Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie hamulcowe do kól samo¬ chodów lub samolotów, dzialajace ciecza.Urzadzenie to posiada pompe, sluzaca do doprowadzania cieczy do hamulców i dajaca sie wylaczac po ich uruchomieniu.Urzadzenie takie, zastosowane do sa¬ mochodów, posiada dwie pompy dla ha¬ mulców kól tylnych wzglednie przednich, przyczem zapomoca odpowiednich narza¬ dów pompa dla hamulców kól tylnych zo¬ staje wylaczana po ich uruchomieniu. W tym celu polaczenie cieczy, znajdujacej sie w pompie, z przewodem, prowadzacym do hamulca, zostaje przerwane, dzieki czemu osiaga sie pewne hamowanie równiez na pochylosciach. Jako narzady tego rodzaju sluza zawory, utrzymywane normalnie w polozeniu zamknietem i otwierane w celu doprowadzania cieczy z pompy do hamul¬ ców po uruchomieniu drazka, powodujace¬ go dzialanie hamulców, poczem zawory po¬ wracaja w polozenie zamkniete.W samolotach stosuje sie jedna pompe, doprowadzajaca ciecz hamujaca do kól, przyczem wylaczenie pompy uskutecznia sie zapomoca odpowiedniego zaworu. Urza¬ dzenie to moze byc zaopatrzone w narza¬ dy, zwiekszajace preznosc cieczy w prze¬ wodzie, prowadzacym od pompy do ha¬ mulca.Na rysunku uwidocznione sa dwa przy¬ klady wykonania wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia hamulec czesciowo w rzucie piono¬ wym, a czesciowo w przekroju wzdluz linji A — A na fig. 2, fig. 2 — hamulec w rzu-cie poziomym, fig. 3 — w rzucie poziomym cylindry hamulca, fig. 4 — w rzucie piono¬ wym jeden z cylindrów, widziany w kie¬ runku strzalki a na fig. 3, fig. 5 — w prze¬ kroju czesc ryglujaca drazka recznego ha¬ mulca, fig. 6 — odmienne wykonanie ha¬ mulca, fig. 7 — w przekroju podluznym pompe do hamulca wedlug fig. 6, fig. 8 — pompe te czesciowo w rzucie poziomym, a czesciowo w przekroju poprzecznym, fig. 9 — reczny drazek hamulca w rzucie pio¬ nowym, a fig. 10 — w przekroju podluz¬ nym.Hamulec (fig. 1—5) posiada dwa cy¬ lindry 1, 2, których tloki la, 2" sa urucho¬ miane zapomoca odpowiedniego pedalu (nie przedstawionego na rysunku), podczas gdy drazek reczny 3 (fig. 5) sluzy do uru- miania tloka jednego z cylindrów, a mia¬ nowicie cylindra /. Cylinder 1 dziala na hamulce tylnych kól, a cylinder 2 — na hamulce kól przednich.Na czopach 8 (fig. 1) obracaja sie dwu- ramienne dzwignie palakowe 4, 4n, których jedne ramiona dzialaja na jednoramienne dzwignie 5, 5a, a drugie ramiona — na trzo¬ ny tlokowe 6, 6". Dzwignie 5, 5a obracaja sie na wydrazonych sworzniach 7, 7a z od- sadka, z których sworzen 7 polaczony jest z drazkiem 3 (fig. 5), a drazek 7a — z pe¬ dalem.Na dwuramiennych dzwigniach 4, 4n zastosowano sprzegla 9, 9a, przyczem sprzeglo 9a, sluzace do uruchomiania ha¬ mulca kól przednich, moze byc sprzegane z sprzeglem 9, co umozliwia uruchomianie pedalem obu tloków la, 2" równoczesnie, podczas gdy sprzeganie sprzegla 9, uru¬ chomianego drazkiem 3, ze sprzeglem 9a nie jest mozliwe, tak iz w tym przypadku jedynie tlok Vl jest czynny.Powierzchnia 10 (fig. 1) dzwigni 5a dziala na czop 11, polaczony z drazkiem 12, zaopatrzonym w nasady 13, które uru¬ chomiaja wrzeciona 14 zaworów 15 w cy¬ lindrze 1. Zawory te sluza do regulowania doplywu cieczy do cylindra, a mianowicie sa one otwarte przy uruchomianiu tloka la.Powierzchnia 10 przesuwa mianowicie czop 11 tak, iz drazek 12 obraca sie i o- twiera za posrednictwem nasad 13 zawory 15, Zawory te zaopatrzone sa w przepony 16, sluzace do uszczelniania, i w sprezyny 17, odprowadzajace zawory w polozenie normalne (zamkniete) z chwila ustania na¬ cisku na pedal. Zawory 15 dzialaja pod¬ czas uruchomiania obu hamulców zapomo¬ ca pedalu lub hamulców kól tylnych zapo¬ moca drazka 3 (fig. 1). W tym ostatnim przypadku po otwarciu zaworów dziala¬ niem tloka drazek 12 zostaje obrócony w kierunku przeciwnym kierunkowi obrotu przy otwarciu zaworów, tak iz zawory za¬ mykaja sie podczas dzialania hamulca.Dzieki temu polaczenie cieczy w cylindrze / z przewodami dla cieczy jest przerwane, a tern samem odplywanie jej z hamulców jest niemozliwe, co powoduje ze hamulce dzialaja równie pewnie, gdy pojazd zjezdza po pochylosciach. W wydrazeniu drazka 7 przesuwa sie czop 18, na którego jeden ko¬ niec dziala kciuk 19 (fig. 5), podczas gdy jego drugi koniec, polaczony jest z ramie¬ niem 20 (fig. 2), przymocowanem do draz¬ ka 12. Kciuk 19 jest polaczony z ryglem, osadzonym na recznym drazku hamulco¬ wym, po którego zwolnieniu czop 18 prze¬ suwa sie w ten sposób, ze ramie 20 obraca drazek 12 w kierunku przeciwnym obroto¬ wi przy otwieraniu zaworów. Podczas dzia¬ lania hamulców zawory sa wiec zamkniete.Trzony tloków posiadaja wydrazenia 21 (fig. 1), umozliwiajace odplyw powietrza z cylindrów, które zaopatrzone sa w zawory 22 (fig, 4), dzialajace podczas powrotnego suwu tloków lub na koncu tego przesuwu w celu doprowadzania cieczy do cylindrów.Sruba 23 (fig. 3 i 4) jest wkrecona w dzwi¬ gnie 24 i wpuszczona w glowice cylindra 1 tak gleboko, by tlok w swem skrajnem po¬ lozeniu mógl jej dotykac. Dzwignia 24 (fig. 3) waha sie na czopie 25, osadzonym nagloHÓ&f cylindrami \mi polaCK»a ifc draz¬ kiem 26, przechodzacym wrdlui w&makzL- nej sciany cylindra i polaczonym z jedno- Eamieana dzwignia 27, obracajaca sie na czepie 28. Ramie dzwigni 29 dziala na wosoiona 29 zaworów 22, a sprezyny 30 doprowadzaja zawory w polozenie za¬ mkniete. Rzecz oczywista, ze kazdy cylin¬ der moze byc zaopatrzony w oddzielne na¬ rzady do uruchomiania zaworów 22.Wykonanie, przedstawione na fig. 6 — 10, nadaje sie dla samolotów. Pompe 31 (fig. 6), doprowadzajaca ciecz do hamul¬ ców, uruchomia sie drazkiem 32. Ciecz do¬ plywa do pompy ze zbiornika 33, a narza¬ dy 34, 34a sluza do sprezania cie¬ czy.Pompa 31 sklada sie z cylindra 35 (fig. 7 i 8) i tloka 36, którego otwór 37 jest po¬ laczony z komora 38. Otwory 39, 39a la¬ cza te komore z przewodami 40, 40l, które zaopatrzone sa w zawory 41, 41a, utrzy¬ mywane normalnie w polozeniu zamknie- tem zapomoca sprezyn 42, 42a, podczas gdy otwieranie zaworów osiaga sie zapo¬ moca hamulcowej dzwigni 32. Dzwignia ta (fig. 9) posiada obrotowe ramie 43, zapo¬ moca którego drazek 44 zwalnia zapadke 45 z zazebienia 46, tak iz hamulcowa dzwi¬ gnia 32 moze byc przesunieta. Nasada 47 drazka 44 dziala na ramie 48 dzwigni dwu- ramiennej 49, której drugie ramie 50 dzia¬ la na czop 51. Na drugim nagwintowanym koncu tego czopa jest osadzona dwura- mienna dzwignia 52, której polozenie na czopie moze byc regulowane zapomoca na¬ kretki, której ramiona dzialaja na wrze¬ ciona 53, 53a zaworów 41, 41a. Z chwila uruchomienia drazka 32 czop 51 przesuwa sie, skutkiem czego zawory 41, 41a otwie¬ raja sie wbrew dzialaniu sprezyn 42, 42a i umozliwiaja doplyw cieczy przez otwo¬ ry 39, 39 a; z chwila ustania nacisku na ra¬ mie 43 zapadka 45 zazebia sie o zabki 46, a czop 51 i drazek 49 powracaja w pier¬ wotne swoje polozenie wraz z zaworami 4l,\4J", Jsbfaa tom4iaja p«li^Bfinle dlwo- \róiW 3ft, &a z loomwa JC < Przy Tuwiehamieaki dcaika 32 drazek U (H. 3 ii *dzial 55 (lwora- miennej dzwigrn 56, któassfy tjhwgfe ramie £7 przesuwa -tl«kfl6wdólii-.- b; xi i Ze zbiornika 33 i(fig. &) cistz jplynie /ck komary 3$V*$$&ifi)f ajb awpi^praeiinódam 59 i przez otwór 60 do pompy. Przepony 6/ sluza do uszczelniania zaworów 41, 41a, Zapomoca drazka 32 uskutecznia sie równomierne dzialanie cieczy na hamulec, natomiast po zwolnieniu z nacisku ramie¬ nia 43 polaczenie cieczy, dzialajacej na hamulce, zostaje przerwane.Pompki 34, 34a umozliwiaja zwieksze¬ nie preznosci w przewodach 40, 40a. Pomp¬ ki te skladaja sie z cylindrów 63 i z tlo¬ ków 62 uruchomianych recznie lub peda¬ lem.Zaleta tego wykonania jest mozliwosc skutecznego hamowania wielkich samolo¬ tów, poniewaz wymiary pompy moga byc wielkie. PL