PL249494B1 - Sandwiczowy moduł dachu pojazdu komunikacji zbiorowej oraz podpora sandwiczowego modułu dachu pojazdu - Google Patents

Abstract

Przedmiotem zgłoszenia jest sandwiczowy moduł dachu pojazdu komunikacji zbiorowej oraz podparcie dachu związane z nadwoziem tego pojazdu. Sandwiczowy moduł dachu pojazdu komunikacji zbiorowej składający się z warstwy zewnętrznej (1) i warstwy wewnętrznej (2) oraz umieszczonego między tymi warstwami rdzenia (3), charakteryzuje się tym, że rdzeń (3) tworzą trzy pasy blachy trapezowej (4, 5), z których pas (4) z wysokimi trapezowymi wrębami (bruzdami) jest ułożony centralnie po obu stronach płaszczyzny symetrii (6) dachu, a dwa pasy boczne blachy trapezowej (5) z niskimi trapezowymi wrębami (bruzdami) są ułożone po obu stronach tego pasa (4) i stykają się z nim krawędziowo lub pas (5) z niskimi trapezowymi wrębami jest ułożony centralnie, a dwa pasy boczne blachy trapezowej (4) z wysokimi trapezowymi wrębami są ułożone po obu stronach pasa (5) i stykają się z nim krawędziowo, a między rdzeniem (3) i warstwą zewnętrzną (1) oraz warstwą wewnętrzną (2) dachu są warstwy, górna i dolna, z twardego filcu (7) przyklejone obustronnie do stykających się z nimi elementów, natomiast stosunek długości dolnych powierzchni (półek) blach trapezowych (4, 5), usytuowanych między ukośnymi bokami wrębów (bruzd) tych blach, przylegających do dolnej warstwy twardego filcu (7) połączonej warstwą (2) dachu, do długości górnych powierzchni (półek) blach trapezowych (4, 5), usytuowanych między ukośnymi bokami wrębów (bruzd) tych blach, przylegających do górnej warstwy twardego filcu (7) połączonej z górną warstwą zewnętrzną (1) dachu, w pasach blach trapezowych (4, 5), jest nie większy niż 1,0.

Description

Przedmiotem wynalazku jest sandwiczowy moduł dachu pojazdu komunikacji zbiorowej oraz podpora sandwiczowego modułu dachu pojazdu.

Z opisu wzoru użytkowego CN201998996U znana jest konstrukcja dachowa nadwozia pojazdu kolei dużych prędkości, która składa się z kilku cienkościennych, pustych w środku płyt profilowych ze stopu aluminium, połączonych sekwencyjnie i zespawanych. Konstrukcja ta charakteryzuje się tym, że ma obszar środkowy i obszary boczne a wysokość profilu w obszarze środkowym stopniowo zmniejsza się w obie strony, wraz ze wzrostem odległości od środka dachu. Powierzchnie brzegowe obszarów bocznych wyposażone są w segmenty, o łukowym kształcie, łączące je z bocznymi ścianami konstrukcji dachowej.

Z opisu zgłoszeniowego W02008031607A1 znany jest dach lub segment dachu pojazdu szynowego składającego się z konstrukcji nośnej, posiadającej wiele profilowanych, blaszanych elementów, oraz pokrycia zewnętrznego zakrywającego zewnętrzną część konstrukcji nośnej. Profilowane elementy blaszane w kształcie rozporek połączone są ze sobą za pomocą połączeń nitowych, a pokrycie zewnętrzne jest przyklejone klejem do konstrukcji nośnej. Konstrukcja nośna i pokrycie zewnętrzne tworzą przestrzenie przyjmujące, w które wprowadza się materiał izolacyjny.

Inne rozwiązanie, znane z opisu zgłoszenia DE19604117A1, ujawnia dach do zamkniętych kolejowych wagonów towarowych ze stałymi ścianami czołowymi, dachem stałym i ścianami bocznymi, które są przynajmniej częściowo przesuwne w kierunku wzdłużnym pociągu. Dach posiada, na swych długich bokach, wzdłużne pasy górne i ciągły rdzeń warstwowy umieszczony pomiędzy tymi pasami. Elementy te są połączone ze sobą korzystnie poprzez klejenie. Na przednich końcach podłużnych pasów górnych znajdują się środki łączące w celu trwałego połączenia ze ścianami końcowymi. Utworzony w ten sposób kompozytowy zespół dachowy charakteryzuje się dużą nośnością, w szczególności sztywnością na zginanie przy niewielkim ciężarze.

Jeszcze inne rozwiązanie znane jest z opisu ochronnego wzoru użytkowego CN2730705Y. Przedmiotem wzoru jest dach warstwowy typu sandwich w zastosowaniu do lokomotywy elektrycznej. Dach składa się z dwóch płyt wykonanych ze stopu aluminium: górnej płyty o kształcie łukowym i dolnej płaskiej płyty. Pomiędzy górną i dolną płytą usytuowany jest kanał wentylacji powietrznej. Znajduje się tam również rama złożona z wielu belek dolnych, połączonych z dolną płytą, i umieszczonych w tej samej płaszczyźnie belek górnych, poprzecznych i wzdłużnych. Belki dolne i górne są wzajemnie połączone pionowymi kolumnami. Na obrzeżach płyta górna jest połączona z płytą dolną za pomocą belki bocznej, wokół której umieszczona jest listwa uszczelniająca.

Kolejne, inne rozwiązanie ujawnione jest w opisie zgłoszenia EP3251913 A1 dotyczącego pojazdu szynowego z modułem dachowym o konstrukcji warstwowej. Moduł dachowy posiada element pasa górnego, który stanowi zewnętrzny element części pojazdu szynowego, oraz element pasa dolnego, zwrócony do wnętrza pojazdu. Pomiędzy tymi pasami jest przestrzeń, w której znajduje się monolityczny element rdzeniowy składający się ze ścian oraz pierwszych i drugich odcinków. Ściany tego elementu dzielą przestrzeń pomiędzy pasami na wiele, rozciągających się wzdłużnie, pustych komór, gdzie do środkowej, najszerszej komory przylegają co raz to mniejsze puste komory. Środkowa komora stanowi na przykład szyb wentylacyjny. Natomiast pierwsze i drugie odcinki biegnące w części górnej, równolegle do pasa górnego, a w części dolnej, równolegle do pasa dolnego, mogą być w tych obszarach wzajemnie sklejone. Moduł dachowy, a w nim element rdzeniowy, są wykonane w konstrukcji kompozytu włóknistego.

Przedstawione wyżej rozwiązania warstwowej konstrukcji dachowej, zastosowane w pojazdach szynowych, zawierają zasadniczo monolityczne płyty lub powłoki profilowe, wytwarzane metodą ekstruzji, w których można wyróżnić płytę/powłokę zewnętrzną i wewnętrzną oraz żebrowe płytki łączące płytę/powłokę zewnętrzną i wewnętrzną - jak przedstawiono w rozwiązaniach według publikacji CN201998996U i W02008031607A1. W pozostałych, przedstawionych wyżej rozwiązaniach, warstwowe konstrukcje zawierają dwie główne warstwy - płyty górną i dolną oraz umieszczony między tymi płytami rdzeń.

Problemem do rozwiązania jest uzyskanie konstrukcji modułu dachu pojazdu komunikacji zbiorowej o prostej budowie, zminimalizowanym ciężarze, dobrej zdolności tłumienia drgań oraz dużej izolacyjności cieplnej, a równocześnie dużej wytrzymałości na zginanie i skręcanie. W odniesieniu do podpory podtrzymującej konstrukcję dachową, potrzebne jest wyposażenie nadwozia pojazdu w elementy umożliwiające zarówno łatwy ich montaż jak i łatwe, stabilne osadzenie i montaż modułu dachu zakrywającego pojazd.

Problem ten rozwiązuje sandwiczowy moduł dachu pojazdu komunikacji zbiorowej, składający się z warstwy zewnętrznej, warstwy wewnętrznej i umieszczonego między tymi warstwami rdzenia, zestawionych i połączonych ze sobą poprzez warstwy twardego filcu tak, że jako całość zapewnia rozwiązanie przedstawionego problemu.

Przedmiotem wynalazku jest sandwiczowy moduł dachu pojazdu komunikacji zbiorowej, składający się z warstwy zewnętrznej dachu i warstwy wewnętrznej dachu oraz umieszczonego między tymi warstwami rdzenia, który charakteryzuje się tym, że rdzeń stanowią trzy pasy blachy trapezowej, z których pas z wysokimi trapezowymi wrębami jest ułożony centralnie po obu stronach płaszczyzny symetrii dachu, a dwa pasy boczne blachy trapezowej z niskimi trapezowymi wrębami są ułożone po obu stronach tego pasa i stykają się z nim krawędziowo, lub też pas z niskimi trapezowymi wrębami jest ułożony centralnie a dwa pasy boczne blachy trapezowej z wysokimi trapezowymi wrębami są ułożone po obu stronach pasa i stykają się z nim krawędziowo, zaś pomiędzy rdzeniem i warstwą zewnętrzną dachu oraz między rdzeniem i warstwą wewnętrzną dachu są warstwy, górna i dolna, z twardego filcu przymocowane obustronnie, poprzez warstwę klejową, do stykających się z nimi elementów, natomiast długość dolnych powierzchni blach trapezowych usytuowanych między ukośnymi bokami wrębów tych blach, przylegających do dolnej warstwy twardego filcu połączonej z warstwą wewnętrzną dachu, jest nie większa niż długości górnych powierzchni blach trapezowych usytuowanych między ukośnymi bokami wrębów tych blach, przylegających do górnej warstwy twardego filcu połączonej z górną warstwą zewnętrzną dachu.

Korzystnie, obrzeża warstwy wewnętrznej dachu są podgięte skośnie do góry, pod takim samym kątem jak kąt ścianki bocznej trapezowego wrębu bocznego pasa blach trapezowych, i połączone są, poprzez warstwę twardego filcu, z boczną ścianką trapezowego wrębu bocznego pasa blach trapezowych oraz z obrzeżem warstwy zewnętrznej, zaś obrzeża warstwy zewnętrznej, z obu bocznych stron, są zagięte do dołu.

Korzystnie, brzegi przylegających krawędziowo blach trapezowych znajdują się w jednej płaszczyźnie po jednej lub po drugiej stronie krawędzi załamania warstwy zewnętrznej, w środkowej części dachu .

Korzystnie, wręby niskie w trapezowej blasze są wypełnione od górnej strony elementami z lekkiego materiału, zwłaszcza z drewna o małej gęstości, a wręby wysokie w trapezowej blasze są wypełnione od górnej strony elementami z lekkiego materiału, natomiast od dolnej strony wręby wysokie w trapezowej blasze są wypełnione, do połowy ich wysokości, elementami także z lekkiego materiału, zwłaszcza z drewna o małej gęstości, przy czym wspomniane elementy odpowiadają kształtem i są połączone, poprzez warstwę klejową, z wrębami blach trapezowych.

Korzystnie, przestrzenie o zmiennej wysokości i szerokości, zlokalizowane między pochyłymi ściankami blachy trapezowej z wrębami wysokimi i sąsiednimi do nich pochyłymi ściankami blachy trapezowej z wrębami niskimi są wypełnione lekkim materiałem, zwłaszcza drewnem o małej gęstości, połączonym, poprzez warstwę klejową, z pochyłymi ściankami blach trapezowych i z warstwami twardego filcu.

Kolejnym przedmiotem wynalazku jest podpora sandwiczowego modułu dachu pojazdu, zawierająca ramę składającą się z dwóch podłużnie osadzonych na górnych krawędziach ścian bocznych pojazdu oraz dwóch poprzecznie zamocowanych swymi końcami do tych podłużnie, która charakteryzuje się tym, że każda z podłużnie ma przytwierdzone do niej, w rozstawie nie większym niż 300 mm, wsporniki trapezowe, z których każdy ma skośną powierzchnię nachyloną pod kątem pochylenia bocznej ścianki trapezowego wrębu bocznego pasa blachy trapezowej z niskimi lub wysokimi trapezowymi wrębami i kątem skośnego podgięcia warstwy wewnętrznej dachu, zaś na poprzecznicach zamocowane są wsporniki kątowe rozmieszczone pod tymi częściami modułu dachu, w których rdzeń składa się z blachy trapezowej z niskimi wrębami, w miejscach, w których warstwa wewnętrzna dachu styka się, poprzez warstwę twardego filcu, z płaską, dolną powierzchnią wrębu w trapezowej blasze w takich odległościach, które stanowią wypadkową wymiarów blachy trapezowej w kierunku równoległym do poprzecznicy ramy.

Korzystnie, skośne powierzchnie wsporników trapezowych są pokryte połączonymi z nimi, poprzez warstwę klejową, warstwami twardego filcu, z którymi połączona jest, poprzez warstwę klejową, warstwa wewnętrzna dachu.

Korzystnie moduł dachu jest przymocowany do wsporników kątowych za pomocą jednakowych połączeń śrubowych.

Sandwiczowy moduł dachu według wynalazku ma prostą budowę. Środkową warstwę stanowi rdzeń o zmiennej grubości, utworzony z trzech pasów standardowych blach trapezowych produkowanych przemysłowo. Wchodzące w skład wytworu trzy zasadnicze elementy, tj. warstwa zewnętrzna, rdzeń i odpowiednio podgięta warstwa wewnętrzna, są ze sobą sklejone poprzez izolujące cieplnie warstwy twardego filcu.

Konstrukcja tego dachu spełnia trzy ważne postulaty - dużej sztywności, małej masy oraz niskich kosztów wytwarzania, a to między innymi dzięki zastosowaniu standardowych blach trapezowych. Korzystnym jest także zastosowanie warstw twardego filcu między metalowymi warstwami zewnętrznymi i blachami trapezowymi warstwy środkowej dachu, gdyż powoduje to wzrost zdolności tłumienia drgań oraz izolacyjności termicznej tej konstrukcji, co jest pożądane między innymi dlatego, że dach jest najwyżej usytuowanym elementem nadwozia pojazdu, przez który przepływa ciepło z wnętrza pojazdu, zwłaszcza przy dużych prędkościach jazdy. Zastosowane w konstrukcji dachu wypełnienia wrębów niskich i wysokich w zastosowanych blachach trapezowych elementami z lekkiego materiału, dopasowanymi i wklejonymi do tych wrębów, usztywniają konstrukcję dachu i równocześnie stanowią dodatkową izolację termiczną.

Podpora dachu, według przedstawionego rozwiązania, związane z nadwoziem pojazdu, rama utworzona z dwóch podłużnie osadzonych na górnych krawędziach ścian bocznych pojazdu oraz dwóch poprzecznie połączonych swymi końcami z podłużnicami, ma prostą budowę. Zastosowane wsporniki trapezowe ze skośnymi powierzchniami ułatwiają osadzenie i połączenie modułu konstrukcji dachowej od góry na bocznej części nadwozia pojazdu i stabilizują to połączenie a zamocowane na poprzecznicach wsporniki kątowe zabezpieczają, poprzez połączenia śrubowe, pewne zamocowanie konstrukcji dachu.

Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przykładach wykonania zilustrowanych rysunkiem, na którym Fig. 1 przedstawia półprzekrój modułu dachu (do płaszczyzny symetrii), w którym rdzeń utworzony jest z ułożonej centralnie blachy trapezowej z wysokimi wrębami, Fig. 2 przedstawia ten sam przekrój modułu dachu co na Fig. 1, w widoku rozstrzelonym i uzupełnionym oznaczenia rysunkowe, Fig. 3 przedstawia półprzekrój modułu dachu (do płaszczyzny symetrii), w którym rdzeń utworzony jest z ułożonej centralnie blachy trapezowej z niskimi wrębami, Fig. 4 przedstawia widok w kierunku W oznaczony na Fig. 1 i Fig. 3, Fig. 5 przedstawia przekrój wzdłuż linii A-A oznaczonej na Fig. 1 i Fig. 3, zaś Fig. 6 przedstawia przekrój wzdłuż linii B-B oznaczonej na Fig. 1 i Fig. 3.

W poniższych opisach przykładów realizacji występują oznaczenia rysunkowe, których brak jest na Fig. 1 i Fig. 3. Należy kojarzyć wyspecyfikowane elementy z widoku rozstrzelonego na Fig. 2.

Przykład 1

Przedstawiony na Fig. 1 półprzekrój modułu dachu pojazdu komunikacji składa się z warstwy zewnętrznej 1 i warstwy wewnętrznej 2 oraz umieszczonego między tymi warstwami rdzenia 3. Rdzeń 3 tworzą trzy pasy blachy trapezowej: pas 4 z wysokimi wrębami ułożony centralnie po obu stronach płaszczyzny symetrii 6 dachu i dwa boczne pasy 5 z niskimi wrębami, ułożone po obu stronach tego pasa 4. Obydwa pasy skrajne 5 stykają się krawędziowo z pasem 4 ułożonym centralnie. Między rdzeniem 3 i warstwą zewnętrzną 1, a także między rdzeniem 3 i warstwą wewnętrzną 2 dachu, są warstwy 7 twardego filcu połączone obustronnie klejowo ze stykającymi się z nimi elementami. Górna warstwa 7 twardego filcu jest jedną, dolną stroną połączona klejowo z powtarzającymi się płaskimi powierzchniami (półkami) blach trapezowych 4, 5, a drugą, górną stroną z warstwą zewnętrzną 1. W obszarach brzegowych, z lewej i prawej strony dachu, oddolna powierzchnia warstwy zewnętrznej 1 i odgórna powierzchnia warstwy wewnętrznej 2 są połączone klejowo ze złożonymi, i połączonymi ze sobą warstwą kleju, dwiema warstwami 7 twardego filcu. Także w tych obszarach obrzeża warstwy wewnętrznej 2 są podgięte skośnie do góry pod takim samym kątem jak kąt ściany bocznej trapezowego wrębu bocznego pasa blachy trapezowej, 4 lub 5, i połączone, poprzez warstwę twardego filcu 7, z boczną ścianką trapezowego wrębu bocznego pasa blachy trapezowej, 4 lub 5, oraz z obrzeżem warstwy zewnętrznej 1. Natomiast obrzeża warstwy zewnętrznej 1, z obu bocznych stron dachu, są zagięte do dołu. Wręby niskie w trapezowej blasze 5 i wręby wysokie w trapezowej blasze 4 są wypełnione, od górnej strony, elementami 8 i 9 z drewna o małej gęstości, natomiast od dolnej strony wręby wysokie w trapezowej blasze 4 są wypełnione, do połowy wysokości, elementami 10 także z drewna o małe gęstości. Elementy 8, 9 i 10 są dopasowane kształtem, i połączone klejowo, z wrębami blach trapezowych 4 i 5.

Przykład 2

Podporę sandwiczowego modułu dachu pojazdu stanowi prostokątna rama utworzona z dwóch podłużnie 11 osadzonych na górnych krawędziach ścian bocznych pojazdu oraz dwóch poprzecznie 12 zamocowanych swymi końcami do tych podłużnie 11. Każda z podłużnie 11 ma przytwierdzone do niej, w rozstawie dl nie większym 300 mm, wsporniki trapezowe 13. Każdy z tych wsporników ma skośną powierzchnię nachyloną pod takim samym kątem jak kąt ściany bocznej trapezowego wrębu bocznego pasa blachy trapezowej i jak kąt skośnego podgięcia warstwy (płyty) wewnętrznej 2 modułu dachu. Na poprzecznicach 12 zamocowane są wsporniki kątowe 14 rozmieszczone pod tymi częściami modułu dachu, w których rdzeń 3 składa się z blachy trapezowej 5 z niskimi wrębami, w miejscach, w których warstwa wewnętrzna 2 dachu styka się, poprzez warstwę twardego filcu 7, z płaską, dolną powierzchnią wrębu w trapezowej blasze 5 z niskimi wrębami w odległościach d2, stanowiących wypadkową wymiarów blachy trapezowej 5 w kierunku równoległym do poprzecznicy 12 ramy. Skośne powierzchnie wsporników trapezowych 13 są pokryte połączonymi z nimi, poprzez warstwę klejową, warstwami twardego filcu 7, z którymi połączona jest, poprzez warstwę klejową, warstwa wewnętrzna 2 dachu. Moduł dachu jest przymocowany do wsporników kątowych 14 za pomocą jednakowych połączeń śrubowych (nie pokazanych na rysunku).

Przykład 3

Przedstawiony na Fig. 3 półprzekrój modułu dachu pojazdu komunikacji składa się z warstwy zewnętrznej 1 i warstwy wewnętrznej 2 oraz umieszczonego między tymi warstwami rdzenia 3. Rdzeń 3 tworzą trzy pasy blachy trapezowej: pas 5 z niskimi wrębami ułożony centralnie po obu stronach płaszczyzny symetrii 6 dachu i dwa pasy 4 z wysokimi wrębami, ułożone po obu stronach tego pasa 5. Obydwa pasy skrajne 4 stykają się z pasem centralnym 5 krawędziowo. Pozostałe szczegóły rozwiązania w tym przykładzie wykonania są analogiczne do przykładu 1. W przypadku konieczności łączenia pasów blachy tworzących warstwę zewnętrzną 1, połączenia są wykonane na pochyłych częściach dachu na zakładkę o długości b nie mniejszej niż 20 mm.

Claims (8)

1. Sandwiczowy moduł dachu pojazdu komunikacji zbiorowej, składający się z warstwy zewnętrznej (1) dachu i warstwy wewnętrznej (2) dachu oraz umieszczonego między tymi warstwami rdzenia (3), znamienny tym, że rdzeń (3) stanowią trzy pasy blachy trapezowej (4, 5), z których pas (4) z wysokimi trapezowymi wrębami jest ułożony centralnie po obu stronach płaszczyzny symetrii (6) dachu, a dwa pasy boczne blachy trapezowej (5) z niskimi trapezowymi wrębami są ułożone po obu stronach tego pasa (4) i stykają się z nim krawędziowo lub też pas (5) z niskimi trapezowymi wrębami jest ułożony centralnie a dwa pasy boczne blachy trapezowej (4) z wysokimi trapezowymi wrębami są ułożone po obu stronach pasa (5) i stykają się z nim krawędziowo, zaś pomiędzy rdzeniem (3) i warstwą zewnętrzną (1) dachu oraz między rdzeniem (3) i warstwą wewnętrzną (2) dachu są warstwy, górna i dolna, z twardego filcu (7) przymocowane obustronnie, poprzez warstwę klejową, do stykających się z nimi elementów, natomiast długość dolnych powierzchni blach trapezowych (4, 5) usytuowanych między ukośnymi bokami wrębów tych blach, przylegających do dolnej warstwy twardego filcu (7) połączonej z warstwą wewnętrzną (2) dachu, jest nie większa niż długości górnych powierzchni blach trapezowych (4, 5) usytuowanych między ukośnymi bokami wrębów tych blach, przylegających do górnej warstwy twardego filcu (7) połączonej z górną warstwą zewnętrzną (1) dachu.

2. Sandwiczowy moduł dachu według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że obrzeża warstwy wewnętrznej (2) dachu są podgięte skośnie do góry, pod takim samym kątem jak kąt ścianki bocznej trapezowego wrębu bocznego pasa blach trapezowych (4, 5), i połączone są, poprzez warstwę twardego filcu (7), z boczną ścianką trapezowego wrębu bocznego pasa blach trapezowych (4, 5) oraz z obrzeżem warstwy zewnętrznej (1), zaś obrzeża warstwy zewnętrznej (1), z obu bocznych stron, są zagięte do dołu.

3. Sandwiczowy moduł dachu według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że brzegi przylegających krawędziowo blach trapezowych (4, 5) znajdują się w jednej płaszczyźnie po jednej lub po drugiej stronie krawędzi załamania warstwy zewnętrznej (1), w środkowej części dachu.

4. Sandwiczowy moduł dachu według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że wręby niskie w trapezowej blasze (5) są wypełnione od górnej strony elementami (8) z lekkiego materiału, zwłaszcza z drewna o małej gęstości, a wręby wysokie w trapezowej blasze (4) są wypełnione od górnej strony elementami (9) z lekkiego materiału, natomiast od dolnej strony wręby wysokie w trapezowej blasze (4) są wypełnione, do połowy ich wysokości, elementami (10) także z lekkiego materiału, zwłaszcza z drewna o małej gęstości, przy czym elementy (8, 9, 10) odpowiadają kształtem i są połączone, poprzez warstwę klejową, z wrębami blach trapezowych (4, 5).

5. Sandwiczowy moduł dachu według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że przestrzenie o zmiennej wysokości i szerokości, zlokalizowane między pochyłymi ściankami blachy trapezowej z wrębami wysokimi (4) i sąsiednimi do nich pochyłymi ściankami blachy trapezowej z wrębami niskimi (5) są wypełnione lekkim materiałem, zwłaszcza drewnem o małej gęstości, połączonym, poprzez warstwę klejową, z pochyłymi ściankami blach trapezowych (4, 5) i z warstwami twardego filcu (7).

6. Podpora sandwiczowego modułu dachu pojazdu, zawierająca ramę składającą się z dwóch podłużnie (11) osadzonych na górnych krawędziach ścian bocznych pojazdu oraz dwóch poprzecznie (12) zamocowanych swymi końcami do tych podłużnie (11), znamienna tym, że każda z podłużnie (11) ma przytwierdzone do niej, w rozstawie d1 nie większym niż 300 mm, wsporniki trapezowe (13), z których każdy ma skośną powierzchnię nachyloną pod kątem pochylenia bocznej ścianki trapezowego wrębu bocznego pasa blachy trapezowej (4) lub (5) i kątem skośnego podgięcia warstwy wewnętrznej (2) dachu, zaś na poprzecznicach (12) zamocowane są wsporniki kątowe (14) rozmieszczone pod tymi częściami modułu dachu, w których rdzeń (3) składa się z blachy trapezowej (5) z niskimi wrębami, w miejscach, w których warstwa wewnętrzna (2) dachu styka się, poprzez warstwę twardego filcu (7), z płaską, dolną powierzchnią wrębu w trapezowej blasze (5) w odległościach d2, stanowiących wypadkową wymiarów blachy trapezowej (5) w kierunku równoległym do poprzecznicy (12) ramy.

7. Podpora sandwiczowego modułu dachu pojazdu według zastrzeżenia 6, znamienna tym, że skośne powierzchnie wsporników trapezowych (13) są pokryte połączonymi z nimi, poprzez warstwę klejową, warstwami twardego filcu (7), z którymi połączona jest, poprzez warstwę klejową, warstwa wewnętrzna (2) dachu.

8. Podpora sandwiczowego modułu dachu pojazdu według zastrzeżenia 6, znamienna tym, że moduł dachu jest przymocowany do wsporników kątowych (14) za pomocą jednakowych połączeń śrubowych.