Wynalazek niniejszy usuwa niedogodno¬ sci znanych prymitywnych urzadzen, stano¬ wiacych osadzenie kól zwrotnych, w któ¬ rych lozyska czopa przodka zwrotnego ule¬ gaja wskutek ciagnienia wygieciu oraz wy¬ skakuja przy hamowaniu, sa wiec niepewne.Osadzenie kól zwrotnych wedlug wynalazku pozostaje znacznie dluzej w stanie uzywal- nym, anizeli obecnie znane konstrukcje.Dzieki zastosowaniu osadzenia kól stero¬ wych wedlug wynalazku budowa podwozia jest znacznie uproszczona i tansza.Wynalazek polega przedewszystkiem na zastosowaniu narzadu, przymocowanego zprzodu ramy podwozia, który dzwiga cze¬ sci sluzace do osadzania, resorowania i ste¬ rowania kól zwrotnych oraz do polaczenia wozu przyczepnego z ciagówka. Narzad ten stanowi wedlug wynalazku przedluzenie ra¬ my podwozia, wykonanej w postaci prze¬ chodzacego przez srodek rurowego dzwi¬ gara.Przy osadzeniu kól zwrotnych na czopie laczy sie wedlug wynalazku przodek zwrot¬ ny z rama podwozia zapomoca dolnego i górnego lozyska. Narzad wedlug wynalaz¬ ku, przymocowany zprzodu podwozia, po¬ siada ksztalt widelek; na górnem i dolnem ramieniu tych widelek osadzony jest obro¬ towo wzgledem osi pionowej drugi narzad, dzwigajacy zkolei za posrednictwem lacz¬ ników kola, resory i dysze 1.Przy osadzeniu kól zwrotnych zapomoca ramion osiowych, osadza sie wedlug wyna¬ lazku laczniki dzwigajacy dyszel pociago¬ wy, ruchomo wzgledem osi pionowej zprzo- du w narzadzie, polaczonym nieruchomo z rama podwozia, i laczy z ramieniem stero- wem, wspólpracujacem z drazkami kierow- niczemi.Na rysunku pokazane sa szczególy wy¬ konania przedmiotu wynalazku w przykla¬ dach. Fig. 1 przedstawia przekrój pionowy znanego lozyska przodka zwrotnego; fig. 2 — widok boczny odmiany wykonania we¬ dlug wynalazku po zdjeciu jednego kola; fig. 3 — czesciowy przekrój podluzny lo¬ zyska, przedstawionego na fig. 2, przyczem nie uwidocznione sa resory i obsada osi; fig. 4 — widok zgóry wedlug fig. 2; fig. 5 — srodkowa czesc lozyska wedlug wynalazku przy sterowaniu zapomoca ramion osi w po- dobnem ujeciu, jak na fig. 3; fig. 6 i 7 — wóz ze sterowaniem zapomoca ramion osi oraz z hamulcem, przedstawiony podobnie, jak na fig. 2 wzglednie 4.Kola zwrotne a wozów przyczepnych, przedstawione na fig. 1, byly dotychczas o- sadzane na sztywnej osi b, polaczonej za posrednictwem podluznych resorów c z po¬ srednia rama d. Posrednia rama d jest po¬ laczona z wlasciwa rama e podwozia zapo¬ moca pionowego srodkowego czopa /, woko¬ lo którego moze sie obracac. Do podparcia posredniej ramy d na ramie e podwozia slu¬ za listwy skretu d1 il1, ulozone dookola czo¬ pa /-na pewnej od niego odleglosci. Pojazd mechaniczny jest polaczony z wozem przy¬ czepnym zapomoca dyszla, osadzonego przegubowo na ramie e. Sily ciagnace oraz wszelkie sily, wystepujace przy zderzeniu sie wozu przyczepnego z wozem ciagnacym, sa przenoszone za posrednictwem czopa /, osadzonego tylko jednym koncem w ramie e wozu przyczepnego. Takakonstrukcja nara¬ zona jest na bardzo szybkie wyboczenie lo¬ zyska czopa /, jest wiec niepewna i malo stateczna.W przykladzie wykonania wynalazku, przedstawionym na fig. 2 — 4, podwozie wozu przyczepnego stanowi w zasadzie srodkowy rurowy dzwigar 10A którego przedni koniec jest umocowany w widel¬ kach 11, posiadajacych skierowane ku przo¬ dowi ramie górne 12 i dolne 13. Pomiedzy temi ramionami jest osadzona kierownica 14, obracajaca sie dookola osi pionowej, przyczem u góry opiera sie ona o ramie 12 za posrednictwem kuli 15, podczas gdy u dolu jest ona zaopatrzona w czop 16, osa¬ dzony obrotowo w odpowiednim otworze ramienia 13. Kula 15 ujeta jest w utwar¬ dzone miseczki 17, osadzone w kierownicy 14 wzglednie w ramieniu 12, które laczy jarzmo 18.Pomiedzy ramionami 12 i 13 w otworze 21 kierownicy 14 osadzony jest poprzeczny resor 20, opierajacy sie na kolach 19. Kola 19 sa osadzone na ruchomych osiach 22 (fig. 2), które sa wahliwie osadzone w pla¬ szczyznie poprzecznej do kierunku jazdy pomiedzy wystepami 23 (fig. 3) kierowni¬ cy 14, znaj duj acemi sie pod pionowym czo¬ pem 16. Do podpierania zewnetrznych kon¬ ców osi 22 sluza prócz tego zastrzaly 24, polaczone z jednej strony przegubowo z zewnetrznemi koncami osi 22, a z drugiej strony z widelkami 14' przedniej czesci kierownicy 14 (fig. 3).Dyszel stanowi rura 25 wytrzymala na zginanie i wyboczenie, w której zprzodu jest umocowane pociagowe ucho 26, a zty- lu widelki 27. Ramiona widelek 27 znaj¬ duja sie z obydwóch stron przedniej cze¬ sci kierownicy 14, z która sa koncami prze¬ gubowo polaczone za posrednictwem po¬ ziomego sworznia. W celu przejmowania sil bocznych, przenoszonych z dyszla na wóz przyczepily, przednia czesc kierowni¬ cy 14 jest zaopatrzona w slizgowe po¬ wierzchnie 29, do których przylegaja we- wnetrznemi powierzchniami przednie czesci ramion widelek 27. Do dzwigania pudla wozu, którego dolny brzeg przedstawiono — 2 —Hit rysunku iinja 30, sluzy poprzeczny dzwi¬ gar lla, polaczony z widelkami 11. Pudlo wozu spoczywa poza tern na odpowiednich poprzecznych dzwigarach, polaczonych z dzwigarem rurowym 10.Zamiast ksztaltu widelek 11 czesc, po¬ laczona z dzwigarem 10, moze posiadac postac lba ujetego od góry i od dolu kon¬ cami ramion widelkowo uksztaltowanej w takim przypadku kierownicy 14. Do przej¬ mowania sit cisnacych stosuje sie wtedy kule, umieszczona pomiedzy dolnem ramie¬ niem kierownicy i dolna strona lba, pola¬ czonego z podwoziem. Zaleta takiego lozy¬ ska kulowego jest przedewszystkiem to, ze przodek, utworzony z kierownicy wraz z kolami, obraca sie z latwoscia, przyczem budowa taka jest latwa w wykonaniu i sto¬ sunkowo tania oraz pozwala na latwa i sto¬ sunkowo tania wymiane kuli i ujmujacych ja miseczek w razie zuzycia.W odmianie wykonania, przedstawio¬ nej na lig. 5 — 7, z rurowym dzwigarem 10 podwozia jest nieruchomo polaczona glowica 31, w której jest bezposrednio u- mocowany poprzeczny resor 33, opieraja¬ cy sie na kolach 32. Glowica 31 jest zaopa¬ trzona w lozyskowe wystepy 35, sluzace do umocowania w nich obrotowo ramion o- siowych 34. Kola 32 nie sa osadzone bez¬ posrednio na ramionach osiowych 34, lecz za posrednictwem czopów, osadzonych w znany sposób na zewnetrznych koncach ra¬ mion 34 tak, iz moga sie obracac wzgledem pionowych osi 36. W przedniej czesci glo¬ wicy 31 w lozyskach 38 jest obrotowo osa¬ dzony pionowy wal 37, na którym pomie¬ dzy temi lozyskami umocowane jest ramie 39, a na dolnym koncu — ramie 40. Ko¬ niec ramienia 40 jest w znany sposób prze¬ gubowo polaczony za posrednictwem draz¬ ka 41 z ramionami 42, polaczonemi nieru¬ chomo ze zwrotnemi osiami kól.Ramie 39, umocowane na wale 37, po¬ laczone jest widelkami, stanowiacemi tyl¬ ny koniec dyszla 43, wykonanego, jak w poprzednim przykladzie. Przy polaczeniu nowego lozyska z hamulcem zderzakowym dyszel nie jest polaczony bezposrednio ob¬ rotowo z ramieniem 39, lecz za posrednic¬ twem poziomego sworznia 44 z dwuramien- na dzwignia 45,. przyczem dopiero ta dzwi¬ gnia 45 jest osadzona obrotowo na czopie 46, umocowanym w ramieniu 39. Ramie 39 jest zaopatrzone w lukowa szczeline 47, której luk opisany jest okolo czopa 46, u- mozliwiajaca ruch sworznia 44 tam i na- powrót Lancuch 49 laczy w znany sposób wolny koniec dzwigni 45 z hamulcowym drazkiem 48 i przesuwa sie pomiedzy kraz¬ kami 50, umieszczonemi nad walem 37 na glowicy 31. Na czopie dwuramiennej dzwigni 45 osadzony jest amortyzator 51 znanej budowy, który zapobiega wylacza¬ niu hamulca juz przy niewielkich zderze¬ niach wozu przyczepnego z ciagówka.Zewnetrzne konce ramion osiowych 34 moga byc równiez podparte zastrzalami 52, podobnie jak to przedstawiono w poprzed¬ nim przykladzie wykonania; wewnetrzne konce tych zastrzalów sa polaczone prze¬ gubowo z glowica 31 za posrednictwem jarzm 53 lub podobnych narzadów, nasa¬ dzonych nieruchomo na rame 10 podwozia.Do dzwigania pudla 30 wozu sluzy po¬ przeczny dzwigar 1la, umieszczony nad glowica 31.Narzad, polaczony nieruchomo z rama wozu, wzglednie kadlub przodka w posta¬ ci opisanej wyzej kierownicy, jest wykona¬ ny z zelaznych czesci lanych lub kutych.Opisane wykonanie przodka z dwoma lo¬ zyskami moze miec zastosowanie niezalez¬ ne od narzadur zamocowanego zprzodu pod¬ wozia. PL