PL209042B1 - Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii - Google Patents

Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii

Info

Publication number
PL209042B1
PL209042B1 PL381348A PL38134806A PL209042B1 PL 209042 B1 PL209042 B1 PL 209042B1 PL 381348 A PL381348 A PL 381348A PL 38134806 A PL38134806 A PL 38134806A PL 209042 B1 PL209042 B1 PL 209042B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
fuel
amount
acids
detergent additive
diesel
Prior art date
Application number
PL381348A
Other languages
English (en)
Other versions
PL381348A1 (pl
Inventor
Winicjusz Stanik
Zofia Łukasik
Leszek Ziemiański
Iwona Skręt
Maria Łenyk
Michał Wojtasik
Jan Lubowicz
Original Assignee
Inst Nafty I Gazu
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inst Nafty I Gazu filed Critical Inst Nafty I Gazu
Priority to PL381348A priority Critical patent/PL209042B1/pl
Publication of PL381348A1 publication Critical patent/PL381348A1/pl
Publication of PL209042B1 publication Critical patent/PL209042B1/pl

Links

Landscapes

  • Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)

Description

Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii.
Ostre wymogi środowiska dotyczące limitów emisji CO, SO2, NOX, cząstek stałych (PM), wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych, benzenu, metali ciężkich z pojazdów wyposażonych w silniki wewnętrznego spalania, są siłą napędową nie tylko rozwoju silników, lecz również wymogów dotyczących paliw.
Ograniczenie emisji zanieczyszczeń wytwarzanych przez sektor transportowy oraz ustanowienie rynku ekologicznie czystych pojazdów ma szczególnie istotne znaczenie dla aglomeracji i stref mających trudności w spełnianiu wymogów dyrektywy o jakości powietrza (Dyrektywa 1996/62/WE w sprawie jakości powietrza oraz Dyrektywa 1999/30/WE w sprawie dopuszczalnych warto ś ci zanieczyszczeń w otaczającym powietrzu).
Od 1995r. emisję czynników toksycznych z pojazdów samochodowych obniżono średnio od 20 do 50% według CAFE (Clean Air Force Europe, Czyste powietrze dla Europy), a do roku 2020 spodziewany jest dalszy spadek emisji zanieczyszczeń do poziomu 25 do 50% emisji w odniesieniu do roku 2000.
Prawodawstwo UE reguluje emisje spalin pojazdów za pomocą tzw. norm „Euro”, przy czym określone w nich dopuszczalne poziomy emisji stają się z biegiem lat coraz bardziej rygorystyczne. Najnowszymi wprowadzanymi w życie normami są normy Euro 4 dla samochodów osobowych i pojazdów dostawczych, które obowiązują od stycznia 2005 r. W odniesieniu do pojazdów ciężarowych, normy Euro 4 obowiązują od października 2005 r., zaś normy Euro 5 wejdą w życie w 2008 r.
Wymagania jakościowe odnośnie olejów napędowych zostały zharmonizowane przez światowych producentów silników i samochodów stowarzyszonych w: Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles (ACEA), Alliance of Automobile Manufacturers (Alliance), Engine Manufacturers Association (EMA), Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) i przedstawione w Światowej Karcie Paliw (Word-Wide Fuel Charter) wydanie czwarte, we wrześniu 2006 roku.
W krajach Unii Europejskiej kierunki zmian jakości paliw okreś lają Europejskie Dyrektywy Paliwowe 98/70/EC z 13 października 1998 r. i 2003/17/EC z 3 marca 2003 roku określające maksymalną dopuszczalną zawartość siarki w paliwach wynoszącą 50 mg/kg od 01.01.2005 r. i 10 mg/kg począwszy od 01.01.2009 roku.
Obowiązująca od lipca 2004 r. europejska norma na oleje napędowe EN 590:2004 określa podstawowe wymagania dla paliw do silników o zapłonie samoczynnym.
Analiza wymagań Światowej Karty Paliw oraz wymagań według normy EN 590:2004 wskazuje, że produkcja olejów napędowych wymagać będzie głębokiej i kosztownej wysokociśnieniowej obróbki procesowej frakcji naftowych z użyciem wodoru i specjalnych katalizatorów.
Klasyczne procesy niskociśnieniowego hydroodsiarczania frakcji oleju napędowego będą musiały być zastąpione nowoczesnymi średniociśnieniowymi procesami hydrotreatingu oraz procesami hydrokrakingu, których koszty operacyjne i koszty inwestycyjne są znacznie wyższe.
Norma europejska EN 590:2004 dopuszcza do stosowania 5% (V/V) estrów metylowych kwasów tłuszczowych (FAME). Zastosowanie FAME jako komponentów olejów napędowych wykazuje zarówno zalety jak i wady. Jako zaletę można traktować stosunkowo wysoką liczbę cetanową FAME na poziomie 51 jednostek czy też dobre własności smarne. Natomiast jako wadę należy wymienić: złe własności niskotemperaturowe, słabą odporność na działanie wody oraz tendencję do tworzenia emulsji, podatność na skażenie mikrobiologiczne, skłonność do tworzenia osadów i nagarów na końcówkach rozpylaczy i w komorach spalania, co wymaga stosowania dodatków detergentowych o znacznie wyższej skuteczności działania niż w wypadku standardowych olejów napędowych, stosowanie innych niż standardowe uszczelki i materiały z tworzyw sztucznych w konstrukcji silników, ze względu na ich kompatybilność z FAME.
Światowa Karta Paliw wprowadza również obowiązkową kontrolę czystości mikrobiologicznej olejów napędowych, niską skłonność do pienienia, a także należytą czystość wtryskiwaczy mierzoną ich stopniem zakoksowania w teście silnikowym według procedury CEC F-23-A-01.
Znaczne obniżenie zawartości siarki w oleju napędowym oraz węglowodorów aromatycznych prowadzi do pogorszenia właściwości smarnych paliwa, a tym samym do zwiększonego zużycia elementów pomp paliwowych i awarii silnika.
Światowa Karta Paliw dla wyższych kategorii oleju napędowego (3 i 4) zaleca, aby dla kategorii 3 olej napędowy posiadał liczbę cetanową minimum 53 jednostki, natomiast dla kategorii 4 liczbę cetanową minimum 55 jednostek.
PL 209 042 B1
W procesie spalania olejów napędowych w silniku z zapłonem samoczynnym występuje zjawisko tworzenia się i gromadzenia osadów i nagarów na różnych jego elementach takich jak komora spalania, czy końcówki wtryskiwaczy. Końcówka wtryskiwacza to element wykonany z dużą precyzją celem uzyskania odpowiedniego i zamierzonego stopnia rozpylenia oleju napędowego. Praca silnika z zapłonem samoczynnym zależy głównie od sprawności tego elementu. Zakłócenia w jego pracy prowadzą do wzrostu zużycia paliwa, emisji toksycznych składników spalin i wzrostu poziomu hałasu. Praca silnika ulega wówczas pogorszeniu, staje się nierówna, a w przypadku częściowego zablokowania kanalika lub kanalików w końcówce wtryskiwacza może się zwiększyć ciśnienie wtrysku powyżej nominalnego, co w efekcie prowadzi do uszkodzenia elementów pompy wtryskowej lub pompowtryskiwacza. Szczególnie końcówka wtryskiwacza narażona jest na działanie ekstremalnych warunków pracy panujących w komorze spalania i to zarówno w silnikach z wtryskiem bezpośrednim jak i komorą wstępną. Powstające podczas procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej produkty spalania osadzają się na końcówkach wtryskiwacza i w zależności od ich ilości i charakteru mogą znacznie zakłócać pracę silnika. W wypadku silników z komorą wstępną jak i z wtryskiem bezpośrednim całkowita blokada kanalików w końcówce wtryskiwacza uniemożliwia pracę silnika i powoduje zakłócenia rozpylenia w stopniu zmieniającym charakterystykę silnika.
Na tworzenie się osadów i nagarów w komorach spalania i na końcówkach wtryskiwaczy mają wpływ: konstrukcja elementów silnika, skład i jakość paliwa.
Podstawową przyczyną tworzenia się i gromadzenia osadów i nagarów są skład i własności paliwa. Na tendencję oleju napędowego do tworzenia się osadów i nagarów mają wpływ następujące własności paliwa: niska stabilność termooksydacyjna oleju napędowego, niska liczba cetanową, zawartość aromatów, zawartość nienasyconych związków organicznych np. olefin, zbyt wysoka gęstość i lepkość, a takż e zawartość siarki.
Produkcja oleju napędowego o optymalnych własnościach dla uzyskania możliwie najniższej tendencji do tworzenia osadów i nagarów jest możliwe, ale łączy się z wysokim kosztem.
Rozwiązaniem ekonomicznym jest stosowanie różnych dodatków uszlachetniających zapewniających utrzymanie własności eksploatacyjnych oleju napędowego na zamierzonym poziomie. W przypadku osadów i nagarów gromadzą cych się na końcówkach wtryskiwaczy i w komorach spalania jest to wprowadzanie do olejów napędowych dodatków detergentowo-dyspergujących, które utrzymując w czystości końcówki wtryskiwaczy zapewniają ich właściwą pracę, właściwy poziom hałasu silnika, optymalną emisję toksycznych składników spalin takich jak: COX, HC, NOX oraz cząstek stałych, w tym nanocząstek sadzy.
Problem filtracji spalin został rozwiązany dawno, jednakże kłopotliwe było oczyszczenie filtrów z nagromadzonych w nim czą stek stał ych (sadzy).
Dzięki zastosowaniu Fuel Borne Catalyst (FBC) - dodatków modyfikujących proces spalania i powstających w trakcie spalania paliwa aktywnych nanocz ąstek katalizatora możliwe jest wypalanie nagromadzonych cząsteczek sadzy na filtrze spalinowym w niższej temperaturze.
Coraz więcej samochodów z silnikiem wysokoprężnym wyposażonych jest w efektywne filtry cząstek sadzy.
Równoczesne spełnienie wymagań dla oleju napędowego wyższych kategorii, szczególnie kategorii 3 i 4 według Światowej Karty Paliw, sprawia określone trudności techniczne i odbija się na ekonomicznej efektywności produkcji tych paliw.
Dodatki detergentowe do oleju napędowego wyższych kategorii zabezpieczające określone właściwości użytkowe gotowego paliwa, powodują jednocześnie wiele problemów ubocznych, związanych zarówno z kompatybilnością pomiędzy poszczególnymi składnikami pakietu detergentowego, kompatybilnością z wieloma materiałami konstrukcyjnymi silnika jak również w pewnych przypadkach ze stosowanymi olejami silnikowymi.
Celem uzyskania najlepszych własności detergentowych oleju napędowego wyższej kategorii, umożliwiającego utrzymanie w czystości jak i usuwanie już istniejących zanieczyszczeń z końcówek wtryskiwaczy czopikowych i wielootworowych, konieczne jest stosowanie syntetycznych związków polimerycznych o doskonałych własnościach detergentowych i dyspersyjnych jak również własnościach termicznych zapewniających efektywność działania myjącego (detergentowego) w wysokich temperaturach. Nie bez znaczenia jest również ich odporność termiczna na rozkład w wysokich temperaturach.
Dodatki detergentowe lub pakiety dodatków z udziałem dodatków detergentowych do olejów napędowych są przedmiotem wielu opisów patentowych.
PL 209 042 B1
Z opisu patentowego US 5925151 znany jest dodatek detergentowy do oleju napędowego będący poliizobutylenomonobursztynoimidem, który jest rozpuszczony w węglowodorach aromatycznych (rozpuszczalniku aromatycznym).
Z opisu patentowego US 6299655 znany jest wysokoczą steczkowy dyspergator z wysoką zawartością azotu zasadowego jako substancja myjąca i utrzymująca w czystości wtryskiwacze silników wysokoprężnych.
Z opisu EP 1 013 744 wiadomo, że oleje napędowe o niskiej zawartości siarki i azotu wykazują ograniczoną rozpuszczalność związków polarnych oraz smarność. Dla poprawienia tych właściwości stosuje się według wynalazku EP 1 013 744 dodatki poprawiające smarność, takie jak kwasy tłuszczowe i ich estry z polialkoholami. Pozostałe właściwości modyfikuje się innymi znanymi dodatkami, takimi jak modyfikatory płynięcia, depresatory, dodatki podnoszące liczbę cetanową, inhibitory utleniania, detergenty, inhibitory korozji, dyspergatory typu alkenobursztynowego i inne.
Z opisu EP 482 253 znane jest przyjazne ś rodowisku paliwo zawierające paliwo-rozpuszczalne bezpopiołowe dyspergatory i paliwo-rozpuszczalny inhibitor utleniania taki jak 2,6-di-tert-butylo-alfa-dimetyloamino-para-krezol.
Według zgłoszenia WO 9625473 kompozycją uszlachetniającą olej napędowy są olejorozpuszczalne amidy lub imidy kwasów monokarboksylowych i dikarboksylowych lub ich bezwodników oraz alkiloazotany jako dodatki podnoszące liczbę cetanową.
Z opisu patentowego PL 180 044 znany jest wielofunkcyjny dodatek do olejów napę dowych, który zawiera substancję o własnościach detergentowych, w ilości od 1 do 80% m/m, korzystnie od 10 do 50% m/m i/lub dodatek podwyższający liczbę cetanową olejów napędowych, w ilości od 1 do 80% m/m, korzystnie od 10 do 70% m/m i/lub stabilizator w ilości od 0,01 do 1% m/m korzystnie od 0,05 do 0,5% m/m i/lub deemulgator rozpuszczalny w fazie węglowodorowej, a nierozpuszczalny w fazie wodnej, w iloś ci od 0,1 do 10% m/m, korzystnie od 0,5 do 5% m/m i/lub katalizator spalania w ilości od 1 do 80% m/m, korzystnie od 10 do 50% m/m i/lub substancje poprawiające własności smarne i/lub modyfikatory tarcia, w ilości od 0,1 do 50% m/m, korzystnie od 2 do 20% m/m i/lub substancje zapachowe w ilości od 0,001 do 10% m/m, korzystnie od 0,01 do 1% m/m i/lub rozpuszczalnik organiczny, w ilości od 1 do 80% m/m, korzystnie od 5 do 50% m/m.
W skład substancji o własnościach detergentowych według wynalazku PL 180 044 wchodzą: produkt kondesacji kwasów karboksylowych i/lub polikarboksylowych o ilości grup -COOH od 1 do 6, korzystnie od 2 do 4 i/lub ich bezwodników o masie cząsteczkowej od 50 do 3000 daltonów, korzystnie od 300 do 1500 daltonów, ze związkiem zasadowym, korzystnie aminami, poliaminami, polieteroaminami, hydroksyaminami, polihydroksyaminami o ilości atomów węgla w cząsteczce od 1 do 50, korzystnie od 2 do 15 i masie cząsteczkowej od 40 do 1000 daltonów, korzystnie od 50 do 200 daltonów, ilości atomów azotu od 1 do 10, korzystnie od 1 do 5, w ilości od 1 do 80% m/m, korzystnie od 5 do 50% m/m, i/lub olej bazowy o gęstości od 800 do 990 kg/m3 w temperaturze 20°C i lepkości kinematycznej w temperaturze 40°C od 20 do 700 m2/s, korzystnie od 100 do 650 m2/s, w ilości od 1 do 80% m/m, korzystnie 5 do 50% m/m, i/lub oksyalkilowane, korzystnie oksyetylowane i/lub oksypropylowane alkilofenole o ilości atomów węgla w podstawniku alkilowym od 3 do 30, korzystnie od 5 do 15, średniej masie cząsteczkowej od 100 do 2000 daltonów, korzystnie od 800 do 1500 daltonów, liczbie hydroksylowej od 5 do 200 mg KOH/g w ilości od 1 do 80% m/m, korzystnie od 5 do 50% m/m i/lub produkt ich kondensacji z aldehydem mrówkowym, korzystnie z paraformaldehydem w stosunku 0,1 do 4, korzystnie 0,8 do 2,5, w ilości od 1 do 80% m/m, korzystnie od 5 do 50% m/m i/lub produkt estryfikacji kwasów - karboksylowych o ilości grup -COOH od 1 do 6, korzystnie od 2 do 4 i masie cząsteczkowej od 40 do 500 daltonów, alkoholami jednohydroksylowymi i/lub polihydroksylowymi, korzystnie dwuhydroksylowymi, alkoholami pierwszorzędowymi, alkoholami cyklicznymi, alkoholami nienasyconymi, masie cząsteczkowej od 50 do 2000 daltonów, korzystnie od 400 do 1500 daltonów, alkilofenolami zawierającymi w cząsteczce alkilu do 24 atomów węgla oraz oksyalkilowanymi, korzystnie etoksylowanymi i/lub propoksylowanymi alkoholami pierwszorzędowymi i/lub drugorzędowymi, w iloś ci od 1 do 80% m/m, korzystnie od 5 do 50% m/m i/lub polieteroamina i/lub hydroksypoliamina i/lub pochodna poliaminy i/lub polieteroaminy o masie cząsteczkowej od 300 do 3000 daltonów, korzystnie od 500 do 1500 daltonów, o ilości atomów azotu od 1 do 8, korzystnie od 1 do 4, przy czym pochodną poliaminy i/lub polieteroaminy uzyskuje się w reakcji alkilofenolu lub oksyalkilowanego alkilofenolu o ilości atomów tlenu w podstawniku oksyalkilowym od 2 do 20, korzystnie od 4 do 15, ze związkiem zasadowym, korzystnie z aminą i/lub poliaminą i/lub polieteroaminą. zawierającymi co najmniej jeden azot pierwszorzędowy, o ilości grup eterowych wynoszącej od 1 do 50, korzystnie od 2 do 10,
PL 209 042 B1 podstawniku alkilowym o ilości atomów węgla od 1 do 5, korzystnie od 2 do 3 oraz zawierającą co najmniej jedną grupę -OH i formaldehydem, korzystnie paraformaldehydem, przy stosunku molowym od 1 do 1 do 0,2 do 0,5 do 1, korzystnie od 1 do 1 do 1, i/lub alkiloamina i/lub alkilohydroksyamina, zawierająca co najmniej jeden azot pierwszorzędowy, o masie cząsteczkowej od 100 do 2000 daltonów, korzystnie od 300 do 1000 daltonów oraz podstawnik polialkenowy, korzystnie polibutenowy i/lub poliizobutenowy o ilości atomów węgla od 1 do 100, korzystnie od 20 do 50, w ilości od 1 do 80% m/m, korzystnie od 5 do 50% m/m.
Dodatkiem podwyższającym liczbę cetanową olejów napędowych według wynalazku PL 180 044 są estry kwasu azotowego alkoholi pierwszorzędowych o ilości atomów węgla w cząsteczce od 3 do 20, korzystnie od 4 do 12 i/lub alkoholi drugo- i/lub trzeciorzędowych i/lub z węglem czwartorzędowym i/lub pochodne nitrowe w ilości od 5 do 90% m/m, korzystnie od 30 do 80% m/m, a stabilizatorem jest amina aromatyczna i/lub pochodna aromatyczna mocznika, korzystnie dietylo-difenylo-mocznik lub 2-nitro-difenylo-amina.
W skł ad katalizatora spalania wedł ug wynalazku PL 180 044 wchodzą cał kowicie i bez ograniczeń rozpuszczalne w oleju napędowym związki organiczne zawierające żelazo w ilości od 0,1 do 10% m/m, korzystnie od 0,5 do 5% m/m i/lub organiczne związki zawierające tlen w ilości od 1 do 55% m/m, korzystnie od 5 do 45% m/m, takie jak organiczne węglany i/lub poliwęglany i/lub etery i/lub polietery i/lub etero-alkohole, o ilości wiązań eterowych od 1 do 4 w ilości od 5 do 90% m/m, korzystnie od 30 do 80% m/m.
Substancjami poprawiającymi własności smarne i/lub modyfikatorami tarcia są estry i/lub poliestry kwasów organicznych, korzystnie tłuszczowych i/lub alkenylobursztynowych i/lub amido-estry kwasów alkenylobursztynowych i/lub amidy kwasów organicznych z wolną grupą -COOH, w ilości od 1 do 90% m/m, korzystnie od 5 do 50% m/m całkowicie i nieograniczenie rozpuszczalne w olejach napędowych.
Głównym celem wynalazku jest uzyskanie dodatku detergentowego do olejów napędowych wyższych kategorii zawierającego substancje polimeryczne z wolnymi grupami aminowymi o właściwościach detergentowo-dyspergujących, kompatybilnego z dodatkami uszlachetniającymi, których zastosowanie umożliwia nie tylko utrzymanie w czystości wtryskiwaczy, zwłaszcza w silnikach wyposażonych w nowoczesne wysokociśnieniowe układy wtrysku paliwa (Common Rail i unit injector), lecz również zabezpiecza przed korozją i zużyciem pompy paliwowe i pozostałe elementy układu paliwowego.
Dodatkowym celem wynalazku jest opracowanie takiej formuły detergentowej dodatku, który wykazuje nie tylko kompatybilność z dodatkami poprawiającymi smarność, modyfikatorami tarcia, stabilizatorami starzenia, bezpopiołowymi modyfikatorami spalania, demulgatorami i inhibitorami pienienia, lecz również z metalicznymi modyfikatorami spalania oraz dodatkami Fuel Borne Catalyst, zarówno w wysokich jak i w niskich temperaturach.
Kompatybilność dodatków FBC oraz metalicznych modyfikatorów spalania z dodatkami detergentowymi do paliw zabezpieczającymi właściwości smarne pomp paliwowych w układach wysokociśnieniowych i czystość wtryskiwaczy w tych systemach paliwowych jest cechą pozytywną wynalazku rozwiązującego problemy eksploatacyjne samochodów z silnikami wysokoprężnymi wyposażonymi w układy Common Rail oraz filtry cząstek stałych (sadzy).
Nieoczekiwanie stwierdzono, że pewne substancje polimeryczne z wolnymi grupami aminowymi oraz korzystnie z grupami amidowymi i imidowymi, o właściwościach detergentowo-dyspergujących nie tylko wykazują cechy dodatku detergentowo-dyspergującego lecz również stabilizują metaliczne modyfikatory spalania i FBC zapobiegając ich rozkładowi i są w pełni kompatybilne z pozostałymi dodatkami do paliw.
Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii, według wynalazku zawiera od 10,0% m/m do 70% m/m substancji polimerycznych z wolnymi grupami aminowymi o właściwościach detergentowo-dyspergujących i substancję zwilżającą w ilości od 1,0% m/m do 70% m/m i/lub dodatki poprawiające właściwości smarne i/lub modyfikatory tarcia w ilości od 5,0% m/m do 90% m/m i/lub bezpopiołowy modyfikator spalania i/lub modyfikator ułatwiający zapłon w ilości od 5,0% m/m do 70,0% m/m i/lub inhibitory korozji w ilości od 1,0% m/m do 30,0% m/m i/lub stabilizator starzenia w iloś ci od 1,0% m/m do 40,0% m/m i/lub metaliczny modyfikator spalania i/lub Fuel Borne Catalyst (FBC) w ilości od 1,0% m/m do 60% m/m i/lub inhibitor pienienia w ilości od 1,0% m/m do 40,0% m/m i/lub demulgator w ilości od 1,0% m/m do 40,0% m/m i/lub rozpuszczalnik organiczny w ilości od 5,0% m/m do 80,0% m/m i/lub znacznik rozpuszczalny w paliwie w ilości od 0,05% m/m do 5,0% m/m i/lub dodatek poprawiający przewodnictwo w ilości od 0,05% m/m do 5,0% m/m.
PL 209 042 B1
W skł ad dodatku detergentowego do olejów napę dowych wyż szych kategorii wedł ug wynalazku wchodzi substancja polimeryczna o średniej masie cząsteczkowej od 500 do 5000 Daltonów o właściwościach detergentowo-dyspergujących z wolnymi dwoma lub sześcioma grupami aminowymi pierwszorzędowymi i/lub drugorzędowymi i/lub trzeciorzędowymi i/lub grupami aminowymi, w których jeden lub oba atomy wodoru są podstawione grupą hydroksylową i/lub alkoksylową korzystnie metoksylową i/lub etoksylową i/lub propoksylową i/lub butoksylową i/lub grupą polieterową glikolu etylenowego i/lub polieterową glikolu etylenowego i/lub polieterową glikolu propylenowego i/lub grupą polieterową glikolu butylowego i/lub grupą acylową i/lub fenoksylową i/lub alkilofenolową i/lub alkilową, korzystnie o łańcuchu rozgałęzionym i/lub grupą alkilenową zawierającą korzystnie grupy amidowe i/lub imidowe. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii, według wynalazku zawiera substancję zwilżającą, w skład której wchodzą alkoksylowane, korzystnie poli(oksyetylo)wane i/lub poli(oksyprolylo)wane alkohole i/lub alkilofenole o podstawniku alkilowym i strukturze łańcuchowej rozgałęzionej i/lub prostej i średniej masie cząsteczkowej od 500 do 3000 Daltonów i/lub estry alkoksylowanych, korzystnie poli(oksyetylo)wanych i/lub poli(oksypropylo)wanych glikoli etylenowego i/lub propylenowego poli(oksyetylo)wanych i/lub poli(oksypropylo)wanych alkoholi i/lub alkilofenoli i kwasów karboksylowych o ilości atomów węgla w cząsteczce od 8 do 24, korzystnie od 8 do 21.
Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii, według wynalazku jako dodatki poprawiające właściwości smarne i/lub modyfikatory tarcia zawiera nasycone kwasy monokarboksylowe o ilości atomów węgla w łańcuchu alkilowym od 8 do 12, korzystnie o łańcuchu rozgałęzionym i/lub ich estry i/lub amidy i/lub nasycone i/lub nienasycone kwasy tłuszczowe o ilości atomów węgla w łańcuchu alifatycznym od 10 do 24 i/lub produkty ich estryfikacji i/lub amidyzacji i/lub ich sole amoniowe i/lub częściowe estry polioli i/lub produkty dimeryzacji nienasyconych kwasów tłuszczowych i/lub ich estry z etoksylowanymi i/lub propoksylowanymi alkoholami i/lub z etoksylowanymi i/lub propoksylowanymi alkilofenolami i/lub diestry kwasów dikarboksylowych.
Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii, według wynalazku jako bezpopiołowy modyfikator spalania i/lub modyfikator ułatwiający zapłon zawiera estry kwasu azotawego i/lub azotowego alkoholi alifatycznych pierwszorzędowych i/lub drugorzędowych o łańcuchach prostych i/lub rozgałęzionych zawierające od 3 do 15 atomów węgla w cząsteczce i/lub diestry kwasu azotawego i/lub azotowego glikolu etylenowego i/lub glikolu dietylenowego i/lub glikolu trietylenowego i/lub glikolu polietylenowego i/lub glikolu propylenowego i/lub glikolu dipropylenowego i/lub glikolu tripropylenowego i/lub glikolu polipropylenowego.
Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii, według wynalazku, jako inhibitory korozji zawiera kwasy alkilofenoksykarboksylowe i/lub kwasy alkoksykarboksylowe i/lub monoestry kwasów i/lub bezwodników kwasów alkenobursztynowych i/lub monoamidy kwasów i/lub bezwodników kwasów alkenobursztynowych i/lub estry kwasów alkilofenoksykarboksylowych i/lub amidy kwasów alkilofenoksykarboksylowych i/lub amidy kwasów alkoksykarboksylowych, a jako stabilizator starzenia zawiera 2,6-ditertbutyl-4-metylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-etylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-butylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-izobutylofenol i/lub 2-tertbutyl-4,6-dimetylofenol i/lub 2,4,6-tritertbutylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-metoksyfenol i/lub 2,5-ditertbutylohydrochinon i/lub 2,5-ditertamylohydrochinon i/lub 4,4'-metyleno-bis-2,6-ditertbutylofenol i/lub 2,6-ditertbutylofenol i/lub 2,4-ditertbutylofenol i/lub 2,2'-etylideno-4,6-ditertbutylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-nonylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-oktylofenol.
Jako metaliczny modyfikator spalania i/lub Fuel Borne Catalyst (FBC), według wynalazku stosuje się nadzasadowe związki ceru i/lub nadzasadowe związki żelaza trójwartościowego.
Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii, według wynalazku jako inhibitor pienienia zawiera organomodyfilcowane polisiloksany i/lub kopolimery poli(siloksanowo - eterowe), a jako demulgator zawiera poli(oksyetylo)wane i/lub poli(oksypropylo)wane alkilofenole o podstawniku alkilowym i strukturze łańcuchowej prostej i/lub rozgałęzionej, zawierającej od 6 do 28 atomów węgla i/lub eteroalkohole, korzystnie alkoholi pierwszorzędowych o ilości atomów węgla w cząsteczce od 3 do 18 i ilości grup eterowych od 1 do 24 i/lub kopolimery polietero-polisiloksanowe.
Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii, według wynalazku jako rozpuszczalnik organiczny zawiera aromatyczną frakcję naftową o ilości węgli w cząsteczce co najmniej 8 i temperaturze zapłonu nie niższej niż 40°C i końcowej temperaturze wrzenia do 350°C w warunkach normalnych, a jako znacznik rozpuszczalny w paliwie zawiera znacznik molekularny i/lub znacznik będący pochodną azofenoli i/lub pochodną kumaryny i/lub pochodną hydroksyantrachinonu.
PL 209 042 B1
Wynalazek jest bliżej wyjaśniony w poniższych przykładach wykonania, ilustrujących skład dodatku detergentowego do olejów napędowych wyższych kategorii oraz ocenę wybranych własności użytkowych tego dodatku w próbach testowych stanowiskowych i silnikowych, nie można ich zatem traktować za ograniczenie wynalazku, ponieważ mają one charakter ilustracyjny.
P r z y k ł a d 1
Do mieszalnika zaopatrzonego w układ grzewczy i obieg cyrkulacyjny wprowadzono 10 g substancji polimerycznej będącej polieterohydroksyaminą, o charakterystycznym paśmie na widmie w podczerwieni pochodzącym od drgań rozciągających wiązań C-N przy około 1230 cm-1 i 20 g aminy organicznej podstawionej grupą polieterową zawierającą układ imidowy o całkowitej zawartości azotu równej 1,2% (m/m) i 30 g rozpuszczalnika aromatycznego. Produkt podgrzewano do temperatury 50°C i mieszano do uzyskania jednorodnej, klarownej cieczy.
P r z y k ł a d 2
Do produktu z przykładu 1 wprowadzono 130 g uprzednio przygotowanej mieszaniny składającej się z 60 g diestru nasyconego hydroksykwasu karboksylowego o 9 atomach węgla w cząsteczce oraz 5 g kwasu fenoksyalkilowego o masie cząsteczkowej 279 Daltonów oraz 65 g rozpuszczalnika aromatycznego. Produkt podgrzano do temperatury 60°C i mieszano do uzyskania jednorodnej, klarownej cieczy.
P r z y k ł a d 3
Do produktu z przykładu 2 wprowadzono 30 g 2,6-ditertbutylo-4-butylofenolu rozpuszczonego uprzednio w 90 g wysokoaromatycznej frakcji naftowej temperaturze punktu końca wrzenia 225°C. Produkt podgrzano do temperatury 40°C i mieszano do uzyskania jednorodnej, klarownej cieczy.
P r z y k ł a d 4
Do mieszalnika zaopatrzonego w układ grzewczy i obieg cyrkulacyjny wprowadzono 15 g poliaminy zawierającej jedną grupę amidową oraz drugorzędową grupę aminową podstawioną łańcuchem izopropylowym o średniej masie cząsteczkowej 630 Daltonów i 5 g imidu kwasowego zawierającego spolimeryzowane grupy eteroglikolowe oraz 40 g rozpuszczalnika aromatycznego. Produkt ogrzewano do 60°C i mieszano do uzyskania jednorodnej, klarownej cieczy.
P r z y k ł a d 5
Do produktu wykonanego według przykładu 4 wprowadzono 180 g uprzednio przygotowanej mieszaniny składającej się z 75 g kwasu monokarboksylowego o 12 atomach w łańcuchu alkilowym oraz 5 g mieszaniny mono- i diestru kwasu alkenylobursztynowego o liczbie zmydlania równej 220 mg KOH/g oraz 100 g rozpuszczalnika aromatycznego. Produkt podgrzano do temperatury 60°C i mieszano do uzyskania jednorodnej, klarownej cieczy.
P r z y k ł a d 6
Do produktu wykonanego według przykładu 5 wprowadzono 200 g diestru kwasu azotowego glikolu etylenowego. Produkt podgrzano do temperatury 30°C i mieszano do uzyskania jednorodnej, klarownej cieczy.
P r z y k ł a d 7
Produkt z przykładu 1 wprowadzono w ilości 180 mg/kg do oleju napędowego o właściwościach przedstawionych w tablicy 1.
T a b l i c a 1
Charakterystyka podstawowego oleju napędowego
Właściwość Jednostka Wyniki badań
1 2 3 4
1 Liczba cetanowa - 49,7
2 Skład frakcyjny do 250°C przedestylowało % (V/V) 38,8
do 350°C przedestylowało % (V/V) 97,9
95% (V/V) destyluje do temperatury °C 336,5
3 Gęstość w 15°C kg/m3 835,1
4 Zawartość siarki mg/kg 4,9
5 Temperatura zapłonu °C 68
PL 209 042 B1
P r z y k ł a d 8
Produkt z przykładu 2 wprowadzono w ilości 600 mg/kg do oleju napędowego o właściwościach przedstawionych w tablicy 1.
P r z y k ł a d 9
Produkt z przykładu 3 wprowadzono w ilości 950 mg/kg do oleju napędowego o właściwościach przedstawionych w tablicy 1.
P r z y k ł a d 10
Produkt z przykładu 4 wprowadzono w ilości 200 mg/kg do oleju napędowego o właściwościach przedstawionych w tablicy 1.
P r z y k ł a d 11
Produkt z przykładu 5 wprowadzono w ilości 900 mg/kg do oleju napędowego o właściwościach przedstawionych w tablicy 1.
P r z y k ł a d 12
Produkt z przykładu 6 wprowadzono w ilości 1700 mg/kg do oleju napędowego o właściwościach przedstawionych w tablicy 1.
P r z y k ł a d 13
Uszlachetniony olej napędowy jak w przykładzie 9 i 10 poddano badaniu właściwości detergentowych w oparciu o wyniki testu według procedury CEC F-23-A-01, wykonanego w silniku Peugeot XUD 9. Miarą skuteczności działania substancji detergentowej wprowadzonej do oleju napędowego jest stopień zakoksowania rozpylaczy paliwa, który jest wyrażany przez spadek przepływu powietrza przez rozpylacz, przy wzniosie iglicy rozpylacza 0,1 mm, przed i po zakończeniu testu. Parametr ten obliczany jest jako procentowa różnica spadku przepływu powietrza przez rozpylacz, co oznacza, iż jego wyższe wartości liczbowe należy interpretować jako gorsze właściwości detergentowe badanego paliwa. Wyniki badań przedstawiono w tablicy 2.
T a b l i c a 2
Wyniki badania właściwości detergentowych
Badane paliwo Wynik badania: Spadek przepływu powietrza przez rozpylacz w (%) przy wzniosie iglicy 0,1 mm
1 Podstawowy olej napędowy z tablicy 1 80,3
2 Olej napędowy uszlachetniony jak w przykładzie 9 61,2
3 Olej napędowy uszlachetniony jak w przykładzie 10 67,3
P r z y k ł a d 14
Uszlachetniony olej napędowy jak w przykładzie 8 i 11 poddano badaniu własności przeciwkorozyjnych według normy ASTM D 665A. Badanie to polega na ocenie stopnia korozji trzpienia stalowego umieszczonego na czas 24 h w mieszanych intensywnie 300 cm3 oleju napędowego i 30 cm3 wody destylowanej. Ocena stopnia korozji trzpienia jest wykonywana według skali NACE TM-02-75, w której zakres ocen wynosi od A do E, przy czym wynik A oznacza brak korozji. Wyniki badań przedstawiono w tablicy 3.
T a b l i c a 3
Wyniki badania właściwości przeciwkorozyjnych
Badane paliwo Wynik badania: Stopień korozji w skali NACE
1 Podstawowy olej napędowy z tablicy 1 Silna E po 1 h
2 Olej napędowy uszlachetniony jak w przykładzie 8 Brak A po 24 h
3 Olej napędowy uszlachetniony jak w przykładzie 11 Brak A po 24 h
P r z y k ł a d 15
Uszlachetniony olej napędowy jak w przykładzie 9 i 11 poddano badaniu własności smarnościowych według normy EN ISO 12156-1. Zasada działania testu polega na wzbudzaniu, z dużą częstotliwością drgań poziomych małej, obciążonej od góry stalowej kulki, po stalowej powierzchni, zanurzonej w badanym paliwie w temperaturze 60°C. Po zakończeniu badania dokonuje się pomiaru średnicy powstałej skazy.
PL 209 042 B1
T a b l i c a 4
Wyniki badania właściwości smarnościowych
Badane paliwo Wynik badania: Smarność, skorygowana średnica śladu zużycia (WS 1,4) w temperaturze 60°C w [μιτι]
1 Podstawowy olej napędowy z tablicy 1 550
2 Olej napędowy uszlachetniony jak w przykładzie 9 374
3 Olej napędowy uszlachetniony jak w przykładzie 11 387
P r z y k ł a d 16
Uszlachetniony olej napędowy jak w przykładzie 9 poddano badaniu odporności na utlenienie oleju napędowego. Badanie wykonano wg normy EN ISO 12 205. Wyniki przedstawiono w tablicy 5.
T a b l i c a 5
Wyniki badania odporności na utlenianie
Badane paliwo Wynik badania: Odporność na utlenianie w [g/m3]
1 Podstawowy olej napędowy z tablicy 1 5,0
2 Olej napędowy uszlachetniony jak w przykładzie 9 1,4
P r z y k ł a d 17
Uszlachetniony olej napędowy jak w przykładzie 12 poddano badaniu liczby cetanowej. Badanie wykonano według metody PN-EN ISO 5165 i polega ono na porównaniu własności samozapłonowych (czas zapłonu i kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa) badanego paliwa z wzorcem o ustalonej wartości liczby cetanowej. Wyniki przedstawiono w tablicy 6.
T a b l i c a 6
Wyniki badania liczby cetanowej
Badane paliwo Wynik badania: Liczba cetanowa
1 Podstawowy olej napędowy z tablicy 1 49,7
2 Olej napędowy uszlachetniony jak w przykładzie 12 53,8
Zastrzeżenia patentowe

Claims (11)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii, zawierający co najmniej substancję polimeryczną o właściwościach detergentowo-dyspergujących, substancję zwilżającą i rozpuszczalnik organiczny, znamienny tym, ż e zawiera od 10,0% m/m do 70% m/m substancji polimerycznej o średniej masie cząsteczkowej od 500 do 5000 Daltonów o właściwościach detergentowodyspergujących z wolnymi dwoma lub sześcioma grupami aminowymi z wolnymi grupami aminowymi pierwszorzędowymi i/lub drugorzędowymi i/lub trzeciorzędowymi i/lub grupami aminowymi, w których jeden lub oba atomy wodoru są podstawione grupą hydroksylową i/lub alkoksylową korzystnie metoksylową i/lub etoksylową i/lub propoksylową i/lub butoksylową i/lub grupą polieterową glikolu etylenowego i/lub grupą polieterową glikolu propylenowego i/lub grupą polieterową glikolu butylowego i/lub grupą acylową i/lub fenoksylową i/lub alkilofenolową i/lub alkilową, korzystnie o łańcuchu rozgałęzionym i/lub grupą alkilenową zawierającą korzystnie grupy amidowe i/lub imidowe i substancję zwilżającą w ilości od 1,0% m/m do 70% m/m i/lub dodatki poprawiające właściwości smarne i/lub modyfikatory tarcia w ilości od 5,0% m/m do 90% m/m i/lub bezpopiołowy modyfikator spalania i/lub modyfikator ułatwiający zapłon w ilości od 5,0% m/m do 70,0% m/m i/lub inhibitory korozji w ilości od 1,0% m/m do 30,0% m/m i/lub stabilizator starzenia w ilości od 1,0% m/m do 40,0% m/m i/lub metaliczny modyfikator spalania i/lub Fuel Borne Catalyst (FBC) w ilości od 1,0% m/m do 60% m/m i/lub inhibitor pienienia w iloś ci od 1,0% m/m do 40,0% m/m i/lub demulgator w iloś ci od 1,0% m/m do 40,0% m/m i rozpuszczalnik organiczny w ilości od 5,0% m/m do 80,0% m/m i/lub znacznik rozpuszczalny w paliwie w ilości
    PL 209 042 B1 od 0,05%) m/m do 5,0% m/m i/lub dodatek poprawiający przewodnictwo paliwa w ilości od 0,05% m/m do 5,0% m/m.
  2. 2. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera substancję zwilżającą, w skład której wchodzą alkoksylowane, korzystnie poli(oksyetylo)wane i/lub poli(oksypropylo)wane alkohole i/lub alkilofenole o podstawniku alkilowym i strukturze łańcuchowej rozgałęzionej i/lub prostej i średniej masie cząsteczkowej od 500 do 3000 Daltonów i/lub estry alkoksylowanych, korzystnie poli(oksyetylo)wanych i/lub poli(oksypropylo)wanych glikoli etylenowego i/lub propylenowego poli(oksyetylo)wanych i/lub poli(oksypropylo)wanych alkoholi i/lub alkilofenoli i kwasów karboksylowych o ilości atomów węgla w cząsteczce od 8 do 24, korzystnie od 8 do 21.
  3. 3. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że jako dodatki poprawiające właściwości smarne i/lub modyfikatory tarcia zawiera nasycone kwasy monokarboksylowe o ilości atomów węgla w łańcuchu alkilowym od 8 do 12, korzystnie o łańcuchu rozgałęzionym i/lub ich estry i/lub amidy i/lub nasycone i/lub nienasycone kwasy tłuszczowe o ilości atomów węgla w łańcuchu alifatycznym od 10 do 24 i/lub produkty ich estryfikacji i/lub amidyzacji i/lub ich sole amoniowe i/lub częściowe estry polioli i/lub produkty dimeryzacji nienasyconych kwasów tłuszczowych i/lub ich estry z etoksylowanymi i/lub propoksylowanymi alkoholami i/lub z etoksylowanymi i/lub propoksylowanymi alkilofenolami i/lub diestry kwasów dikarboksylowych.
  4. 4. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że jako bezpopiołowy modyfikator spalania i/lub modyfikator ułatwiający zapłon zawiera estry kwasu azotawego i/lub azotowego alkoholi alifatycznych pierwszorzędowych i/lub drugorzędowych o łańcuchach prostych i/lub rozgałęzionych zawierające od 3 do 15 atomów węgla w cząsteczce i/lub diestry kwasu azotawego i/lub azotowego glikolu etylenowego i/lub glikolu dietylenowego i/lub glikolu tri etylenowego i/lub glikolu polietylenowego i/lub glikolu propylenowego i/lub glikolu dipropylenowego i/lub glikolu tripropylenowego i/lub glikolu polipropylenowego.
  5. 5. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że jako inhibitory korozji zawiera kwasy alkilofenoksykarboksylowe i/lub kwasy alkoksykarboksylowe i/lub monoestry kwasów i/lub bezwodników kwasów alkenobursztynowych i/lub monoamidy kwasów i/lub bezwodników kwasów alkenobursztynowych i/lub estry kwasów alkilofenoksykarboksylowych i/lub amidy kwasów alkilofenoksykarboksylowych i/lub amidy kwasów alkoksykarboksylowych.
  6. 6. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że jako stabilizator starzenia zawiera 2,6-ditertbutyl-4-metylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-etylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-butylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-izobutylofenol i/lub 2-tertbutyl-4,6-dimetylofenol i/lub 2,4,6-tritertbutylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-metoksyfenol i/lub 2,5-ditertbutylohydrochinon i/lub 2,5-ditertamylohydrochinon i/lub 4,4'-metyleno-bis-2,6-ditertbutylofenol i/lub 2,6-ditertbutylofenol i/lub 2,4-ditertbutylofenol i/lub 2,2'-etylideno-4,6-ditertbutylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-nonylofenol i/lub 2,6-ditertbutyl-4-oktylofenol.
  7. 7. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że jako metaliczny modyfikator spalania i/lub Fuel Borne Catalyst (FBC) zawiera nadzasadowe związki ceru i/lub nadzasadowe związki żelaza trójwartościowego.
  8. 8. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że jako inhibitor pienienia zawiera organomodyfikowane polisiloksany i/lub kopolimery poli(siloksanowo-eterowe).
  9. 9. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że jako demulgator zawiera poli(oksyetylo)wane i/lub poli(oksypropylo)wane alkilofenole o podstawniku alkilowym i strukturze łańcuchowej prostej i/lub rozgałęzionej, zawierającej od 6 do 28 atomów węgla i/lub eteroalkohole, korzystnie alkoholi pierwszorzędowych o ilości atomów węgla w czą steczce od 3 do 18 i iloś ci grup eterowych od 1 do 24 i/lub kopolimery polietero-polisiloksanowe.
  10. 10. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że jako rozpuszczalnik organiczny zawiera aromatyczną frakcję naftową o ilości węgli w cząsteczce co najmniej 8 i temperaturze zapł onu nie niż szej niż 40°C i koń cowej temperaturze wrzenia do 350°C w warunkach normalnych.
  11. 11. Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii według zastrz. 1, znamienny tym, że jako znacznik rozpuszczalny w paliwie zawiera znacznik molekularny i/lub znacznik będący pochodną azofenoli i/lub pochodną kumaryny i/lub pochodną hydroksyantrachinonu.
PL381348A 2006-12-20 2006-12-20 Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii PL209042B1 (pl)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL381348A PL209042B1 (pl) 2006-12-20 2006-12-20 Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL381348A PL209042B1 (pl) 2006-12-20 2006-12-20 Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL381348A1 PL381348A1 (pl) 2008-06-23
PL209042B1 true PL209042B1 (pl) 2011-07-29

Family

ID=43035577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL381348A PL209042B1 (pl) 2006-12-20 2006-12-20 Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii

Country Status (1)

Country Link
PL (1) PL209042B1 (pl)

Also Published As

Publication number Publication date
PL381348A1 (pl) 2008-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2713658C2 (ru) Четвертичные аммониевые соединения и их применение в качестве присадок к топливу или смазочным материалам
US20220403270A1 (en) Compositions and methods and uses relating thereto
RU2770875C2 (ru) Способ и применение
RU2769262C2 (ru) Способ и применение
CN110621763B (zh) 组合物和与其相关的方法和用途
CN113227333B (zh) 季铵化合物和燃料组合物
CN105579558A (zh) 作为燃料或润滑剂添加剂的季铵化合物
CN104119969B (zh) 用于在燃料喷射式发动机中改进性能的汽油燃料组合物
WO2010065232A2 (en) Fuel additives and fuel compositions and methods for making and using the same
CA3155740A1 (en) Compositions and methods and uses relating thereto
CA3155903A1 (en) Compositions, and methods and uses relating thereto
PH12014501684B1 (en) Additives for improving the resistance to wear and to lacquering of diesel and biodiesel fuels
BR102015009515B1 (pt) Composições de combustível contendo carboxilatos de amónio quaternário solúveis em hidrocarbila e métodos para melhorar o desempenho de injetor de um motor de injeção de combustível, para reduzir desgaste em um sistema de combustível de um motor e para melhorar a desemulsionabilidade de uma composição de combustível
BRPI0616132A2 (pt) composição de combustìvel, método de operação de um motor de combustão interna, e, uso de uma composição de combustìvel
PL209042B1 (pl) Dodatek detergentowy do olejów napędowych wyższych kategorii
CN119452065A (zh) 用途和方法
PL229728B1 (pl) Dodatek cetanowo-detergentowy o wysokiej stabilności termooksydacyjnej
KR20130124193A (ko) 연료 분사기의 내부 침착물 처리용 연료 첨가제
RU2838414C1 (ru) Композиции и способы и относящиеся к ним применения
PL199734B1 (pl) Dodatek detergentowo-dyspergujący do olejów napędowych
RU2838530C1 (ru) Композиции и способы и относящиеся к ним применения
RU2810335C2 (ru) Четвертичное аммониевое соединение и топливная композиция
RU2775969C2 (ru) Композиции и способы и относящиеся к ним применения
PL236020B1 (pl) Dodatek cetanowo-detergentowy do energooszczędnych olejów napędowych
PL230019B1 (pl) Uniwersalny dodatek detergentowo-dyspergujący do energooszczędnych olejów napędowych