PL200124B1 - Przeciwpoślizgowy ciąg komunikacyjny ruchu pieszego - Google Patents

Abstract

Przedmiotem wynalazku jest przeciwpoślizgowy ciąg komunikacyjny ruchu pieszego, zwłaszcza w chodnikowych wyrobiskach górniczych o znacznym nachyleniu. Przeciwpoślizgowy ciąg komunikacyjny według wynalazku tworzy szereg ażurowych prętowych modułów (1) o dowolnych wymiarach gabarytowych, a moduł tworzy szereg płaskich przęseł (2) kształtem zbliżonych do leżącej na wybrzuszeniach stylizowanej litery B, ukierunkowanych prostopadle do podłoża oraz ma co najmniej dwa górne wzdłużne pręty (3) mocowane do prostej części przęseł (2) od strony wnętrza przęseł i ma co najmniej dwa dobie wzdłużne pręty (4) mocowane do wybrzuszeń przęseł od strony wnętrza przęseł. Górne wzdłużne pręty (3) poszczególnych modułów (1) z jednej strony zakończone są oczkami (5), zaś z drugiej są zagięte tworząc zaczepowy hak (6). Celem połączenia poszczególnych modułów (1) w ciąg o dowolnej długości ułożony na podłożu kojarzy się oczka (5) i haki (6) poszczególnych modułów i korzystnie zagina końce haków (6), co kształtuje przegubowe połączenie poszczególnych modułów. Ażurowa konstrukcja poszczególnych modułów, jako konstrukcja prętowa, zapewnia lekkość poszczególnych modułów i swobodny przelot przez moduły wilgotnego pyłu i drobnych frakcji kopaliny tworzących maź poślizgową, a zastosowanie prętów ryflowanych lub o zewnętrznych powierzchniach przeciwpoślizgowych zwiększa efekt bezpieczeństwa poślizgowego.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest przeciwpoślizgowy ciąg komunikacyjny ruchu pieszego, zwłaszcza w chodnikowych wyrobiskach górniczych o znacznym nachyleniu.

Z uwagi na występującą w podziemiach wilgoć drobne frakcje skał oraz pył osiadające na spągu wyrobiska chodnikowego tworzą śliską warstwę utrudniającą bezpieczny ruch pieszy w wyrobisku, zwłaszcza kiedy wyrobisko jest nachylone.

Znany jest z polskiego opisu patentowego nr 176 501 spągołaz chodników górniczych stanowiący monolityczną modułową konstrukcję o profilu stylizowanej litery C, a płaszczyznę ruchową stanowi pofałdowana blacha z wypiętrzeniami przeciwpoślizgowymi usytuowanymi na obrzeżach elipsowych przelotowych otworów, zaś poszczególne moduły połączone są wzajemnie przegubowo, mając z jednej strony kabłąkowe zaczepowe haki, zaś z drugiej strony zaczepy tych haków. Poszczególne moduły posadowione na spągu i łączone w ciąg oraz/i w zależności od nachylenia wyrobiska kotwione do spągu, tworząc ciąg komunikacyjny ruchu pieszego w chodniku. Spągołazy te w zasadzie spełniają swoje zadanie i znalazły zastosowanie w górnictwie, lecz ciężar oraz skomplikowana budowa rzutują na wysoki koszt takiego spągołazu, a ponad to zbierająca się na płaszczyznach ruchowych maź wilgotnego pyłu i drobnych frakcji kopaliny wypełnia przestrzenie pomiędzy otworami przelotowymi, zmniejszając efekt przeciwpoślizgowy.

Przeciwpoślizgowy ciąg komunikacyjny według wynalazku ruchu pieszego, zwłaszcza w chodnikowych wyrobiskach górniczych o znacznym nachyleniu, stanowi dowolna ilość ażurowych modułów połączonych przegubowo, przy czym poszczególne moduły tworzą płaskie prętowe poprzeczne przęsła kształtem zbliżone do leżącej na wybrzuszeniach stylizowanej litery B ukierunkowane prostopadle do podłoża i wzajemnie połączone wzdłużnymi prętami w moduły, korzystnie co najmniej dwoma wzdłużnymi górnymi prętami mocowanymi do płaskiej części od strony wnętrza przęseł i co najmniej dwoma wzdłużnymi dolnymi prętami lub płaskownikami mocowanymi do wybrzuszeń przęseł od strony wnętrza przęseł. Ukształtowanie przęseł z uwagi na jedynie dwupunktowe oparcie na spągu częściowo pozwala na niwelowanie nierówności spągu. Co najmniej dwa wzdłużne górne pręty każdego modułu zakończone są z jednej strony oczkami, zaś z drugiej strony hakami pozwalającymi łączyć przegubowo poszczególne moduły lub zakończone są z obydwu stron oczkami, a przez oczka wzdłużnych prętów poszczególnych łączonych modułów przetykany jest pręt zabezpieczony przed ruchem osiowym. Z uwagi na spełzanie ciągu w przypadku znacznych nachyleń wyrobisk, zgodnie z przepisami górniczymi, konieczne jest kotwienie do spągu części modułów, a dla tego celu moduły pomiędzy dwoma sąsiednimi przęsłami od strony spągowej i po przeciwnych stronach modułu mają mocowane płytki kotwiowe z przelotowym otworem dla kotwi. Do kotwienia można używać kotew zakończonych hakami, co nie wymaga stosowania płytek kotwiowych lub część modułów ciągu mocowana jest cięgnami, korzystnie łańcuchami, do obudowy chodnikowej. Ażurowa konstrukcja poszczególnych modułów, jako konstrukcja prętowa, zapewnia lekkość poszczególnych modułów i swobodny przelot przez moduły wilgotnego pyłu i drobnych frakcji kopaliny tworzących maź poślizgową, a zastosowanie prętów ryflowanych lub o zewnętrznych powierzchniach przeciwpoślizgowych zwiększa efekt bezpieczeństwa poślizgowego.

Przeciwpoślizgowy ciąg komunikacyjny ruchu pieszego, zwłaszcza w chodnikowych wyrobiskach górniczych, przedstawiony jest na załączonym rysunku, którego fig. 1 przedstawia konstrukcję modułu w widoku perspektywicznym, fig. 2 i 3 przykładowe odmiany poprzecznych przęseł w widoku czołowym, fig. 4 dwa przykładowe moduły połączone w ciąg komunikacyjny z złączami oczkowymi w widoku perspektywicznym, a fig. 5 fragment modułu z płytkami kotwiowymi w widoku z góry.

Przeciwpoślizgowy ciąg komunikacyjny według wynalazku tworzy szereg ażurowych prętowych modułów 1 o dowolnych wymiarach gabarytowych, a moduł tworzy szereg płaskich przęseł 2 kształtem zbliżonych do leżącej na wybrzuszeniach stylizowanej litery B, ukierunkowanych prostopadle do podłoża i połączonych w moduły 1 wzdłużnymi prętami 3 i 4, korzystnie co najmniej dwoma wzdłużnymi górnymi prętami 3 mocowanymi do płaskiej części modułu 1 od strony wnętrza przęseł 2 i co najmniej dwoma wzdłużnymi dolnymi prętami 4 lub płaskownikami mocowanymi do wybrzuszeń przęseł od strony wnętrza przęseł. W odmianie pręty kształtujące przęsło 2 tworzą zamknięty obwód jak przedstawiono na fig. 3, przy czym część od strony podłoża jest ukształtowana tak, że zapewnia dwupunktowe oparcie na podłożu przęseł 2 i korzystnie część od strony podłoża i równoległa część połączone są poprzecznymi wspornikami 7, przykładowo prętem zagiętym w kształt litery V. Tego rodzaju przęsła mogą znaleźć zastosowanie dla ciągów o dużym natężeniu ruchu. Górne wzdłużne pręty 3

PL 200 124 B1 poszczególnych modułów 1 z jednej strony zakończone są oczkami 5, zaś z drugiej są zagięte, tworząc zaczepowy hak 6. Celem połączenia poszczególnych modułów 1 w ciąg o dowolnej długości ułożony na podłożu, kojarzy się oczka 5 i haki 6 poszczególnych modułów 1 i korzystnie zagina końce haków 6, co kształtuje przegubowe połączenie poszczególnych modułów 1. W odmianie górne wzdłużne pręty 3 obustronnie zakończone są oczkami 5 i celem połączenia poszczególnych modułów 1 w ciąg poprzez oczka poszczególnych modułów przepycha się pręt 8 zabezpieczając go przed ruchem osiowym w dowolny znany sposób. Celem zwiększenia efektu przeciwpoślizgowego pręty kształtujące przęsła 2 są zewnętrznie ryflowane lub o zewnętrznych powierzchniach przeciwpoślizgowych.

Dla podłoży nachylonych, przykładowo spągu chodnikowych wyrobisk górniczych o nachyleniach większych od 20°, konieczne jest kotwienie do podłoża co najmniej części modułów 1 w ciągu. W tym celu pomiędzy dwoma przęsłami 2 modułu 1 od strony podłoża mocowane są kotwiowe płytki 9 z przelotowym otworem 10 dla kotwi jak przedstawiono na fig. 5. Moduły mogą być kotwione do podłoża kotwiami zakończonymi hakami, a haki obejmują część od strony podłoża co najmniej jedno przęsło 2 modułu 1 lub dla górniczych wyrobisk korytarzowych część modułów ciągu mocowana jest cięgnami, korzystnie łańcuchami, do obudowy chodnikowej.

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. ciąg komunikacyjny ruchu pieszego, w chodnikowych wyrobii skach górniczych, utworzony z szeregu modułów posadowionych na podłożu i wzajemnie łączonych przegubowo, znamienny tym, że poszczególne moduły (1) tworzy szereg płaskich prętowych przęseł (2) kształtem zbliżonych do leżącej na wybrzuszeniach stylizowanej litery B ukierunkowanych prostopadle do podłoża i połączonych wzdłużnymi prętami (3 i 4).
2. 2. Przeciwpośllzgowy cćąg według zastrz. 1, znamienny tym, że ma co najmniej dwa wzdłużne pręty (3) mocowane do prostej części przęseł (2) od strony wnętrza przęseł (2) i ma co najmniej dwa dolne wzdłużne pręty (4) mocowane do wybrzuszeń przęseł (2).
3. 3. Przeciwpośllzgowyciąg wedługzastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że przęssa (2) r^ą kształt zamkniętego obwodu, przy czym część od strony podłoża jest ukształtowana tak, że zapewnia dwupunktowe oparcie przęseł (2) na podłożu, a część od strony podłoża i równoległa korzystnie połączone są poprzecznymi wspornikami (7).
4. 4. Przeciwpośllzgowy cćąg według zas^z. 1 albo 2, tym, że co najmniej dwa górne wzdłużne pręty (3) poszczególnych modułów (1) z jednej strony zakończone są oczkami (5), zaś z drugiej strony są zagięte tworząc zaczepowy hak (6).
5. 5. Przeciwpośllzgowy cćąg według zas^z. 1 albo 2, znamienny tym, że co najmniej dwa górne wzdłużne pręty (3) poszczególnych modułów (1) są obustronnie zakończone oczkami (5), zaś w skojarzonych oczkach (5) kolejnych modułów osadzony jest pręt (8) zabezpieczony w dowolny sposób przed ruchem osiowym.
6. 6. Przeciwpośllzzowy cćągwedług zas^z. 1 albo 2, znamiennytym, że pomiędzy przęstami (22 modułów (1) od strony podłoża mocowane są kotwiowe płytki (9) z przelotowym otworem (10).
7. 7. Przeciwpośllzgowy cćąg według zas^z. 1 I ub 2, znamienny tym, że dolne wzdłużne pr-ęty (4) są płaskownikami.
8. 8. Przeciwpoślizgowy ciąg według zastrz. 1 lub 2, znarrnienny tyrn, że pręty ukształtowane w przęsła (2) mają zewnętrzną powierzchnię antypoślizgową, korzystne ryflowaną.