Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi zawór czasowy w urzadzeniu do za¬ bezpieczania ruchu pociagów, który zostaje uruchomiony w chwili przejezdzania po¬ ciagu ponad przyrzadem oddzialywuja¬ cym, znajdujacym sie w stanie gotowosci, a po uplywie okreslonego czasu powoduje zahamowanie pociagu, jezeli maszynista przeoczy i zaniedba przez odpowiednia ob¬ sluge przyrzadu do kontroli czuwania za¬ pobiec zahamowaniu.W znanych urzadzeniach do zabezpie¬ czania ruchu pociagów stosuje sie przy- rzadr zwany zaworem drogowym, który jest uruchomiany przez obsluge zapomoca przyrzadu do kontroli czuwania w chwili przejezdzania ponad przyrzadem oddzia¬ lywajacym. Znany zawór drogowy zawie¬ ra slimacznice, zaopatrzona w kciuk. Sli¬ macznice obraca slimak, uruchomiany po¬ srednio lub bezposrednio osia lokomotywy znajdujaca sie pod pomostem maszynisty.Do wad powyzszego zaworu mozna za¬ liczyc to, ze w róznych rodzajach lokomo¬ tyw osie owe posiadaja rózne srednice, wobec czego nalezy stosowac rózne prze¬ kladnie w zaleznosci od srednicy osi, prze¬ byta bowiem droga od chwili wlaczenia za¬ woru drogowego az do chwili jego oddzia¬ lywania powinna byc zawsze jednakowa.Inna wada zaworu drogowego polega na tern, ze urzadzenie napedowe tego za¬ woru jest uruchomiane, w razie braku osi nosnej, przez os napedowa lub sprzegaja¬ ca, przyczem nieraz, a zwlaszcza podczas jazdy po sliskich szynachr zdarza sie od-rzucanie, wskutek czego otrzymana liczba , obijot&w ositoi© J inbtywy. Sifniacznica iffaC^uowa zaworu drogowego wykonywa obroty, nie odpo¬ wiadajace rzeczywistej drodze, przebytej przez lokomotywe, wobec czego urucho¬ mienie zaworu drogowego odbywa sie znacznie wczesniej, niz to jest pozadane.Zawór czasowy wedlug wynalazku nie dopuszcza takiego wadliwego dzialania.Oprócz tego jeden typ zaworu moze byc zastosowany dtf wszystkich rodzajów loko¬ motyw.Na rysunku przedstawiono w przekro¬ ju podluznym przyklad wykonania zawo¬ ru wedlug wynalazku, odznaczajacego sie niezwykla prostota.W cylindrycznej czesci d korpusu a, zaopatrzonej w przewód do sprezonego po¬ wietrza b, porusza sie tlok c. W cylindrze d wywiercony jest otwór e. W dolnej cze¬ sci g korpusu moze poruszac sie tlok i, na który dziala sprezyna h. Szczelne za¬ mkniecie miedzy tlokiem i a korpusem g zapewnia znana przepona pierscieniowa k.Waski otwór / stale laczy komore korpusu g z powietrzem zewnetrznem. Drugi otwór m jest zasloniety zaworem zwrotnym, otwierajacym sie ku wnetrzu korpusu g.Pochwy n i o sa dociskane sprezyna p do cylindra d i do tloka i. Górna pochwa n jest zaopatrzona w otwór q, którego prze¬ znaczenie zostanie wyjasnione przy opisy¬ waniu dzialania zaworu. Na sworzniu r, zamocowanym w górnym korpusie a, osa¬ dzona jest przesuwnie tuleja s, wyposazona w dwie sprezynki stykowe t i u. Sprezynki te, sluzace do zwierania obwodu pradu, moga byc laczone przy ruchu tloka i wdól zapomoca wystepu, znajdujacego sie wpo- bilzu sprezynek u i t na. cienkim trzpieniu v, osadzonym na tloku i.Zawór czasowy dziala w sposób naste¬ pujacy. Gdy lokomotywa przejezdza ponad przyrzadem oddzialywajacym, znajduja¬ cym sie w stanie gotowosci, wówczas zo¬ staje otwarty w znany sposób, np. zapo¬ moca ramienia zderzakowego magnesu to¬ rowego i t. d. zawór, znajdujacy sie w prze¬ wodzie b, dzieki czemu tlok c zostaje pod¬ dany dzialaniu sprezonego powietrza.Wskutek tego tlok c przesuwa sie na¬ tychmiast w swe dolne polozenie nieza¬ leznie od wielkosci cisnienia powietrza, pociagajac za soba górna pochwe n, która opiera sie o drazek tloka c. Powietrze, sprezone w cylindrze pod tlokiem c, ula¬ tuje otworami e i q. Podczas ruchu górnej pochwy n wdól zostaje najpierw nieco sci¬ snieta sprezyna p. Sprezyna ta, która mo¬ ze sie rozprezac tylko w kierunku dolncj pochwy o, pcha te pochwe oraz tlok i na- dól, wskutek tego powietrze, znajdujace sie wewnatrz korpusu g, uchodzi zwolna przez otwór / nazewnatrz. Otwór ten jest tak obliczony, aby narzady, poruszajace sie wdól, osiagnely swe (najnizsze polozenie. dopiero po uplywie np. 10 sekund, czyli dopiero po dziesieciu sekundach nastapi zetkniecie sie sprezynek t i u pod dziala¬ niem trzpienia v, przyczem zostaje za¬ mkniety obwód pradu, powodujacy przy¬ musowe zahamowanie pociagu.Jezeli jednak maszynista spostrzeze wczas sygnal ostrzegawczy wzglednie sy¬ gnal „stój" i w czasie przepisowym po przejechaniu tego sygnalu uruchomi zna¬ ny przyrzad do kontroli czuwania, wów¬ czas przestrzen ponad tlokiem c, wypel¬ niona sprezonem powietrzem w chwili przejezdzania ponad przyrzadem oddzia¬ lywajacym, bedacym w stanie gotowosci, zostaje oprózniona. Wskutek tego ruch wdól narzadów o i i zostaje powstrzyma¬ ny, sprezyna p wypycha szybko wgóre pochwe n z tlokiem c, a sprezyna h wypy¬ cha wgóre narzady o i i, wobec czego przy¬ musowe hamowanie pociagu nie nastepuje.Ustawienie wszystkich narzadów w normal- nem polozeniu przyspiesza sie w ten sposób, — 2 —ze przestrzen, zawarta pod tlokiem c, na¬ pelnia sie powietrzem atmosferycznem przez otwór e, a przestrzen wewnatrz kad¬ luba g — przez otwór / oraz jednoczesnie przez otwarty ku wewnatrz zawór zwrotny m.Aby móc nastawiac czas zamkniecia, ob¬ wodu pradu lub wyregulowac ten czas od¬ powiednio do powolnego ruchu wdól rucho¬ mych narzadów, tuleja s, zaopatrzona w sprezynki kontaktowe l i u, jest osadzona na sworzniu r przesuwnie.Tuleja s ze sprezynkami kontaktowemi moze byc wykonana równiez w ten sposób, aby trzpien v przerywal obwód pradu lub tez w razie potrzeby przerywal jeden ob¬ wód, a zamykal drugi.Zamiast przepony k mozna oczywiscie zastosowac zwykla przepone w postaci sprezynujacej plytki metalowej. PL