PL187909B1 - Czołownica suwnicy pomostowej - Google Patents

Abstract

1. Czołownica suwnicy pomostowej, znamienna tym, że złożona jest z dwóch bloków jazdy: napędowego (1) i wleczonego (2) połączonych dwoma belkami górną (3) i dolną (4) o przekrojach, w kształcie litery „C”, przy czym do końców górnej belki, do jej dolnej poziomej półki przykręcone są śrubami górne powierzchnie bloków jazdy (1) i (2), zaś do dolnych zamkniętych półek (5) bloków jazdy (l) i (2) od spodu przykręcona jest dolna belka (4) z półkami (6) skierowanymi do dołu i obejmującymi szynę (7), po której toczą się koła jezdne napędowego (1) 1 wleczonego (2) bloku jazdy, przy czym dźwigar (8) lub dwa dźwigary suwnicy przytwierdzone są do belki górnej (3) i belki dolnej (4).

Description

Przedmiotem wynalazku, jest czołownica zwłaszcza lekkich suwnic pomostowych.

Znane konstrukcje czołownic suwnic pomostowych zbudowane są w postaci monolitycznych belek, do których dołączone są zestawy kołowe z oddzielnymi oprawami łożyskowymi, z nasadzonymi najczęściej na wał koła przekładniami wraz z silnikiem i hamulcem.

Niedogodnością znanych konstrukcji czołownic jest ich duża masa, rozbudowana przestrzennie konstrukcja oraz duża liczba zespołów i części składowych. Wykonanie konstrukcji stalowej czołownicy wymaga wielu zabiegów technologicznych obróbki skrawaniem i spawania.

Niedogodności tych nie posiadają czołownice według wynalazku, które składają się z bloków jazdy: napędowego i wleczonego oraz dwóch prostych ceowych belek z otworami przyłączeniowymi. Konstrukcja czołownicy według wynalazku jest uniwersalna, pozwala tworzyć wiele różnych kombinacji z dźwigarami nośnymi suwnicy. Bloki jazdy stanowią zespoloną konstrukcję koła jezdnego przekładni, silnika napędowego i hamulca. Łożyska koła są jednocześnie łożyskami przekładni.

Istota czołownicy suwnicy pomostowej polega na tym, że składa się z dwóch bloków jazdy, napędowego i wleczonego, które połączone są dwoma belkami, górną i dolną. Belki te posiadają przekroje w kształcie litery „C”. Do końców górnej belki, do jej dolnej poziomej półki przykręcone są górne powierzchnie bloków jazdy, zaś do dolnych zamkniętych półek bloków jazdy, od spodu przykręcona jest dolna belka z półkami skierowanymi do dołu i „obejmującymi” szynę, po której toczą się koła jezdne napędowego i wleczonego bloku jazdy. Do belki górnej i dolnej przytwierdzane są jeden lub dwa dźwigary suwnicy.

Istotą drugiej wersji czołownicy suwnicy pomostowej jest to, że również złożona jest z dwóch bloków jazdy, napędowego i wleczonego, które połączone są trwałe z dwoma belkami ceowymi, środkową i dolną z tym, że belka środkowa wstawiona jest między bloki jazdy i zamocowana do krawędzi czołowych tych bloków. Dolna belka przytwierdzona jest końcami do spodu dolnych półek zamkniętych profili bloków jazdy, zaś środkową częścią środnika przytwierdzona jest do dolnej półki belki środkowej.

Przedmioty wynalazku przedstawiono na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia w rzucie aksonometrycznym czołownicę z dźwigarem nośnym suwnicy, przy czym czołowni187 909 ca ustawiona jest na torze jezdnym z szyną. Figura 2 przedstawia rzut aksonometryczny czołownicy według drugiej wersji natomiast fig. 3 przedstawia przekrój A-A w środku czołownicy w płaszczyźnie prostopadłej do osi belki.

Czołownica suwnicy pomostowej według wynalazku zbudowana jest z dwóch bloków jazdy napędowego 1 i wleczonego 2 połączonych dwoma belkami górną 3 i dolną 4 o przekrojach w kształcie litery „C”, przy czym do końców górnej belki, do jej dolnej poziomej półki przykręcone są śrubami górne powierzchnie bloków jazdy 1 i 2, zaś do dolnych zamkniętych półek 5 bloków jazdy 1 i 2 od spodu przykręcona jest dolna belka 4 z półkami 6 skierowanymi do dołu i obejmującymi szynę 7, po której toczą się koła jezdne napędowego 1 i wleczonego 2 bloku jazdy, przy czym dźwigar 8 lub dwa dźwigary suwnicy przytwierdzone są do belki górnej 3 i belki dolnej 4.

Czołownica suwnicy pomostowej według drugiej wersji wynalazku złożona jest z dwóch bloków jazdy: napędowego 1 i wleczonego 2 połączonych trwale dwoma belkami, środkową 9 o przekroju w kształcie litery „C”, z półkami ustawionymi poziomo i belką dolną 10 o przekroju w kształcie litery „C” z półkami skierowanymi ku dołowi, przy czym belka środkowa 9 wstawiona jest między blok napędowy jazdy 1 oraz blok wleczony 2 i zamocowana do krawędzi czołowych tych bloków, zaś belka dolna 10 przytwierdzona jest końcami do spodu dolnych półek 5 zamkniętych przekrojów bloków jazdy 1 i 2 oraz środkową częścią środnika przytwierdzona jest do dolnej półki belki środkowej 9.

' 3.

187 909

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Czołownica suwnicy pomostowej, znamienna tym, że złożona jest z dwóch bloków jazdy: napędowego (1) i wleczonego (2) połączonych dwoma belkami górną (3) i dolną (4) o przekrojach, w kształcie litery „C”, przy czym do końców górnej belki, do jej dolnej poziomej półki przykręcone są śrubami górne powierzchnie bloków jazdy (1) i (2), zaś do dolnych zamkniętych półek (5) bloków jazdy (1) i (2) od spodu przykręcona jest dolna belka (4) z półkami (6) skierowanymi do dołu i obejmującymi szynę (7), po której toczą się koła jezdne napędowego (1) i wleczonego (2) bloku jazdy, przy czym dźwigar (8) lub dwa dźwigary suwnicy przytwierdzone są do belki górnej (3) i belki dolnej (4).
2. 2. Czołownica suwnicy pomostowej, znamienna tym, że złożona jest z dwóch bloków jazdy: napędowego (1) i wleczonego (2) połączonych trwale dwoma belkami, środkową (9) o przekroju w kształcie litery „C”, z półkami ustawionymi poziomo i belką dolną (10) o przekroju w kształcie litery „C” z półkami skierowanymi ku dołowi, przy czym belka środkowa (9) wstawiona jest między blok napędowy jazdy (1) oraz blok wleczony (2) i zamocowana do krawędzi czołowych tych bloków, zaś belka dolna (10) przytwierdzona jest końcami do spodu dolnych półek (5) zamkniętych przekrojów bloków jazdy (1) i (2) oraz środkową częścią środnika przytwierdzona jest do dolnej półki belki środkowej (9).