PL19466B1 - Urzadzenie do regulowania hamulców lub innych mechanizmów. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy dzwigni, sluzacej do zaciskania hamulców samocho dowych.W silnikach samochodowych wystepuja sily masowe, które wywoluja drgania sil¬ niejsze przy czterocylindrowych silnikach, slabsze przy szescio wzglednie osmiocylin- drowych. W celu zapobiezenia przenoszeniu sie drgan silnika osadza sie zwykle silnik w podwoziu w sposób elastyczny, aby po¬ siadal pewna swobode ruchu niezaleznie od kadluba. Wtedy bezwladnosc silnika po¬ chlania te drgania zanim zostana one prze¬ kazane ramie pojazdu. Tego rodzaju kon¬ strukcja bylaby idealnym ukladem, gdyby niektóre narzady do rozrzadzania silnikiem nie musialy sie miescic w przedziale kierow¬ cy. Narzady te, mianowicie dzwignia do zmiany biegów i dzwignia do uruchomiania hamulca, w wiekszosci przypadków sa przy¬ mocowywane do zespolu silnika i przeklad¬ ni, skutkiem czego wahania silnika powo¬ duja dosc znaczne ich drganie.Niniejszy wynalazek ma na celu takie u- lepszenie dzwigni rozrzadczej, azeby nie posiadala powyzszych niedogodnosci. Dzwi¬ gnia rozrzadcza, wedlug wynalazku jest sztywna w kierunku ruchu, lecz moze sie u- ginac w kierunku poprzecznym.Urzadzenie to jest tak wykonane, ze dzwignia ta, choc moze byc uruchomiana normalnie, bedzie pozostawala w spoczyn¬ ku na skutek swej bezwladnosci nawet wte¬ dy, gdy silnik drga.Konstrukcja w mysl wynalazku nadaje sie specjalnie do recznego hamulca, przyktórym dzwignia jest osadzona na zespole silnika i przekladni, przyczem przesuniecie jej wtyl zaciska hamulec; Elastyczne pola- czenie jest tak uksztaltowane, ze plaszczy¬ zna ruchu jest ograniczona do plaszczyzny wahan silnika, poniewaz polaczenie po¬ miedzy czesciami dzwigni w plaszczyznie, w której przesuwa sie drazek w celu zaci¬ sniecia hamulca, jest zupelnie sztywne. Za¬ sadniczo sztywne polaczenie stawia opór si¬ le normalnej, dzialajacej przy zaciskaniu hamulca, wywieranej na dzwignie.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok zboku dzwigni hamulcowej wedlug wynalaz¬ ku, przyczem srodkowa jej czesc jest w przekroju, fig. 2 — to samo w widoku ztylu czesciowo w przekroju, fig. 3 — przekrój wedlug linji 3 — 3, oznaczonej na fig. 2, w wiekszej skali, fig. 4 — przekrój wedlug li¬ nji 4 — 4 oznaczonej na fig. 2.Na rysunku oznaczono liczba 10 skrzyn¬ ke przekladniowa i sprzeglo. Pokrywa prze¬ kladni 11 jest przytwierdzona do górnej czesci kadluba, dzwignia zas do zmiany bie¬ gów jest osadzona w rurowej podstawie 13, stanowiacej calosc z pokrywa i wystajacej z niej do góry. Z jednego boku podstawy 13, znajduje sie, odlany z nia jako jedna ca¬ losc, wspornik 14, o ksztalcie zasadniczo prostokatnym, w którym jest przegubowo o- sadzona dzwignia, sluzaca do uruchomiania hamulców. We wsporniku 14 jest osadzony tak, ze sie moze obracac, czop 15, sluzacy za os obrotu dzwigni hamulcowej. Dzwignia ta sklada sie z dwóch czesci: ramienia 16, przechodzacego przez wspornik 14, osadzo¬ nego na czopie /5, który zabezpieczony jest od wypadniecia zawleczka 17, i rekojesci.Dolny koniec ramienia 16 jest zaopatrzony w widelki 18, w których jest osadzona obro¬ towo zapadka 19. Jeden koniec tej zapadki wspóldziala z uzebionym grzebieniem 20, przymocowanym do skrzynki przekladni 10.Drugi koniec zapadki jest polaczony prze¬ gubowo z drazkiem 21, przechodzacym w górze przez odpowiedni otwór w czopie 15. Czesc ramienia 16 tuz nad widelkami 18 jest zaopatrzona w otwór dla czopa 30 i jarzma 31, przytwierdzonego do konca drazka 32, za posrednictwem którego ruch ramienia 16 do przodu zaciska hamulce po¬ jazdu.Fig. 4 przedstawia górna czesc ramienia 16, zaopatrzona w czworokatny otwór 22, przechodzacy w kierunku podluznym. Dol¬ nej czesci ramienia 16 zostal nadany ksztalt katówkowy (fig. 3), ze wzgledu na obróbke otworu 22.Rekojesc dzwigni hamulca wykonana jest z rury 23, obrobionej w dolnym koncu 25 jako prostokat, dopasowany do prosto¬ katnego otworu 22. Wobec tego, gdy ramie 16 wstawione jest w otwór 22, jest pomie¬ dzy temi czlonami pewien luz w kierunku bocznym, podczas gdy w innych kierunkach gra nie wystepuje. Po wlozeniu raczki 23 w otwór 22 zostaje ona zapomoca czopa 24 we wsporniku przegubowo umocowana. Po¬ miedzy czopem 24 a czescia 25 jest pozo¬ stawiony odpowiedni luz tak, ze rura 23 moze sie wahac w otworze 22 w kierunku poprzecznym.Aby taki zespól nie brzeczal i aby mu nadac ladny wyglad, na rurze 23 jest osa¬ dzona pochwa, posiadajaca ksztalt dzwonu, otaczajaca górna czesc ramienia 16. Pier¬ scien 27 z elastycznej gumy otacza górny koniec ramienia 16, przylegajac szczelnie do pochwy 26, przyczem utrzymuja go w tern polozeniu podkladka 28 i pierscien za¬ skakujacy 29. W nastepstwie tego, gdy dzwignia 23 poczyna przechylac sie okolo czopa 15 w kierunku bocznym w stosunku do pierscienia 27, pierscien 29 i podkladka 28 z kazdej strony ramienia zostaja scisnie¬ te, dopuszczajac wahania o malej amplitu¬ dzie.Gdy hamulec zostaje uruchomiony o- trzymuje sie sztywne polaczenie pomiedzy czescia 23 i ramieniem 16, wobec czego do przekazania sily zaciskajacej hamulce nie jest potrzebne zadne sprezyste polaczenie, — 2 —a urzadzenie jest równie pewne i bezpiecz¬ ne, jak dzwignia jednolita. Jednak przy drganiach silnika moze górna czesc dzwi¬ gni wykonywac ruch elastyczny wzgledny w stosunku do reszty dzwigni, która pozosta¬ nie nieruchoma ze wzgledu na wlasna bez¬ wladnosc. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do regulowania hamulców lub innych mechanizmów, zawierajace dzwi¬ gnie rozrzadcza oraz polaczone z nia osa¬ dzone przegubowo ramie przekazujace ruch dzwigni rozrzadczej uruchomianemu mecha¬ nizmowi, przyczem polaczenie pomiedzy dzwignia a wzmiankowanem ramieniem za¬ chowuje w normalnej plaszczyznie pracy dzwigni charakter sztywny, a w plaszczy¬ znie prostopadlej do tamtej dopuszcza ru¬ chy wzgledne pomiedzy dzwignia rozrzad¬ cza a ramieniem, znamienne tern, ze dolny koniec (25) dzwigni rozrzadczej siega w o- twór wykonany w ramieniu (16), osadzonem przegubowo we wsporniku (14) lub w po¬ dobny sposób, który to otwór posiada w kie¬ runku normalnej plaszczyzny pracy dzwigni ten sam wymiar, co i przylegla czesc (25) dzwigni w tejze plaszczyznie, a w kierunku prostopadlym do normalnej plaszczyzny pracy dzwigni—wymiar wiekszy od wymia¬ ru przyleglej czesci (25) dzwigni w tej pla¬ szczyznie, dzieki czemu w plaszczyznie pierwszej powstaje sztywne polaczenie po¬ miedzy dzwignia i osadzonem przegubowo ramieniem, a w plaszczyznie drugiej pola¬ czenie, dopuszczajace ruch wzgledny po¬ miedzy dzwignia rozrzadcza a owem ramie¬ niem. Ford Motor Company Limited. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 19466. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL