PL200080B1 - Przenośnik zgrzebłowy - Google Patents

Abstract

Przenośnik zgrzebłowy zawierający konstrukcję nośną oraz zespół napędowy, przy czym konstrukcja nośna składa się z co najmniej jednego cięgna bez końca zaopatrzonego w szereg zgrzebeł i rozpię tego pomi ę dzy dwoma stacjami zwrotnymi, pomiędzy którymi zamocowanych jest szereg rynien, w których prowadzone są zgrzebła, znamienny tym, że zespół napędowy stanowi siłownik (8), którego cylinder (7) powiązany jest z konstrukcją nośną zaś tłoczysko (9) zaopatrzone jest w głowicę (10) opierającą się o blachę ślizgową rynny (12), przy czym siłownik (8) ułożony jest wzdłuż trasy przenośnika.

Description

Przedmiotem wynalazku jest przenośnik zgrzebłowy przeznaczony zwłaszcza do robót pomocniczych, szczególnie w miejscach trudno dostępnych.

Przenośnik zgrzebłowy ze względu na swoje zalety jest dogodnym środkiem transportu w trudnych warunkach górniczo-geologicznych. Jest odporny na uszkodzenia, łatwo można ładować na niego urobek, daje się przeginać w pionie i w poziomie oraz może osiągać dużą wydajność.

W przenośniku zgrzebłowym możemy wyróżnić konstrukcję nośną oraz zespół napędowy. Konstrukcja nośna zawiera co najmniej jeden łańcuch bez końca, rozpięty pomiędzy dwoma bębnami łańcuchowymi, wzdłuż którego zamocowane są zgrzebła. Bębny zamocowane są w stacjach zwrotnych zaś pomiędzy stacjami znajduje się szereg rynien, w których prowadzone są zgrzebła. Korpus stacji zwrotnej ma postać skrzyni zawierającej podstawę, dwie boczne ściany zwane burtami, tylną ścinkę oraz płytę osłonową zamocowaną pomiędzy górnymi krawędziami burt. W obu burtach zamocowane są oprawy wraz z łożyskami, w których osadzony jest wał wraz z zamontowanym na nim bębnem. Pomiędzy burtami znajduje się także płyta ślizgowa, która biegnie od płyty ślizgowej przylegającej do stacji rynny aż do wieńca bębna, na który naprowadza łańcuch. Przenośnik otrzymuje napęd od co najmniej jednego zespołu napędowego przyłączonego do stacji zwrotnej i napędzającego wał. Stacja zwrotna wraz z zespołem napędowym nazywana jest stacją napędową. Zespół napędowy zawiera silnik obrotowy, sprzęgło i przekładnię. Zwykle stosuje się silniki elektryczne a także silniki hydrauliczne lub rzadziej pneumatyczne. Zespół napędowy zajmuje dużo miejsca i wymaga odrębnych urządzeń zasilających co pociąga za sobą dalsze zapotrzebowanie na wolną przestrzeń. O ile w przypadku wykorzystywania takiego przenośnika w wyrobiskach o dużych wymiarach jest to od strony technologicznej stosunkowo dobrze rozwiązane, to w przypadku potrzeby prowadzenia prac doraźnych, pomocniczych, w zaciśniętych wyrobiskach czy w takcie prac ratunkowych stosowanie takich przenośników zgrzebłowych jest utrudnione lub wręcz niemożliwe.

Istota przenośnika zgrzebłowego zawierającego konstrukcję nośną oraz zespół napędowy, przy czym konstrukcja nośna składa się z co najmniej jednego cięgna bez końca zaopatrzonego w szereg zgrzebeł i rozpiętego pomiędzy dwoma stacjami zwrotnymi, pomiędzy którymi zamocowanych jest szereg rynien, w których prowadzone są zgrzebła polega na tym, że zespół napędowy stanowi siłownik, którego cylinder powiązany jest z konstrukcją nośną zaś tłoczysko zaopatrzone jest w głowicę opierającą się o blachę ślizgową rynny, przy czym siłownik ułożony jest wzdłuż trasy przenośnika. Jako powiązanie rozumie się tu takie połączenie, w którym w czasie pracy siłownika nie następuje przesuwanie konstrukcji nośnej. Może to być zrealizowane poprzez bezpośrednie zamocowanie siłownika do konstrukcji nośnej bądź zakotwienie w wyrobisku zarówno przenośnika jak i elementu do którego zamocowany jest cylinder siłownika.

Siłownik zamocowany jest korzystnie do stacji zwrotnej lub/i do wspornika. Natomiast wspornik korzystnie zamocowany jest do rynny lub jest zaopatrzony w elementy kotwiące.

Siłownik zamocowany jest korzystnie nad lub pod stacją zwrotną.

Przenośnik korzystnie zawiera dwa siłowniki w układzie równoległym lub szeregowym.

Natomiast głowica korzystnie posiada od dołu kanał.

Koniec płyty ślizgowej stacji zwrotnej korzystnie jest łukowo zagięty ku dołowi, przy czym kąt α tego łuku wynosi co najmniej 180°. Łukowe zagięcie stanowi prowadzenie łańcucha i powoduje jego nawrót, i stanowi alternatywę dla bębna łańcuchowego.

Górny koniec płyty ślizgowej, zasadniczo płaskiej, korzystnie jest styczny do rury zamocowanej pomiędzy burtami stacji zwrotnej. Rura pełni tu zarówno prowadnicę dla łańcucha jak i wzmocnienie korpusu stacji zwrotnej, niezależnie od ilości łańcuchów w danym przenośniku.

W przypadku, gdy przenośnik zawiera dwa łańcuchy biegnące po bokach to rurę korzystnie zastępują dwa współosiowe pierścienie, przy czym pierwszy pierścień zamocowany jest do pierwszej burty zaś drugi pierścień zamocowany jest do drugiej burty.

Przenośnik według wynalazku jest pozbawiony skomplikowanych układów napędowych. Jego pracą można sterować ręcznie a do zasilania wykorzystać magistralę do obudowy zmechanizowanej lub odrębny agregat. Zespół napędowy można dowolnie umieszczać względem trasy przenośnika co z kolei pozwala optymalnie go dostosować do danych warunków technologicznych. Natomiast zastosowanie w stacji zwrotnej prowadnicy zamiast rozbudowanego układu zwrotnego zawierającego bęben, wałem oraz łożyska pozwala dodatkowo zmniejszyć wymiary stacji i uprościć jej obsługę.

PL 200 080 B1

Wszystko to wpływa w konsekwencji na znaczne obniżenie ceny i kosztów eksploatacji w stosunku do ceny i kosztów stosowania typowego przenośnika zgrzebłowego jak do regularnej odstawy urobku.

Przenośnik zgrzebłowy według wynalazku przedstawiony jest w przykładach wykonania na rysunku, na którym:

• fig. 1 przedstawia widok stacji napędowej w widoku z boku, • fig. 2 przedstawia stację napędową pokazaną na fig. 1 w widoku z góry;

• fig. 3 przedstawia alternatywną głowicę w przekroju wzdłużnym;

• fig. 4 przedstawia alternatywną głowicę w widoku z góry;

• fig. 5 przedstawia pierwszą alternatywną stację napędową w widoku z góry;

• fig. 6 przedstawia drugą alternatywną stację napędową w widoku z boku;

• fig. 7 przedstawia drugą alternatywną stację napędową w widoku z góry;

• fig. 8 przedstawia trzecią alternatywną stację napędową w widoku z boku, • fig. 9 przedstawia stację zwrotną w widoku z góry;

• fig. 10 przedstawia przekrój przez stację zwrotną pokazaną na fig. 9;

• fig. 11 przedstawia alternatywną stację zwrotną w widoku z góry;

• fig. 12 przedstawia przekrój przez alternatywną stację zwrotną pokazaną na fig. 11.

Dla podniesienia czytelności rysunku nie umieszczono na nim wielu nie istotnych dla istoty wynalazku szczegółów, które są powszechnie znane i w rzeczywistości występują w konstrukcji przenośników zgrzebłowych na przykład nie pokazano połączeń pomiędzy poszczególnymi rynnami, szczegółów konstrukcji stacji zwrotnych, układów kotwiących czy przewodów hydraulicznych i rozdzielaczy.

Przenośnik zgrzebłowy przedstawiony na fig. 1 i 2 posiada stację zwrotną 1, do której zamocowany jest ciąg rynien 2 zakończony nie pokazaną na rysunku drugą stacją zwrotną. Przenośnik zaopatrzony jest w układ dwóch, równoległych łańcuchów 3, do których zamocowane są zgrzebła 4. Stacja zwrotna 1 posiada zamocowaną do tylnej ściany konsolę 5, do której za pośrednictwem uch 6 zamocowany jest wahliwie cylinder 7 siłownika 8. Natomiast tłoczysko 9 jest zakończone głowicą 10, która od strony stacji zwrotnej posiada ścięcie 11. Dolna krawędź głowicy 10 spoczywa na górnej powierzchni blachy ślizgowej 12 rynny 2.

W wyniku wysuwania tłoczyska 9 z cylindra 7 głowica 10 opiera się o zgrzebło 4, po czym je przesuwa a tym samym wywołuje przemieszczenie łańcuchów 3 wraz z pozostałymi zgrzebłami. Po maksymalnym wysunięciu tłoczyska 9 następuje przesterowanie siłownika 8 i tłoczysko 9 cofa się a głowica 10 dzięki ścięciu 11 unosi się i prześllzguje po kolejnych zgrzebłach po czym ponownie przesterowuje się siłownik 8 i tłoczysko 9 zaczyna się wysuwać wywołując kolejny cykl ruch przenośnika.

Figura 3 i 4 przedstawia głowicę przystosowaną do pracy z przenośnikiem wyposażonym w trzy łańcuchy 14a, 14b i 14c przy czym głowica 15 ułożona jest nad centralnym łańcuchem 14b i posiada od dołu kanał 16 umożliwiający bezkolizyjne przemieszczanie i opieranie głowicy 15 o zgrzebło 17. Głowica 15 może być z powodzeniem stosowana także do lekkich przenośników z pojedynczym, centralnie biegnącym łańcuchem.

Figura 5 przedstawia alternatywną stację zwrotną zaopatrzoną w dwa równoległe siłowniki, pierwszy siłownik 19 i drugi siłownik 20. Zastosowanie dwóch siłowników pozwala na zwiększenie wydajności przenośnika gdyż w czasie gdy pierwszy siłownik 19 wykonuje ruch roboczy, to drugi siłownik 20 cofa się.

Figura 6 i 7 przedstawiają fragment przenośnika zgrzebłowego zaopatrzonego w dwa siłowniki, przy czym pierwszy siłownik 21 zamocowany jest do stacji zwrotnej 22, w osi przenośnika zaś drugi siłownik 23 zamocowany jest do wspornika 24 zamocowanego do rynny 25. Pierwszy siłownik 21 pracuje na zmianę z drugim siłownikiem 23.

Z kolei figura 8 przedstawia trzecią alternatywną stację napędową przenośnika zgrzebłowego. Korpus stacji 26 wsparty jest na podstawie 27. Natomiast od dołu do korpusu 26 zamocowany jest siłownik 28, którego drugi koniec cylindra jest podparty sprężyną 29. Dzięki temu głowica 30 jest stale dociskana do dolnej powierzchni blachy ślizgowej 31 i może przesuwać kolejne zgrzebła 32 a tym samym siłownik 28 może napędzać przenośnik nie wchodząc w kolizję z transportowanym urobkiem, ani nie zmniejszając roboczej długości przenośnika jak to ma miejsce w poprzednich rozwiązaniach.

Figura 9 przedstawia stację zwrotną 34 bez płyty osłonowej w widoku z góry zaś fig. 10 przedstawia jej przekrój wzdłużny. Stacja zwrotna 34 posiada korpus, który zawiera dwie burty, pierwszą 35 i drugą 36, pomiędzy którymi prostopadle do nich znajduje się płyta ślizgowa 37. Płyta śllzgowa 37 w pierwszej części 38 jest pozioma po czym w drugiej części 39 łagodnie wznosi się ku górze a następnie w trzeciej części 40 jest łukowo zagięta ku dołowi o kąt α równy około 200°. Natomiast poniżej

PL 200 080 B1 drugiej części 39, pomiędzy końcem trzeciej części 40 a pierwszą częścią 38 znajduje się dodatkowa płyta 41, która ma nie dopuścić do przegięcia łańcucha przy jego schodzeniu z trzeciej części 40. Małe prędkości robocze przenośnika oraz okresowa praca pozwalają na zastąpienie typowego, skomplikowanego układu zwrotnego prowadnicą ślizgową o łukowym zarysie.

Z kolei na figurach 11 i 12 przedstawiona jest alternatywna stacja 43, także bez płyty osłonowej, zawierającą płytę ślizgową 44, której górna krawędź 45 oparta jest o dwa pierścienie, pierwszy 46 i drugi 47, przy czym pierwszy pierścień 46 zamocowany jest do pierwszej burty 48 zaś drugi pierścień 47 jest zamocowany do drugiej burty 49. Pierwszy pierścień 46 jest współosiowy z drugim pierścieniem 47.

Claims (14)

1. Przznośnik zzrzzełowy zzwierającc konstrukcję nośną oraa zzsppł naapęowy, przy czym konstrukcja nośna składa się z co najmniej jednego cięgna bez końca zaopatrzonego w szereg zgrzebeł i rozpiętego pomiędzy dwoma stacjami zwrotnymi, pomiędzy którymi zamocowanych jest szereg rynien, w których prowadzone są zgrzebła, znamienny tym, że zespół napędowy stanowi siłownik (8), którego cylinder (7) powiązany jest z konstrukcją nośną zaś tłoczysko (9) zaopatrzone jest w głowicę (10) opierającą się o blachę ślizgową rynny (12), przy czym siłownik (8) ułożony jest wzdłuż trasy przenośnika.

2. Przznośnik wyełuk zzstrz. 1, zznmieenn tym, że siłowwik (8) zzmoocwyno j <^ss do ssaac zwrotnej (1).

3. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że siłownik zamocowany jest do wspornika.

4. Przzsośnikwyełukzzstrz.2, z znmieenntym. żż sitowyik (8)zzmoocwynoj eet noastaają zwrotną (1).

5. Przzsośnik wyełuk zzstrz. 2, zzamieeny ttym że siko/wik ((28 zzmoocwyno ( «^ss ppniżżr stacji zwrotnej (26).

6. Przznośnikwyełukgzsttz. 1 1 znamieenatym, żż ezwieraaww s itowyiSih ydrauliczno,p iem/szy (19, 21) i drugi (20, 23).

7. Przznośnik wyełuk zzsS^:u.6, znnmieenatym. żż pieerwpz sPowyik ( (9)j jet zzmoocwyso obok drugiego siłownika (20) i jest do niego równoległy.

8. Przznośnikwyełukzzstrz.6, znnmieenatym. żż druui (22) I eeżzz pieerwsym siłownikiem (21) i oba są ustawione szeregowo.

9. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że głowica (15) posiada od dołu kanał (16).

10. Przenośnik według zastry. 3, znamienny tym, że wspornik (24) zamocowany jest do rynny (25).

11. Przenośnik według zastry. 3, znamienny tym, że wspornik zaopatrzony jest w elementy kotwiące.

12. Przenośnik według zastry. 1, znamienny tym, że koniec płyty ślizgowej (37) stacji zwrotnej (34) jest łukowo zagięty ku dołowi, przy czym kąt α tego łuku wynosi co najmniej 180°.

13. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że górny koniec płyty ślizgowej jest styczny do rury zamocowanej pomiędzy burtami stacji zwrotnej.

14. Przenośnik według zastrz. 13, znamienny tym, że rura podzielona jest na dwa współosiowe pierścienie, przy czym pieiwszy pierścień (46) zamocowany jest do pierwszej burty (48) zaś drugi pierścień (47) zamocowany jest do drugiej burty (49).