Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia wrzecion, ukosnie umieszczonych w ni¬ ciarce dwuskretnej i napedzanych dotych¬ czas za pomoca jednego napedowego pasa okreznego, przy czym wrzeciona te umie¬ szczano dotychczas na wspólnej lawce tak, iz chcac osiagnac wzglednie równomierny nacisk wrzecion na pas napedowy wrzecio¬ na trzeba bylo dokladnie nastawiac kazde z osobna. Pomijajac zwiazana z tym niedo¬ godnosc urzadzenie to posiada te wade, ze nie mozna osiagnac wszedzie równomierne¬ go nacisku wrzecion na pas lub na podob¬ ne urzadzenie napedowe, gdyz ciagnieta czesc pasa napedowego zwisa co raz bar* dziej wzgledem jego czesci ciagnacej.Jest juz wprawdzie rzecza znana osa¬ dzanie ustawionych pionowo zwyczajnych wrzecion nitkowniczych w poszczególnych ramionach lozyskowych wahliwie bez za¬ leznosci ich miedzy soba, dzieki czemu o- siaga sie równomierny nacisk wrzecion na pas napedowy. To znane urzadzenie posia¬ da te wade, ze przy kazdym wrzecionie musi jeszcze byc przewidziany narzad, któ¬ ryby zapewnial, ze nacisk wrzeciona na u- rzadzenie napedowe w ogóle nastapi. Do tego celu stosuje sie glównie sprezyny lubciezarki. Pomijajac to, ze narzady te czy¬ nia niciarke jeszcze bardziej zlozona, staje sie ona mniej dostepna dla kontroli wzro¬ kowej, a przede wszystkim bardziej podat¬ na do powodowania przerw w ruchu, gdyz narzady pomocnicze, powodujace nacisk wrzecion na urzadzenie napedowe, moga latwo zawiesc.Wzmiankowane wady usuwa wynala¬ zek niniejszy, który polega na tym, ze w niciarkach o ukosnie ustawionych wrzecio¬ nach dwuskf etnych, napedzanych za pomo¬ ca pasa napedowego, wrzeciona, osadzone wahliwie bez zaleznosci miedzy soba w po¬ szczególnych ramionach lozyskowych, sa zawieszone na wspólnym dzwigarze w ten sposób, ze krazki wrzecionowe przylegaja do pasa napedowego wskutek dzialania ciezaru wlasnego wrzecion. Zaleca sie przy tym, aby w celu utrzymywania po¬ szczególnych wrzecion w polozeniu wyla¬ czenia oraz w celu ich unieruchomienia przewidziane byly urzadzenia zatrzymowe i plaszczyzny hamulcowe, a to w tym celu, aby po docisnieciu wrzeciona do plaszczy¬ zny hamulcowej ustawal jego ruch wiruja¬ cy, przy zwolnieniu zas nacisku moglo ono w obrebie urzadzenia zatrzymowego byc obslugiwane w polozeniu wylaczenia.Zalete wynalazku stanowi osiagniecie równomiernego nacisku wrzecion na pas napedowy oraz prostota i niska cena budo¬ wy urzadzenia. Wedlug wynalazku wrze¬ ciona zawiesza sie swobodnie na wspólnym dzwigarze tak, iz same naciskaja na pasy napedowe wskutek dzialania ciezaru wla¬ snego. Zbedne zatem staja sie wszystkie czesci pomocnicze i osadzenie kazdego wrzeciona w osobnych lozyskach. Prócz te¬ go, wskutek prostoty urzadzenia wrzecion cala niciarka jest mniej zlozona, a zatem i pewniejsza w pracy, gdyz ciezar wlasny wrzecion dziala zawsze, wobec czego i na¬ cisk, jaki wrzeciona wywieraja na pas na¬ pedowy, zawsze bedzie istnial.Na Rysunku uwidoczniono urzadzenie wrzeciona ukosnego wedlug wynalazku w niciarce dwuskretnej, przy czym fig. 1 przedstawia wrzeciono w widoku z boku, fig. 2 — przekrój wzdluz linii A — Bna fig. 1, a fig. 3 — schematycznie widok ogól¬ ny urzadzenia napedowego.Dwuskretne wrzeciona ukosne / sa osa¬ dzone w niciarce dwuskretnej w jej po¬ szczególnych ramionach lozyskowych 2 (fig. 1), swobodnie zawieszonych niezalez¬ nie miedzy soba na wspólnym dzwigarze 3 tak, ze wrzeciona te wskutek dzialania cie¬ zaru wlasnego przylegaja swymi krazkami napedowymi do pasa napedowego 4. Na¬ przeciw wrzecion przewidziane sa urzadze¬ nia zatrzymowe 5, utrzymujace wrzeciona w polozeniu ukosnym przez zastosowanie zatrzymu 6, wchodzacego do odpowiednie¬ go wydrazenia 6' wrzeciona (fig. 2). Na¬ przeciw wrzeciona znajduje sie ponadto plaszczyzna hamujaca 7. Po docisnieciu wrzeciona 1 do plaszczyzny hamujacej 7 ustaje jego ruch wirowy, po zwolnieniu zas nacisku jest ono w polozeniu wylaczenia dostepne do dalszej pracy. Przy stosowa¬ niu okreznego pasa napedowego (fig. 3), którego czesc ciagnieta zwisa bardziej wzglednie jest luzniejsza od czesci ciagna¬ cej, kazde poszczególne wrzeciono moze obracac sie stykajac sie z tymi róznie na¬ pietymi czesciami pasa tak, iz zapewniony jest wszedzie równomierny nacisk wrze¬ ciona na pas wzglednie urzadzenie napedo¬ we bez posrednictwa jakichkolwiek srod¬ ków pomocniczych. PL