PL9705B1 - Hamulec dzialajacy sprezonem powietrzem. - Google Patents

Description

Wynalazek dotycizy hamulca, dzialaja¬ cego sprezonem powietrzem, o dwóch przeciwbieznych tlokach pokolei urucho¬ miajacych drazki hamulcowe, przyczem tlok mniejszy, wpierw dzialajacy, przy koncu swego ruchu zostaje przytrzymywa¬ ny zapomoca przyrzadu ryglowego, We¬ dlug wynalazku niniejszego ten przyrzad ryglowy umieszczony jest w oslonie mie¬ dzy obydwoma tlokami, W ten sposób o- trzymuje sie bardzo zwarte urzadzenie, a przytem oslona, otaczajaca wszystkie cze¬ sci mechanizmu, chroni je przed zanieczy¬ szczeniem sie i uszkadzaniem, jak równiez zabezpiecza je od szkodliwych wplywów lodu i sniegu.Rysunek przedstawia przyklady wy¬ konania wynalazku, a mianowicie: fig, 1— 3 przedstawiaja jeden przyklad wykona¬ nia urzadzenia z klockami hamulcowemi wylaczonemi, przysunietemi oraz docisnie- temi; fig. 4 przedstawia kurek hamulca; fig. 5 i 6 przedstawiaja drugi przyklad wykonania, a fig. 7 — trzeci przyklad wy¬ konania hamulca.W przymocowanej do ramy wagonu wspólnej oslonie 1 urzadzone sa dwa wspólosiowe cylindry hamulcowe 38 i 39o róznych srednicach. W cylindrach tych przesuwaja sie tloki 2 i 3. Wydrazone tlo- czysko 40 tloka 2, stanowiace z tym tlo¬ kiem jedna calosc, jest zaopatrzone na wystajacym z cylindra koncu, w podluzny otwór 41, w którym znajduje sie sworzen 15, zapomoca którego tloczysko to jest po¬ laczone z zespolem drazków hamulco¬ wych. Do podtrzymania tego sworznia wtedy, gdy tlok 2 zajmuje polozenie odha¬ mowania, sluzy wspornik 42, przymocowa¬ ny do oslony 1. Maly tlok 3 polaczony jest z drazkami hatmilcowemi zapomoca tloczyska 43, zaopatrzonego w ucho 44 oraz sworznia 20.Zespól drazków hamulcowych sklada sie i zaopatrzonych w sworznie 15 i 20 dzwigni 16 i 21, iz któremi lacza sie w miejscach 17 i 22 drazki naciskowe 19 i 24 klocków hamulcowych, zawieszonych w miejscu 45 na ramie pojazdu. Do pola¬ czenia obydwóch dzwigni 16 i 21 sluzy wiazar 25, polaczony z niemi zapomoca sworzni 26, 27, oraz sprezyna 28, która usiluje przesunac dzwignie 16, 21 do po¬ lozenia, w jakiem sie one znajduja w chwi¬ li odhamowania.Na wiekszy tlok 2 naciska mocna spre¬ zyna 4, a na maly tlok 3 ^- slabsza spre¬ zyna 6.Sprezone powietrze doplywa przez zwykly zawór rozrzadczy 29 i kanal 30 do przestrzeni roboczej cylindra 39, która po¬ laczona jest z przestrzenia robocza cylin¬ dra 38 zapomoca kanalu 47, w którym u- mieszczony jest trój drogowy kurek 12.W tloku 3 jest osadzona listwa zebata 7, posiadajaca niewielki luz w kierunku swej osi i prowadzona w oslonie 1. Wol¬ ny koniec tej listwy 7 znajduje sie w pochwie 46, która jest umieszczona w wy¬ drazeniu tloczyska 40 tloka 2. Z ta listwa 7 moze wspóldzialac zapadka 8, osadzona luzno na sworzniu 9 w oslonie 1; na za¬ padke 8 naciska sprezyna 10. W polozeniu odhamowania zapadka 8 przytrzymywana jest trzpieniem 11, opierajacym sie o jed¬ no ramie zapadki. Trzpien ten prowadzony jest w otworze, wywierconym w oslonie 1, zapomoca cylindrycznego zgrubienia lub tloka 18, zapewniajacego jednoczesnie u- szczelnienie, i opiera sie o tlok 2. Zamiast zgrubienia trzpienia 11 moznaby równiez zastosowac przepone. Do wyrównania ci¬ snienia przed i za tlokiem 2 Wzglednie 3 przy polozeniu odhamowania sluza kanaly 13 i 14.Fig. 1 przedstawia urzadzenie w polo¬ zeniu odhamowania. W razie rozpoczecia hamowania, powietrze doplywa przez za¬ wór rozrzadczy 29 i kanal 30 przed tlok 3.Tlok 3, przezwyciezajac nacisk sprezyny 6 i opór zespolu drazków hamulcowych, przesuwa sie na prawo wraz z listwa ze¬ bata 7. Powietrze sprezone przeplywa na¬ stepnie przez kanal 47 i kurek 12 przed tlok 2, który z jednej strony posiada ksztalt zaworu, przyczem przeciwlegle tej stronie tloka dno 50 cylindra posiada pier¬ scieniowe zebro 5. W polozeniu odhamo¬ wania zebra 5 scisle przylegaja do siebie tak, iz sprezone powieifrze dziala poczat¬ kowo tylko na czesc powierzchni tloka 2 i nie moze poruszyc tego tloka wskutek oporu silnej sprezyny 4. Dzieki temu, swo¬ rzen 15 stanowi dla zespolu drazków punkt obrotu, przyczem zespól ten pod wplywem tloka 3 zajmuje polozenie, wskazane na fig. 2, przy którem klocki ha¬ mulcowe 23 przylegaja do wienca kola.Gdy cisnienie przed tlokiem 2 tak wzrosnie, ze przezwyciezy opór sprezyny 4, wówczas tlok 2 przesuwa sie na lewo.W tej chwili, wskutek odsuniecia sie ze¬ ber 5, cisnienie dziala na cala powierzch¬ nie tloka 2 i klocki hamulcowe 23 zostaja docisniete z wielka sila do kól wagonu, a czesci hamulca zajmuja polozenie, wska¬ zane na fig. 3.Tlok 2 podczas przesuwania sie z polo- — 2 —zenia odhamowania oswobodza trzpien 11, a wiec i zapadke 8, która zazebia sie o ze¬ by listwy zebatej 7 i dzieki temu ustala tlok 3 w zajmowanem przezen polozeniu.Podczas iwiec suwu tloka 2 w lewo, swo- rzen 20 tloczyska 43 stanowi punkt obrotu dla zespolu drazków. Maly luz miedzy li¬ stwa zebata 7 a tlokiem 3 zapewnia sprze¬ zenie zapadki 8 z nieporuszajaca sie juz listwa 7.W celu odhamowania, t j. odsuniecia klocków hamulcowych 23 od kól pojazdu, wypuszcza sie zapomoca zaworu rozrzad- czego 29 sprezone powietrze z przestiizeni roboczych cylindrów 38 i 39. Wtedy pod dzialaniem sprezyny 4 oraz elastycznych odksztalconych drazków cofa sie najpierw tlok 2, poniewaz tlok 3 przytrzymuje za¬ padka 8. Tlok 2 po przesunieciu sie do swe¬ go polozenia poczatkowego przesuwa trzpien 11 na prawo i wylacza wskutek tego zapadke 8. Wtedy sprezyna 6 cofa zpowrotem tlok 3, dopóki wszystkie czesci hamulca nie zajma przedstawionych na fig. 1 polozen.Gdy trójdrogowy kurek 12, laczacy przestrzenie robocze cylindrów 38 i 39, ustawiony j*st w polozenie,, wskazane na fig. 4, wówczas zamyka on dostep powie¬ trza sprezonego do tloka 2 i laczy prze¬ strzen robocza tegoz z atmosfera zapomo¬ ca kanalu 31.W tym razie hamuje sie tylko zapomo¬ ca malego tloka 3. W ten sposób mozna hamowac np. wagony towarowe, które, w razie gdy sa prózne, wymagaja niewiel¬ kiej sily hamowania, do wytworzenia któ¬ rej wystarczy maly tlok 3. Gdy wagon jest naladowany, to kurek przestawia sie w polozenie, uwidocznione na fig. 1, wsku¬ tek czego hamowanie bedzie sie odbywalo w sposób, opisany powyzej.Takie samo urzadzenie mozna zastoso¬ wac do hamulców pociagów pospiesznych, przyczem kurek ustawia sie w zaleznosci od szybkosci pojazdu, Uruciiomianie kur¬ ka moze sie przytem odbywac samoczyn¬ nie, w zaleznosci od szybkosci, zapomoca znanego regulatora sily hamowania.W przykladzie wykonania, uwidocznio¬ nym na fig. 5, czynna powierzchnia duze¬ go tloka 2 wykonana jest gladko, a w ka¬ nale 47, laczacym cylindry 38 i 39, vsme- szczony jest oddzielny zawór, którego grzybek 32, prowadzony w oslonie 1, moze poruszac sie miedzy dwoma siodlami 34 i 36 i znajduje sie pod dzialaniem spre¬ zyny 33, która przyciska go do siodla 34.W polozeniu, przedstawionem na fig. 5, dostep powietrza sprezonego do cylindra 38 jest uniemozliwiony, a przestrzen przed tlokiem 2 laczy sie z powietrzem zewnetrz- nem zapomoca otworu 35. Gdy podczas przysuwania sie klocków hamulcowych do kola wagonu wskutek poruszania sie tloka 3, jak to opisano powyzej, cisnienie w przewodzie 47 dostatecznie wzrosnie, aby przezwyciezyc opór sprezyny 33, to grzy¬ bek zaworowy 32 przesuwa sie do poloze¬ nia, uwidocznionego na fig. 6, wobec cze¬ go umozliwia przeplyw powietrza sprezo¬ nego przed tlok 2, który wówczas zaczyna prlzesuwac sie w sposób powyzej opisany.Hamulec, uwidoczniony na fig* 7, nie posiada zaworu 32, lecz jest zaopatrzony w zawór rozrzadczy 37, od którego sa przeprowadzone dwa przewody. Przez je¬ den przewód i kajnal 30 plynie sprezone powietrze przed tlok 3 natychmiast po u- ruchomieniu zaworu rozrzadczego 37, pod¬ czas gdy drugi przewód 48 zostaje otwarty dopiero po osiagnieciu pewnego okreslo¬ nego cisnienia, a wiec po uplywie pewnego czasu, wystarczajacego do przysuniecia klocków hamulcowych do kola wagonu za¬ pomoca malego tloka 3.Wreszcie, nalezy zaznaczyc, ze za¬ miast mechanizmu zapadkowego mozna równiez zastosowac samohamowny uchwyt cierny. 3 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. Hamulec dzialajacy sprezonem po- wietrzeim, o dwóch przeciwbieznych tlo¬ kach, pokolei uruchomiajacych drazki ha¬ mulcowe, przyczem tlok mniejszy, wpierw dzialajacy, przy koncu swego ruchu zo¬ staje przytrzymywany zapomoca przyrza¬ du ryglowego, znamienny tern, ze ten przy¬ rzad ryglowy (7, 8) umieszczony jest w oslonie (1) miedzy obydwoma tlokami (2, 3). 2. Hamulec wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tern, ze stanowiaca jedna czesc przyrzadu ryglowego listwa zebata (7), przymocowana do mniejszego lldka (3), jest umieszczona w pochwie {46), polaczo¬ nej z cylindrem (39) tloka (3) i umieszczo¬ nej w wydrazonem tloozysku (40) drugie¬ go, wiekszego tloka (2). 3. Hamulec wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tern, ze obciazenie obydwóch tloków (2, 3) (najlepiej zapomoca sprezyn 4, 6) tak jest dobrane, iz uruchomienie duzego tloka (2) nastepuje dopiero po przekro¬ czeniu cisnienia, potrzebnego do urucho¬ mienia malego tloka (3). 4. Hamulec wedlug zastrz, 1 i 2, znamienny tern, ze zapadka (8), ustalaja¬ ca listwe zebata (7), tak jest polaczona z wiekszym tlokiem (2), iz w chwili prze¬ suniecia go z polozenia odhamowania zaze¬ bia sie z ta listwa (7). 5. Hamulec wedlug zastrz. 4, zna¬ mienny tern, ze duzy tlok (2) w chwili od- hamowywania i rozpoczecia hamowania nie porusza sie i odsuwa zapomoca drazka (11) lub odpowiedniej dzwigni zapadke (8) od listwy zebatej (7) wbrew dzialaniu sprezyny (10) lub ciezarka, a w czasie ha¬ mowania, po odpowiednim wzroscie prez¬ nosci powietrza sprezonego, dzialajacego na niego, przesuwa sie i zwalnia zapadke (8), która pod dzialaniem sprezyny (10) lub ciezarka zazebia sie z listwa zebata (7) i ustala maly tlok (3). 6, Hamulec wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tern, ze jest zaopatrzony w kurek (12), zapomoca którego moze byc prze¬ rwany doplyw powietrza sprezonego do duzego cylindra (38). 7, Hamulec wedlug zastrz. 6, zna¬ mienny tern, ze kurek (12) laczy prze¬ strzen robocza duzego cylindra (38) z po¬ wietrzem zewnetrznem w razie przerwania doplywu sprezonego powietrza do tego cy¬ lindra (38). 8, Hamulec wedlug zastrz. 1 — 6, znamienny tem, ze narzad (11), sluzacy do przekazywania ruchu duzego tloka (2) zapadce (8), polaczony jest z tlokiem (18) (lub przepona), umieszczonym w otworze oslony duzego tloka (2), odgradzajacej przestrzen robocza duzego cylindra (38) od przestrzeni roboczej malego cylindra (39), wzglednie od ujscia przewodu (30) sprezonego powietrza, który prowadzi od hamulcowego zaworu rozrzadczego (29). Gebriider Hardy, Maschinenfabrik und G i es s erei A. G, Emil Krehann, Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 9705. Ark, i. .^W^K^ W ^v^ V^\\V\\ \ &aZJ£.8 *?i aiu'tftfB» iijis\ \h \ *-/ /////, S SS/S A ll%3~ ^~~7z jfer- y jfc&t ^!1TTO Wmm^ 3S *7 . . & & * i r ^3 ^5" ^4Do opisu patentowego Nr 9705. Ark.

2. jfal* /z 3S W -3Z £ , , \Y \"*J* - ^ N-3' ó TT'////A '& ** ZR, 33 Wl "A? Z#T^ ^1/ Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL