Jak wiadomo, odksztalcenia lin nosnych w mostach wiszacych, zwlaszcza o linach parabolicznych, sa powodowane ruchomem obciazeniem i wymagaja wskutek tego be¬ lek usztywniajacych. Przedmiotem niniej¬ szego wynalazku jest konstrukcja, umozli¬ wiajaca nietylko zmniejszanie odksztalce¬ nia lin, lecz równiez i oszczedniejsze stoso¬ wanie belek usztywniajacych.Wynalazek niniejszy polega na tern, ze liny nosne sa zaopatrzone w laczniki, pod¬ dane naprezeniom wstepnym, wiekszym od zmniejszenia naprezen, jakim podlegalyby laczniki pod wplywem najbardziej nieko¬ rzystnych obciazen, przyczem wspomniane laczniki wraz z czesciami liny nosnej, za- wartemi pomiedzy filarami i punktami za¬ czepienia laczników, tworza sztywne trój katne podpory.Ten sposób przymocowania glównych lin mozna wykonywac jednoczesnie przy wykonywaniu jezdni wpoblizu filarów.Rozpatrujac schemat mostu wiszacego, przedstawionego na fig. 1 i posiadajacego jezdnie bez belki usztywniajacej, latwo zauwazyc, iz przy jednostronnem obciaze¬ niu sila P w punkcie M lina nosna przyj¬ mie ksztalt kreskowanej krzywej BAf1S1, która przecina pierwotna krzywizne liny w punkcie Q. Jesli wiec usztywnic czesc BQ liny zapomoca laczników, np. bH°, bH1.... bH 'y wychodzacych z miejsca 6, to wów¬ czas odksztalcenie czesci liny, odchylaja¬ cej sie z jednej i z drugiej strony punktu M, zostaje znacznie zmniejszone.Obliczenie wykazuje, ze przy jedno¬ stronnem obciazaniu mostu lina po prze¬ ciwnej jego stronie unosi sie az do trzeciejczesci swej rozpietosci. Z powyzszego wy¬ nika, ze jesli przymocowac w mysl niniej- /szego wynalazku te czesc liny, która odpo¬ wiada trzeciej czesci swej rK&zpietosci, to odpowiednio zmniejszy sie efektywna roz¬ pietosc belki usztywniajacej.Skutecznosc takiego zamocowania moz¬ na zwiekszyc, nadajac lacznikom napreze¬ nie wstepne takiej wielkosci, aby pod wply¬ wem obciazenia tej czesci jezdni, która da¬ zy do obnizania liny glównej, zmniejszenie naprezenia w lacznikach (tto ^est sila sci¬ skajaca, któraby powstala, gdyby wspo¬ mniane laczniki byly lacznikami sztywne- mi) bylo mniejsze od wspomnianego napre¬ zenia wstepnego. W tych warunkach za¬ mocowanie liny tworzy wraz ze swemi lacz¬ nikami sztywny uklad, wskutek czego je¬ dynie srodkowa trzecia czesc jezdni oraz odstepy miedzy punktami zaczepienia lacz¬ ników trzeba zaopatrzyc w belke usztyw¬ niajaca.Oszczednosc takiego tikladu mozna -la¬ two ocenic jesli sie zwazy, ze belka usztyw¬ niajaca jest, praktycznie biorac, równo¬ wazna prostej belce na dwóch podporach, której rozpietosc wynosilaby trzecia lub czwarta :czesc efektywnej rozpietosci.Na. fig. 2 przedstawiono schemat zasto¬ sowania wynalazku do mostu wiszacego z belka uszlywmiajaca i jezdnia niepodwie- saona, a na fig. 3 —- ten sam most z jezdnia podjwieszona.Na figurach tych cyfra 1 oznacza line nosna; cyfra 2 — belke usztywniajaca, a cyira 3 — laczniki liny.W wykonaniu, przedstawionem Jia fig. 3, w kiórem jezdnia posiada podwieszenie 4, silnie j0chy!one lacznika 3 liny 1 laczy sie korzystnie z podwieszeniem 4 w punk¬ tach 5, w którycrh sie stykaja. Jezeli niema podwieszenia 4, to wspomniane laczniki 3 przymocowywa sie w ten £am sposób do przesel jezdni.Nalezy zaznaczyc, ze ae wzgledu .na elastycznevodkszitalcenia liny oraz ze wzgle¬ du na jej sztywnosc zasadnicza istota wy¬ nalazku jest zamocowanie tej liny wpobli- zu jej dwóch okreslonych punktów, które mozna uzyikac zapomoca dowolnej ilosci laczników, przyczem zamocowanie to da sie osiagnac jednym lacznikiem na poszcze¬ gólny filar. W tym przypadku stale umo¬ cowanie laczników moze byc zapewnione zapomoca dodatkowego polaczenia z nie- ruchomemi punktami filarów, np. zapomo¬ ca jednej liny poziomej, naprezonej pomie- idzy d*VJ©ma rfilaramS na wysokosci punktów umocowania laczników. PL