Stosowane dotychczas najczesciej gaz- niki posiadaja plywaki, wskutek czego cze¬ stokroc zawodza wykazujac wady w tych przypadkach, gdy gaznik porusza sie z du¬ za szybkoscia, a zwlaszcza wówczas, gdy gaznik jest zastosowany do silników lotni¬ czych, gdyz podlega obrotowi w przestrze¬ ni, np. podczas lotów akrobatycznych, lo¬ tów na plecach i w podobnych przypad¬ kach. Wówczas gazniki z plywakami wy¬ magaja szczególnych urzadzen w celu za¬ bezpieczenia dzialania plywaka, które to u- rzadzenie czasem zawodzi.Przedmiotem wynalazku niniejszego jest gaznik bezplywakowy, nie wykazujacy wad w wymienionych wyzej przypadkach, a wiec odpowiedni dla wszelkich silników lot¬ niczych, samochodowych i stalych. Gaznik ten moze pracowac pod dowolnym katem polozenia we wszystkich kierunkach wzgle¬ dem osi silnika, przy czym w tych odmien¬ nych od normalnego polozeniach dziala on równiez niezawodnie. Dzieki zastosowaniu szczególnych urzadzen gaznik wedlug wy¬ nalazku umozliwia uzyskanie dowolnej zmiany mocy silnika w stosunkowo szero¬ kich granicach przy odpowiednim zuzyciu paliwa, przy czym gaznik ten moze równiez znalezc zastosowanie w silnikach, przezna¬ czonych do lotów na bardzo wielkich wyso¬ kosciach, poniewaz przepustnica dodatko¬ wa umozliwia nader proste wykonywanie poprawki wysokosciowej.Wynalazek polega na tym, ze w prze¬ wodzie, przeznaczonym do przeplywu mie¬ szanki par paliwa z powietrzem, umieszczo¬ ny jest material gabczasty, np. filc w po¬ staci pierscienia, do wnetrza którego pali-wo doplywa pod cisnieniem, a na po¬ wierzchni którego paliwo paruje* W ce¬ lu doprowadzania paliwa umieszczone sa we wnetrzu pierscienia rurki, zao¬ patrzone w otworki, przez które pa¬ liwo wyplywa z dolnego pierscieniowego zbiornika pod cisnieniem do pierscienia z materialu gabczastego przesycajac go w ten sposób. Na drodze przeplywu paliwa umie¬ szczony jest wedlug wynalazku w przewo¬ dzie zawór, zamykajacy zupelnie doplyw paliwa, oraz regulator przeplywu paliwa w postaci przesuwanego sworznia z nacietymi wyzlobieniami, zmieniaj acymi podczas przesuwania sworznia przekrój przeplywu paliwa miedzy sworzniem a otworkiem, o scisle okreslonej srednicy, w tarczy, ota¬ czajacej sworzen. Wedlug wynalazku swo- rzen regulatora przeplywu paliwa polaczo¬ ny jest przegubowo z drazkiem, zaczepia¬ jacym o czop tarczy, osadzonej na stale na wale glównej przepustnicy gaznika, co wa¬ runkuje uzaleznienie kazdoczesnego polo¬ zenia regulatora przeplywu od polozenia przepustnicy. Pret natomiast zaworu zamy¬ kajacego polaczony jest przegubowo z drazkiem, zaczepiajacym o czop ramienia, obracajacego sie swobodnie o pewien kat wzgledem tulejki, osadzonej luzno na wale przepustnicy glównej, która to tulejka po¬ krecana jest stale za pomoca sprezyny wzgledem walu przepustnicy i moze byc nastawiana w sensie obracania jej za po¬ moca dzwigni, poruszanej wraz ze stero¬ waniem silnika, np. przez pilota. W ten sposób uzyskuje sie uzaleznienie otwarcia przeplywu paliwa od polozenia dzwigni sterujacej, a mianowicie od polozenia za¬ mkniecia az do zupelnego otwarcia doply¬ wu paliwa, przy czym jednak stan zamknie¬ cia zaworu jest niezalezny od przekrecenia dzwigni sterujacej w polozenie, odpowia¬ dajace pracy silnika na tak zwanym ,,ma¬ lym gazie". Poniewaz wreszcie w przelocie pierscienia gabczastego, wyparowujacego paliwo, umieszczona jest dodatkowa prze- pustnica obrotowa, uruchomiana za pomoca walu i raczki przez pilota, mozna uzyskac w sposób bardzo prosty regulacje przekro¬ ju doplywu powietrza w zaleznosci od chwilowego polozenia wysokosciowego gaz¬ nika, czyli mozna z latwoscia wykonywac tak zwana poprawke wysokosciowa.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania przedmiotu wynalazku. Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny, a czescio¬ wo widok boczny gaznika, fig. 2 — widok czolowy wraz z czesciowym przekrojem przez zawór i przyrzad regulacyjny, wresz¬ cie fig. 3 — przekrój przez sworzen przy¬ rzadu regulacyjnego.Gaznik posiada przewód 1, w którym osadzony jest wal 3 glównej przepustnicy obrotowej 2, przy czym na wale 3 umoco¬ wana jest ponadto tarcza 6, zaopatrzona w czop 6' (fig. 2). Na wale 3 osadzona jest obrotowo tulejka 5, polaczona z raczka 4, nastawiana przez obsluge silnika, np. przez pilota, przy czym srubowa sprezyna 11, której jeden koniec zamocowany jest w tar¬ czy 6, a drugi w tulei 5, przekreca stale tu¬ leje 5 wzgledem walu 3 w polozenie, za¬ znaczone strzalka x na fig. 2. Ramie 8, o- sadzone obrotowo na wale 3 przepustnicy, moze sie swobodnie przekrecac w stosunku do tulei 5 o pewien kat, okreslony np. po¬ lozeniami osi ramienia 8 i zderzaka 43 w skrajnych ich polozeniach. Na ramieniu 8 znajduje sie czop 9, na którym osadzony jest koniec drazka 10, polaczonego za po¬ moca zlacza przegubowego 14 z wrzecio¬ nem 15 zaworu 17, którego zadaniem jest otwieranie lub zamykanie doplywu paliwa do gaznika. Zawór 17 dociskany jest do swojego gniazda 23 za pomoca sprezyny 19.Wspomniany poprzednio czop 6', osadzony na tarczy 6, sluzy jako os obrotu drazka 7, polaczonego przegubowo za pomoca lacz¬ nika 13 ze sworzniem 16 regulatora prze¬ plywu paliwa. Wymienione urzadzenie wa¬ runkuje stala zaleznosc polozen sworznia 16 od katowych polozen przepustnicy 2. -. 2 —polozenie zas wrzeciona 15 zaworu 17 jest czesciowo zalezne od polozenia raczki ste¬ rowej 4. Raczka 4 znajduje sie bowiem w polozeniu B, gdy zawór 17, znajdujacy sie pod dzialaniem sprezyny 19, jest dociska¬ ny do gniazda 23 i zamyka przewód paliwa, doprowadzonego pod cisnieniem przez kró- ciec 26. W polozeniu C raczki tuleja 5, a wraz z nia ramie 8 zostaja przekrecone tak dalece, ze zawór 17 otwiera zupelnie prze¬ plyw paliwa. Polozenie A odpowiada polo¬ zeniu 4" raczki sterujacej na tak zwany „maly gaz". W polozeniu tym, dzieki kato¬ wi, o który ramie 8 moze sie swobodnie obracac wzgledem tulei 5, zawór 17 pod dzialaniem sprezyny 19 pozostaje stale za¬ mkniety, tak ze wówczas odciety jest do¬ plyw paliwa, co stanowi znaczny postep w stosunku do znanych gazników, w których w polozeniu na „maly gaz" doplyw paliwa nie jest zwykle zupelnie przerwany.Wrzeciono 15 zaworu 17 i sworzen 16 regulatora sa przeprowadzone przez bar¬ dzo szczelne dlawiki 21 i 22, a przestrzenie, znajdujace sie ponizej zaworu 17 oraz po¬ nizej plytki 24 o scisle okreslonej srednicy, sa miedzy soba polaczone za pomoca kana¬ lu 25. W ten sposób paliwo, doplywajace przez króciec 26, w razie otwarcia zaworu 17 dostaje sie przez kanal 25 do przestrze¬ ni 27, znajdujacej sie ponizej zgrabionego konca 18 sworznia 16. Z tej przestrzeni pa¬ liwo przeplywa miedzy zgrabionym koncem 18 a kalibrowana tarcza 24 do przestrzeni 44, która laczy sie za pomoca kanalów 28 i 29 z kanalem 30, doprowadzajacym pali¬ wo do pierscieniowej przestrzeni 33 wla¬ sciwego gaznika (fig. 1).W celu umozliwienia dokladnej regula¬ cji przekroju przeplywu paliwa miedzy zgrabionym koncem 18 sworznia 16 a ka¬ librowana tarcza 24, na tym zgrabionym koncu 18 naciete sa rowki 20 o odpowied¬ nim przeswicie poprzecznego przekroju, które to rowki podczas przesuwania zgru¬ bionego konca 18 sworznia 16 wzgledem tarczy 24 zmieniaja przekrój przeplywu pa¬ liwa w taki sposób, ze mozna uzyskac prze¬ widziana z góry dowolna moc silnika przy odpowiedinio ekonomicznym zuzyciu paliwa.Wewnatrz przewodu 1 gaznika umiesz¬ czony jest za pomoca sruby 31 i ramienia 32 pierscieniowy korpus, zaopatrzony w przestrzen 33 do paliwa i dzwigajacy wla¬ sciwy narzad odparowujacy gaznika. Na¬ rzad ten sklada sie z cylindra 34, otoczo¬ nego materialem porowatym, np. pierscie¬ niem filcowym 35. W pierscieniu tym u- mieszczona jest pewna liczba rurek 36 w kierunku równoleglym do osi pierscienia, które to rurki sa zaopatrzone w otwory 38, majace kierunek stycznej do obwodu kola, wzdluz którego rozmieszczone sa rurki 36.Rurki te sa polaczone z przestrzenia 33, wskutek czego paliwo, doplywajace pod ci¬ snieniem z przestrzeni 44 przez kanaly 28, 29, 30 do przestrzeni 33, wylewa sie przez rurki 36 i otwory 38 do wnetrza pierscienia filcowego 35 i przesyca go do takiego sto¬ pnia, ze powierzchnia jego odparowuje pa¬ liwo do otaczajacego powietrza, przeply¬ wajacego wzdluz przewodu 1. Pierscien fil¬ cowy 35 moze posiadac oslone w postaci pierscienia z siatki 39. Pierscien filcowy 35 moze tez posiadac przykrywe, zaopatrzona w wieksza liczbe otworów 37, Ponizej filcowego pierscienia 35 w dol¬ nej czesci dzwigajacego go korpusu pier¬ scieniowego osadzony jest obrotowo wal 41, z którym polaczona jest dodatkowa prze- pustnica 40 oraz raczka 42. Przez pokreca¬ nie tej raczki mozna wiec zmieniac prze¬ krój przeplywu powietrza przez wnetrze cylindra 34, a tym samym i przez wnetrze pierscienia 35, co jest konieczne w przy¬ padkach polozen gaznika na znacznych wy¬ sokosciach.Jezeli króciec 26 jest stale polaczony z doplywem paliwa pod cisnieniem, wówczas obsluga gaznika ogranicza sie do przekre¬ cania raczki 4 z polozenia B w polozenie C lub w polozenie A oraz do przekrecania 3 —raczki 42 w celti wykonania poprawki wy¬ sokosciowej. Przewód 1 jest zaopatrzony w zderzak IV w postaci sworznia, o który uderza wystep, umieszczony na dzwigni 12, zaklinowanej na wale 3. Wystep ten sluzy w sposób znany do ograniczenia kata obro¬ tu walu 3, na którym umieszczona jest przepustnica 2.Poza tym oslona 1 moze byc zaopatrzo¬ na w otaczajacy ja plaszcz, przy czym przez przestrzen miedzy tym plaszczem a przewodem 1 moze przeplywac np. goracy olej, pobierany z obiegu smarowego silnika.Olej ten sluzy w razie potrzeby do ogrze¬ wania przewodu 1, co przyczynia sie do ulatwienia parowania paliwa. PL