Stosowany dotychczas sposób wtaczania wykolejonych wagonów kolejowych na szy¬ ny jest zbyt uciazliwy i niepraktyczny, po¬ niewaz czynnosci te wymagaja duzo mate- rjalu budowlanego, naprzyklad szyn, pod¬ kladów i t. d. oraz kilku lewarów zebnieo- wych. Praca taka zajmuje duzo czasu i przy wykonywaniu poszczególnych czynnosci bywa niekiedy niebezpieczna dla zycia.Przy zastosowaniu natomiast przyrzadu wedlug wynalazku mozna ja wykonac znacznie szybciej i przy mniejszym nakla¬ dzie sil ludzkich, przyczem nie zachodzi obawa nieszczesliwego wypadku.Na zalaczonym rysunku fig. 1 przedsta¬ wia ogólny widok przyrzadu wedlug wyna¬ lazku, fig. 2 — podeszwe korytkowa, fig. 3 — widok zboku tegoz przyrzadu, nalozo¬ nego na szyne kolejowa.Przyrzad wedlug wynalazku do wtacza¬ nia wagonów na szyny sklada sie z zelaznej plyty a, która posiada dwa wyzlobienia 6 i c w rodzaju korytek, które w jednym kon¬ cu plyty a zbiegaja sie, tworzac jedno wy¬ zlobienie d. Koniec plyty a jest nieco scie¬ ty w celu lagodnego staczania kól z wy¬ zlobienia koncowego d. Cala plyta spoczy¬ wa na dwóch podluznych drewnianych bel¬ kach e, do których jest przymocowana. Na koncach tych belek, t. zw. progach /, znaj¬ duja sie zeby g, za które zaczepia nos h podeszwy i.Przyrzadu do wtaczania wagonów uzy¬ wa sie w ten sposób, ze plyte a, pirzymoco-wana do belek e, naklada sie na szyne (fig. 1), a nastepnie zaczepia sie podeszwe i no¬ sem h o zab g; drugi taki przyrzad zaklada sie na druga szyne. Przy przyciaganiu wa¬ gonu do szyn podsuwa sie podeszwe i pod kolo wagonu w taki sposób, aby obrzeze kola weszlo w wyzlobienie / w podeszwie i.Podeszwe i mozna odchylac od osi podluz¬ nej szyny, dzieki czemu latwiej jest przy¬ ciagnac wagon do szyn i wtoczyc kola do wyzlobien /. Przy dalszem przyciaganiu wagonu do szyn kola wchodza w wyzlobie¬ nia w plycie a, co umozliwia wtoczenie kól wagonowych na szyny.Praca ta jest zupelnie bezpieczna i nie zajmuje wiele czasu. PLThe hitherto used method of rolling derailed railway wagons onto rails is too cumbersome and impractical, since these activities require a lot of construction material, for example rails, sleepers, etc., and several toothed jacks. Such work takes a lot of time and when carrying out individual activities can sometimes be life-threatening, while using the device according to the invention, it can be done much faster and with less human effort, because there is no fear of mishap. This is a general view of the device according to the invention, fig. 2 - trough sole, fig. 3 - side view of this device, placed on a railway rail. The device according to the invention for rolling carriages onto rails consists of an iron plate and, which has two grooves 6 and a kind of troughs which at one end of the panel but converge to form one groove d. The end of the panel a is slightly sawn in order to smoothly roll the wheels off the end groove d. The whole panel rests ¬ wa on two elongated wooden beams e to which it is attached. At the ends of these beams, the so-called thresholds /, there are teeth g by which the nose h is attached to the soles i. and then the sole and the nose of the arm are caught; the second such device is placed on the second rail. When pulling the car to the rails, the sole and under the wheel of the car are moved in such a way that the rim of the wheel enters the groove / in the sole. The sole and can be folded away from the axis of the longitudinal rail, making it easier to pull the car to the rails and roll the wheels to wylobien /. As the railcar continues to be pulled against the rails, the wheels are grooved in the plate, which enables the railcar wheels to be rolled onto the rails. This work is completely safe and does not take much time. PL