Wynalazek dotycizy hamulca, dzialaja¬ cego sprezonem powietrzem, o dwóch przeciwbieznych tlokach pokolei urucho¬ miajacych drazki hamulcowe, przyczem tlok mniejszy, wpierw dzialajacy, przy koncu swego ruchu zostaje przytrzymywa¬ ny zapomoca przyrzadu ryglowego, We¬ dlug wynalazku niniejszego ten przyrzad ryglowy umieszczony jest w oslonie mie¬ dzy obydwoma tlokami, W ten sposób o- trzymuje sie bardzo zwarte urzadzenie, a przytem oslona, otaczajaca wszystkie cze¬ sci mechanizmu, chroni je przed zanieczy¬ szczeniem sie i uszkadzaniem, jak równiez zabezpiecza je od szkodliwych wplywów lodu i sniegu.Rysunek przedstawia przyklady wy¬ konania wynalazku, a mianowicie: fig, 1— 3 przedstawiaja jeden przyklad wykona¬ nia urzadzenia z klockami hamulcowemi wylaczonemi, przysunietemi oraz docisnie- temi; fig. 4 przedstawia kurek hamulca; fig. 5 i 6 przedstawiaja drugi przyklad wykonania, a fig. 7 — trzeci przyklad wy¬ konania hamulca.W przymocowanej do ramy wagonu wspólnej oslonie 1 urzadzone sa dwa wspólosiowe cylindry hamulcowe 38 i 39o róznych srednicach. W cylindrach tych przesuwaja sie tloki 2 i 3. Wydrazone tlo- czysko 40 tloka 2, stanowiace z tym tlo¬ kiem jedna calosc, jest zaopatrzone na wystajacym z cylindra koncu, w podluzny otwór 41, w którym znajduje sie sworzen 15, zapomoca którego tloczysko to jest po¬ laczone z zespolem drazków hamulco¬ wych. Do podtrzymania tego sworznia wtedy, gdy tlok 2 zajmuje polozenie odha¬ mowania, sluzy wspornik 42, przymocowa¬ ny do oslony 1. Maly tlok 3 polaczony jest z drazkami hatmilcowemi zapomoca tloczyska 43, zaopatrzonego w ucho 44 oraz sworznia 20.Zespól drazków hamulcowych sklada sie i zaopatrzonych w sworznie 15 i 20 dzwigni 16 i 21, iz któremi lacza sie w miejscach 17 i 22 drazki naciskowe 19 i 24 klocków hamulcowych, zawieszonych w miejscu 45 na ramie pojazdu. Do pola¬ czenia obydwóch dzwigni 16 i 21 sluzy wiazar 25, polaczony z niemi zapomoca sworzni 26, 27, oraz sprezyna 28, która usiluje przesunac dzwignie 16, 21 do po¬ lozenia, w jakiem sie one znajduja w chwi¬ li odhamowania.Na wiekszy tlok 2 naciska mocna spre¬ zyna 4, a na maly tlok 3 ^- slabsza spre¬ zyna 6.Sprezone powietrze doplywa przez zwykly zawór rozrzadczy 29 i kanal 30 do przestrzeni roboczej cylindra 39, która po¬ laczona jest z przestrzenia robocza cylin¬ dra 38 zapomoca kanalu 47, w którym u- mieszczony jest trój drogowy kurek 12.W tloku 3 jest osadzona listwa zebata 7, posiadajaca niewielki luz w kierunku swej osi i prowadzona w oslonie 1. Wol¬ ny koniec tej listwy 7 znajduje sie w pochwie 46, która jest umieszczona w wy¬ drazeniu tloczyska 40 tloka 2. Z ta listwa 7 moze wspóldzialac zapadka 8, osadzona luzno na sworzniu 9 w oslonie 1; na za¬ padke 8 naciska sprezyna 10. W polozeniu odhamowania zapadka 8 przytrzymywana jest trzpieniem 11, opierajacym sie o jed¬ no ramie zapadki. Trzpien ten prowadzony jest w otworze, wywierconym w oslonie 1, zapomoca cylindrycznego zgrubienia lub tloka 18, zapewniajacego jednoczesnie u- szczelnienie, i opiera sie o tlok 2. Zamiast zgrubienia trzpienia 11 moznaby równiez zastosowac przepone. Do wyrównania ci¬ snienia przed i za tlokiem 2 Wzglednie 3 przy polozeniu odhamowania sluza kanaly 13 i 14.Fig. 1 przedstawia urzadzenie w polo¬ zeniu odhamowania. W razie rozpoczecia hamowania, powietrze doplywa przez za¬ wór rozrzadczy 29 i kanal 30 przed tlok 3.Tlok 3, przezwyciezajac nacisk sprezyny 6 i opór zespolu drazków hamulcowych, przesuwa sie na prawo wraz z listwa ze¬ bata 7. Powietrze sprezone przeplywa na¬ stepnie przez kanal 47 i kurek 12 przed tlok 2, który z jednej strony posiada ksztalt zaworu, przyczem przeciwlegle tej stronie tloka dno 50 cylindra posiada pier¬ scieniowe zebro 5. W polozeniu odhamo¬ wania zebra 5 scisle przylegaja do siebie tak, iz sprezone powieifrze dziala poczat¬ kowo tylko na czesc powierzchni tloka 2 i nie moze poruszyc tego tloka wskutek oporu silnej sprezyny 4. Dzieki temu, swo¬ rzen 15 stanowi dla zespolu drazków punkt obrotu, przyczem zespól ten pod wplywem tloka 3 zajmuje polozenie, wskazane na fig. 2, przy którem klocki ha¬ mulcowe 23 przylegaja do wienca kola.Gdy cisnienie przed tlokiem 2 tak wzrosnie, ze przezwyciezy opór sprezyny 4, wówczas tlok 2 przesuwa sie na lewo.W tej chwili, wskutek odsuniecia sie ze¬ ber 5, cisnienie dziala na cala powierzch¬ nie tloka 2 i klocki hamulcowe 23 zostaja docisniete z wielka sila do kól wagonu, a czesci hamulca zajmuja polozenie, wska¬ zane na fig. 3.Tlok 2 podczas przesuwania sie z polo- — 2 —zenia odhamowania oswobodza trzpien 11, a wiec i zapadke 8, która zazebia sie o ze¬ by listwy zebatej 7 i dzieki temu ustala tlok 3 w zajmowanem przezen polozeniu.Podczas iwiec suwu tloka 2 w lewo, swo- rzen 20 tloczyska 43 stanowi punkt obrotu dla zespolu drazków. Maly luz miedzy li¬ stwa zebata 7 a tlokiem 3 zapewnia sprze¬ zenie zapadki 8 z nieporuszajaca sie juz listwa 7.W celu odhamowania, t j. odsuniecia klocków hamulcowych 23 od kól pojazdu, wypuszcza sie zapomoca zaworu rozrzad- czego 29 sprezone powietrze z przestiizeni roboczych cylindrów 38 i 39. Wtedy pod dzialaniem sprezyny 4 oraz elastycznych odksztalconych drazków cofa sie najpierw tlok 2, poniewaz tlok 3 przytrzymuje za¬ padka 8. Tlok 2 po przesunieciu sie do swe¬ go polozenia poczatkowego przesuwa trzpien 11 na prawo i wylacza wskutek tego zapadke 8. Wtedy sprezyna 6 cofa zpowrotem tlok 3, dopóki wszystkie czesci hamulca nie zajma przedstawionych na fig. 1 polozen.Gdy trójdrogowy kurek 12, laczacy przestrzenie robocze cylindrów 38 i 39, ustawiony j*st w polozenie,, wskazane na fig. 4, wówczas zamyka on dostep powie¬ trza sprezonego do tloka 2 i laczy prze¬ strzen robocza tegoz z atmosfera zapomo¬ ca kanalu 31.W tym razie hamuje sie tylko zapomo¬ ca malego tloka 3. W ten sposób mozna hamowac np. wagony towarowe, które, w razie gdy sa prózne, wymagaja niewiel¬ kiej sily hamowania, do wytworzenia któ¬ rej wystarczy maly tlok 3. Gdy wagon jest naladowany, to kurek przestawia sie w polozenie, uwidocznione na fig. 1, wsku¬ tek czego hamowanie bedzie sie odbywalo w sposób, opisany powyzej.Takie samo urzadzenie mozna zastoso¬ wac do hamulców pociagów pospiesznych, przyczem kurek ustawia sie w zaleznosci od szybkosci pojazdu, Uruciiomianie kur¬ ka moze sie przytem odbywac samoczyn¬ nie, w zaleznosci od szybkosci, zapomoca znanego regulatora sily hamowania.W przykladzie wykonania, uwidocznio¬ nym na fig. 5, czynna powierzchnia duze¬ go tloka 2 wykonana jest gladko, a w ka¬ nale 47, laczacym cylindry 38 i 39, vsme- szczony jest oddzielny zawór, którego grzybek 32, prowadzony w oslonie 1, moze poruszac sie miedzy dwoma siodlami 34 i 36 i znajduje sie pod dzialaniem spre¬ zyny 33, która przyciska go do siodla 34.W polozeniu, przedstawionem na fig. 5, dostep powietrza sprezonego do cylindra 38 jest uniemozliwiony, a przestrzen przed tlokiem 2 laczy sie z powietrzem zewnetrz- nem zapomoca otworu 35. Gdy podczas przysuwania sie klocków hamulcowych do kola wagonu wskutek poruszania sie tloka 3, jak to opisano powyzej, cisnienie w przewodzie 47 dostatecznie wzrosnie, aby przezwyciezyc opór sprezyny 33, to grzy¬ bek zaworowy 32 przesuwa sie do poloze¬ nia, uwidocznionego na fig. 6, wobec cze¬ go umozliwia przeplyw powietrza sprezo¬ nego przed tlok 2, który wówczas zaczyna prlzesuwac sie w sposób powyzej opisany.Hamulec, uwidoczniony na fig* 7, nie posiada zaworu 32, lecz jest zaopatrzony w zawór rozrzadczy 37, od którego sa przeprowadzone dwa przewody. Przez je¬ den przewód i kajnal 30 plynie sprezone powietrze przed tlok 3 natychmiast po u- ruchomieniu zaworu rozrzadczego 37, pod¬ czas gdy drugi przewód 48 zostaje otwarty dopiero po osiagnieciu pewnego okreslo¬ nego cisnienia, a wiec po uplywie pewnego czasu, wystarczajacego do przysuniecia klocków hamulcowych do kola wagonu za¬ pomoca malego tloka 3.Wreszcie, nalezy zaznaczyc, ze za¬ miast mechanizmu zapadkowego mozna równiez zastosowac samohamowny uchwyt cierny. 3 PL PL PL