PL210581B1 - Sposób i układ sprzęgający elementy resorujące w pojeździe - Google Patents

Abstract

Sposób i układ sprzęgający elementy resorujące w pojeździe charakteryzuje się tym że rejestruje się położenie kół podłączonych do układu sprzęgającego, dla każdej strony pojazdu niezależnie zwłaszcza dla wszystkich kół każdej strony pojazdu oraz dla par kół każdej osi, położenie wszystkich kół względem nadwozia lub ramy pojazdu zebrane sygnały łączy się i uśrednia się a uśredniony sygnał przemieszczenia kół danej strony pojazdu lub danej pary kół osi podaje się na odpowiedni element resorujący, zaś układ składa się z siłowników (1) hydraulicznych lub pneumatycznych połączonych ze sobą za pomocą przewodów (2) ciśnieniowych i elementu resorującego (2), zaś każdy siłownik (1) łączy zwłaszcza jedno koło (4) z ramą lub nadwoziem (5) pojazdu, przy czym komory (1a) siłowników (1) i element resorujący (3) każdej strony pojazdu są połączone przewodami (2) ciśnieniowymi.

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób i układ sprzęgający elementy resorujące w pojeździe.

W skł ad typowego zawieszenia samochodu wchodzą mię dzy innymi elementy resorują ce i stabilizujące od których w głównej mierze zależą stabilność poprzeczna samochodu oraz kąt wykrzyżowania osi. Jednak te dwie właściwości są sobie przeciwstawne co oznacza że poprawa stabilności na przykład poprzez zastosowania sztywniejszego stabilizatora powoduje pogorszenie wykrzyżu to jest zmniejszenie kąta wykrzyżowania osi i odwrotnie. Zmniejszenie stabilności poprzecznej pojazdu pogarsza prowadzenie, a co za tym idzie bezpieczeństwo jazdy. Czynione są wysiłki aby pogodzić wykrzyż ze stabilnością na przykład odłączane stabilizatory stosowane między innymi w takich pojazdach jak Nissan Patrol, Porsche Cayenne i na podobnej zasadzie działający system DHS firmy Delphi z samochodu Jeep Grand Cherokee rocznik 2005. Jednak odłączenie stabilizatora oznacza pogorszenie stabilności poprzecznej kosztem poprawy właściwości trakcyjnych. Znane są ponadto wieszaki rewolwerowe resorów piórowych jednak i takie elementy nie rozwiązują istoty problemu a pogarszają stabilność kosztem wykrzyżu. Jedynymi obecnie rozwiązaniami które gwarantują pogodzenie stabilności i wykrzyżu są rozwiązania Pana Chris'a Heyring'a systemy RFS, XX i H2. Przy czym zwłaszcza system XX jest bardzo rozbudowany i skomplikowany według artykułu pod tytułem „So funktionert die revolution” zamieszczonego w czasopiśmie Gelandewagen Technik XXXVIII z roku 2000 strona 76-79.

Istotą sposobu sprzęgania elementów resorujących w pojeździe jest to, że rejestruje się położenie kół podłączonych do układu sprzęgającego, dla każdej strony pojazdu niezależnie zwłaszcza dla wszystkich kół każdej strony pojazdu oraz dla par kół każdej osi położenie wszystkich kół względem nadwozia lub ramy pojazdu. Zebrane sygnały łączy się i uśrednia się a uśredniony sygnał przemieszczenia kół danej strony pojazdu lub danej pary kół osi podaje się na odpowiedni element resorujący.

Istotą układu sprzęgającego elementy resorujące w pojeździe składającego się z siłowników jest to że siłowniki hydrauliczne lub pneumatyczne połączone są ze sobą za pomocą przewodów ciśnieniowych i elementu resorującego, zaś każdy siłownik łączy zwłaszcza jedno koło z ramą lub nadwoziem pojazdu, przy czym komory górne siłowników i element resorujący każdej strony pojazdu są połączone przewodami ciśnieniowymi, i komory dolne siłowników każdej osi pojazdu i odpowiedni element resorujący są połączone ze sobą przewodami ciśnieniowymi, natomiast para komór dolnych siłowników osi pierwszej i/lub ostatniej i odpowiedni element resorujący są połączone ze sobą przewodami ciśnieniowymi, a komory dolne siłowników dowolnej liczby dowolnych osi kół leżących po jednej stronie środka ciężkości, przedniej i/lub tylnej części pojazdu oraz odpowiadający im element resorujący połączone są ze sobą przewodami ciśnieniowymi. Jedna z par komór dolnych siłowników jednej z osi pojazdu i odpowiedni element resorujący są połączone ze sobą przewodami ciśnieniowymi. Komory dolne siłowników dla dowolnej liczby osi kół pojazdu leżących po jednej stronie środka ciężkości pojazdu przedniej i/lub tylnej jego części połączone są parami po przekątnej i odpowiedni im element resorujący przewodem ciśnieniowym. Połączenie lub połączenia komór dolnych siłowników i odpowiadającego im elementu resorującego przewodami ciśnieniowymi danej osi jest kombinacją od połączenia siłowników jednej osi do połączenia odpowiednich siłowników dla wszystkich osi.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że zapewnia maksymalne uproszczenie konstrukcji zawieszenia gwarantującego pogodzenie wykrzyżu i stabilizacji, zawieszenie takie zapewnia dobre prowadzenie pojazdu a w tym podnosi bezpieczeństwo jazdy a jednocześnie podnosi właściwości trakcyjne pojazdu, zwłaszcza w terenie ponadto, zmniejsza, a nawet znosi obciążenia skręcające ramę i nadwozie lub samo nadwozie, rzadsza staje się też konieczność włączania blokad mechanizmów różnicowych, co pozwala na zwiększenie żywotności jednocześnie zmniejszenie masy oraz obniżenie zużycia paliwa a także ułatwia prowadzenie pojazdu w trudnym terenie. Prostota konstrukcji skutkuje też niską ceną takiego zawieszenia, zmniejszeniem ilości zajmowanej przez niego przestrzeni, wysoką niezawodnością, łatwością obsługi i naprawy. Zawieszenia te nie wymagają również zasilania ani sterowania, działają automatycznie i bezzwłocznie, działają przy każdej szybkości i na każdym podłożu, bezdroża, drogi nieutwardzone i utwardzone, można je stosować w pojazdach wieloosiowych, są w większości niewrażliwe na uszkodzenia dzięki czemu możliwa jest dalsza jazda z pełnym obciążeniem w przypadku uszkodzenia systemu. Ponadto istnieje też możliwość ich zastosowania w formie odrę bnego zestawu do samodzielnego montażu w wyprodukowanych już samochodach. Niska cena czyni systemy te dostępnymi wielu nabywcom w tym miłośnikom jazdy po bezdrożach, także tym którzy demontują stabilizatory aby kosztem dobrego prowadzenia samochodu poprawić, to znaczy zwiększyć kąt wykrzyżowania osi.

PL 210 581 B1

Układ według wynalazku został przedstawiony na schematycznym rysunku na którym fig. 1 przedstawia schematyczny układ połączeń ze sobą siłowników i elementu resorującego przewodem ciśnieniowym, z których każdy siłownik łączy jedno koło z ramą pojazdu, oraz komory i element resorujący każdej osi pojazdu są połączone przewodami ciśnieniowymi, w którym komory dolne osi i odpowiedni element resorujący połączone są ze sobą, fig. 2 - przykładowy schemat układu połączeń w którym jedna z par komór siłowników jednej osi na przykład 7 oraz odpowiedni element resorujący są połączone ze sobą przewodami, fig. 3 - przykładowy schemat układu połączeń w którym komory siłowników oraz odpowiedni im element resorujący na przykład osi 6 i n połączone są ze sobą, fig. 4 - schematyczny układ połączeń w którym komory siłowników i odpowiedni im element resorujący, dla każdej osi połączone są ze sobą przewodami ciśnieniowymi, fig. 5 - przykładowy schemat układu połączeń w którym komory siłowników osi kół leżących po jednej stronie środka ciężkości przedniej i tylnej części pojazdu oraz odpowiedni im element resorujący połączone są ze sobą przewodami ciśnieniowymi, fig. 6 - schematyczny układ połączenia w którym komory siłowników dla dowolnej liczby osi kół pojazdu leżących po jednej stronie środka ciężkości pojazdu przedniej i/lub tylnej części pojazdu połączone są po przekątnej i odpowiedni im element resorujący.

Sposób sprzęgania elementów resorujących w pojeździe polega na tym, że rejestruje się położenie kół podłączonych do układu sprzęgającego, dla każdej strony pojazdu niezależnie, zwłaszcza dla wszystkich kół każdej strony pojazdu oraz dla par kół każdej osi, położenie wszystkich kół względem nadwozia lub ramy pojazdu zaś zebrane sygnały łączy się i uśrednia się a uśredniony sygnał przemieszczenia kół danej strony pojazdu lub danej pary kół osi podaje się na odpowiedni element resorujący. Układ sprzęgania elementów resorujących w pojeździe składający się z siłowników, zbudowany jest z siłowników 1 hydraulicznych lub pneumatycznych które połączone są ze sobą za pomocą przewodów 2 ciśnieniowych i elementu resorującego 3, zaś każdy siłownik i łączy zwłaszcza jedno koło 4 z ramą lub nadwoziem 5 pojazdu. Komory 1a górne siłowników 1 i element resorujący 3 każdej strony pojazdu są połączone przewodami 2 ciśnieniowymi, i komory 1b dolne siłowników 1 każdej osi od 6 do n i odpowiedni element resorujący 3 są połączone ze sobą przewodami 2 ciśnieniowymi. Para komór 1b dolnych siłowników 1 osi 6 i/lub n i odpowiedni element resorujący 3 są połączone ze sobą przewodami 2 ciśnieniowymi. Komory 1b dolne siłowników 1 dowolnej liczby dowolnych osi kół 4 leżących po jednej stronie środka ciężkości, przedniej i/lub tylnej części, pojazdu oraz odpowiadający im element resorujący 3 połączone są ze sobą przewodami 2 ciśnieniowymi. Jedna z par komór 1b dolnych siłowników 1 jednej z osi 6, 7, 8, 9,...n-1, n i odpowiedni element resorujący 3 są połączone ze sobą przewodami 2 ciśnieniowymi. Komory 1b dolne siłowników 1 dla dowolnej liczby osi kół 4 pojazdu leżących po jednej stronie środka ciężkości pojazdu przedniej i/lub tylnej jego części połączone są parami po przekątnej i odpowiedni im element resorujący 3 przewodem 2 ciśnieniowym. Efekt stabilizacji przechyłów poprzecznych uzyskuje się poprzez zwiększenie sztywności elementów resorujących 3 obu stron pojazdu w stosunku do elementów resorujących osi zwłaszcza pierwszej i ostatniej lub poprzez podłączenie do elementów resorujących obu stron pojazdu stabilizatorów.

Claims (5)

1. Sposób sprzęgnięcia elementów resorujących w pojeździe, znamienny tym, że rejestruje się położenie kół podłączonych do układu sprzęgającego, dla każdej strony pojazdu niezależnie, zwłaszcza dla wszystkich kół każdej strony pojazdu oraz dla par kół każdej osi, położenie wszystkich kół względem nadwozia lub ramy pojazdu zaś zebrane sygnały łączy się i uśrednia się a uśredniony sygnał przemieszczenia kół danej strony pojazdu lub danej pary kół osi podaje się na odpowiedni element resorujący.

2. Układ sprzęgający elementy resorujące w pojeździe składający się z siłowników, znamienny tym, że siłowniki (1) hydrauliczne lub pneumatyczne połączone są ze sobą za pomocą przewodów (2) ciśnieniowych i elementu resorującego (3), zaś każdy siłownik (1) łączy zwłaszcza jedno koło (4) z ramą lub nadwoziem (5) pojazdu, przy czym komory (1a) górne siłowników (1) i element resorujący (3) każdej strony pojazdu są połączone przewodami (2) ciśnieniowymi, i komory (1b) dolne siłowników (1) każdej osi od (6) do (n) i odpowiedni element resorujący (3) są połączone ze sobą przewodami (2) ciśnieniowymi, natomiast para komór (1b) dolnych siłowników (1) osi (6) i/lub (n) i odpowiedni element resorujący (3) są połączone ze sobą przewodami (2) ciśnieniowymi, a komory (1b) dolne siłowników (1)

PL 210 581 B1 dowolnej liczby dowolnych osi kół (4) leżących po jednej stronie środka ciężkości, przedniej i/lub tylnej części, pojazdu oraz odpowiadający im element resorujący (3) połączone są ze sobą przewodami (2) ciśnieniowymi.

3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że jedna z par komór (1b) dolnych siłowników (1) jednej z osi (6, 7, 8, 9,...n-1, n) i odpowiedni element resorujący (3) są połączone ze sobą przewodami (2) ciśnieniowymi.

4. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że komory (1b) dolne siłowników (1 dla dowolnej liczby osi kół (4) pojazdu leżących po jednej stronie środka ciężkości pojazdu przedniej i/lub tylnej jego części połączone są parami po przekątnej i odpowiedni im element resorujący (3) przewodem (2) ciśnieniowym.

5. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że połączenie lub połączenia komór (1 b) dolnych siłowników (1) i odpowiadającego im elementu resorującego (3) przewodami (2) ciśnieniowymi danej osi jest kombinacją od połączenia siłowników (1) jednej osi do połączenia odpowiednich siłowników (1) dla wszystkich osi.