PL2390B1 - Klr 47 0 7.~ Przyrzad do smarowania korbowodów w silnikach. - Google Patents

Description

Cl- Dla zapewnienia smarowania pod snieniem lozysk walu i obu przegubów drazka korbowego w silnikach pionowych stosuje sie czesto sposób doprowadzania smaru pcd cisnieniem do dolnych panwi lozyskowych zapomoca kanalików luko¬ wych rozlozonych na wewnetrznej po¬ wierzchni ciernej panewek, skad po naoli¬ wieniu smar doprowadza sie do panewek drazka korbowego, przez kanaly wywier¬ cone w samym wale, aby nastepnie po na¬ oliwieniu tego lozyska wzniesc sie kanalem w samej goleni do przegubu tlokowego.Ten sposób, stosowany obecnie w mo¬ torach Diesla, w szczególnosci dwutakto- wych, gdzie wysokie cisnieniaprzekazuja sie zawsze zgóry nadól na organy, ma te niedogodnosc, ze. nie' utrzymuje dostatecz¬ nego cisnienia smaru. Wywoluje to wadli¬ we krazenie smaru w kanalach i wadliwe smarowanie powierzchni pracujacych. Zro¬ zumiala bowiem jest rzecza, ze przy silach, skierowanych zgóry nadól, smar pod ci¬ snieniem doprowadzany do kanalu obwo¬ dowego, wyplywa z latwoscia przez szcze¬ liny tych panewek, które w danej chwili nie doznaja nacisku ze strony silnika, i wy¬ lewa sie nazewnatrz przez brzegi panewek.Niniejsze urzadzenie iisuwa te niedo¬ godnosci W tym celu kanaly poprzeczne w panwiach lozyskowych walu jako tez i kanaly w panewkach lbicy goleni, tudziez przegubu tlokowego rozchodza sie na po¬ wierzchni o luku mniejszym od 120°; na taka powierzchnie panewek dzialaja ru¬ chome organy swem cisnieniem.Wynika stad, ze przeplyw smaru przez kanaly w wale i drazku korbowym odbywa sie perjodycznie, przyczem smar zawarty jest w szczelnych pomieszczeniach, z któ¬ rych wyplywa wylacznie tylko przez ka¬ naly cyrkulacyjne, przy kazdym obrocie walu- Fig- 1 wyobraza przekrój pedni zaopa¬ trzonej w nowe urzadzenie, fig. 2 —¦ prze-i krój czesciowy wedlug linji //—// na fig- 1, fig. 3 — plan lozysk walu, fig. 4 —- plan panewki górnej korbowodu.Cyfry /, / oznapzaja lozyska walu, 2, 2 panewki tegoz, 3 wal, 4 golen, 5 panewke korbowodu, 6 panewke przegubu tlokowe¬ go, 7 tlok, 8 sworzen tloka.Doplyw smaru pod cisnieniem odbywa sie przez kanaly 9—9 w lozyskach walu.Smar wypelnia rowki 10—10 i z latwoscia rozlewa sie po powierzchniach ciernych dzieki wirowaniu walu. Smar wypelnia takze zlobki poprzeczne 11—// na po¬ wierzchni panwi na dlugosci luku 105—110°, poniewaz zas wal cisnie na panew na po¬ wierzchni luku okolo 120° (czesc zacienio- wana na fig. 3), smar zawarty w zlobkach 11 nie moze wydostac sie miedzy po¬ wierzchniami ciernemi.Posrodku kanalików 11, //otwiera sie kanal 1Z—12, przechodzacy wal skosnie w plaszczyznie srednicowej i wychodzacy na powierzchni czopa korbowego, w jego srodku. Panewka górna drazka korbowego posiada taka sama budowe, jak i panewka dolna walu. " Drazek posiada kanal podluz¬ ny 13 i poprzeczny 14, ciagnacy sie wzdluz luku okolo 105°. Ze zlobka 14 smar pod cisnieniem dochodzi 3o kanalu 15 wewnatrz drazka korbowego, stad do lozyska w tlo¬ ku, zaopatrzonego równiez w kanaliki 16 i 17, podobne do kanalików w panewkach opisanych wyzej. Smar pod cisnieniem podnosi sie po kanale 12, dochodzi do ka¬ nalików 13 i 14 w lozysku korbowodu i zapewnia smarowanie tegoz.Poniewaz kanal 15 w drazku korbowym 4 otwiera sie nad zlobkiem 14, smar pod cisnieniem podnosi sie z tego ostatniego ka¬ nalem 15 do góry i dociera do kanalów 16 i 17 w panewce dolnej przegubu tlokowe¬ go, zapewniajac w ten sposób smarowanie tegoz.Wskutek obrotu walu kanaly 12, 12 roz¬ mijaja sie z kanalami poprzecznemi //—// w panewkach walu, wtenczas nie lacza sie one takze i z kanalem 14 w panewce draz¬ ka korbowego. W tym wypadku przeplyw smaru ulega przerwie, zas ilosc jego, za¬ warta pomiedzy powierzchniami ciernemi panewek i walu, a takze w panewkach draz¬ ka korbowego, nie ma moznosci wycieka¬ nia i zapewnia doskonale oliwienie, az do doplywu nastepnej porcji smaru, jak tylko kanaly 12 znów sie zejda z kanalikami po¬ przecznemi. Doplyw smaru odbywa sie wobec tego perjodycznie i bez jakichkol¬ wiek strat. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do smarowania pod cisnie¬ niem panwi walu i przegubów drazka kor¬ bowego w silnikach pionowych, w którym panewki walu i drazka korbowego sa za¬ opatrzone na swych wewnetrznych po¬ wierzchniach ciernych w rowki podluzne i poprzeczne, polaczone z soba kanalami wy- drazonemi w wale i drazku korbowym, znamienne tern, ze rowki poprzeczne fil, 14 i 17) ciagna sie na dlugosci okolo 105°, mniejszej od dlugosci (okolo 120°) luku, na którym dziala cisnienie organów rucho¬ mych na panwie, dzieki czemu przyplyw smaru odbywa sie perjodycznie do lozysk walu i drazka korbowego i smar pozostaje w rowkach, zamknietych szczelnie przez powierzchnie cierne. jSociete Schneider & Cie. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 2390. Druk*L. Boguslawskiego. Warszawa PL