PL198070B1 - Statek pchany żeglugi śródlądowej, zwłaszcza pasażerski - Google Patents

Abstract

1. Statek pchany żeglugi śródlądowej zwłaszcza pasa­ żerski, będący doraźnym zestawem bez napędowej wypornościowej śródlądowej jednostki pływającej, zaopatrzonej w urządzenia cumownicze, oraz mającej wydzieloną sterówkę, autonomiczny system zęzowo - balastowy z napę­ dem i urządzenie sterownicze, połączonej w części rufowej rozdzielnie i elastycznie „tylko na styk" z samodzielną śródlądową wypornościową jednostką napędową - pchaczem, usytuowanym w jej osi i zaopatrzonym w sterówkę, napęd autonomiczny, urządzenia kontrolno - manewrowe, sterownicze, oraz zasilające znamienny tym, że stanowi go statek wypornościowy bez napędowy zwłaszcza pasa­ żerski (1), do którego w części rufowej (2), jest dołączony rozłącznie w jego osi, przy pomocy mechanicznego urzą­ dzenia sczepiającego i zaczepu stopującego (3), autonomiczny wypornościowy śródlądowym zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz (4), którego silnik napędowy i urzą­ dzenie sterowe oraz urządzenia kontrolno - pomiarowe, sterownicze, sygnalizacyjne i zasilające, są sprzężone torami kablowymi (6), zaopatrzonymi w złącza kablowe (7) ze sterówką (8) statku wypornościowego bez napędowego (1), mającego co najmniej własne urządzenie kotwiczno - cumownicze, system zęzowo - balastowy, przeciw pożarowy, wodno - kanalizacyjny i sanitarny, oraz środki ratunkowe

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest statek pchany żeglugi śródlądowej zwłaszcza pasażerski, z bez wachtowym modułem napędowo-sterowym sterowanym ze sterówki statku pchanego.

Wynalazek dotyczy budowy i eksploatacji zestawów „pchacz-jednostka pchana w żegludze śródlądowej towarowej, pasażerskiej lub pasażersko towarowej.

Znane są i powszechnie stosowane w żegludze śródlądowej towarowej doraźnie kojarzone zestawy tandemowe, składające się bez napędowej wypornościowej śródlądowej jednostki pływającej, zaopatrzonej w urządzenia kotwiczno - cumownicze, system zęzowo - balastowy i urządzenia sczepiające do połączenia w części rufowej oraz mającej wydzieloną sterówkę, autonomiczny system zęzowo - balastowy i urządzenia sczepiające do połączenia w części rufowej rozdzielnie i elastycznie „tylko na styk, z samodzielną śródlądową wypornościową jednostką napędową - pchaczem, usytuowanym w jej osi i zaopatrzonym w napęd autonomiczny i sterówkę mającą pulpit sterowniczy wyposażony w sygnalizację kontrolno - pomiarową, urządzenia sterownicze i zasilając.

W znanych rozwiązaniach tandemowych sterowanie zestawem odbywa się zawsze ze sterówki pchacza, co jest w wielu przypadkach niekorzystne zwłaszcza wobec konieczności wykonywania skomplikowanych manewrów zestawem na wąskich i płytkich akwenach śródlądowych. Znane sprzężenie „tylko na styk pchacza z jednostką pchaną, powoduje stosunkowo znaczną elastyczność tak skojarzonego zestawu i jest przyczyną słabej jego manewrowości, oraz ograniczonej widoczności ze sterówki pchacza, co dyskwalifikuje taki zestaw jako jednostkę pasażerską (z punktu widzenia przepisów bezpieczeństwa i dobrej praktyki żeglugowej).

Wynalazek rozwiązuje zagadnienie opracowania nowego typu towarowego, towarowo - pasażerskiego lub zwłaszcza pasażerskiego statku dwuczłonowego pchanego dla żeglugi śródlądowej, spełniającego dyspozycje przepisów Polskiego Rejestru Statków, charakteryzującego się bardzo dobrą widocznością oraz wysokim współczynnikiem bezpieczeństwa żeglugi, niskim poziomem emisji szumów w obrębie części pasażerskiej i wysoką manewrowością w warunkach wąskich i płytkich akwenów śródlądowych, zwłaszcza po zastosowaniu dziobowego steru strumieniowego na statku pchanym.

Statek pchany żeglugi śródlądowej zwłaszcza pasażerski, będący doraźnym zestawem bez napędowej wypornościowej śródlądowej jednostki pływającej, zaopatrzonej w urządzenia cumownicze, oraz mającej wydzieloną sterówkę, autonomiczny system zęzowo - balastowy z napędem i urządzenie sterownicze, połączonej w części rufowej rozdzielnie i elastycznie „tylko na styk z samodzielną śródlądową wypornościową jednostką napędową - pchaczem, usytuowanym w jej osi i zaopatrzonym w sterówkę, napęd autonomiczny, urządzenia kontrolno - manewrowe, sterownicze, oraz zasilające charakterystyczny tym, według wynalazku, że stanowi go statek wypornościowy bez napędowy zwłaszcza pasażerski, do którego w którego części rufowej jest dołączony rozłącznie w jego osi, przy pomocy mechanicznego urządzenia sczepiającego i zaczepu stopującego, autonomiczny wypornościowy śródlądowym zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz. Jego silnik napędowy i urządzenie sterowe oraz urządzenia kontrolno - pomiarowe, sterownicze, sygnalizacyjne i zasilające, są sprzężone torami kablowymi, zaopatrzonymi w złącza kablowe ze sterówką statku wypornościowego bez napędowego, mającego co najmniej własne urządzenie kotwiczno - cumownicze, system zęzowo - balastowy, przeciw pożarowy, wodno - kanalizacyjny i sanitarny, oraz środki ratunkowe. Istotnym jest w niektórych charakterystycznych wykonaniach statku według wynalazku, że statek wypornościowy bez napędowy, ma w części rufowej dołączone dwa bliźniacze, ustawione równolegle do siebie, autonomiczne i zaopatrzone w silniki napędowe, wypornościowe śródlądowe zespoły napędowo - sterowe lub bez wachtowe pchacze, z pośród których przynajmniej jeden może mieć sterówkę, urządzenia kontrolno - pomiarowe, sterownicze, sygnalizacyjne i zasilające.

W niektórych innych charakterystycznych wykonaniach statku według wynalazku istotnym jest, że statek wypornościowy bez napędowy, ma w części rufowej, dołączone dwa ustawione w jednej osi, zwłaszcza w osi pokrywającej się z osią statku, autonomiczne i zaopatrzone w silniki napędowe, oraz urządzenia sterowe wypornościowe śródlądowe zespoły napędowo - sterowe pełniące funkcję bez wachtowych siłowni sterowanych zdalnie ze sterówki statku wypornościowego, oraz że pasażerski statek wypornościowy bez napędowy, ma dodatkowy ster strumieniowy

PL 198 070 B1 zwłaszcza dziobowy i urządzenia do szybkiego łączenia się z lądowymi instalacjami zasilania w energię elektryczną.

W niektórych innych charakterystycznych wykonaniach statku według wynalazku istotnym jest, że autonomiczny wypornościowy śródlądowy zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz, ma awaryjny zespół sterowniczy zwłaszcza z napędem ręcznym, ma dodatkowy ster strumieniowy zwłaszcza dziobowy.

Istotnym jest, że statek wypornościowy bez napędowy, ma część rufową ukształtowaną w postać doku o kształcie zbliżonym do litery „U, do wprowadzania lub posadowienia w niej bez wachtowego pchacza lub zespołu napędowo - sterowego, a mechaniczne urządzenie sczepiające ma stopujący zaczep cumowniczy i jest zwłaszcza urządzeniem samo trymującym.

W jeszcze innych charakterystycznych wykonaniach statku według wynalazku istotnym jest, że statek wypornościowy bez napędowy, ma system zdalnego bezobsługowego sterowania napędowym silnikiem, oraz urządzeniami sterowymi i agregatami prądotwórczymi autonomicznego wypornościowego śródlądowego zespołu napędowo - sterującego lub bez wachtowego pchacza, oraz/albo ma zrealizowany na drodze połączeń elektrycznych system sterowania, zawierający co najmniej nastawnik elektryczny wychylenia steru ze wskaźnikiem położenia steru zespołu napędowo - sterującego lub bez wachtowego pchacza.

Istotnym jest nadto, że autonomiczny wypornościowy śródlądowy zespół napędowo - sterujący lub bez wachtowy pchacz, ma co najmniej jeden, lecz najkorzystniej dwa zespoły prądotwórcze do zasilania licznych odbiorników energii elektrycznej zainstalowanych na statku, oraz że jest on dodatkowo sprzężony ze statkiem w drodze połączeń zwłaszcza kablowych, przy pomocy rozgłośni manewrowej nadawczo - odbiorczej, której nadajniki i odbiorniki znajdują się zwłaszcza w sterówce śródlądowego bez wachtowego pchacza i w sterówce statku wypornościowego bez napędowego.

Dzięki zastosowaniu w rozwiązaniu statku według wynalazku statku wypornościowego bez napędowego, w którego części rufowej jest dołączony rozłącznie, przy pomocy mechanicznego urządzenia sczepiającego i zaczepu cumowniczego, autonomiczny wypornościowy śródlądowy zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz, mający samodzielną sterówkę, którego silnik napędowy, urządzenia sterowe i urządzenia kontrolno - pomiarowe, sterownicze, sygnalizacyjne i zasilające, są z pominięciem sterówki na jednostce pchającej, sprzężone torami kablowymi, zaopatrzonymi w złącza kablowe ze sterówką statku wypornościowego bez napędowego, okazało się możliwe przeniesienie wszystkich praktycznie organów sterowania zespołem napędowo sterowym lub bez wachtowym pchaczem do sterówki statku pchanego i spełnienie wszystkich nawet najbardziej restrykcyjnych wymogów Polskiego Rejestru Statków, odnoszących się do jednostek pasażerskich. Dzięki temu że zespół napędowo - sterowy całego zestawu znajduje się na zespole napędowo - sterowym lub na bez wachtowym pchaczu, poziom hałasu w obrębie pomieszczeń pasażerskich jest wielokrotnie niższy niż w podobnej wielkości autonomicznych napędowych jednostkach śródlądowych, przy jednoczesnym praktycznie całkowitym wyeliminowaniu jakichkolwiek (obserwowanych dotychczas) drgań kadłuba jednostki pchanej pochodzących od pracujących urządzeń mechanicznych. Zastosowanie mechanicznego urządzenia sczepiającego i zaczepu blokującego do szybkiego ale w miarę sztywnego połączenia obydwu elementów zestawu pływającego, powoduje znaczne poprawienie współczynnika ekonomiczności eksploatacji floty śródlądowej, zwłaszcza w przypadku gdy człon popychany jest pasażerskim statkiem wczasowo - wypoczynkowym, który cumuje okresowo w różnych miejscach ale na wiele godzin. Jest wówczas możliwe wykorzystywanie jednego członu pchającego jako samodzielnej jednostki pływającej do współpracy z wieloma jednakowymi lub nie jednakowymi bez napędowymi statkami towarowymi, pasażerskimi lub pasażersko - towarowymi, które wymagają długookresowego lub średnio okresowego przemieszczania z jednego miejsca cumowania do drugiego miejsca cumowania.

Wynalazek jest szczegółowo opisany na przykładzie jego wykonania i zobrazowany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku statku, a fig. 2 - jego widok z góry.

Jak pokazano na rysunku statek pchany żeglugi śródlądowej zwłaszcza pasażerski, stanowi statek wypornościowy bez napędowy zwłaszcza pasażerski 1, do którego w którego części rufowej 2, jest dołączony rozłącznie w jego osi, przy pomocy mechanicznego urządzenia sczepiającego i zaczepu stopującego 3, autonomiczny wypornościowy śródlądowym zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz 4. Jego silnik napędowy i urządzenie sterowe oraz urządzenia

PL 198 070 B1 kontrolno - pomiarowe, sterownicze, sygnalizacyjne i zasilające, są sprzężone torami kablowymi 6, zaopatrzonymi w złącza kablowe 7 ze sterówką 8 statku wypornościowego bez napędowego 1. Ma on co najmniej własne urządzenie kotwiczno - cumownicze, system zęzowo - balastowy, przeciw pożarowy, wodno - kanalizacyjny i sanitarny, oraz środki ratunkowe.

W niektórych wykonaniach stosownie do potrzeby statek wypornościowy bez napędowy 1 ma w części rufowej 2, dołączone dwa bliźniacze, ustawione równolegle do siebie, autonomiczne i zaopatrzone w silniki napędowe, wypornościowe śródlądowe zespoły napędowo - sterowe zwane bez wachtowymi pchaczami 4, z pośród których przynajmniej jeden może mieć sterówkę 5, urządzenia kontrolno - pomiarowe, sterownicze, sygnalizacyjne i zasilające. Możliwe jest również wykonanie w którym statek wypornościowy bez napędowy 1 ma w części rufowej 2, dołączone dwa ustawione w jednej osi, zwłaszcza w osi pokrywającej się z osią statku 1, autonomiczne i zaopatrzone w silniki napędowe, oraz urządzenia sterowe wypornościowe śródlądowe zespoły napędowo - sterowe pełniące funkcję bez wachtowych siłowni sterowanych ze sterówki statku wypornościowego 1. W tej wersji pasażerski statek wypornościowy bez napędowy 1, ma dodatkowy ster strumieniowy zwłaszcza dziobowy, jak również ma urządzenia do szybkiego łączenia się z lądowymi instalacjami zasilania w energię elektryczną. Autonomiczny wypornościowy śródlądowy zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz 4, ma najkorzystniej awaryjny zespół sterowniczy zwłaszcza z napędem ręcznym, oraz dodatkowy ster strumieniowy zwłaszcza dziobowy.

W niektórych innych wykonaniach, statek wypornościowy bez napędowy 1, ma część rufową 2 ukształtowaną w postać doku o kształcie zbliżonym do litery „U, do wprowadzania lub posadowienia w niej bez wachtowego pchacza 4 lub zespołu napędowo - sterowego, ma system zdalnego bezobsługowego sterowania napędowym silnikiem, oraz urządzeniami sterowymi i agregatami prądotwórczymi autonomicznego wypornościowego śródlądowego zespołu napędowo - sterującego lub bez wachtowego pchacza 4, a nadto ma korzystnie zrealizowany na drodze połączeń elektrycznych system sterowania, zawierający co najmniej nastawnik elektryczny wychylenia steru ze wskaźnikiem położenia steru zespołu napędowo - sterującego lub bez wachtowego pchacza 4. Mechaniczne urządzenie sczepiające ma stopujący zaczep cumowniczy 3 i jest zwłaszcza urządzeniem samo trymującym.

W niektórych innych wykonaniach autonomiczny wypornościowy śródlądowy zespół napędowo - sterujący lub bez wachtowy pchacz 4, ma co najmniej jeden, lecz najkorzystniej dwa zespoły prądotwórcze do zasilania licznych odbiorników energii elektrycznej zainstalowanych na statku 1, jest on dodatkowo sprzężony ze statkiem 1 w drodze połączeń zwłaszcza kablowych, przy pomocy rozgłośni manewrowej nadawczo - odbiorczej, której nadajniki i odbiorniki znajdują się zwłaszcza w sterówce 5 śródlądowego bez wachtowego pchacza 4 i w sterówce 8 statku wypornościowego bez napędowego 1.

Wynalazek nadaje się do zastosowania w budowie, modernizacji i faceliftingu floty śródlądowej zarówno towarowej jak i pasażerskiej, oraz przy budowie specjalistycznych wczasowo - turystycznych jednostek bez napędowych typu trampingowego.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Statek pchany żeglugi śródlądowej zwłaszcza pasażerską będący doraźnym zestawem bez napędowej wypornościowej śródlądowej jednostki pływającej, zaopatrzonej w urządzenia cumownicze, oraz mającej wydzieloną sterówkę, autonomiczny system zęzowo - balastowy z napędem i urządzenie sterownicze, połączonej w części rufowej rozdzielnie i elastycznie „tylko na styk z samodzielną śródlądową wypornościową jednostką napędową - pchaczem, usytuowanym w jej osi i zaopatrzonym w sterówkę, napęd autonomiczny, urządzenia kontrolno - manewrowe, sterownicze, oraz zasilaaące znamienny tym, że stanowi go statek wypornościowy bez napędowy zwłaszcza pasażerski (1), do którego w części rufowej (2), jest dołączony rozłącznie w jego osi, przy pomocy mechanicznego urządzenia sczepiającego i zaczepu stopującego (3), autonomiczny wypornościowy śródlądowym zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz (4), którego silnik napędowy i urządzenie sterowe oraz urządzenia kontrolno - pomiarowe, sterownicze, sygnalizacyjne i zasilające, są sprzężone torami kablowymi (6), zaopatrzonymi w złącza kablowe (7) ze sterówką (8) statku wypornościowego bez napędowego (1), mającego co najmniej własne urządzenie kotwiczno - cumownicze, system zęzowo - balastowy, przeciw pożarowy, wodno - kanalizacyjny i sanitarny, oraz środki ratunkowe.

   PL 198 070 B1
2. 2. Statek według zastrz. 1, znamienny tym. że statek wypornościowy bee napędowy (1), ma w części rufowej (2), dołączone dwa bliźniacze, ustawione równolegle dr siebie, autonomiczne i zaopatrzone w silniki napędowe, wypornościowe śródlądowe zespoły napędowo - sterowe lub bez wachtowe pchacze (4), z pośród których przynajmniej jeden może mieć sterówkę (5), urządzenia kontrolno - pomiarowe, sterownicze, sygnalizacyjne i zasilające.
3. 3. Statek według zas^z. 1, znamienny tym, że ssatek wypomośccowy bez napędowy (1), ma w części rufowej (2), dołączone dwa ustawione w jednej osi, zwłaszcza w osi pokrywającej się z osią statku ()), autonomiczne i zaopatrzone w silniki napędowe, oraz urządzenia sterowe wypornościowe śródlądowe zespoły napędowo - sterowe pełniące funkcję bez wachtowych siłowni sterowanych zdalnie ze sterówki statku wypornościowego ()).
4. 4. Statek według zas1:rz. 1, tym, że pasażerski stzatek wypomośccowy bez napędowy ()), ma dodatkowy ster strumieniowy zwłaszcza dziobowy.
5. 5. Statek według zas1:rz. 1, znamienny tym, że pasażerski stzatek wypomośccowy bez napędowy ()), ma urządzenia do szybkiego łączenia się z lądowymi instalacjami zasilania w energię elektryczną.
6. 6. Statek według zas^z. 1, znamienny tym, że wypornościowy śród lądowy zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz (4), ma awaryjny zespół sterowniczy zwłaszcza z napędem ręcznym.
7. 7. Statek według zassrz. 1, znamienny tym, że autonomiczny wypornościowy śródlądowy zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz (4), ma dodatkowy ster strumieniowy zwłaszcza dziobowy.
8. 8. Statek według 1, tym, że slzatek wypornościowy bez (1), ma część rufową (2), ukształtowaną w postać doku o kształcie zbliżonym do litery „U, do wprowadzania lub posadowienia w niej bez wachtowego pchacza (4) lub zespołu napędowo - sterowego.
9. 9. Statek według zas^z. 1, znamienny tym, że mechaniczne urządzenie sczepiające ma stopujący zaczep cumowniczy (3) i jest zwłaszcza urządzeniem samo trymującym.

   )0. Statek według zas^z. 1, znamienny tym, że ssatek wypornościowy bez napędowy (1), ma system zdalnego bezobsługowego sterowania napędowym silnikiem, oraz urządzeniami sterowymi i agregatami prądotwórczymi autonomicznego wypornościowego śródlądowego zespołu napędowo - sterującego lub bez wachtowego pchacza (4).

   )). Statek według 1, tym, że ssatek wypornośctowy bez napędowy (1), ma zrealizowany na drodze połączeń elektrycznych system sterowania, zawierający co najmniej nastawnik elektryczny wychylenia steru ze wskaźnikiem położenia steru zespołu napędowo - sterującego lub bez wachtowego pchacza (4).

   )2. Statek według zassrz. 1, znamienny tym, że autonomiczny wypornościowy śródlądowy zespół napędowo - sterujący lub bez wachtowy pchacz (4), ma co najmniej jeden, lecz najkorzystniej dwa zespoły prądotwórcze do zasilania licznych odbiorników energii elektrycznej zainstalowanych na statku ()).

   )3. Statek według zassrz. 1, znamienny tym, że autonomiczny wypornościowy śródlądowy zespół napędowo - sterowy lub bez wachtowy pchacz (4), jest dodatkowo sprzężony ze statkiem ()) w drodze połączeń zwłaszcza kablowych, przy pomocy rozgłośni manewrowej nadawczo - odbiorczej, której nadajniki i odbiorniki znajdują się zwłaszcza w sterówce (5) śródlądowego bez wachtowego pchacza (4) i w sterówce (8) statku wypornościowego bez napędowego ()).