Przedmiotem wynalazku niniejszego jest sposób budowy nawierzchni dróg, we¬ dlug któregoi uklada sie, jak zwykle, na od¬ powiednio przygotowanym podlozu kamie¬ nie naturalne lub sztuczne z betonu, zuzla wielkopiecowego, klinkieru lub innego ma¬ terialu, których powierzchnie boczne i czolowe posiadaja wciecia, wskutek czego pomiedzy kamieniami powstaja po ich ulo¬ zeniu spoiny o specjalnym ksztalcie, przy czym spoiny te zalewa sie zaprawa cemen¬ towa. W razie zastosowania waskich spoin mozna je miejscami poszerzyc w celu ula¬ twienia zalewania. Boczne i czolowe po¬ wierzchnie kamieni powleka sie czesciowo lub calkowicie warstwa izolacyjna. Rozwia¬ zanie takie zapewnia rozbieralnosc ulozo¬ nej nawierzchni, a równoczesnie jej dziala¬ nie jako jednolitej w odniesieniu do ze¬ wnetrznych obciazen ruchem pojazdów.W znanych dotychczas nawierzchniach, wykonywanych jako nawierzchnie plasz¬ czowe albo skladajace sie z gotowych ka¬ mieni naturalnych lub sztucznych, zalewa¬ nych nastepnie zaprawa cementowa, wplyw temperatury i t. d powoduje czesto pekanie ich oraz koniecznosc stosowania spoin de- latacyjnych. Najwieksza jednak wada ta¬ kiego rozwiazania jest trudnosc naprawy oraz niemozliwosc rozbierania nawierzchni.Z drugiej strony bruk ulozony bez zalewa¬ nia spoin zaprawa cementowa, lecz zamu¬ lony piaskiem, a nawet zalany asfaltem (wiec nawierzchnia rozbieralna) z biegiemcza** przy najlepszym podlozu wykazac musi nierównosci profilu podluznego oraz x poprzecznego |vskutek* osiadania posroze- góliiych kamieni, ' niezlapzonychz innymi w jedna calosc.Sposób budowy dróg wedlug wynalaz¬ ku laczy korzysci jednolitosci nawierzchni plaszczowej z korzysciami bruków wyko¬ nanych z gotowych kamieni (rozbieral¬ nych). Sposób ten budowy dróg nie wyma¬ ga stosowania drogiego podloza oraz umoz¬ liwia otwarcie drogi dla ruchu w przecia¬ gu dnia po ukonczeniu budowy ze1 wzgledu na stosowanie do budowy gotowych czesci (kamieni).Rysunek przedstawia nawierzchnie we¬ dlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok nawierzchni w perspektywie, fig. 2 — prze¬ krój1 nawierzchni w powiekszonej skali we¬ dlug linii 7 — /na fig. 1. Gotowej kamienie 1 zj betonujklinkieru, zuzla wielkopiecowe¬ go lub innego materialu sa ulozone na od¬ powiednio przygotowanym podlozu 2 (war¬ stwie filtracyjnej) w! ten sposób, aby spoiny 3 lezace w kierunku jazdy (spoiny czolo¬ we) byly wzgledem siebie przestawione.Ksztalt kamieni jest uwidoczniony) na fig* 1 i 2. Boczne i czolowe ich powierzchnie po¬ siadaja wciecia 5, które po ulozeniu na¬ wierzchni tworza spoiny o ksztalcie takim, ze po zalaniu ich zaprawa cementowa unie¬ mozliwiaja osiadanie kamieni wzgledem siebie oraz zapewniaja przenoszenie sie obciazenia na wieksza powierzchnie.Znamionujacy nawierzchnie wedlug wy¬ nalazku ksztalt kamieni wzglednie spoin polega na tym, ze wciecia) 5 sa wykooane w tern sposób, iz kamienie po ulozeni* stykaja sie ze soba na calym obwodzie w sposób nieprzerwany co najmniej wzdluz linii 9, oddzielajacej czesc górna kamienia od jego czesci dolnej.Sporny wypelnia sie zaprawa cementowa 6. Aby uniemozliwic laczenie sie zaprawy cementowej 6 z kamieniami 1 na calej gle¬ bokosci lub| pewnej czesci spoiny, po¬ wierzchnie boczne kamieni powleka sie cal¬ kowicie lub czesciowo warstwa izolacyj¬ na 4.Zalewanie spoin zaprawa cementowa moze nastapic na calej glebokosci lub na wysokosc wciec. Pozostala czesc spoin mo¬ ze byc wypelniona innym materialem.Do uniemozliwienia bocznego przesuwu kamieni w kierunku poprzecznym do kie¬ runku jazdy sluzyc moga wkladki zelazne 7, przechodzace przez spoiny poprzeczne jak równiez i silnie osadzone krawezniki 8. PL