PL22580B1 - Dzwigarka do dzwigu z doklad nem nastawianiem i z przekladnia slimakowa. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy dzwigar- ki do dzwigów wszelkiego rodzaju z do- kladnem nastawianiem i przekladnia slima¬ kowa.W dzwigach z dokladnem nastawianiem jest rzecza pozadana, aby dokladnie nasta¬ wiana szybkosc byla osiagana przed za¬ trzymaniem sie dzwigu przez równomierna zmiane szybkosci normalnej. W dzwigach z duzym stosunkiem miedzy szybkoscia do¬ kladnie nastawna i szybkoscia normalna przejscia takiego nie mozna bylo dotych¬ czas osiagnac; przeciwnie, w kabinie dzwi¬ gu odczuwano zawsze dotkliwy wstrzas, a nawet czesto nastepowalo zatrzymanie sie dzwigu, poczem tenze poruszal sie dalej z dokladnie nastawna szybkoscia.W dzwigu wedlug wynalazku uniknieto tych wad dzieki temu, ze zastosowane sa dwa niezalezne od siebie silniki, napedza¬ jace wal slimakowy, z których silnik glów¬ ny jest sprzezony bezposrednio z walem slimakowym, podczas gdy silnik dokladnie nastawny moze byc polaczony z tym walem przekladnia, zmniejszajaca szybkosc prze¬ noszona, przyczem tarcza, przenoszaca na¬ ped, jest wykonana jako tarcza sprzeglo¬ wa, wlaczana zapomoca elektromagnesu sprzegajacego, umieszczonego poziomo w dzwigarce, i tworzaca z dostosowana do niej tarcza, zamocowana na wale slimako¬ wym, drugi hamulec pomocniczy, niezalez¬ ny od hamulca zwyklego. Uklad calosci jest taki, ze elektromagnes przed zatrzymaniem sie dzwigu wlacza sprzeglo przy zwolnio¬ nym hamulcu zwyklym i dzieki temu laczysilmk dokladtwe nastawny, obracajacy sie poczatkowo z nadsynclirpniczna szybkoscia obrotowa, z walem slimakowym, poczem sprzeglo hamuje samoczynnie dzwig, które¬ go- szybkosc w tym czasie przy wzrastaja- cem obciazeniu spada równomiernie do nor¬ malnej szybkosci silnika dokladnie na¬ stawnego, a wreszcie zwykly hamulec za¬ trzymuje dzwig, poruszajacy sie juz z szyb¬ koscia dokladnie nastawna. Dzieki takiemu wykonaniu zapewnione jest zupelnie rów¬ nomierne przejscie z normalnej szybkosci na szybkosc dokladnie nastawna.Na rysunku uwidoczniono schematycz¬ nie przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia dzwigarke w widoku zboku, fig. 2 — jej widok zgóry, fig. 3 —- widok czolowy od strony silnika, fig. 4 — pionowy przekrój sprzegla i fig. 5 — odmiane wykonania sprzegla w prze¬ kroju pionowym.Dzwigarka wraz z hamulcami jest umo¬ cowana na podstawie 5. Na bocznym wspor¬ niku K podstawy S ustawiony jest glówny silnik napedowy M1$ obracajacy wal 2 przekladni slimakowej 3. Na wale kola sli¬ makowego osadzony jest krazek linowy 4.Na wale 2 osadzona jest tarcza 5 hamulca zwyklego 6, uruchomianego zapomoca leza¬ cego elektromagnesu 7, umieszczonego na skrzynce, okrywajacej przekladnie slima¬ kowa. Do wlaczania i wylaczania silnika glównego M1 sluzy sprzeglo 8. Silnik do¬ kladnie nastawny Af2 jest umieszczony zboku na wsporniku 9, opartym nastawnie na zaopatrzonym w sprezyne sworzniu sru¬ bowym 10. Na wale silnika Af2 umocowane jest rowkowane kolo 11, napedzajace zapo¬ moca skórzanego pasa o klinowatych ze¬ berkach, wypelniajacych rowki kola 11, rowkowana na obwodzie tarcze sprzeglowa 13. Tarcza 13 z jej piasta 13a jest osadzo¬ na przesuwnie na tulei 14a wspornika 14, umocowanego na podstawie S. Do wsporni¬ ka /4 jednoczesnie przymocowane sa obro- t^WO na czopie 16 widelki sprzegajace 15, które przesuwaja tarcze 13 za posrednic¬ twem czopów 17. Z górnym koncem wide¬ lek 15 polaczony jest za posrednictwem na¬ stawnej sprezyny 18 rdzen 19 elektroma¬ gnesu sprzegajacego 20, umieszczonego po¬ ziomo oraz równolegle do elektromagnesu 7 hamulca 6 i zaopatrzonego w sprezyne odpychajaca 21. Tarcza 22, stanowiaca sprzeglo wraz z tarcza 13, zaopatrzona w wykladzine cierna 13b, jest zaklinowana na wale slimakowym 2 i osadzona piasta 22a w tulei lozyskowej 14a.Dzwigarka taka dziala w sposób naste¬ pujacy. Przy wprowadzaniu w ruch kabi¬ ny dzwigu wlaczony zostaje silnik glówny M1 zapomoca nieuwidocznionego na ry¬ sunku przekaznika przelacznikowego. Rów¬ niez elektromagnes 7 hamulca zostaje wla¬ czony zapomoca nieuwidocznionego na ry¬ sunku oddzielnego przekaznika, wskutek czego hamulec zwykly 5, 6 zostaje odhamo- wany. Wtedy silnik Afx poprzez sprzeglo 13, 22 napedza wal slimakowy 2, a prze¬ kladnia slimakowa 3 obraca krazek 4, wskutek czego kabina zostaje wprawiona w ruch.Gdy kabina zbliza sie do miejsca, w którem stosownie do nastawienia ma sie zatrzymac, wtedy przekaznik przelaczniko¬ wy przerywa doplyw pradu, wskutek czego silnik M1 zostaje oddzielony od sieci. Prze* kaznik hamulcowy utrzymuje jednak elek¬ tromagnes 7 hamulca w stanie roboczym z wciagnietym rdzeniem, tak iz hamulec zwykly 5, 6 pozostaje odhamowany. Jed¬ noczesnie drugi przekaznik przelaczniko¬ wy, nieuwidoczniony równiez na rysunku, wlacza silnik M2 oraz elektromagnes 20.Silnik M2 obraca sie bardzo szybko, gdyz jego rozruch nastepuje podczas obrotu lu¬ zem, i napedza zapomoca pasa 12 tarcze 13 w tym samym kierunku, w którym silnik glówny M1 obracal tarcze uprzednio.Gdy tylko silnik M2 zostanie wprawio¬ ny w ruch, elektromagnes 20 wywoluje przesuniecie sie tarczy 13 w prawo, wsku- — 2 —tek czego sprzeglo zostaje wlaczone, Przy- tem pozostaje pewna róznica pomiedzy szybkosciami obrotowemi tarczy 13 oraz tarczy 22 i w chwili, w której silnik Af2 o- siaga okreslony moment obrotowy, tarcza 22, poruszajaca sie wskutek nagromadzonej w niej energji kinetycznej, zostaje zaha¬ mowana szybciej od tarczy 13. Przytem silnik M2, który obraca sie z poczatku z nadsynchroniczna szybkoscia obrotowa, dostarcza sily hamujacej. To hamowanie trwa równomiernie tak dlugo, az szybkosc obrotowa walu slimakowego 2 zrówna sie z szybkoscia obrotowa silnika Af2, która tymczasem stala sie takze normalna. Czas tego hamowania moze byc wyregulowany zapomoca sprezyny 18, której nadaje sie wieksze lub mniejsze naprezenie.Dzwigarka slimakowa, napedzana silni¬ kiem dokladnie nastawnym Af2, jest w ru¬ chu przez krótki czas, poczem nastepuje przerwa w doplywie pradu zarówno do przekaznika hamulcowego, który utrzymu¬ je elektromagnes hamulcowy w stanie ro- bocznym z wciagnietym rdzeniem, jak i do drugiego przelacznikowego przekaznika silnika M2, wskutek czego silnik M2 zosta¬ je wylaczony z sieci. Jednoczesnie przery¬ wa sie doplyw pradu do elektromagnesu 20, którego rdzen zapomoca sprezyny 21 zostaje odciagniety zpowrotem, wskutek czego sprzeglo 13, 22 zostaje wylaczone.Przez wylaczenie elektromagnesu hamul¬ cowego 7 hamulec 5, 6 zaciska sie i hamu¬ je dzwigarke az do zupelnego jej zatrzy¬ mania sie.Ze wzgledu na to, ze urzadzenie zawie¬ ra wlasciwie dwa hamulce, niezalezne od siebie, przeznaczone z jednej strony do przejscia na szybkosc dokladnie nastawna, a z drugiej do zatrzymywania dzwigu, kaz¬ dy z hamulców moze byc regulowany od¬ dzielnie, dzieki czemu urzadzenie mozna dostosowywac do wszelkich warunków szybkosci.Zamiast napedu zapomoca pasa skó¬ rzanego 11, 12, 13, zaopatrzonego w klino¬ we zeberka, moga byc zastosowane rów¬ niez kola lancuchowe z lancuchem przegu¬ bowym.Tarcza sprzeglowa nie musi byc osadzo¬ na na tulei lozyskowej, umocowanej n* wsporniku, ale moze byc wykonana w po^ staci, uwidocznionej na fig. 5, w której tu¬ leja 23 jest osadzona na piascie 22a tarczy 22; na tulei 23 obraca sie swobodnie piasta 13a tarczy sprzeglowej 13, osadzona obro¬ towo zapomoca krazków lub pierscieni 24, PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe/ 1.

Dzwigarka do dzwigu z dokladnem nastawianiem i z przekladnia slimakowa, znamienna tern, ze jest zaopatrzona w dwa niezalezne od siebie silniki, napedzajace wal slimakowy (2), z których silnik glów¬ ny jest sprzezony bezposrednio z tym wa¬ lem slimakowym, podczas gdy dokladnie nastawny silnik (M2) moze byc laczony przekladnia, zmniejszajaca szybkosc prze¬ noszona, z walem slimakowym (2), przy- czem tarcza (13) tej przekladni jest wyko¬ nana w postaci wylaczanej tarczy sprze¬ glowej, która jest wlaczana wzglednie wy¬ laczana zapomoca elektromagnesu (20), i z tarcza (22), umocowana na wale slimako¬ wym (2), stanowi niezalezny od zwyklego hamulca hamulec przejsciowy w taki spo¬ sób, iz przed zatrzymaniem sie dzwigu elek¬ tromagnes moze wlaczac sprzeglo przy od- hamowanym hamulcu zwyklym i wskutek tego laczyc silnik (M2), obracajacy sie z szybkoscia nadsynchroniczna, z walem sli¬ makowym (2), przyczem sprzeglo sluzy do samoczynnego i równomiernego hamowania szybkosci obrotowej dzwigarki do szybkosci dokladnie nastawnego silnika, zmniejszaja¬ cej sie pod dzialaniem wzrastajacego ob¬ ciazenia do szybkosci normalnej, a zwykle sprzeglo sluzy wkoncu do zatrzymywania dzwigu, poruszajacego sie z szybkoscia do¬ kladnie nastawna. - 3 — 2. , Dzwigarka wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze posiada przekladnie, wyko¬ nana w postaci pasa skórzanego z klinowe- mi zeberkami.

3. - Dzwigarka wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze posiada przekladnie, wyko¬ nana w postaci pedni lancuchowej.

4. Dzwigarka wedlug zastrz. 1 — 3, znamienna tern, ze zawiera dokladnie na¬ stawny silnik (M2)t umieszczony na osa¬ dzonym na sprezynach wsporniku (9), któ¬ rego podpaircie jest nastawne.

5. Dzwigarka wedlug zastrz. 1 — 3, znamienna tern, ze tarcza sprzeglowa (13), sluzaca do napedu pasowego, jest osadzo¬ na przesuwnie za posrednictwem wydluzo¬ nej piasty (13a) na tulei lozyskowej (14a) wspornika (14), w której jednoczesnie osa¬ dzona jest wydluzona piasta (22a) drugiej tarczy sprzeglowej (22), przyczem na tym¬ ze wsporniku osadzone sa obrotowo widel¬ ki sterownicze (15) sprzegla.

6. Dzwigarka wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze tarcza sprzeglowa (13), slu¬ zaca do napedu pasowego, jest osadzona obrotowo za posrednictwem toczacych sie narzadów na tulei lozyskowej (23), która jest osadzona luzno na piascie (22a) tarczy sprzeglowej (22), zaklinowanej na wale sli¬ makowym (2), przyczem widelki (15) do wlaczania sprzegla sa osadzone obrotowo na wsporniku.

7. Dzwigarka wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze widelki (15) do wlaczania sprzegla sa polaczone z rdzeniem elektro¬ magnesu (20) za posrednictwem sprezyny nastawnej (18) tak, iz przez nastawianie napiecia tej sprezyny regulowany moze byc czas hamowania przejsciowego. Ing. Stefan Sowi ts eh & Co. Zastepca: Inz. J. Wyganowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 22580. ¦/7GJ Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL