PL183546B1

PL183546B1 - Ochronna przestawna bariera drogowa

Info

Publication number: PL183546B1
Application number: PL97319264A
Authority: PL
Inventors: Ryszard Luzeńczyk; Klaus Uhlemann
Original assignee: Sigma Trakt Sp Z Oo
Priority date: 1997-04-03
Filing date: 1997-04-03
Publication date: 2002-06-28
Also published as: PL319264A1

Abstract

1. Ochronna przestawna bariera drogowa, składająca się ze słupków, na których zamocowane są, po ich rozstawieniu, segmenty bariery w postaci podłużnych profilowych odbojnic o różnych kształtach i wykonanych korzystnie z blachy stalowej, znamienna tym, że składa się z co najmniej dwóch słupków skrajnych (1) i n-słupków środkowych (2), przy czym każdy słupek skrajny (1) wyposażony jest z obu stron po dwie pary łączników (4), z których każdy ma kształt w przekroju poprzecznym odpowiadający kształtem profilowej odbojnicy (3), z dwoma ramionami (5) w jego części dolnej, na których zamocowane są korzystnie na każdym trzy listwy prowadzące (6), przy czym każdy słupek środkowy (2) wyposażony jest po dwie pary listew prowadzących (6) zamocowanych na wspornikach prawym (7) i lewym (8) każdego słupka środkowego (2), tworzących jego konstrukcję wsporczą w postaci równoramiennego trapezu, natomiast profilowe odbojnice (3) są zamocowane rozłącznie na listwach prowadzących (6) słupków skrajnych (1) i środkowych (2) za pomocą śrub (24)

Description

Przedmiotem wynalazku jest ochronna przestawna bariera drogowa przeznaczona do wydzielania pasm ruchu zwłaszcza podczas napraw dróg i autostrad.

Znane ochronne przestawne bariery drogowe z opisów patentowych RFN nr 3929819 i nr 3813706 są tak zbudowane, że składają się z słupków mocujących uformowanych na kształt wydłużonego trapezu połączonego na dole z płozą, które przystosowane są do bocznego połączenia śrubowego z profilowymi odbojnicami ochronnymi.

Celem wynalazku jest udoskonalenie przestawnych barier drogowych przez budowę nowej oryginalnej konstrukcji bariery umożliwiającej łatwy jej montaż, demontaż i transport przy zachowaniu wszelkich wymagań związanych z ochroną wydzielonych pasm ruchu.

Istota wynalazku polega na tym, że ochronna przestawna bariera drogowa składa się z co najmniej dwóch słupków skrajnych i n-słupków środkowych, przy czym każdy słupek skrajny wyposażony jest z obu stron po dwie pary łączników, z których każdy ma kształt w przekroju poprzecznym odpowiadający kształtem profilowej odbojnicy, z dwoma ramionami w jego części dolnej, na której zamocowane są korzystnie na każdym trzy listwy prowadzące, przy czym każdy słupek środkowy wyposażony jest po dwie pary listew prowadzących zamocowanych na wspornikach prawym i lewym - każdego słupka środkowego, tworzących jego konstrukcję wsporczą w postaci równoramiennego trapezu, natomiast profilowe odbojnice są mocowane rozłącznie na listwach prowadzących słupków skrajnych i środkowych za pomocą śrub. Dalej rozwiązanie charakteryzuje się tym, że słupek skrajny ma postać wydłużonego trapezu, zbudowanego korzystnie z dwóch wsporników połączonych trwale w części dolnej z płozą, a w części górnej trwale z pionowym elementem wsporczym, który w części dolnej połączony jest też trwale z płozą, przy czym łączniki w miejscu połączenia ze wspornikami uformowane mają wystające na zewnątrz uchwyty wieszakowe, natomiast każda z sześciu listew prowadzących połączona jest z łącznikiem przez osadzenie jej w otworach kształtowych łącznika i zagięcie jej ramion na występach łącznika i każda z nich ma zamocowaną trwale nakrętkę. Inną cechą charakterystyczną rozwiązania jest to, że występy wspornika uformowane są w postaci teowych zaczepów. Dalej rozwiązanie charakteryzuje się tym, że każdy słupek środkowy ma zamocowane na trwale na obu wspornikach lewym i prawym po dwie listwy prowadzące identycznej budowy jak w słupkach skrajnych, które usytuowane są wzdłuż osi tych wsporników, przy czym jedna listwa prowadząca usytuowana jest w części górnej, a druga w części dolnej każdego wspornika. Cechą charakterystyczną rozwiązania jest też to, że zarówno słupek skrajny, jak i środkowy w innej odmianie wykonania zbudowany jest korzystnie tylko z jednego wspornika w postaci wydłużonego trapezu, mającego w przekroju poprzecznym kształt ceownika, połączonego w części dolnej z płozą. Inną cechą charakterystyczną rozwiązania jest to, że listwa prowadząca ma postać prostokątnego płaskownika z zamocowaną na trwale nakrętką, przy czym z obu jej stron uformowane jest kształtowe wycięcie tworzące ramiona, z których górne przystosowane jest do zagięcia na występach. Dalej rozwiązanie charakteryzuje się tym, że jeden koniec profilowej odbojnicy uformowane ma na określonym odcinku przewężenie, natomiast na obu jej końcach uformowane są kształtowe otwory rozmieszczone w odstępach identycznych jak odstępy, w których rozmieszczone są listwy prowadzące na łącznikach i wspornikach słupka środkowego, przy czym wzdłuż osi symetrii profilowej odbojnicy w określonych odstępach uformowane są otwory kształtowe mające korzystnie kształt prostokątów o półkolistych dwóch symetrycznych bokach. Inną cechą charakterystyczną rozwiązania jest to, że otwory kształtowe uformowane na przewężeniu mają kształt kolisty, natomiast uformowane na drugim końcu mają kształt kolisty

183 546 z dodatkowym kolistym wybraniem. Dalej rozwiązanie charakteryzuje się tym, że śruby łączące mają łeb z uformowanym gniazdem korzystnie do klucza trzpieniowego.

Korzystne skutki wynikające z istotnych cech wynalazku to uzyskanie nowej w budowie ochronnej przestawnej bariery drogowej, która jest łatwa w transporcie, montażu i demontażu, przy czym w stosunku do znanych barier charakteryzuje się szeregiem nowych rozwiązań, które dają te korzyści.

Przedmiot wynalazku w przykładzie realizacji jest odtworzony na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje kompletną ochronną barierę drogową w widoku od czoła, fig. 2 - przekrój A-A tej bariery, fig. 2.1 - widok z boku wspornika słupka skrajnego w następnej odmianie wykonania, fig. 2.2 - widok W słupka z fig. 2.1, fig. 3 - widok z boku słupka środkowego, fig. 3.1 widok z boku wspornika słupka środkowego w następnej odmianie wykonania, fig. 3.2 przekrój A-A z fig. 3.1, fig. 4 - szczegół A ze słupka skrajnego, fig. 5 - szczegół B pokazujący zawieszenie profilowych odbojnic, fig. 6 - widok łącznika od czoła, fig. 7 - fragment C stanowiący zaczep, fig. 8 - profilową odbojnicę w widoku od czoła, fig. 9 - widok od czoła listwy prowadzącej, fig. 10 - szczegół D słupka środkowego, fig. 11 - widok od czoła nakładki stykowej i fig. 12 - widok boczny śruby z przekrojem jej łba.

Ochronna przestawna bariera drogowa, przedstawiona w przykładzie wykonania na rysunku na fig. 1 do fig. 12, składa się z co najmniej dwóch słupków skrajnych 1 i n-słupków środkowych 2, na których zamocowane są rozłącznie z obu ich stron profilowe odbojnice 3. Każdy słupek skrajny 1 wyposażony jest z obu jego stron po dwie pary łączników 4, z których każdy ma kształt w przekroju poprzecznym zbliżony do trapezu, odpowiadającego kształtem profilowej odbojnicy 3, z dwoma ramionami 5, na których zamocowane są po trzy listwy prowadzące 6. Natomiast każdy słupek środkowy 2 wyposażony jest po dwie pary listew prowadzących 6, które zamocowane są na wspornikach prawym 7 i lewym 8 każdego słupka środkowego 2. Wsporniki te tworzą konstrukcję wsporczą słupka środkowego 2 przedstawiającego w rzucie bocznym postać równoramiennego trapezu z pionowym elementem wsporczym 9 w środku, który w części górnej połączony jest trwale ze wspornikiem prawym 7 i lewym 8, a w części dolnej połączony jest trwale z płozą 10, z którą też trwale połączone są oba wspomniane wsporniki 7 i 8. Podobnie na kształt trapezu równoramiennego zbudowany jest słupek skrajny 1, który też w części środkowej ma pionowy element wsporczy 9, który w części górnej połączony jest trwale ze wspornikiem lewym 7 i wspornikiem prawym 8 a w części dolnej z płozą 10, z którą też trwale połączone są oba wspomniane wsporniki. W innej odmianie wykonania pokazanej na fig. 2.1 i 2.2, słupek skrajny 1 zbudowany jest tylko z jednego wspornika 7² w postaci wydłużonego trapezu, mającego w przekroju poprzecznym kształt ceownika, połączonego w części dolnej z płozą 10¹. Słupek środkowy 2, w innej odmianie wykonania pokazanej na fig. 3.1 i 3.2, jest zbudowany tylko z jednego wspornika 8², mającego w przekroju poprzecznym kształt ceownika, połączonego w części dolnej z płozą 10^r. Zamocowane na słupkach skrajnych 1 łączniki 4 mają uformowane, w miejscach połączenia tych łączników ze wspornikami 7 i 8, wystające na zewnątrz uchwyty wieszakowe 11 ułatwiające montaż bariery drogowej. Poza tym łączniki 4 i wspornik prawy 7 i lewy 8 słupka środkowego 2 uformowane mają otwory kształtowe 12, 13 i 14¹ służące do osadzenia w nich listwy prowadzącej 6, oraz uformowane występy 15 skierowane do wnętrza słupków, które mają postać teowych zaczepów. Każda listwa prowadząca 6 ma postać prostokątnego płaskownika z zamocowaną na trwale centralnie nakrętką 16, przy czym z obu stron nakrętki 16 w listwie prowadzącej 6 uformowane są kształtowe wycięcia 17 tworzące ramiona 18, z których górne 18¹ przystosowane są do zagięcia na występach 15 po osadzeniu listwy prowadzącej 6 w łączniku 4 i na wspornikach prawym 7 i lewym 8 słupka środkowego 2. Jeden koniec 19 profilowej odbojnicy 3 uformowane ma na określonym odcinku a przewężenie 20. Natomiast na obu końcach 19 i 21 profilowej odbojnicy 3 uformowane są kształtowe otwory 22 rozmieszczone w odstępach b i c identycznych jak odstępy b, b¹ i c¹, w których rozmieszczone są listwy prowadzące 6 na łącznikach 4 i wspornikach 7 i 8 słupka środkowego 2. Wzdłuż osi symetrii profilowej odbojnicy 3, w określonych odstępach d uformowane są kształtowe otwory 23 mające kształt prostokątów o półkolistych dwóch symetrycznych krótszych bokach. Otwory kształtowe 22 uformowane na przewężeniu 20 mają kształt kolisty, natomiast otwory

183 546 te uformowane na drugim końcu 21 mają kształt kolisty z dodatkowym kolistym wybraniem. Śruby 24 łączące listwy prowadzące 6 profilowymi odbojnicami 3 mają łeb 25 z uformowanym gniazdem 26 do klucza trzpieniowego i stożkowe naprowadzające zakończenie 27.

Montaż lub demontaż ochronnej przesławnej bariery drogowej jest bardzo łatwy dzięki zastosowaniu takich środków technicznych, co opisano uprzednio, które umożliwiają że po rozstawieniu słupków skrajnych 1 z zamontowanymi na nich łącznikami 4 przykręca się najpierw poprzez listwy prowadzące 6 końce profilowych odbojnic 3 z jednej strony słupków skrajnych 1, które zawiesza się poprzez otwory 22 na uchwytach wieszakowych 11. Następnie po rozstawieniu słupków środkowych 2 przykręca się śruby 24 poprzez podkładki 28 do poszczególnych listw prowadzących 6. Naprowadzenie i przykręcenie śrub 24 ułatwiają kształtowe otwory 22 oraz kształt śruby 24. Po połączeniu słupków środkowych 2 z profilowymi odbojnicami 3 podobnie montuje się odbojnice 3 z drugiej strony słupków skrajnych 1. Łączenie odcinków bariery ułatwia przewężenie 20 profilowej odbojnicy 3, która wsuwa się na odcinku a do drugiego końca następnej profilowej odbojnicy 3 a całość łączy się na słupku skrajnym 1.

A-A

183 546

Fig. 2.2

Fig. 2.1

183 546

Fig. 3.1

183 546 „A

Fig. 5

183 546

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 4,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Ochronna przestawna bariera drogowa, składająca się ze słupków, na których zamocowane są, po ich rozstawieniu, segmenty bariery w postaci podłużnych profilowych odbojnic o różnych kształtach i wykonanych korzystnie z blachy stalowej, znamienna tym, że składa się z co najmniej dwóch słupków skrajnych (1) i n-słupków środkowych (2), przy czym każdy słupek skrajny (1) wyposażony jest z obu stron po dwie pary łączników (4), z których każdy md kształt w przekroju poprzecznym odpowiadający kształtem profilowej odbojnicy (3), z dwoma ramionami (5) w jego części dolnej, na których zamocowane są korzystnie na każdym trzy listwy prowadzące (6), przy czym każdy słupek środkowy (2) wyposażony jest po dwie pary listew prowadzących (6) zamocowanych na wspornikach prawym (7) i lewym (8) każdego słupka środkowego (2), tworzących jego konstrukcję wsporczą w postaci równoramiennego trapezu, natomiast profilowe odbojnice (3) są zamocowane rozłącznie na listwach prowadzących (6) słupków skrajnych (1) i środkowych (2) za pomocą śrub (24).
2. Ochronna przestawna bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że słupek skrajny (1) ma postać wydłużonego trapezu, zbudowanego korzystnie z dwóch wsporników (7, 8) połączonych trwale w części dolnej z płozą (10), a w części górnej trwałe z pionowym elementem wsporczym (9), który w części dolnej połączony jest też trwale z płozą (10), przy czym łączniki (4) w miejscu połączenia ze wspornikami (7, 8) uformowane mają wystające na zewnątrz uchwyty wieszakowe (11), natomiast każda z sześciu listew prowadzących (6) połączona jest z łącznikiem (4) przez osadzenie jej w otworach kształtowych (12) łącznika (4) i zagięcia jej ramion (18¹) na występach łącznika (4) i każda z nich ma zamocowaną trwale nakrętkę (16).
3. Ochronna nastawna bariera drogowa według zastrz. 2, znamienna tym, że występy (15) wspornika (7, 8) uformowane są w postaci teowych zaczepów.
4. Ochronna przestawna bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że zamocowane na obu wspornikach lewym i prawym (7, 8) słupka środkowego (2) dwie listwy prowadzące (6) są identycznej budowy jak w słupkach skrajnych (1), które usytuowane są wzdłuż osi tych wsporników, przy czym jedna listwa prowadząca (6) usytuowana jest w części górnej a druga listwa prowadząca (6) w części dolnej każdego wspornika (7, 8).
5. Ochronna przestawna bariera drogowa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że słupek skrajny (1) zbudowany jest korzystnie tylko z jednego wspornika (7²) w postaci wydłużonego trapezu, mającego w przekroju poprzecznym kształt ceownika, połączonego w części dolnej z płozą (10¹).
6. Ochronna przestawna bariera drogowa według zastrz. 1 albo 4, znamienna tym, że każdy słupek środkowy (2) zbudowany jest korzystnie tylko z jednego wspornika (8²) w postaci wydłużonego trapezu, mającego w przekroju poprzecznym kształt ceownika, połączonego w części dolnej z płozą (10¹).
7. Ochronna przestawna bariera drogowa według zastrz. 2, znamienna tym, że listwa prowadząca (6) ma postać prostokątnego płaskownika z zamocowaną na trwale nakrętką (16), przy czym z obu jej stron uformowane jest kształtowe wycięcie (17) tworząca ramiona (18), z których góme ramię (18¹) przystosowane jest do zagięcia na występach (15).
8. Ochronna przestawna bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że jeden koniec (19) profilowej odbojnicy (3) uformowane ma na określonym odcinku (a) przewężenie (20), natomiast na obu jej końcach (19) i (21) uformowane są kształtowe otwory (22) rozmieszczone w odstępach (b, c) identycznych jak odstępy (b¹, c¹), w których rozmieszczone są listwy prowadzące (6) na łącznikach (4) i wspornikach (7, 8) słupka środkowego (2), przy czym wzdłuż osi symetrii profilowej odbojnicy w określonych odstępach (d) uformowane są otwory kształtowe (23) mające korzystnie kształt prostokątów o półkolistych dwóch symetrycznych bokach.

183 546
9. Ochronna przestawna bariera drogowa według zastrz. 8, znamienna tym, że otwory kształtowe (22) uformowane na przewężeniu (20) mają kształt kolisty, natomiast uformowane na drugim końcu (21) mają kształt kolisty z dodatkowym kolistym wybraniem.
10. Ochronna przestawna bariera drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że śruby (24) łączące mają łeb (25) z uformowanym gniazdem (26) korzystnie do klucza trzpieniowego.

* * *