PL200174B1 - Układ sygnalizatora ruchu, zwłaszcza ozdobnych krat - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest układ sygnalizatora ruchu, zwłaszcza ozdobnych krat. Układ sygnalizatora ruchu, ma przełącznik centrali sterującej napędem silnika (PK) połą­ czony poprzez transformator (Tr) i mostek prostowniczy (D) z przetwornikiem piezoelektrycznym (P). Przełącznik centrali sterującej napędem w wersji dla silnika trójfazowego ma zacisk zasilający (3) silnika prądu trójfazowego połączony z uzwojeniem pierwotnym transformatora (Tr). W wersji dla silnika prądu jednofazowego przełącznik centrali sterującej napę­ dem jest połączony poprzez sterownik kluczykowy (St) z silnikiem jednofazowym (M).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ sygnalizatora ruchu, zwłaszcza ozdobnych krat.

Znany jest z opisu patentowego nr 184 949 generator akustycznego sygnału ostrzegawczego, używanego zwłaszcza na przejazdach kolejowych. Generator tworzy układ odtwarzający dźwięk połączony z tłumikiem połączonym dalej ze wzmacniaczem mocy, połączonym z kolei z przetwornikiem elektroakustycznym i układem diagnostycznym.

Układ sygnalizatora ruchu, zwłaszcza ozdobnych krat, ma przełącznik centrali sterującej napędem silnika połączony poprzez transformator i mostek prostowniczy z przetwornikiem piezoelektrycznym.

Dla silników zasilanych prądem trójfazowym przełącznik centrali sterującej napędem ma zacisk zasilający silnika prądu trójfazowego połączony z uzwojeniem pierwotnym transformatora.

Dla silników zasilanych prądem jednofazowym przełącznik centrali sterującej napędem jest połączony poprzez sterownik kluczykowy z silnikiem jednofazowym. Wyprowadzenie przełącznika w pozycji ruchu do dołu jest połączone z cewką.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia układ sygnalizatora ruchu dla silników zasilanych prądem jednofazowym, a fig. 2 układ sygnalizatora ruchu dla silników zasilanych prądem trójfazowym.

Układ sygnalizatora ruchu, zwłaszcza ozdobnych krat ma przełącznik centrali sterującej napędem silnika PK połączony poprzez transformator Tr i mostek prostowniczy D z przetwornikiem piezoelektrycznym P. Dla wyeliminowania zjawiska tętnienia układ ma kondensator elektrolityczny C.

Wersja układu przewidziana do współpracy z silnikiem trójfazowym ma przełącznik centrali sterującej napędem, w którym zacisk zasilający 13 silnika prądu trójfazowego jest połączony z uzwojeniem pierwotnym transformatora Tr.

Wersja układu przewidziana do pracy z silnikiem jednofazowym ma przełącznik centrali sterującej napędem połączony poprzez sterownik kluczykowy St z silnikiem jednofazowym. Wyprowadzenie 4 przełącznika PK połączone jest z cewką Z.

Po włączeniu przełącznika PK centralki sterującej napięcie 230 V pojawia się na wyprowadzeniu przełącznika 1, 3, 5, po czym silnik rusza, a w tym samym momencie prąd z zacisku 3 zostaje doprowadzony do uzwojenia pierwotnego transformatora Tr. Następnie po stronie wtórnej uzwojenia transformatora Tr pojawia się prąd zmienny o napięciu 12 V, prostowany następnie w mostku prostowniczym i doprowadzany do przetwornika piezoelektrycznego P.

W wersji przewidzianej do współpracy z silnikiem jednofazowym po włączeniu sterownika St w górę prąd o napięciu 230 V płynie poprzez zamknięte styki 2 i 1 przełącznika PK, po czym dociera do uzwojenia pierwotnego transformatora Tr. Po włączeniu sterownika St w dół prąd o napięciu 230 V płynie do cewki Z przekaźnika PK i wyprowadzenia 4, po czym następuje ruch styków tak, że styki 1 i 2 rozwierają się, a styki 3 i 4 zwierają się. Prąd płynie poprzez styk 3 do uzwojenia pierwotnego transformatora Tr.

Przełącznik PK w wersji silnika jednofazowego pełni rolę separatora kierunków silnika.

W wersji dla silnika trójfazowego zmianę kierunku ruchu silnika uzyskuje się poprzez zmianę kolejności faz L1 i L3, a faza L2 pojawia się w przypadku ruchu silnika do góry i do dołu.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ sygnaIlzatora ruchu, ozdobnych krat, znamienny tym, że prr^z^łł^c^c^rn^ centrali sterującej napędem silnika (PK) jest połączony poprzez transformator (Tr) i mostek prostowniczy (D) z przetwornikiem piezoelektrycznym (P).
2. 2. Ukkad według zastrz. 1, znamienny tym, że pr^^^łs^c^^ni^ οθπ-,θΙΙ sterującej napędem ma zacisk zasilający (3) silnika prądu trójfazowego połączony z uzwojeniem pierwotnym transformatora (Tr).
3. 3. Ukkad według zasto. 1, znamienny tym, że pr^^eć^c^^nοβ^^Ν sterującej napędem j ess połączony poprzez sterownik kluczykowy (St) z silnikiem jednofazowym (M).
4. 4. Ukkadwedług ζθν^ζ. 3, znamienny tym, że wyprowaddenie j4) przejćąccnika jPK) pooączone jest z cewką (Z).