PL230810B1 - Brama rozwierana, zwłaszcza o dużej rozpiętości - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest brama rozwierana, zwłaszcza o dużej rozpiętości, przeznaczona głównie do zastosowań w ogrodzeniach przemysłowych. Brama przeznaczona jest do obsługi przejazdów przez te ogrodzenia, charakteryzujących się dużym natężeniem ruchu, szczególnie dwukierunkowego przez tę samą bramę. Wynalazek dotyczy szczególnie bramy, której skrzydło składa się z segmentów, zwłaszcza połączonych z sobą przegubowo i ułożonych równolegle do siebie w pozycji otwartej.

Stan techniki. Znane są bramy rozwierane, w tym wyposażone w przegubowo składane skrzydła, ujawnione na przykład w czechosłowackim opisie patentowym nr CS 199034 B1 lub polskim opisie ochronnym wzoru użytkowego Ru 62082. Te bramy mają skrzydła zawieszone na zawiasach, zamocowanych do slupów na ich powierzchniach usytuowanych od strony przeciwległego słupa. Wskazane bramy nie posiadają regulacji położenia skrzydeł, dla ich wypoziomowania, zaś w ich zawiasach są połączenie ślizgowe.

ISTOTA ROZWIĄZANIA. Brama rozwierana, zwłaszcza o dużej rozpiętości, wyposażona w co najmniej jedno skrzydło o zasadniczo pionowej osi obrotu, gdzie najmniejsza odległość między przeciwległymi sobie powierzchniami tych nieruchomych elementów konstrukcji budowlanej, mierzona wzdłuż skrzydła bramy w jej stanie zamkniętym, określana jest jako „prześwit bramy”.

Brama charakteryzuje się tym, iż odległość między osią obrotu skrzydła w zawiasach, a przeciwległym, nieruchomym elementem konstrukcji budowlanej usytuowanym po drugiej stronie bramy, jest większa niż prześwit bramy, przy czym zawias dolny osadzony jest na czopie nastawnym, usytuowanym poprzecznie do skrzydła bramy w jej stanie zamkniętym. Zespół zawiasów, w którym skrzydło bramy osadzone jest obrotowo, składa się co najmniej z zawiasu dolnego i zawiasu górnego, zamontowanych na nieruchomym elemencie konstrukcji budowlanej. Zawias górny zamocowany jest przesuwnie w kierunku zasadniczo wzdłużnym, względem położenia skrzydła bramy w jej stanie zamkniętym, co wraz z obrotowo osadzonym zawiasem dolnym pozwala nastawiać położenie skrzydła bramy, w celu jego wypoziomowania. Nieruchomymi elementami konstrukcji budowlanej, między którymi zamontowana jest brama, mogą być fragmenty ścian, szczególnie narożne, budynków albo budowli, bądź słupy zamontowane w ciągu ogrodzenia, w którym zainstalowana jest brama. Słupy te, korzystnie metalowe, mają w szczególności przekrój prostokątny. Zawiasy mocowane są na powierzchni tego słupa, będącej powierzchnią boczną, względem powierzchni zwróconej w stronę przeciwległego, nieruchomego elementu konstrukcji budowlanej, usytuowanego po drugiej stronie bramy, na przykład względem jej drugiego słupa.

Zawias dolny, w swej części zamocowanej do nieruchomego elementu konstrukcji budowlanej, oprócz czopa nastawnego, posiada czop zawiasowy skierowany ku górze, na którym osadzone jest łożysko toczne przenoszące obciążenia poprzeczne i wzdłużne. Korzystnie jest to łożysko stożkowe, ale także może to być zespół dwóch łożysk, z których jedno jest wzdłużne, a drugie poprzeczne. Zawias górny na oprawę o położeniu nastawianym przy użyciu śruby regulacyjnej, z umieszczonym w tej oprawie łożyskiem tocznym. W przypadku bramy posiadającej słupy, korzystne jest usytuowanie śruby regulacyjnej wewnątrz słupa. W zespole zamocowania obu zawiasów są także śruby służące do przytwierdzenia obu części zawiasów do nieruchomej konstrukcji budowlanej. Śruby te dokręca się po nastawieniu położenia zawiasów, a wraz z nimi - skrzydła bramy.

Brama korzystnie posiada dwa skrzydła, osadzone obrotowo w zespołach zawiasów, zamontowanych na nieruchomych elementach konstrukcji budowlanej. Może także byćjednoskrzydłowa. Skrzydło może składać się z dwóch lub większej liczby segmentów, połączonych z sobą połączeniami spoczynkowymi, rozłącznymi, na przykład skręconych śrubami. Podział skrzydeł ułatwia ich transport, gdy są skrzydłami o dużej długości.

Korzystnie, brama posiada skrzydło przegubowe, które składa się ze skrzydła głównego, osadzonego obrotowo w zespole zawiasów zamontowanych na nieruchomym elemencie konstrukcji budowlanej, oraz ze skrzydła dodatkowego, połączonego obrotowo ze skrzydłem głównym. Skrzydło główne i dodatkowe połączone są za pomocą zawiasów międzyskrzydłowych, usytuowanych na swobodnym końcu skrzydła głównego. Zawiasy międzyskrzydłowe wyposażone są w łożyska toczne.

Brama ze skrzydłem przegubowym posiada także mechanizm napędowy skrzydła dodatkowego, zawierający dźwignię dwuramienną osadzoną obrotowo w skrzydle głównym, w pobliżu jego swobodnego końca. Jedno ramię dźwigni dwuramiennej połączone jest za pośrednictwem cięgła długiego z nieruchomym elementem konstrukcji budowlanej, a drugie ramię dźwigni dwuramiennej połączone

PL 230 810 Β1 jest cięgłem krótkim ze skrzydłem dodatkowym. Każde z tych cięgieł, wraz z odpowiadającym mu ramieniem dźwigni, wchodzą w skład czworoboków przegubowych, zapewniających łącznie jednoczesny ruch skrzydła głównego i dodatkowego.

Cięgło długie, a korzystnie także cięgło krótkie, ma nastawną długość. Zmiana długości cięgieł realizowana jest połączeniem gwintowym, zwłaszcza z gwintem prawozwojnym na jednym końcu, oraz lewozwojnym na drugim końcu cięgła. W połączeniach przegubowych cięgła długiego z nieruchomym elementem konstrukcji budowlanej, cięgła krótkiego ze skrzydłem dodatkowym oraz obu cięgieł z dźwignią dwuramienną są łożyska toczne.

Mechanizm napędowy skrzydła dodatkowego usytuowany jest na wysokości zbliżonej do poziomu górnych krawędzi skrzydła bramy, głównego i dodatkowego, celem uniemożliwienia a co najmniej utrudnienia dosięgnięcie ręką do tego mechanizmu, z poziomu gruntu. Takie usytuowanie mechanizmu zabezpiecza osoby postronne przed urazami, na przykład przycięciem palców, a jednocześnie pozwala uniknąć stosowania specjalnych osłon zabezpieczających. W bramach bardzo wysokich można mechanizm napędowy skrzydła dodatkowego usytuować poniżej górnych krawędzi skrzydła głównego i dodatkowego, jednak powinna to być wysokość zapewniająca bezpieczeństwo.

Brama może posiadać jedno albo dwa skrzydła przegubowe, może także mieć jedno skrzydło przegubowe, a drugie bez przegubów. We wszystkich wariantach bramy, zarówno ze skrzydłami przegubowymi, jak i nie posiadającymi przegubów, skrzydło bramy uruchamiane jest mechanizmem napędowym wyposażonym w obrotowy silnik elektryczny. Silnik ten, poprzez przekładnię zwłaszcza zębatą, napędza korbę o pionowej osi obrotu, połączoną cięgłem napędowym ze skrzydłem bramy. Alternatywnie, skrzydło bramy może być napędzane siłownikiem hydraulicznym lub pneumatycznym.

Brama z dwoma skrzydłami ma oddzielny napęd dla każdego skrzydła. Korzystnie, napędy te są sterowane niezależne od siebie, co pozwala otwierać tylko to skrzydło bramy, które w danej chwili jest potrzebne dla określonego kierunku ruchu pojazdów.

Korzystne skutki stosowania wynalazku. Brama rozwierana, szczególnie przegubowa, będąca przedmiotem wynalazku, dzięki usytuowaniu zawiasów na bocznych powierzchniach słupów, ma większy prześwit aniżeli znane bramy, ponieważ złożone skrzydło, w stanie otwartym, nie zwęża prześwitu wynikającego z rozstawu skierowanych ku sobie przeciwległych powierzchni słupów. Zaletą jest także zawieszenie skrzydła głównego na nastawnym zawiasie dolnym i przesuwnym zawiasie górnym, ponieważ umożliwia to regulowanie położenia skrzydeł, w celu ich poziomowania, pozwalając na kompensowanie błędów w pracach budowlanych. Zastosowanie łożysk tocznych w zawiasach łączących skrzydła główne ze słupami bramy oraz w zawiasach międzyskrzydłowych, łączących skrzydło główne z dodatkowym, a także w osadzeniu dźwigni dwuramiennej mechanizmu napędzającego skrzydło dodatkowe zmniejsza opory ruchu w tych obrotowych połączeniach.

Przykłady realizacji wynalazku. Rozwiązanie bramy według wynalazku uwidocznione jest w przykładzie realizacji na rysunku, którego poszczególne figury przedstawiają :

Fig. 1 - Bramę z dwoma skrzydłami przegubowymi, z których każde składa się ze skrzydła głównego i skrzydła dodatkowego, z mechanizmem napędowym skrzydła dodatkowego - w widoku aksonometrycznym.

Fig. 2 - Zawias dolny skrzydła głównego, z jego mocowaniem do słupa bramy - w aksonometrii rozstrzelonej.

Fig. 3 - Szczegół górnego narożnika skrzydła głównego i jego połączenia ze słupem - w widoku aksonometrycznym.

Fig. 4 - Zespół nastawiania położenia zawiasu górnego skrzydła głównego - w aksonometrii od strony przeciwnej niż skrzydło bramy.

Fig. 5 - Słup bramy oraz zespół nastawiania położenia zawiasu górnego skrzydła głównego w widoku z góry.

Fig. 6 - Uchwyt zawiasu górnego skrzydła głównego - w widoku aksonometrycznym.

Fig. 7 - Łącznik gwintowany z zespołu nastawiania położenia zawiasu górnego skrzydła głównego - w widoku aksonometrycznym.

Fig. 8 - Układ wycięć w ścianie słupa, dla uchwytu zawiasu górnego skrzydła głównego.

Fig. 9 - Zawias międzyskrzydłowy - w aksonometrii rozstrzelonej.

Fig. 10 - Fragment mechanizmu napędowego skrzydła dodatkowego w położeniu bramy zamkniętej - w aksonometrii rozstrzelonej.

PL 230 810 Β1

Fig. 11 - Połączenie dźwigni dwuramiennej mechanizmu napędowego, według fig. 10, z uchwytem w ramie skrzydła głównego oraz z cięgłem długim - w przekroju pionowym, płaszczyzną przechodzącą przez oś obrotu dźwigni dwuramiennej.

Fig. 12 - Osadzenie sworznia w dźwigni - szczegół z fig. 11.

Fig. 13 - Poszczególne fazy otwierania bramy przegubowej z fig. 1 - w widoku z góry.

Brama przedstawiona jest także w przykładach realizacji nie ukazanych na rysunku, ale opisanych poprzez wskazanie cech wspólnych lub różnic względem przykładu narysowanego.

Przykład 1. Brama posiada dwa skrzydła przegubowe, z których każde składa się ze skrzydła głównego 1 oraz skrzydła dodatkowego 2, połączonych z sobą w parach przegubowo. Brama posiada także dwa słupy 3, każdy w postaci rury o przekroju kwadratowym, zafundamentowane w gruncie, co zrealizowano wyposażając dolną część tego słupa w poziomą stopę 31, z przelotowymi otworami dla śrub fundamentowych. Na słupach 3 bramy, zamontowane są obrotowo skrzydła główne 1, po jednym do każdego słupa, połączone ze słupami 3 za pośrednictwem zawiasu dolnego 4 i zawiasu górnego 5. Skrzydła główne 1 bramy, połączone są ze skrzydłami dodatkowymi 2 za pośrednictwem zawiasów międzyskrzydłowych 6. Zarówno skrzydło główne 1, jak też skrzydło dodatkowe 2, wykonane są w postaci ramy 11,21 z kształtowników zamkniętych o przekroju prostokątnym (rur prostokątnych bądź kwadratowych), a wypełnieniem tych ram są pionowe metalowe pręty 21, 22.

Odległość między dwoma słupami 3, ściślej pomiędzy zwróconymi ku sobie powierzchniami przeciwległych słupów, jest prześwitem „L” bramy. Zawiasy dolne 4, oraz zawiasy górne 5, w których osadzone są skrzydła główne 1, usytuowane są na powierzchniach słupów 3, będących powierzchniami bocznymi względem powierzchni zwróconych w stronę przeciwległego słupa. Jednocześnie odległość pomiędzy osiami obrotu skrzydeł głównych 1 bramy w zawiasach: górnych 4 oraz dolnych 5, jest większa od prześwitu „L” bramy.

Zawias dolny 4 ma półkę, w której pionowej ściance 41 osadzony jest czop nastawny 42, wchodzący do okrągłego gniazda 32 w słupie 3. W górnej ściance 43 półki jest czop zawiasowy 44, skierowany ku górze, na którym osadzone jest łożysko toczne 45, współpracujące z gniazdem 13 przytwierdzonym od dołu do ramy 11 skrzydła głównego 1, przy narożu tej ramy. Zawias dolny 4 przytwierdzony jest do słupa 3 zespołem śrub 46 i nakrętek 47, przechodzących przez otwory w ściance słupa i otwory w pionowej ściance 41 zawiasu dolnego. Nakrętki 47 mają wkładki z tworzywa sztucznego, zabezpieczające przed samoczynnym luzowaniem się tych złączy gwintowych.

Zawias górny 5 posiada uchwyt 51, którego położenie jest przesuwne, regulowane śrubą 52 współpracującą z łącznikiem gwintowym 53, umieszczonym wewnątrz słupa 3 (rysunek - fig. 4 i 5). Pionowa płyta uchwytu 51 znajduje się na zewnątrz słupa 3, przylegając do jego ściany, a do wnętrza słupa 3, poprzez podłużny otwór 33 w jego ścianie, wchodzi ucho wewnętrzne 511. Ucho to połączone jest, we wnętrzu słupa 3, z łącznikiem gwintowym 53, wchodząc do wycięcia w tym łączniku. Z pionowej płyty uchwytu 51 wystaje na zewnątrz ucho zewnętrzne 512, do którego zamocowana jest oprawa łożyska 54 zawiasu górnego 5, które łączy ten zawias z ramą 11 skrzydła głównego 1 przy górnym narożu ramy 11 (rysunek - fig. 3). Uchwyt 51 zawiasu górnego 5 przytwierdzony jest do słupa 3 śrubami 55, które przechodzą przez podłużne otwory 34 w ścianie tego słupa. Ze śrubami 55 współpracują nakrętki 56 mające wkładki z tworzywa sztucznego, dla zabezpieczenia przed samoczynnym luzowaniem się tych złączy gwintowych.

Obrotowe, na czopie nastawnym 42, osadzenie zawiasu dolnego 4, oraz przesuwne, względem słupa 3, osadzenie zawiasu górnego 5 pozwalają nastawiać pochylenie skrzydła głównego 1 bramy, a wraz z nim skrzydła dodatkowego 2, celem wypoziomowania tych skrzydeł w położeniu bramy zamkniętej. Podczas nastawiania położenia skrzydeł: głównego 1 i dodatkowego 2, nakrętki 47 śrub 46, mocujących do słupa 3 zawias dolny 4, oraz nakrętki 56 śrub 55, mocujących do słupa 3 zawias górny 5 - są zluzowane. Po zakończeniu nastawiania położenia skrzydeł 1, 2, nakrętki 47, 55, dokręca się, stabilizując położenie zawiasów: dolnego 4 i górnego 5 względem słupa 3.

Skrzydło główne 1 i skrzydło dodatkowe 2 połączone są za pośrednictwem dwóch zawiasów międzyskrzydłowych 6, umieszczonych u dołu i u góry łączonych nimi skrzydeł bramy. Każdy zawias międzyskrzydłowy 6 (rysunek - fig. 9) posiada skrzydełko czopowe 61 oraz skrzydełko tulejowe 62, obydwa wyposażone w kątownikowe uchwyty z przelotowymi otworami dla śrub, służące do przytwierdzenia tych elementów zawiasów do skrzydeł: głównego i dodatkowego, bramy. Elementem skrzydełka czopowego 61 w zawiasie międzyskrzydłowym jest, skierowany w górę czop 63, na którym osadzone są dwa stożkowe łożyska toczne 64, łączące skrzydełko czopowe 61 z tuleją łożyskową 65 skrzydełka tulejowego 62 w tym zawiasie. Łożyska toczne 64 wprowadza się do tulei łożyskowej 65 od dołu i od góry,

PL 230 810 Β1 a cały zespół łożyskowy skręcony jest typową nakrętką łożyskową 66, która uzupełniona jest podkładką zębatą 67. Zamknięciem zespołu łożyskowego w zawiasie międzyskrzydłowym jest zaślepka 68, wciśnięta od góry do tulei łożyskowej 65.

Zespół skrzydła głównego 1 i skrzydła dodatkowego 2 posiada także mechanizm napędowy 7 uruchamiający skrzydło dodatkowe 2, którego głównym elementem jest dźwignia dwuramienna 71, osadzona obrotowo na skrzydle głównym 1, połączona z ramą 11 tego skrzydła poprzez uchwyt 14 przytwierdzony śrubami 15 do górnej powierzchni ramy 11 skrzydła głównego (rysunek - fig. 10). Jedno ramię dźwigni dwuramiennej 71 połączone jest, za pośrednictwem cięgła długiego 72, ze słupem 3 bramy, z wystającym z tego słupa 5 wysięgnikiem 35. Drugie ramię dźwigni dwuramiennej 71 połączone jest cięgłem krótkim 73 ze skrzydłem dodatkowym 2, z ramą 21 tego skrzydła, poprzez uchwyt 23 przytwierdzony śrubami 24 do górnej powierzchni ramy 21 skrzydła dodatkowego. Cięgło długie 72 i cięgło krótkie 73 wykonane są z rur, które na swych końcach mają wkładki z nagwintowanymi otworami, na jednym końcu z gwintem prawozwojnym, a na drugim - lewozwojnym, zaś do każdego z tych otworów wkręcona jest śruba z uchem, co umożliwia regulację długości cięgieł: długiego 72 oraz krótkiego 73.

Ruchowe połączenie dźwigni dwuramiennej 71 z uchwytem 14, mocowanym na ramie 11 skrzydła głównego 1, wyposażone jest w łożysko toczne 74, osadzone na sworzniu 75 oraz w tulei łożyskowej 76, przytwierdzonej do dźwigni dwuramiennej 71 zespołem śrub 761 z nakrętkami samohamownymi 762. Pod łożyskiem tocznym 74 jest pierścień osadczy sprężynujący 77, który ustala wzdłużnie łożysko toczne 74 względem tulei łożyskowej 76, a poniżej jest pierścień uszczelniający. Nad łożyskiem tocznym 74, nasadzona jest na sworzeń 75, tuleja dystansowa 78, a do jej górnej powierzchni przylega uchwyt 14, dociśnięty do tulei dystansowej 78 nakrętką kołpakową 79 osadzoną na gwintowanym czopie 751 sworznia 75.

Cięgło długie 72 oraz cięgło krótkie 73, każde wraz z odpowiadającym mu ramieniem dźwigni dwuramiennej 71, wchodzą w skład czworoboków przegubowych, zapewniających jednoczesny ruch skrzydła głównego 1 oraz skrzydła dodatkowego 2. Ruchem tym jest obrót skrzydła dodatkowego 2 w kierunku przeciwnym, niż skrzydło główne 1, a w wyniku tego, skrzydło dodatkowe 2, które w bramie zamkniętej jest przedłużeniem skrzydła głównego 1, po obrocie skrzydła głównego o kąt prosty ustawia się równolegle do skrzydła głównego, a swobodny koniec skrzydła dodatkowego 2 skierowany jest w stronę słupa 3 bramy. Charakterystyczne położenia skrzydeł bramy i jej mechanizmów napędowych pokazano na rysunku - fig. 13, gdzie położenie „A” przedstawia skrzydła: główne 1 i dodatkowe 2, w bramie zamkniętej, położenie „B” przedstawia te skrzydła w bramie półzamkniętej, w trakcie ruchu skrzydeł pomiędzy ich pozycjami skrajnymi, natomiast położenie „C” przedstawia bramę całkowicie otwartą, w którym skrzydło dodatkowe 2 przylega do skrzydła głównego 1. Z uwagi na możliwość oddzielnego napędzania i sterowania ruchem każdego ze skrzydeł przegubowych, położenia skrzydła głównego i dodatkowego mogą być odmienne w każdym z dwóch w skrzydeł przegubowych.

Obydwa skrzydła przegubowe uruchamiane są oddzielnie, dwoma napędami 8. Każdy z tych napędów wyposażony jest w obrotowy silnik elektryczny oraz w przekładnię zębatą, umieszczone we wspólnej obudowie 81, zamocowanej do słupa 3 na wysokości zbliżonej do górnej krawędzi skrzydeł bramy. Elementem wykonawczym napędu 8 jest korba 82 o pionowej osi obrotu, wystająca w dół z obudowy 81, która za pośrednictwem cięgła napędowego 83, połączona jest ze skrzydłem głównym 1 bramy, z górnym odcinkiem ramy 11 tego skrzydła. Korba 82 obracając się na zewnątrz słupów 3 bramy, przyciąga poprzez cięgło napędowe 83, skrzydło główne 1 do położenia otwartego bramy. Obracając się w stronę przeciwną, korba 82 odpycha poprzez cięgło napędowe 83, skrzydło główne 1, wskutek czego przemieszcza to skrzydło do położenia zamkniętego bramy.

Przykład 2. Brama (nie pokazana na rysunku) posiada jedno skrzydło przegubowe, składające się ze skrzydła głównego oraz skrzydła dodatkowego. Skrzydło główne połączone jest obrotowo ze słupem bramy, za pomocą zawiasów górnego i dolnego, identycznych jak w pierwszym przykładzie realizacji, z identycznymi mechanizmami nastawy ich położenia. Również połączenie skrzydła dodatkowego z głównym, za pośrednictwem zawiasów międzyskrzydłowych, i mechanizm napędu skrzydła dodatkowego, a także mechanizm napędu całego skrzydła przegubowego, są identyczne jak w pierwszym przykładzie realizacji.

Przykład 3. Brama (nie pokazana na rysunku) posiada dwa skrzydła, zaś każde z nich jest jednolite, bez podziału na główne i dodatkowe, wykonane w postaci ramy z kształtowników zamkniętych o przekroju prostokątnym (rur prostokątnych bądź kwadratowych), a wypełnieniem tych ram są pionowe metalowe pręty. Każde skrzydło połączone jest obrotowo ze słupem bramy, za pomocą zawiasów górnego i dolnego, identycznych jak w pierwszym przykładzie realizacji, z identycznymi mechanizmami

PL 230 810 Β1 nastawy ich położenia. Z uwagi na jednolitość skrzydeł, brama nie ma zawiasów międzyskrzydłowych, ani mechanizmu napędu skrzydła dodatkowego, natomiast napęd silnikiem obrotowym poprzez przekładnię i korbę współpracującą z cięgłem napędowym jest identyczny, jak w pierwszym przykładzie realizacji.

Przykład 4. Brama (nie pokazana na rysunku) posiada dwa skrzydła, zaś każde z nich składa się ze skrzydła głównego i dodatkowego. Każde z nich wykonane jest w postaci ramy z kształtowników zamkniętych o przekroju prostokątnym (rur prostokątnych bądź kwadratowych), z wypełnieniem tych ram pionowymi metalowymi prętami. Ramy obu skrzydeł: głównego i dodatkowego, połączone są śrubami, tak iż po zmontowaniu tworzą jednolite skrzydło, natomiast podział ma na celu jedynie ułatwienie transportu skrzydła. Każde skrzydło główne połączone jest obrotowo ze słupem bramy za pomocą zawiasów: górnego i dolnego, identycznych jak w pierwszym przykładzie realizacji, z identycznymi mechanizmami nastawy ich położenia. Ze względu na spoczynkowy charakter połączenia skrzydła dodatkowego z głównym, brama nie ma mechanizmu napędu skrzydła dodatkowego, natomiast napęd silnikiem obrotowym poprzez przekładnię i korbę współpracującą z cięgłem napędowym jest identyczny, jak w pierwszym przykładzie realizacji.

Claims (16)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Brama rozwierana, zwłaszcza o dużej rozpiętości, szczególnie brama ogrodzeniowa, wyposażona w co najmniej jedno skrzydło o zasadniczo pionowej osi obrotu, zamykające obszar między nieruchomymi elementami konstrukcji budowlanej, gdzie najmniejsza odległość pomiędzy przeciwległymi sobie powierzchniami tych nieruchomych elementów konstrukcji budowlanej, mierzona wzdłuż skrzydła bramy w jej stanie zamkniętym, określana jest jako „prześwit bramy”, zaś skrzydło bramy osadzone jest obrotowo w zespole zawiasów, składającym się co najmniej z zawiasu dolnego i zawiasu górnego, zamontowanych na nieruchomym elemencie konstrukcji budowlanej, znamienna tym, że odległość między osią obrotu skrzydła w zawiasach (4, 5), a przeciwległym, nieruchomym elementem konstrukcji budowlanej, usytuowanym po drugiej stronie bramy, jest większa niż prześwit „L” bramy, przy czym zawias dolny (4) osadzony jest na czopie nastawnym (42), usytuowanym poprzecznie do skrzydła (4, 5) bramy w jej stanie zamkniętym, a zawias górny (5) zamocowany jest przesuwnie w kierunku zasadniczo wzdłużnym względem położenia skrzydła (4, 5) bramy w jej stanie zamkniętym.
2. 2. Brama według zastrz. 1, znamienna tym, że nieruchomy element konstrukcji budowlanej, na którym zamontowany jest zespół zawiasów (4, 5), ma postać słupa (3) o przekroju prostokątnym, korzystnie jest słupem metalowym, a zawiasy (4, 5) mocowane są na powierzchni tego słupa, będącej powierzchnią boczną względem powierzchni zwróconej w stronę przeciwległego, nieruchomego elementu konstrukcji budowlanej usytuowanego po drugiej stronie bramy.
3. 3. Brama według zastrz. 1, albo 2, znamienna tym, że zawias dolny (4), w swej części zamocowanej do nieruchomego elementu konstrukcji budowlanej, posiada czop zawiasowy (44) skierowany ku górze, na którym osadzone jest łożysko toczne (45), przenoszące obciążenia poprzeczne i wzdłużne.
4. 4. Brama według zastrz. 3, znamienna tym, że w zawiasie dolnym (4) ma łożysko toczne stożkowe.
5. 5. Brama według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 4, znamienna tym, że zawias górny (5) na oprawę (54) o położeniu nastawianym przy użyciu śruby regulacyjnej (52), z umieszczonym w tej oprawie łożyskiem tocznym.
6. 6. Brama według zastrz. 3 albo 4, albo 5, znamienna tym, że ma śruby (46) mocujące zawias dolny (4) oraz śruby (55) mocujące zawias górny (5) do nieruchomego elementu konstrukcji budowlanej, które to śruby (46, 55) dokręca się nakrętkami (47, 56) po nastawieniu położenia zawiasów (4, 5), i wraz z nimi - położenia skrzydła (1, 2) bramy.
7. 7. Brama według jednego spośród poprzednich zastrz., znamienna tym, że posiada dwa skrzydła osadzone obrotowo w zespołach zawiasów, zamontowanych na nieruchomych elementach konstrukcji budowlanej.
8. 8. Brama według jednego spośród poprzednich zastrz., znamienna tym, że skrzydło składa się z segmentów, połączonych z sobą połączeniami spoczynkowymi, rozłącznymi.

   PL 230 810 Β1
9. 9. Brama według jednego spośród zastrz. od 1 do 7, znamienna tym, że posiada skrzydło przegubowe, składające się ze skrzydła głównego (1) osadzonego obrotowo w zespole zawiasów (4, 5), zamontowanych na nieruchomym elemencie konstrukcji budowlanej, oraz ze skrzydła dodatkowego (2), połączonego obrotowo ze skrzydłem głównym (1) za pośrednictwem zawiasów międzyskrzydłowych (6), usytuowanych na swobodnym końcu skrzydła głównego (1).
10. 10. Brama według zastrz. 9, znamienna tym, że w zawiasach międzyskrzydłowych (6) ma łożyska toczne (64).
11. 11. Brama według zastrz. 9 albo 10, znamienna tym, że posiada mechanizm napędowy (7) skrzydła dodatkowego (2), zawierający dźwignię dwuramienną (71), osadzoną obrotowo w skrzydle głównym (1) w pobliżu jego swobodnego końca, przy czym jedno ramię dźwigni dwuramiennej (71) połączone jest cięgłem długim (72) z nieruchomym elementem konstrukcji budowlanej, a drugie ramię dźwigni dwuramiennej (71) połączone jest cięgłem krótkim (73) ze skrzydłem dodatkowym (2), a każde z tych cięgieł (72, 73), wraz z odpowiadającym mu ramieniem dźwigni dwuramiennej (71) wchodzą w skład czworoboków przegubowych, zapewniających jednoczesny ruch skrzydła głównego (1) i dodatkowego (2).
12. 12. Brama według zastrz. 11, znamienna tym, że w połączeniach przegubowych cięgła długiego (72) z nieruchomym elementem konstrukcji budowlanej, cięgła krótkiego (73) ze skrzydłem dodatkowym (2) oraz obu cięgieł (72, 73) z dźwignią dwuramienną (71), ma łożyska toczne.
13. 13. Brama według zastrz. 11 albo 12, znamienna tym, że mechanizm napędowy (7) skrzydła dodatkowego (2) usytuowany jest na wysokości zbliżonej do poziomu górnych krawędzi skrzydła głównego (1) i dodatkowego (2).
14. 14. Brama według zastrz. 11 albo 12, albo 13, znamienna tym, że cięgło długie (72), a korzystnie także cięgło krótkie (73), ma nastawną długość, realizowaną połączeniem gwintowym.
15. 15. Brama według jednego spośród zastrz. od 9 do 14, znamienna tym, że posiada dwa skrzydła, z których co najmniej jedno jest przegubowe.
16. 16. Brama według jednego spośród zastrz. od 1 do 15, znamienna tym, że posiada napęd (8) z obrotowym silnikiem elektrycznym, który poprzez przekładnię napędza korbę (82) o pionowej osi obrotu, połączoną cięgłem napędowym (83) ze skrzydłem bramy.