KR102552226B1 - 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체 - Google Patents

Abstract

해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체가 개시된다. 본 발명에 따른 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체는, 제1 선체와, 제1 선체의 내부 바닥면에 마련된 제1 해저조망용 윈도우와, 제1 선체의 외부 바닥면에 마련되며 제1 해저조망용 윈도우에 인접하게 배치된 제1 조명부와, 제1 선체의 하부에 마련되되 제1 선체의 양측에 제1 선체의 길이방향으로 복수 개 배치되며 제1 선체가 수륙양용을 겸하게 하기 위해 제1 선체가 해상에서 운항할 때 제1 선체에 추진력을 제공하고 제1 선체가 육상에 상륙할 때 제1 선체를 이동시키는 제1 추진체와, 제1 선체의 내부에 마련되며 제1 추진체에 동력을 제공하는 제1 동력제공부와, 제1 선체의 상부에 마련된 제1 태양전지모듈을 구비한 전기 해저조망 관광예인선; 제1 선체의 후방에 연결된 예인구조물의 양측에 연결되며 예인구조물의 길이방향으로 배치된 복수의 해저조망 전기보트차; 및 제1 선체의 후방에 설치되고 수평방향으로 길게 배치된 롤바와, 예인구조물의 후방에 설치되며 수평방향으로 길게 배치된 걸림바와, 일단부가 롤바에 결합되고 타단부가 걸고리가 설치된 지지바에 결합되되 걸고리가 걸림바에 걸림결합된 경우에 예인구조물의 하부에 배치되어 예인구조물의 하부 및 복수의 해저조망 전기보트차의 하부를 감싸는 투명 비닐천과, 제1 선체에 마련되되 롤바에 연결되고 롤바를 회전시켜 투명 비닐천을 롤바에 권취하는 회전부와, 예인구조물에 마련되되 지지바에 연결된 로프를 권취하여 롤바에서 투명 비닐천을 권출하는 윈치를 구비하여, 해상에서 운항 중에 예인구조물 및 복수의 해저조망 전기보트차의 하부에 미치는 바닷물의 저항을 감소시키는 저항 감소유닛을 포함한다.

Description

해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체{SHIP ASSEMBLY INCLUDING SEABED VIEW ELECTRIC BOAT CAR AND ELECTRIC SEABED VIEW TOURISM TUGBOAT}

본 발명은 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체에 관한 것이다.

대량의 화물 또는 여객 등을 운송하는 방법으로 추진장치가 설치되지 않은 바지선, 보트 등의 운송선박에 대량의 화물 또는 여객 등을 적재하고, 추진장치가 설치된 예인선이 예인하여 해양을 운항하는 방법이 사용되고 있다.

이 경우, 예인선의 선미부가 운송선박인 금속예인구조물의 선수부에 연결될 수 있다. 이때, 예인선과 운송선박의 결합체는 예인선의 선미부가 운송선박의 선수부와 접속되어 예인하여 운송하는 구조로 이동할 수 있다.

최근, 해양을 통해 운송되는 대한민국의 무역규모는 1조 달러에 달하여 수출입 물동량이 10억톤에 이르는 무역대국으로 수출입 화물의 99.7%가 선박으로 운송되고 있으며 운송선박에 적재되는 화물과 여객도 계속 증가되고 있는 실정이므로 새로운 운송체제가 요구되고 있다. 이로 인해, 예인선이 운송선박을 예인하여 이동하는 과정에서, 운송선박에 연결된 예인선의 선미부에 작용하는 하중도 증가할 수 있다. 이러한 경우에 예인선은 운송선박을 효과적으로 예인하기 어려워지고 , 운송선박은 선수부와 선미부가 좌우로 요동하는 등 안정된 자세로 이동하기 어려워질 수 있다.

또한, 바다에 항해 중인 예인선, 운송선박은 다양하지만, 해저를 조망할 수 있는 시설을 갖춘 선박은 없다. 따라서, 해저 관찰을 위해서는 잠수부나 개인이 특수장비를 매고 해저로 직접 들어가야만 그 일부를 볼 수밖에 없다.

한편, 바다가 지구의 70%를 차지하고 있다는 점을 고려해보면, 관광 등의 해저 관찰을 위해, 혹은 해양의 해저 환경 관리를 위해 해저를 쉽게 조망할 수 있도록 하는 것이 필요하며, 그에 적합한 해저조망 보트차에 관한 필요성이 대두된다.

과거에 선체 내에서 해저 관찰이 가능하도록 선체 하부에 강화유리로 제작된 조망용 윈도우를 구비한 배가 있었으나, 이는 요트 이상의 큰 배의 하부 양측에 조망용 윈도우가 설치된 형태로, 조망용 윈도우가 해수면 아래에 위치되어 해저 관찰이 가능하도록 구성되었다.

따라서, 종래에는 수심이 깊은 곳에서 주로 어류 관찰 용도로만 사용되고, 수심이 얕거나 해안의 굴곡이 심한 곳 등 선박의 진입을 곤란케하는 곳에서는 사용이 불가한 문제점이 있으며, 단지 투명창을 통해 해저를 관찰할 뿐이므로 관측거리가 짧고 가까운 곳도 잘 보이지 않는 문제점이 있다.

대한민국 등록특허 제10-2070856호(2020.01.29.공고)

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 전기 해저조망 관광예인선에 연결된 해저조망 전기보트차 등을 안정적인 자세로 예인할 수 있는 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체를 제공하는 것이다.

또한 해저를 쉽게 관찰 또는 조망할 수 있으며, 해저 관광 또는 해저 조망을 통한 해저 환경 관리에 이바지할 수 있다.

또한 전기 해저조망 관광예인선에 강화유리 재질의 해저조망 윈도우를 설치하여 해저를 관찰할 수 있도록 하며, 비록 강화 유리가 총탄을 방지하는 강력한 힘을 가졌다고 하더라도 내연기관의 무게를 지탱할 수 없으므로, 내연기관을 설치한 선박보다 가벼우며 해저조망 윈도우를 설치할 수 있는 선박의 중량을 확보할 수 있도록, 전기의 힘으로 추진되는 전기 해저조망 관광예인선을 제공하는 것이다.

또한 해상에서 운항 시에 투명 비닐천으로 전기 해저조망 관광예인선에 연결된 예인구조물의 하부 및 복수의 해저조망 전기보트차의 하부를 투명 비닐천으로 감싸도록 함으로써, 해상에서 운항 중에 예인구조물 및 복수의 해저조망 전기보트차의 하부에 미치는 바닷물의 저항을 감소시키고 바닷물이 예인구조물 및 복수의 해저조망 전기보트차의 하부에서 상부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 제1 선체와, 상기 제1 선체의 내부 바닥면에 마련된 제1 해저조망용 윈도우와, 상기 제1 선체의 외부 바닥면에 마련되며 상기 제1 해저조망용 윈도우에 인접하게 배치된 제1 조명부와, 상기 제1 선체의 하부에 마련되되 상기 제1 선체의 양측에 상기 제1 선체의 길이방향으로 복수 개 배치되며 상기 제1 선체가 수륙양용을 겸하게 하기 위해 상기 제1 선체가 해상에서 운항할 때 상기 제1 선체에 추진력을 제공하고 상기 제1 선체가 육상에 상륙할 때 상기 제1 선체를 이동시키는 제1 추진체와, 상기 제1 선체의 내부에 마련되며 상기 제1 추진체에 동력을 제공하는 제1 동력제공부와, 상기 제1 선체의 상부에 마련된 제1 태양전지모듈을 구비한 전기 해저조망 관광예인선; 상기 제1 선체의 후방에 연결된 예인구조물의 양측에 연결되며 상기 예인구조물의 길이방향으로 배치된 복수의 해저조망 전기보트차; 및 상기 제1 선체의 후방에 설치되고 수평방향으로 길게 배치된 롤바와, 상기 예인구조물의 후방에 설치되며 수평방향으로 길게 배치된 걸림바와, 일단부가 상기 롤바에 결합되고 타단부가 걸고리가 설치된 지지바에 결합되되 상기 걸고리가 상기 걸림바에 걸림결합된 경우에 상기 예인구조물의 하부에 배치되어 상기 예인구조물의 하부 및 복수의 상기 해저조망 전기보트차의 하부를 감싸는 투명 비닐천과, 상기 제1 선체에 마련되되 상기 롤바에 연결되고 상기 롤바를 회전시켜 상기 투명 비닐천을 상기 롤바에 권취하는 회전부와, 상기 예인구조물에 마련되되 상기 지지바에 연결된 로프를 권취하여 상기 롤바에서 상기 투명 비닐천을 권출하는 윈치를 구비하여, 해상에서 운항 중에 상기 예인구조물 및 복수의 상기 해저조망 전기보트차의 하부에 미치는 바닷물의 저항을 감소시키는 저항 감소유닛을 포함하는 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체가 제공될 수 있다.

상기 예인구조물은 2개의 쌍동선이 상호 나란하게 배치되어 연결될 수 있다.

상기 해저조망 전기보트차는, 제2 선체; 상기 제2 선체의 내부 바닥면에 마련된 제2 해저조망용 윈도우; 상기 제2 선체의 외부 바닥면에 마련되며 상기 제2 해저조망용 윈도우에 인접하게 배치된 제2 조명부; 상기 제2 선체의 하부에 마련되되 상기 제2 선체의 양측에 상기 제2 선체의 길이방향으로 복수 개 배치되며 상기 제2 선체가 수륙양용을 겸하게 하기 위해 상기 제2 선체가 해상에서 운항할 때 상기 제2 선체에 추진력을 제공하고 상기 제2 선체가 육상에 상륙할 때 상기 제1 선체를 이동시키는 제2 추진체; 상기 제2 선체의 내부에 마련되며 상기 제2 추진체에 동력을 제공하는 제2 동력제공부; 및 상기 제2 선체에 마련된 제2 태양전지모듈을 포함할 수 있다.

상기 예인구조물의 측부와 상기 예인구조물의 측부에 길이방향으로 연결된 복수의 상기 해저조망 전기보트차 사이에 투명한 재질의 보행통로가 마련될 수 있다.

상기 제1 추진체 및 상기 제2 추진체 각각은, 회전됨에 따라 육상에서 이동가능하게 하는 바퀴; 및 상기 바퀴의 양측부에 마련되며, 상기 바퀴가 회전됨에 따라 해상에서 운항할 때 추진력을 제공하는 날개부를 포함할 수 있다.

상기 전기 해저조망 관광예인선은, 상기 제1 선체의 상부에 출몰가능하게 마련되며, 해상에서 운항 시에 큰 파도의 경사부분 바닷속에 침지되어 상기 제1 선체가 전복되는 것을 방지하는 복수의 전복방지 안전판을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예는 전기 해저조망 관광예인선과 예인구조물 사이에 공간이 없이 직접 연결하여 예인구조물 등을 예인함으로써, 안정적으로 예인할 수 있다.

또한 본 발명의 실시예는 해저를 쉽게 관찰 또는 조망할 수 있으며, 이를 통해 해저 관광 또는 해저 조망을 통한 해저 환경 관리에 이바지할 수 있다.

또한 본 발명의 실시예는 해상에서 운항할 때 추진력을 제공하고 육상에 상륙할 때 이동가능하게 하는 제1 추진체를 구비함으로써, 전기 해저조망 관광예인선이 수륙양용이 가능하게 할 수 있다.

또한 본 발명의 실시예는 투명 비닐천으로 전기 해저조망 관광예인선에 연결된 예인구조물의 하부 및 복수의 해저조망 전기보트차의 하부를 감싸도록 함으로써, 해상에서 운항 중에 예인구조물 및 복수의 해저조망 전기보트차의 하부에 미치는 바닷물의 저항을 감소시키고 바닷물이 예인구조물 및 복수의 해저조망 전기보트차의 하부에서 상부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체를 나타내는 측면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체를 나타내는 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 전기 해저조망 관광예인선을 나타내는 측면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 전기 해저조망 관광예인선을 나타내는 평면도이다.
도 5는 도 3의 A-A에 따른 단면도로서, 제1 선체의 상부덮개에 전복방지 안전판이 몰입된 상태를 나타내는 단면도이다.
도 6은 도 3의 A-A에 따른 단면도로서, 본 발명에 따른 전복방지 안전판이 돌출된 상태를 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 예인구조물과 해저조명 전기보트차를 나타내는 측면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 예인구조물과 해저조명 전기보트차를 나타내는 평면도이다.
도 9는 도 7의 B-B에 따른 단면도이다.
도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 운항 및 정박 중의 저항 감소유닛의 설치동작을 나타내는 도면이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1은 본 발명에 따른 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체를 나타내는 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체를 나타내는 평면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 전기 해저조망 관광예인선을 나타내는 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 전기 해저조망 관광예인선을 나타내는 평면도이고, 도 5는 도 3의 A-A에 따른 단면도로서 제1 선체의 상부덮개에 전복방지 안전판이 몰입된 상태를 나타내는 단면도이고, 도 6은 도 3의 A-A에 따른 단면도로서 본 발명에 따른 전복방지 안전판이 돌출된 상태를 나타내는 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 예인구조물과 해저조명 전기보트차를 나타내는 측면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 예인구조물과 해저조명 전기보트차를 나타내는 평면도이고, 도 9는 도 7의 B-B에 따른 단면도이고, 도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 운항 및 정박 중의 저항 감소유닛의 설치동작을 나타내는 도면이다.

도 1 및 도 2에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 해저조망 전기보트차(400)와 전기 해저조망 관광예인선(200)이 결합된 선박결합체(100)는, 전기 해저조망 관광예인선(200)과, 전기 해저조망 관광예인선(200)에 연결된 예인구조물(300)과, 예인구조물(300)의 양측에 연결되며 길이방향으로 배치된 복수의 해저조망 전기보트차(400)와, 예인구조물(300) 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)의 하부에 감싸는 저항 감소유닛(500)을 포함한다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 실시예에 따른 전기 해저조망 관광예인선(200)은 예인구조물(300)에 직접 연결되며, 예인구조물(300) 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)를 예인한다.

전기 해저조망 관광예인선(200)은 제1 선체(210)와, 제1 선체(210)의 내부 바닥면에 마련된 제1 해저조망용 윈도우(220)와, 제1 선체(210)의 외부 바닥면에 마련되며 제1 해저조망용 윈도우(220)에 인접하게 배치된 제1 조명부(230)와, 제1 선체(210)의 하부에 마련되며 제1 선체(210)가 수륙양용을 겸하게 하는 제1 추진체(240)와, 제1 추진체(240)에 동력을 제공하는 제1 동력제공부(250)와, 제1 선체(210)의 상부에 마련된 제1 태양전지모듈(260)과, 제1 선체(210)의 상부에 출몰가능하게 마련된 전복방지 안전판(280)을 포함한다.

제1 선체(210)는 유선형으로 제작되며, 내부에 객실, 제1 해저조망용 윈도우(220), 각종 설비가 마련된다. 그리고 제1 선체(210)의 후방에 예인구조물(300)이 직접연결된다. 제1 선체(210)의 상부는 덮개가 덮혀있는 상태이며, 본 실시예에서는 제1 선체(210)가 거북선 형상을 갖도록 도시되었으나, 이에 한정되는 것은 아니다.

거북선 모양의 제1 선체(210)의 머리부분에는 조타실이 설치된다. 조타실 내에서 선장, 기관장, 조타수는 제1 선체(210) 및 제1 선체(210)에 설치된 각종 설비등을 통합 제어 제1 선체(210)의 운항 등을 관리할 수 있다.

그리고 거북선 모양의 제1 선체(210)의 중심부에는 내부 여객실이 설치될 수 있다. 또한 제1 선체(210)의 중심부 내부 바닥면에는 해저를 조망할 수 있는 제1 해저조망용 윈도우(220)가 마련될 수 있다. 제1 해저조망용 윈도우(220)를 통해 해저를 조망할 수 있으며, 제1 해저조망용 윈도우(220)는 고강도 투명한 강화유리 또는 아크릴로 제작될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다. 그리고 제1 해저조망용 윈도우(220)는 선명한 시야가 확보될 수 있도록 높은 투과율을 가진 재질을 사용하는 것이 바람직하다.

한편, 제1 해저조망용 윈도우(220)를 통해 해저를 조망 또는 관찰하는 중에 적 잠수함을 발견할 경우, 전기 해저조망 관광예인선(200)의 하부에 결합된 강한 로프(미도시)에 연결된 자석나사 철구조물(미도시)을 적 잠수함의 프로펠라에 접근시키면 프로펠라의 동작을 멈추게 할 수 있어 전기 해저조망 관광예인선(200)에 의해 적 잠수함을 나포하여 아군의 해군기지로 견인할 수 있다. 그리고 해저에 침몰된 선박, 물체 등을 발견한 경우에 자석나사 철구조물을 이용하여 인양할 수 있다. 또한 제1 해저조망용 윈도우(220)를 통해 3500년전에 애굽의 노예였던 이스라엘민족을 뒤쫓아왔던 600대 애굽의 군대마차를 하나님이 홍해 바다에 수몰시켰던 역사 현장을 현대인들이 자세히 관찰할 수 있을 것이다.

그리고 제1 선체(210)의 외부 바닥면에는 제1 해저조망용 윈도우(220)에 인접하게 배치된 제1 조명부(230)가 마련될 수 있다. 제1 해저조망용 윈도우(220)의 주변에 인접하게 배치되며 해저로 빛을 조사한다. 제1 조명부(230)는 LED 등의 다양한 형태의 조명을 포함할 수 있다.

제1 조명부(230)는 해저 관람시에는 제1 해저조망용 윈도우(220)로부터 직하부를 향하며, 외부는 방수케이스로 덮여져 있다. 제1 조명부(230)는 해저의 깊은 곳까지 빛이 도달할 수 있도록 한다. 또한 항해 시 등에 있어서 손상을 방지하도록 제1 조명부(230)를 감싸는 차폐수단(미도시)이 설치될 수 있다.

한편, 제1 해저조망용 윈도우(220)를 통해 해저를 조망함에 있어서, 선명도와 몰입도를 높이기 위해 제1 선체(210)의 내부를 암실로 전환할 수 있다. 예를들어 제1 선체(210)의 내부를 검정색의 흡광물질로 내벽처리하여 실내 등을 끄는 경우에 암실로 전환될 수 있다. 또한 제1 해저조망용 윈도우(220)의 주변에 좌석들을 대향되게 배치할 수 있다.

또한 제1 선체(210)에는 후술할 제1 추진체(240)에 동력을 제공하기 위한 제1 동력제공부(250)가 마련될 수 있다. 제1 동력제공부(250)는 전기를 생산하는 디젤발전기(미도시)와, 디젤발전기에 연료를 공급하는 디젤저장탱크(미도시)를 포함한다. 한편, 제1 선체(210)에는 디젤발전기 및 후술할 제1 태양전지모듈(260)에서 생산된 전력을 저장하기 위해 배터리 등의 제1 축전지(미도시)가 더 마련될 수 있다. 제1 동력제공부(250)에 의해 디젤발전기에 의해 생산된 전력 및 제1 축전지에 저장된 전력이 제1 추진체(240)에 제공될 수 있다.

또한 거북선 모양의 제1 선체(210)의 상부면에는 제1 태양전지모듈(260)이 설치되어, 항해 중 및 정박 중에도 제1 태양전지모듈(260)을 이용하여 전력을 생산할 수 있으며, 생산된 전력은 제1 축전지에 저장되어 비상시에 각종 전기설비에 전기를 공급할 수 있다. 또한 거북선 모양의 제1 선체(210)의 전방에는 풍력발전모듈(270)이 설치되어, 항해 중 정박 중에도 풍력발전모듈(270)을 이용하여 전력을 생산할 수 있다.

그리고 거북선 모양의 제1 선체(210)의 꼬리부분에는 통신사가 운영하는 통신실이 설치될 수 있다. 통신실에 통신사와 사무장이 근무하면서, 예인구조물(300) 및 해저조망 전기보트차(400)과 각종 시설물의 안전과 여객들의 안전을 통제할 수 있다. 또한 전술한 조타실과 통신실에는 제1 해저조망용 윈도우(220)를 상시 관찰할 수 있는 모니터 등이 마련될 수 있으며, 이를 위해 제1 선체(210)의 내부에 제1 해저조망용 윈도우(220)를 관찰할 수 있는 CCTV가 설치될 수 있다. 또한, 각종 시설물의 안전관리를 위해 제1 선체(210) 내부 곳곳에 다수의 CCTV가 설치될 수 있으며, 조타실 및 통신실 등에서 이를 모니터링 할 수 있다. 또한 조타실과 통신실에는 제1 해저조망용 윈도우(220)을 감시하는 CCTV를 통해 제1 해저조망용 윈도우(220)를 통해 관측가능한 바다생물, 해저 운송수단, 잠수함 등의 항해도 관측할 수 있다.

또한 제1 선체(210)의 하부에는 제1 선체(210)가 수륙양용을 겸하도록 하는 복수의 제1 추진체(240)가 마련된다. 제1 추진체(240)들은 제1 선체(210)의 하부 양측에 제1 선체(210)의 길이방향으로 복수 개 배치된다. 제1 추진체(240)는 제1 선체(210)가 수륙양용을 겸하게 하기 위해 제1 선체(210)가 해상에서 운항할 때 회전되어 제1 선체(210)에 추진력을 제공하고 제1 선체(210)가 육상, 특히 넓은 경사 물양장 또는 부두 등에 상륙할 때 지면에 접촉되고 회전되어 제1 선체(210)가 경사 물양장 또는 부두 등을 따라 이동가능하게 한다.

구체적으로 제1 추진체(240)는 회전됨에 따라 육상에서 이동가능하게 하는 제1 바퀴(241)와, 제1 바퀴(241)의 양측부에 마련되며 제1 바퀴(241)가 회전됨에 따라 해상에서 운항할 때 추진력을 제공하는 제1 날개부(243)를 포함한다.

제1 바퀴(241)는 제1 선체(210)가 육상에 상륙할 수 있도록 하면, 제1 선체(210)가 육상에서 이동될 때 육상에 접촉되고 회전되어 제1 선체(210)를 이동시킨다.

제1 바퀴(241)는 전술한 제1 동력제공부(250)에 연결되어 회전력을 제공받는다. 즉, 제1 바퀴(241)는 전기 해저조망 관광예인선(200)의 디젤발전기에 의해 생산된 전력 및 제1 축전지에 저장된 전력을 제공받아 작동된다.

한편 제1 선체(210)가 육상에 상륙하고 이동되는 동안 제1 선체(210) 하부의 바닥면이 육상의 돌출부에 파손되지 않도록 제1 선체(210)의 하부 바닥면에는 철판 등의 보호판(미도시)을 설치될 수 있다. 10톤트럭에 설치한 바퀴 비중에 준하여 500톤급 전기 해저조망 관광예인선(200)에 복수 개의 제1 바퀴(241)를 설치하여야 하며, 제1 바퀴(241)는 금속이 아닌 컴파운드고무와 철심으로 특수 제작될 수 있다.

그리고 제1 날개부(243)는 제1 바퀴(241)의 양측부에 각각 적어도 하나 이상 마련될 수 있다. 제1 날개부(243)는 제1 바퀴(241)의 중심부에서 외주면 방향으로 방사형으로 복수 개 배치될 수 있다. 제1 날개부(243)는 기존 선박의 프로펠러와 같은 기능을 하는 것으로서, 제1 선체(210)에 추진력을 제공하는 역할을 한다. 그리고 제1 바퀴(241)가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되는 경우에 제1 날개부(243)는 제1 선체(210)를 전후진 가능하게 한다. 그리고 제1 선체(210)가 육상에서 이동되는 경우에 제1 날개부(243)가 파손되는 것을 방지하기 위해 제1 날개부(243)의 길이는 제1 바퀴(241)의 반경보다 짧게 제작된다.

제1 동력제공부(250)는 1000~1500마력의 회전력을 제1 바퀴(241)에 제공하여 항해 시 제1 날개부(243)들에 의한 강한 추진력을 발생시키고, 제1 선체(210)를 육상에서 이동가능하게 한다.

또한 전기 해저조망 관광예인선(200)이 예인하는 예인구조물(300) 및 해저조망 전기보트차(400)의 크기 및 중량 등에 따라 전기 해저조망 관광예인선(200)의 마력을 조절할 수 있으며, 필요한 경우에 2~3척의 전기 해저조망 관광예인선(200)을 연결하여 빠르고 안전하게 항해할 수도 있다.

또한 제1 선체(210)의 상부에 출몰가능하게 마련되어 제1 선체(210)가 전복되는 것을 방지하는 전복방지 안전판(280)이 설치될 수 있다. 전복방지 안전판(280)은 항해 시에 거북선 모양의 제1 선체(210)의 상부덮개에 몰입되며, 기상악화로 큰 파도가 일어날 때 거북선 모양의 제1 선체(210)의 상부덮개에서 돌출되어 끝단이 큰 파도의 경사부분의 바닷속에 침지된다(도 6 참조). 전복방지 안전판(280)은 제1 선체(210)의 상부에 제1 선체(210)의 폭방향 및 제1 선체(210)의 길이방향으로 출몰가능하게 복수 개 마련될 수 있다.

예를들어, 전기 해저조망 관광예인선(200)이 항해할 때 기상악하로 선더미 같은 큰 파도가 일어나는 경우에, 기존의 선박들은 큰 파도를 돌파하지 못하고 침몰할 수 있으나, 본 실시예에 따른 전기 해저조망 관광예인선(200)은 제1 선체(210)의 상부에 마련된 전복방지 안전판(280)을 제1 선체(210)의 양측부 및 전후방향에서 돌출시켜 큰 파도의 경사부분 바닷속에 침지시키고 전복방지 안전판(280)이 바닷속에서 뜨지 않도록 함으로써 전기 해저조망 관광예인선(200)이 전복되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 전기 해저조망 관광예인선(200)의 후방에 배치된 복수의 해저조망 전기보트차(400)는 예인구조물(300)의 양측에 복수개 나란하게 배치되므로 큰 파도에도 안정적이며 일정한 방향에서 주기적으로 밀려오는 파도에도 안전각도로 전진 항해를 할 수 있으나, 기존의 선박들은 불특정한 큰 파도가 밀려오는 경우에 이를 돌파하지 못하고 전복되는 경우가 발생할 수 있으므로 본 실시예에서는 전기 해저조망 관광예인선(200)의 제1 선체(210)의 상부에 복수의 전복방지 안전판(280)을 설치하여 불특정한 큰 파도가 밀려오는 경우에도 전기 해저조망 관광예인선(200)이 전복되는 것을 방지하도록 한다.

도 1, 도 2 및 도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 실시예에 따른 예인구조물(300)은 전기 해저조망 관광예인선(200)과 사이에 공간이 없이 직접 연결되어 예인됨으로써, 안정적으로 예인될 수 있다. 예인구조물(300)의 전방은 전기 해저조망 관광예인선(200)의 후방에 밀착되어 고정된다. 예를들어 예인구조물(300)과 전기 해저조망 관광예인선(200)은 제1 연결수단(C1)에 의해 직접연결되며, 예인구조물(300)과 전기 해저조망 관광예인선(200)의 직접연결은 전기 해저조망 관광예인선(200)의 후방에 마련된 삽입기구와 예인구조물(300)의 전방에 마련되어 상기 삽입기구가 수용되는 수용기구가 상호 삽입되어 결합될 수 있으며, 예인구조물(300)과 전기 해저조망 관광예인선(200)의 결합에 있어 다양한 수단이 사용될 수 있다. 한편, 전술한 바와 같이 전기 해저조망 관광예인선(200)과 예인구조물(300)이 직접연결되므로 예인구조물(300)에 의한 간섭을 제거하기 위해 제1 추진체(240)는 전기 해저조망 관광예인선(200)의 양측부에 마련된다.

예인구조물(300)은 가볍고 견고한 금속으로 제작될 수 있으며, 내부에 투명한 고성능 강화유리로 보행통로(470)를 설치하여 여객들이 바다위를 걷는 것과 같이 제작할 수 있다, 또한 예인구조물(300)의 내부에 수영장, 음식점, 객실 등을 설치할 수 있다. 여객들은 예인구조물(300)에 승선 및 숙박하면서 해양관광을 할 수 있다. 한편, 금속으로 예인구조물(300)을 제작하는 경우에 해수면에서 부유될 수 있도록 부유체를 하부에 설치할 수 있다.

또한 다른 실시예로 예인구조물(300)은 2개의 쌍동선(310)을 상호 나란하게 배치하고 상호 연결하여 형성할 수 있다. 쌍동선(310)의 상부에 음식점, 수영장, 객실, 기타 부대시설 등을 설치할 수 있다. 상기와 같이 예인구조물(300)을 쌍동선(310)을 상호 연결하여 형성한 경우에 보다 많은 사람을 수용할 수 있다.

한편, 전기 해저조망 관광예인선(200)에 대향되는 예인구조물(300)의 전방에는 CCTV가 설치되어 예인구조물(300)의 외부상태, 여객들의 이동 등을 촬영하여, 조타실, 통신실에서 이를 모니터링할 수 있도록 한다.

본 실시예에 따른 해저조망 전기보트차(400)는 예인구조물(300)의 양측에 연결되며 예인구조물(300)의 길이방향으로 복수 개 배치된다. 해저조망 전기보트차(400)는 해저를 쉽게 관찰 또는 조망할 수 있으며, 이로 인해 해저관광 또는 해저조망을 통한 환경관리에 이바지할 수 있다.

해저조망 전기보트차(400)는 제2 선체(410)와, 제2 선체(410)의 내부 바닥면에 마련된 제2 해저조망용 윈도우(420)와, 제2 선체(410)의 외부 바닥면에 마련되며 제2 해저조망용 윈도우(420)에 인접하게 배치된 제2 조명부(430)와, 제2 선체(410)의 하부에 마련되며 제2 선체(410)가 수륙양용을 겸하게 하는 제2 추진체(440)와, 제2 추진체(440)에 동력을 제공하는 제2 동력제공부(450)를 포함한다.

제2 선체(410)는 유선형으로 제작되며, 보트 모양의 구조를 갖는다. 제2 선체(410)의 내부에는 제2 해저조망용 윈도우(420), 각종 설비 등이 마련된다. 제2 선체(410)는 예인구조물(300)의 양측에 연결된다. 제2 선체(410)는 예인구조물(300)의 측부에 유동성있게 움직일 수 있도록 접속하여 연결한다. 즉, 제2 선체(410)가 예인구조물(300)에 대해 롤링, 피칭이 가능하게 연결될 수 있으며, 제2 선체(410)와 예인구조물(300)의 연결은 다양한 수단이 사용될 수 있다.

그리고 여객들이 많은 경우에 해저조망 전기보트차(400)를 예인구조물(300)의 측부에 예인구조물(300)의 길이방향을 따라 기차처럼 복수 개를 상호 연결할 수 있다. 이때 제2 선체(410)의 전방 및 후방에 설치된 제2 연결수단(C2)을 상호 연결하여 복수의 제2 선체(410)를 상호 연결할 수 있다.

그리고 예인구조물(300)의 측부에 길이방향을 따라 복수의 제2 선체(410)가 배치되고 상호 연결된 경우에, 상기 예인구조물(300)의 측부와 복수의 해저조망 전기보트차(400) 사이에 투명한 재질의 보행통로(470)가 마련된다. 여객들은 투명한 보행통로(470)를 통해 해저를 보면서 바다위를 걸을 수 있으며, 여객들이 이동통로를 왕래하면서 투명한 보행통로(470)를 통해 바닷속의 경치도 볼 수 있다. 또한 보행통로(470)는 예인구조물(300)과 해저조망 전기보트차(400)의 제2 선체(410)을 상호 연결한다.

그리고 제2 선체(410)의 중심부 내부 바닥면에는 해저를 조망할 수 있는 제2 해저조망용 윈도우(420)가 마련될 수 있다. 제2 해저조망용 윈도우(420)를 통해 해저를 조망할 수 있으며, 제2 해저조망용 윈도우(420)는 고강도 투명한 강화유리 또는 아크릴로 제작될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다. 그리고 제2 해저조망용 윈도우(420)는 선명한 시야가 확보될 수 있도록 높은 투과율을 가진 재질을 사용하는 것이 바람직하다.

그리고 제2 선체(410)의 외부 바닥면에는 제2 해저조망용 윈도우(420)에 인접하게 배치된 제2 조명부(430)가 마련될 수 있다. 제2 해저조망용 윈도우(420)의 주변에 인접하게 배치되며 해저로 빛을 조사한다. 제2 조명부(430)는 LED 등의 다양한 형태의 조명을 포함할 수 있다.

제2 조명부(430)는 해저 관람시에는 제2 해저조망용 윈도우(420)로부터 직하부를 향하며, 외부는 방수케이스(미도시)로 덮여져 있다. 제2 조명부(430)는 해저의 깊은 곳까지 빛이 도달할 수 있도록 한다. 또한 항해 시 등에 있어서 손상을 방지하도록 제2 조명부(430)를 감싸는 차폐수단(미도시)이 설치될 수 있다.

제2 해저조망용 윈도우(420)를 통해 해저를 조망함에 있어서, 선명도와 몰입도를 높이기 위해 제2 선체(410)의 내부를 암실로 전환할 수 있다. 예를들어 제2 선체(410)의 내부를 검정색의 흡광물질로 내벽처리하여 실내 등을 끄는 경우에 암실로 전환될 수 있다. 또한 제2 해저조망용 윈도우(420)의 주변에 좌석들을 대향되게 배치할 수 있다.

또한 제2 선체(410)에는 후술할 제2 추진체(440)에 동력을 제공하기 위한 제2 동력제공부(450)가 마련될 수 있다. 제2 동력제공부(450)는 전기모터, 배터리 등을 포함할 수 있다.

또한 제2 선체(410)의 상부에는 제2 태양전지모듈(460)이 설치되어, 항해 중 및 정박 중에도 제2 태양전지모듈(460)을 이용하여 전력을 생산할 수 있으며, 생산된 전력은 제2 축전지(미도시)에 저장되며, 제2 추진체(440)를 동작시키기 위한 전원으로 사용될 수 있다.

그리고 전술한 조타실과 통신실에서 제2 해저조망용 윈도우(420)를 상시 관찰할 수 있도록 제2 선체(410)의 내부에 제2 해저조망용 윈도우(420)를 관찰할 수 있는 CCTV가 설치될 수 있다.

또한 제2 선체(410)의 하부에는 제2 선체(410)가 수륙양용을 겸하도록 하는 복수의 제2 추진체(440)가 마련된다. 제2 추진체(440)들은 제2 선체(410)의 하부 양측에 제2 선체(410)의 길이방향으로 복수 개 배치된다. 제2 추진체(440)는 제2 선체(410)가 수륙양용을 겸하게 하기 위해 제2 선체(410)가 해상에서 운항할 때 회전되어 제2 선체(410)에 추진력을 제공하고 제2 선체(410)가 육상, 특히 넓은 경사 물양장 또는 부두 등에 상륙할 때 지면에 접촉되고 회전되어 제2 선체(410)가 경사 물양장 또는 부두 등을 따라 이동가능하게 한다.

구체적으로 제2 추진체(440)는 회전됨에 따라 육상에서 이동가능하게 하는 제2 바퀴(441)와, 제2 바퀴(441)의 양측부에 마련되며 제2 바퀴(441)가 회전됨에 따라 해상에서 운항할 때 추진력을 제공하는 제2 날개부(443)를 포함한다.

제2 바퀴(441)는 제2 선체(410)가 육상에서 이동될 때 육상에 접촉되고 회전되어 제2 선체(410)를 이동시킨다. 제2 바퀴(441)는 전술한 제2 동력제공부(450)에 연결되어 회전력을 제공받는다. 즉 제2 바퀴(441)는 해저조망 전기보트차(400)의 전기모터 및 배터리 등에 저장된 전력을 제공받아 작동된다.

한편 제2 선체(410)가 육상에 상륙하고 이동되는 동안 제2 선체(410) 하부의 바닥면이 육상의 돌출부에 파손되지 않도록 제2 선체(410)의 하부 바닥면에는 철판 등의 보호판(미도시)을 설치될 수 있다. 해저조망 전기보트차(400)에 복수 개의 제2 바퀴(441)를 설치하며, 제2 바퀴(441)는 금속이 아닌 컴파운드고무와 철심으로 특수 제작될 수 있다.

그리고 제2 날개부(443)는 제2 바퀴(441)의 양측부에 각각 적어도 하나 이상 마련될 수 있다. 제2 날개부(443)는 제2 바퀴(441)의 중심부에서 외주면 방향으로 방사형으로 복수 개 배치될 수 있다. 제2 날개부(443)는 기존 선박의 프로펠러와 같은 기능을 하는 것으로서, 제2 선체(410)에 추진력을 제공하는 역할을 한다. 그리고 제2 바퀴(441)가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되는 경우에 제2 날개부(443)는 제2 선체(410)를 전후진 가능하게 한다. 그리고 제2 선체(410)가 육상에서 이동되는 경우에 제2 날개부(443)가 파손되는 것을 방지하기 위해 제2 날개부(443)의 길이는 제2 바퀴(441)의 반경보다 짧게 제작된다.

또한 제2 동력제공부(450)는 해저조망 전기보트차(400)의 크기 및 중량 등에 따라 마력을 조절할 수 있다.

한편, 바다를 항해하는 기존의 선박이나 관광의 목적으로 항해하는 여객선들은 섬이나 육지와 바다 위의 경치를 보면서 목적지까지 안전하게 빠른 속도로 항해하고 있으므로 바닷속을 조망할 수 있는 기회가 없다. 바다는 해상 관광도 좋지만, 바닷속 즉 해저의 경치가 더욱 아름답고 물고기들과 해초 및 산호초 등이 자라고 있는 상황이 아름답다는 점에서 본 실시예처럼 이를 관찰할 수만 있다면 더욱 효과적인 관광 상품으로서의 가치 향상을 끌어낼 수 있을 것이다. 그뿐만 아니라 본 실시예에 따른 해저조망 전기보트차(400)의 제2 선체(410)에서 낚시를 즐기는 경우, 제2 해저조망용 윈도우(420)를 통해 고기가 낚시바늘을 무는 광경을 직접 목격할 수 있어서 실감 나는 낚시를 즐길 수 있다.

또한 해군의 군사용으로 잠수함의 어뢰 공격을 막기 위하여 항공모함이나 구축함이 항해할 때, 전기 해저조망 관광예인선(200) 또는 해저조망 전기보트차(400)에 레이다를 설치하고 제1 해저조망용 윈도우(220) 및 제2 해저조망용 윈도우(420)를 통하여 제1 추진체(240) 및 제2 추진체(440)를 회전시켜 빠른 속도로 항공모함이나 구축함의 항해 구역 주변을 순찰하면 잠수함 소재를 파악할 수 있다.

현재까지는 세계에서 사용되고 있는 교통수단으로서 하늘을 나르는 비행기를 제외하고 육지에서는 자동차가 운송수단으로서 주류를 이루고 있으며 해상에서는 선박으로 사람과 물자를 운송하고 있었으나 육상과 해상을 구분하지 않고 운송되는 교통수단은 특별한 경우를 제외하고 일반적으로는 존재하지 않았다. 그러나 본 실시예에 따른 해저조망 전기보트차(400)는, 수륙양용을 겸할 수 있으며, 예인구조물(300)에서 분리한 경우에 육지와 바다에서 자동차에서 선박으로 옴겨타야하는 불편함이 없는 친환경적 운송수단이 될 수 있다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 본 실시예에 따른 저항 감소유닛(500)은 해상에서 운항 중에 예인구조물(300) 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)의 하부에 미치는 바닷물의 저항을 감소시킨다. 또한 저항 감소유닛(500)은 해상에서 운항 중에 바닷물이 예인구조물(300) 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)의 하부에서 상부로 유입되는 것을 방지한다.

저항 감소유닛(500)은 제1 선체(210)의 후방에 설치되고 수평방향으로 길게 배치된 롤바(510)와, 예인구조물(300)의 후방에 설치되고 수평방향으로 길게 배치된 걸림바(520)와, 일단부가 롤바(510)에 결합되고 타단부가 걸고리(531)가 설치된 지지바(532)에 결합되되 걸고리(531)가 걸림바(520)에 걸림결합되는 경우에 예인구조물(300)의 하부에 배치되어 예인구조물(300)의 하부 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)의 하부를 감싸는 투명 비닐천(530)과, 제1 선체(210)에 마련되되 롤바(510)에 연결되고 롤바(510)를 회전시켜 투명 비닐천(530)을 롤바(510)에 권취하는 회전부(540)와, 예인구조물(300)에 마련되되 지지바(532)에 연결된 로프(551)를 권취하여 롤바(510)에서 투명 비닐천(530)을 권출하는 윈치(550)를 포함한다.

롤바(510)는 제1 선체(210)의 후방에 설치되고 수평방향으로 길게 배치되고, 걸림바(520)는 예인구조물(300)의 후방에 설치되고 수평방향으로 길게 배치된다. 롤바(510)와 걸림바(520)에 투명 비닐천(530)의 양단부가 결합되며 롤바(510)와 걸림바(520)는 투명 비닐천(530)을 지지한다.

도 10에서 도시한 바와 같이, 운항 중에 투명 비닐천(530)은 양단부가 롤바(510)와 걸림바(520)에 연결되어 예인구조물(300)의 하부 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)의 하부를 감싸도록 배치된다. 투명 비닐천(530)은 운항 중에 파단되지 않도록 여러겹의 비닐천들이 적층되어 제작될 수 있다. 또한 운항 중에 투명 비닐천(530)이 예인구조물(300)의 하부 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)의 하부를 감싸도록 배치되어 예인구조물(300) 및 복수의 해저조망 전기보트차(400) 전체를 1척의 바지선과 같은 형태로 형성하여, 운항 중에 바닷물이 예인구조물(300) 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)의 하부에서 상부로 유입되는 것을 방지하고 예인구조물(300) 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)의 하부에 미치는 바닷물의 저항을 감소시킨다.

그리고 도 11에서 도시한 바와 같이 정박 시에 투명 비닐천(530)은 롤바(510)에 권취된 상태를 유지하며, 운항 중에 롤바(510)에서 권취된 투명 비닐천(530)을 권출하고, 투명 비닐천(530)의 양단부를 롤바(510) 및 걸림바(520)에 연결한다. 또한 회전부(540)는 롤바(510)에 연결되어 롤바(510)를 회전시켜 투명 비닐천(530)을 롤바(510)에 권취할 수 있다. 회전부(540)와 롤바(510)는 벨트 등에 의해 연결되며, 회전부(540)의 회전에 의해 벨트 등이 롤바(510)를 시계방향 또는 반시계방향으로 회전시킨다.

예를들어 투명 비닐천(530)의 일단부가 롤바(510)에 권취되어 결합된 경우에, 타단부는 걸림바(520)에 착탈가능하게 결합될 수 있다. 이때 투명 비닐천(530)의 타단부가 결합된 지지바(532)에 설치된 다수의 걸고리(531)를 걸림바(520)에 걸림결합한다. 투명 비닐천(530)의 타단부를 걸림바(520)에 연결하는 경우에 투명 비닐천(530)이 예인구조물(300) 및 복수의 해저조망 전기보트차(400)의 하부를 따라 이동되어야 한다. 이를 위해 투명 비닐천(530)의 타단부가 결합된 지지바(532)에 로프(551)의 일단을 연결하고 로프(551)의 타단을 예인구조물(300)에 설치된 윈치(550)에 연결한 후 로프(551)를 윈치(550)에 권취하여 롤바(510)에서 투명 비닐천(530)을 권출할 수 있다.

그리고 정박 시에 투명 비닐천(530)의 타단부가 결합된 지지바(532)에 설치된 걸고리(531)를 걸림바(520)에서 걸림해제한 후 롤바(510)에 연결된 회전부(540)를 회전시켜 비닐 투명천이 롤바(510)에 권취되게 한다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

100: 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체
200: 전기 해저조망 관광예인선 210: 제1 선체
220: 제1 해저조망용 윈도우 230: 제1 조명부
240: 제1 추진체 241: 제1 바퀴
243: 제1 날개부 250: 제1 동력제공부
260: 태양전지모듈 270: 풍력발전모듈
280: 전복방지 안전판 300: 예인구조물
310: 쌍동선 400: 해저조망 전기보트차
410: 제2 선체 420: 제2 해저조망용 윈도우
430: 제2 조명부 440: 제2 추진체
441: 제2 바퀴 443: 제2 날개부
450: 제2 동력제공부 500: 저항 감소유닛
510: 롤바 520: 걸림바
530: 투명 비닐천 531: 걸고리
532: 지지바 540: 회전부
550: 윈치 551: 로프

Claims (6)

1. 제1 선체와, 상기 제1 선체의 내부 바닥면에 마련된 제1 해저조망용 윈도우와, 상기 제1 선체의 외부 바닥면에 마련되며 상기 제1 해저조망용 윈도우에 인접하게 배치된 제1 조명부와, 상기 제1 선체의 하부에 마련되되 상기 제1 선체의 양측에 상기 제1 선체의 길이방향으로 복수 개 배치되며 상기 제1 선체가 수륙양용을 겸하게 하기 위해 상기 제1 선체가 해상에서 운항할 때 상기 제1 선체에 추진력을 제공하고 상기 제1 선체가 육상에 상륙할 때 상기 제1 선체를 이동시키는 제1 추진체와, 상기 제1 선체의 내부에 마련되며 상기 제1 추진체에 동력을 제공하는 제1 동력제공부와, 상기 제1 선체의 상부에 마련된 제1 태양전지모듈을 구비한 전기 해저조망 관광예인선;
   상기 제1 선체의 후방에 연결된 예인구조물의 양측에 연결되며 상기 예인구조물의 길이방향으로 배치된 복수의 해저조망 전기보트차; 및
   상기 제1 선체의 후방에 설치되고 수평방향으로 길게 배치된 롤바와, 상기 예인구조물의 후방에 설치되며 수평방향으로 길게 배치된 걸림바와, 일단부가 상기 롤바에 결합되고 타단부가 걸고리가 설치된 지지바에 결합되되 상기 걸고리가 상기 걸림바에 걸림결합된 경우에 상기 예인구조물의 하부에 배치되어 상기 예인구조물의 하부 및 복수의 상기 해저조망 전기보트차의 하부를 감싸는 투명 비닐천과, 상기 제1 선체에 마련되되 상기 롤바에 연결되고 상기 롤바를 회전시켜 상기 투명 비닐천을 상기 롤바에 권취하는 회전부와, 상기 예인구조물에 마련되되 상기 지지바에 연결된 로프를 권취하여 상기 롤바에서 상기 투명 비닐천을 권출하는 윈치를 구비하여, 해상에서 운항 중에 상기 예인구조물 및 복수의 상기 해저조망 전기보트차의 하부에 미치는 바닷물의 저항을 감소시키는 저항 감소유닛을 포함하는 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체.
2. 제1항에 있어서,
   상기 예인구조물은 2개의 쌍동선이 상호 나란하게 배치되어 연결되는 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체.
3. 제1항에 있어서,
   상기 해저조망 전기보트차는,
   제2 선체;
   상기 제2 선체의 내부 바닥면에 마련된 제2 해저조망용 윈도우;
   상기 제2 선체의 외부 바닥면에 마련되며 상기 제2 해저조망용 윈도우에 인접하게 배치된 제2 조명부;
   상기 제2 선체의 하부에 마련되되 상기 제2 선체의 양측에 상기 제2 선체의 길이방향으로 복수 개 배치되며 상기 제2 선체가 수륙양용을 겸하게 하기 위해 상기 제2 선체가 해상에서 운항할 때 상기 제2 선체에 추진력을 제공하고 상기 제2 선체가 육상에 상륙할 때 상기 제1 선체를 이동시키는 제2 추진체;
   상기 제2 선체의 내부에 마련되며 상기 제2 추진체에 동력을 제공하는 제2 동력제공부; 및
   상기 제2 선체에 마련된 제2 태양전지모듈을 포함하는 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체.
4. 제3항에 있어서,
   상기 예인구조물의 측부와 상기 예인구조물의 측부에 길이방향으로 연결된 복수의 상기 해저조망 전기보트차 사이에 투명한 재질의 보행통로가 마련되는 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제1 추진체 및 상기 제2 추진체 각각은,
   회전됨에 따라 육상에서 이동가능하게 하는 바퀴; 및
   상기 바퀴의 양측부에 마련되며, 상기 바퀴가 회전됨에 따라 해상에서 운항할 때 추진력을 제공하는 날개부를 포함하는 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체.
6. 제1항에 있어서,
   상기 전기 해저조망 관광예인선은,
   상기 제1 선체의 상부에 출몰가능하게 마련되며, 해상에서 운항 시에 큰 파도의 경사부분 바닷속에 침지되어 상기 제1 선체가 전복되는 것을 방지하는 복수의 전복방지 안전판을 더 포함하는 해저조망 전기보트차와 전기 해저조망 관광예인선이 결합된 선박결합체.

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