PL206918B1 - Przenośnik cięgnowo-taśmowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest przenośnik cięgnowo-taśmowy o zakrzywionym biegu trasy przeznaczony do stosowania w górnictwie.

Transport wszelkiego rodzaju materiałów i przedmiotów po prostoliniowych torach jest już stosunkowo dobrze rozwiązany. Nawet w szczególnie ciężkich warunkach, jakie spotykamy w górnictwie podziemnym znane są przenośniki taśmowe, które zapewniają transport na odległość do kilku kilometrów przy użyciu jednego przenośnika. Znacznie trudniejsza sytuacja jest w przypadku gdy transport musi się odbywać po silnie zakrzywionym torze, zwłaszcza wprost od maszyny urabiająco-ładującej.

Z polskiego opisu patentowego nr PL 170830 znany jest przenośnik taśmowo-cięgnowy dla obsługi frontu ubierkowo-zabierkowego. Przenośnik ten może być przeginany w trakcie pracy. Składa się on z szeregu segmentów połączonych ze sobą za pomocą przegubów o pionowej osi, przy czym czoła poszczególnych segmentów są rozwarte względem siebie o kąt w przedziale 30-60°, co umożliwia przeginanie trasy przenośnika w płaszczyźnie poziomej, niemniej poszczególne segmenty wymagają prowadzenia w zewnętrznej konstrukcji. Każdy segment zawiera centralną, kształtową prowadnicę dla prowadzenia cięgna trwale zamocowanego od dołu do taśmy. Cięgno ma postać łańcucha pierścieniowego. W przypadku cięgna w postaci pasa o kształcie zbliżonym do odwróconej litery „T” prowadnicę tworzą zespoły krążków. Przegub usytuowany jest pomiędzy górną a dolną taśmą.

Istota przenośnika taśmowo-cięgnowego wg wynalazku, zawierającego końcówkę napędową, końcówkę zwrotną oraz szereg umieszczonych pomiędzy nimi segmentów i połączonych ze sobą przegubowo, przy czym segment zawiera krążniki do podpierania taśmy oraz zestawy rolek do prowadzenia łańcucha, polega na tym, że do krzywoliniowej części przenośnika przylega urządzenie kierujące, zaś końcówka zwrotna połączona jest z urządzeniem przekładkowym. Urządzenie kierujące korzystnie składa się z podstawy połączonej z pierwszym kasztem za pomocą dwóch równoległych siłowników ułożonych poziomo, przy czym tarcza zaopatrzona jest w bieżnię, która jest równoległa do boku przenośnika. Natomiast do boku segmentu od strony bieżni korzystnie zamocowane jest kółko. Tarcza korzystnie zaopatrzona jest w dwa stojaki. Urządzenie przekładkowe korzystnie składa się z belki połączonej z drugim kasztem za pomocą pierwszego przesuwnika oraz z trzecim kasztem za pomocą drugiego przesuwnika, przy czym linia działania pierwszego przesuwnika jest prostopadła do linii działania drugiego przesuwnika. Do pierwszego kasztu, równolegle do pierwszego przesuwnika korzystnie zamocowany jest pierwszy trzpień, który wnika do pierwszej rury zamocowanej do belki. Z kolei do belki zamocowany jest, równolegle do drugiego przesuwnika korzystnie drugi trzpień , który wnika do drugiej rury zamocowanej do trzeciego kasztu. Końcówka napędowa korzystnie składa się z segmentu pośredniego oraz z segmentu napędowego, który zawiera koło łańcuchowe osadzone współosiowo pomiędzy dwoma bębnami zwrotnymi. Taśma nośna korzystnie posiada zamocowany do swojej wewnętrznej powierzchni łańcuch pociągowy.

Przenośnik taśmowo-cięgnowy według wynalazku przedstawiony jest w przykładowym wykonaniu na rysunku, na którym:

• fig. 1 przedstawia przenoś nik w widoku z góry, • fig. 2 przedstawia koń cówkę napę dową w widoku z góry;

• fig. 3 przedstawia urzą dzenie napinają ce w widoku z góry;

• fig. 4 przedstawia urządzenie przekładkowe w widoku z góry.

Przenośnik składa się z końcówki napędowej (1), szeregu segmentów (2) oraz końcówki zwrotnej (3), która wsparta jest na belce (4) stanowiącej element urządzenia przekładkowego (5), przy czym na krzywoliniowym odcinku do trasy przenośnika przylega urządzenie kierujące (6). Poszczególne człony trasy przenośnika połączone są pomiędzy sobą za pomocą przegubów (7). Przenośnik jest przystosowany do prowadzenia taśmy nośnej zaopatrzonej od dołu w łańcuch pociągowy, takiej jak na przykład ujawniona w opisie ochronnym nr PL 64170 Y1 wzoru użytkowego pt. „Zestaw transportowy”. Dla uproszczenia rysunku nie pokazano na nim ani taśmy, ani łańcucha.

Figura 2 przedstawia końcówkę napędową. Składa się ona z segmentu napędowego (9) oraz segmentu pośredniego (10) połączonych ze sobą po bokach za pomocą szeregu poziomych sworzni (11). Segment napędowy (9) składa się zespołu napędowego (12) osadzonego w znanej przestrzennej konstrukcji (13), wyposażonej w krążniki górne (14) oraz krążniki dolne (15), oraz zespół rolek (16) do prowadzenia łańcucha pociągowego. Zespół napędowy (12) składa się z dwóch współosiowo osadzonych bębnów zwrotnych (17), pomiędzy którymi osadzone jest koło łańcuchowe (18), za pośrednictwem którego przekazywany jest napęd z nie pokazanej na rysunku jednostki napędowej na łańcuch.

PL 206 918 B1

Segment pośredni (10) zawiera zarówno krążniki dolne jak i górne (14) zamocowane w korpusie (19), który od strony czoła zaopatrzony jest w zestaw blach ślizgowych (20) oraz wystające poza obrys korpusu (19) i leżące w osi przenośnika ucha (22). Ucha (22) wraz z odpowiednimi uchami następnego segmentu (2) wchodzą w skład przegubu (7).

Figura 3 przedstawia urządzenie kierujące (6) wraz z przylegającymi do niego segmentami (2). Segment (2) posiada prostopadłościenny, przestrzenny korpus (23) zaopatrzony z obu stron w ucha (22) tworzące przeguby (7) oraz przy każdym czole zestaw blach ślizgowych (20), pomiędzy którymi zamocowany jest zespół rolek (16), analogicznie jak w segmencie pośrednim (10). Od wewnątrz znajdują się dwa zestawy krążników górnych (14) oraz słabo widoczne na rysunku krążniki dolne. Do boku korpusu (23) zamocowane jest kółko (24) o pionowej osi obrotu, które przylega do bieżni (25), stanowiącej element urządzenia kierującego (6). Długość bieżni (25) przekracza długość dwóch segmentów (2). Bieżnia (25) zamocowana jest prostopadle do podstawy (26), która połączona jest z pierwszym kasztem (27) za pomocą dwóch równoległych do siebie siłowników (28) przy czym podstawa (26) posiada dwa kielichy, w których osadzone są stojaki (29). Pierwszy kaszt (27) tworzy pierwsza stopa (30) wraz z zamocowanymi do niej dwoma stojakami (29). Zadaniem urządzenia kierującego (6) jest kasowanie luzów w trasie przenośnika po jego przekładce.

Figura 4 przedstawia końcówkę zwrotną (3) przenośnika zamocowaną do urządzenia przekładkowego (5). Końcówka zwrotna (3) ma konstrukcję podobną jak końcówka napędowa (1) i mogą być one zamieniane miejscami. Końcówka zwrotna (3) zamocowana jest do belki (4), która jednocześnie połączona jest z drugim kasztem (31) oraz z trzecim kasztem (32). Drugi kaszt (31) połączony jest z belką (4) za pośrednictwem pierwszego przesuwnika (33), który ułożony jest poziomo wzdłuż belki (4). Natomiast równolegle do pierwszego przesuwnika (33) zamocowany jest do drugiego kasztu (31) pierwszy trzpień (34), który suwliwie wnika do pierwszej rury (35) zamocowanej do belki (4). Drugi kaszt (31) składa się z drugiej stopy (36) oraz dwóch stojaków (29) osadzonych w kielichach. Trzeci kaszt składa się z trzeciej stopy (38) oraz także z dwóch stojaków (29). Połączony on jest z belką (4) za pomocą drugiego przesuwnika (39) ustawionego prostopadle do belki (4), a tym samym do pierwszego przesuwnika (33). Równolegle do drugiego przesuwnika (39) zamocowana jest do trzeciej stopy (38), druga rura (40), w którą suwliwie wnika drugi trzpień (41) zamocowany do belki (4). Dzięki zastosowaniu prowadnicy w postaci układu pierwszy trzpień (34) - pierwsza rura (35) uzyskano pewne i stabilne połączenie pierwszego kasztu (31) z belką (4). Dodatkowa, prostopadła do wymienionej prowadnica w postaci drugiego trzpienia (41) i drugiej rury (40) powią zana z trzecim kasztem (32) zapewnia równie pewną przekładkę w drugim kierunku a także wysoką stabilność całego urządzenia.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Przenośnik taśmowo-cięgnowy zawierający końcówkę napędową, końcówkę zwrotną oraz szereg segmentów zamocowanych przegubowo pomiędzy nimi, przy czym segment zawiera krążniki do podpierania taśmy oraz zestawy rolek do prowadzenia łańcucha, znamienny tym, że końcówka zwrotna (3) połączona jest z urządzeniem przekładkowym (5), zaś do boku krzywoliniowej części przenośnika przylega bieżnia (25) urządzenia kierującego (6), które składa się z podstawy (26) połączonej z pierwszym kasztem (27) za pomocą dwóch siłowników (28), przy czym do podstawy (26) zamocowana jest bieżnia (25).
2. 2. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że do boku segmentu (2) od strony urządzenia kierującego (6) zamocowane jest kółko (24).
3. 3. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie przekładkowe (5) składa się z belki (4) połączonej z drugim kasztem (31) za pomocą pierwszego przesuwnika (33) oraz z trzecim kasztem (32) za pomocą drugiego przesuwnika (39), przy czym linia działania pierwszego przesuwnika (33) jest prostopadła do linii działania drugiego przesuwnika (39).
4. 4. Przenośnik według zastrz. 3, znamienny tym, że do drugiego kasztu (31), równolegle do pierwszego przesuwnika (33) zamocowany jest pierwszy trzpień (34), który wnika do pierwszej rury (35) zamocowanej do belki (4).
5. 5. Przenośnik według zastrz. 3, znamienny tym, że do belki (4) zamocowany jest, równolegle do drugiego przesuwnika (39) drugi trzpień (41), który wnika do drugiej rury (40) zamocowanej do trzeciego kasztu (32).

   PL 206 918 B1
6. 6. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że podstawa (26) zaopatrzona jest w dwa stojaki (29).
7. 7. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że końcówka napędowa (1) składa się z segmentu pośredniego (10) oraz segmentu napędowego (9), który zawiera koło łańcuchowe (18) osadzone współosiowo pomiędzy dwoma bębnami zwrotnymi (17).
8. 8. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że wzdłuż taśmy nośnej, po jej wewnętrznej stronie zamocowany jest łańcuch pociągowy.