PL183535B1 - Układ sterujący elementu uruchamiającego, a zwłaszcza bezpiecznika zamka drzwi pojazdu - Google Patents

Abstract

1. Uklad sterujacy elementu urucha- miajacego, a zwlaszcza bezpiecznika zamka drzwi pojazdu, zawierajacy pierwsze i dru- gie wejscie zródla zasilania i sterujacy sil- nik elektryczny elementu uruchamiajacego, wlaczony pomiedzy pierwsze i drugie wej- scie zródla zasilania, znamienny tym, ze posiada przelaczajacy element (22) wlaczo- ny pomiedzy silnik elektryczny (11) i pierwsze zasilajace wejscie (5), tworzacy otwarty obwód, przy braku wykonawczego sygnalu sterujacego ukladu sterujacego (19) i zamkniety obwód, w przypadku wystepo- wania takiego sygnalu sterujacego. Fig.1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ sterujący elementu uruchamiającego, a zwłaszcza bezpiecznika zamka drzwi pojazdu.

Znane są elektryczne układy sterujące elementów uruchamiających w pojazdach, do przemieszczania elementów uruchamiających pomiędzy dwoma lub więcej zadanymi położeniami, które zawierają silniki elektryczne, połączone z akumulatorem pojazdu.

W poniższym opisie dotyczącym układów sterujących bezpieczników tylnych drzwi pojazdów, powołano się jedynie na źródła nawiązujące do korzystnego, nie ograniczającego, zastosowania niniejszego wynalazku.

Mechanizmy zamka drzwi pojazdu zawierają zwykle bezpiecznik i ręcznie uruchamiany element (gałkę), przy czym bezpiecznik może przyjąć położenie zablokowane lub zwolnione, odpowiadające odpowiednio pierwszemu lub drugiemu zadanemu położeniu ręcznie przestawianego elementu uruchamiającego.

W pojazdach wyposażonych w bezpieczniki uruchamiane elektrycznie mogą one być uruchamiane zarówno ręcznie, przez wciskanie lub zwalnianie gałki jak i elektrycznie, za pomocą silnika elektrycznego połączonego z zespołem zasilającym. Elektryczny napęd normalnie jest scentralizowany tak, aby działał jednocześnie we wszystkich drzwiach pojazdu.

W znanych rozwiązaniach, gdy bezpiecznik przestawiany jest w położenie zablokowane lub zwolnione silnik elektryczny jest uziemiony, czyli połączony z masą w celu zapobieżenia niepożądanemu zadziałaniu lub zużywaniu się nie obciążonego silnika. W rezultacie tego, ręczne przemieszczanie gałki porusza silnik elektryczny i generuje w tym silniku indukowaną siłę przeciw elektromotoryczną, która dąży do przeciwdziałania ruchowi gałki. Siła przyłożona do gałki w wyniku ręcznej manipulacji musi więc przezwyciężyć opór wytwarzany w silniku, co jest uciążliwe dla użytkownika.

Celem wynalazku jest dostarczenie układu sterującego skonstruowanego tak, aby uniknąć wyżej wymienionych wad, jednakże bez pogorszenia warunków pracy silnika elektrycznego, w przypadku braku sterowania ręcznego lub elektrycznego.

Cel wynalazku osiągnięto przez skonstruowanie układu sterującego elementu uruchamiającego, a zwłaszcza bezpiecznika zamka drzwi pojazdu, zawierającego pierwsze i drugie

183 535 wejście źródła zasilania i sterujący silnik elektryczny elementu uruchamiającego, włączony pomiędzy pierwsze i drugie wejście źródła zasilania, który zgodnie z wynalazkiem, posiada przełączający element włączony pomiędzy silnik elektryczny i pierwsze zasilające wejście, tworzący otwarty obwód, przy braku wykonawczego sygnału sterującego układu sterującego i zamknięty obwód, w przypadku występowania takiego sygnału sterującego.

Korzystnie przełączający element zawiera przełączny wyłącznik mający pierwszą końcówkę połączoną z pierwszym wejściem, drugą końcówkę połączoną z silnikiem elektrycznym oraz sterującą końcówkę odbierającą sygnał pobudzający.

Korzystnie układ posiada rezystor włączony pomiędzy sterującą końcówkę i drugą końcówkę przełącznego wyłącznika.

Korzystnie przełączny wyłącznik stanowi triak.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig.1 przedstawia schemat elektryczny zespołu do uruchamiania bezpieczników drzwi pojazdów, a fig. 2 przedstawia schemat elektryczny układu sterującego według niniejszego wynalazku.

Oznaczniki 1, 2 i 3 na fig. 1 wskazują układy sterujące odpowiednio przednich i tylnych drzwi pojazdu (nie uwidocznione).

Układy sterujące 12 i 3 połączone są jeden z drugim równolegle i z zasilającym oraz sterującym zespołem 4 i sterują, w znany i nie pokazany sposób, odpowiednimi bezpiecznikami zanika drzwi pojazdu, które nie są pokazane na rysunku.

Każdy z układów sterujących 1, 2 i 3 ma dwa wejścia 5, 6, połączone z dwoma wyjściami 8, 9 (napięcie zasilające, uziemienie) sterującego zespołu 4 i zawiera silnik elektryczny 11 włączony pomiędzy wejścia 5 i 6.

Każdy układ sterujący 1 ma również dwa wyjścia 13, 14 połączone odpowiednio z dwoma wejściami 15, 16 sterującego zespołu 4, i zawiera mikroprzełącznik (nie pokazany), mający styk 17 poruszający się odpowiednio pomiędzy pierwszym i drugim położeniem, uziemiając wyjście 13 i wyjście 14 odpowiadającym dwóm położeniom bezpiecznika, odpowiednio w jego położeniu otwartym i zamkniętym.

Zespół 4 zawiera, co jest znane z innych rozwiązań, wewnętrzne elementy przełączające, poprzez które wyjścia 8, 9 są uziemiane (połączone z masą) lub łączone ze źródłem napięcia Vcc.

Mówiąc dokładniej, w przypadku braku wykonawczego sygnału sterującego oba wyjścia 8, 9 są uziemione w celu zwarcia silników elektrycznych 11.

Napęd mechaniczny bezpieczników drzwi jest scentralizowany co pociąga za sobą konieczność dostarczenia zewnętrznego sygnału sterującego do zasilającego i sterującego zespołu 4 umożliwiającego zasilanie silników elektrycznych 11. Dokładniej mówiąc, w zależności od tego czy bezpiecznik ma być zamknięty czy otwarty, zespół 4 zasila wejście 5 napięciem zasilającym i uziemia wejście 6 lub odwrotnie tak, że silniki elektryczne 11 obracają się w jednym lub w drugim kierunku.

Położenie styków 17 mikroprzełączników pozwala zespołowi 4 przez cały czas rozpoznawać położenie robocze, otwarte lub zamknięte, bezpieczników drzwi frontowych, przez wykrywanie występowania uziemienia na wejściu 15 lub wejściu 16.

Zamiast napędu elektrycznego bezpieczniki mogą być również uruchamiane ręcznie przez wciśnięcie lub zwolnienie gałki, w celu zamknięcia lub otwarcia zamka w każdych drzwiach pojazdu oddzielnie. Jak to stwierdzono, ręczne manipulowanie pociąga za sobą jednakże włożenie określonego wysiłku w celu przezwyciężenia siły przeciw elektromotorycznej odpowiedniego silnika elektrycznego 11.

W celu rozwiązania tego problemu, jak to uwidoczniono na fig. 2, układy sterujące 2 tylnych drzwi bocznych zastąpiono przez układy sterujące 19, z których każdy, podobnie jak układy sterujące 2, ma dwa wejścia 5 i 6 z silnikiem elektrycznym 11 pomiędży nimi. Zgodnie z niniejszym wynalazkiem, pomiędzy jednym z wejść 5 6 i silnikiem elektrycznym 11 wprowadzono przełączający element 22, zawierający znany przełączny monolityczny wyłącznik (w tym przypadku triak). W uwidocznionym przykładzie wykonania, przełączny wy4

183 535 łącznik 23 ma pierwszą końcówkę 24 połączoną z wejściem 5, drugą końcówkę 25 połączoną z silnikiem elektrycznym 11.

Układ sterujący 19 jak na fig. 2 działa w następujący sposób.

W przypadku braku sygnały sterującego otwarcia lub zamknięcia drzwi, wejścia 5 i 6 są uziemione tak, że przełączny wyłącznik 23 jest wyłączony i silnik elektryczny 11 utrzymywany jest w obwodzie otwartym.

W przypadku, gdy następuje sygnał sterujący otwarcia lub zamknięcia drzwi, zespół 4 podaje napięcie Vcc do jednego z wejść 5, 6 i uziemia drugie wejście 6, 5 tak, że pomiędzy końcówki 24 i 26, poprzez rezystor 27, podane jest napięcie wystarczające do przerzucenia przełącznego wyłącznika 23. W wyniku tego przełączny wyłącznik 23 zwiera się włączając silnik elektryczny 11 pomiędzy zasilanie i uziemienie, a przez to uruchamia ten silnik.

Gdy drzwi są uruchomione, wejścia 5 6 ponownie są uziemione, w celu rozwarcia przełącznego wyłącznika 23 którym jest triak.

Gdy sterujący układ 19 uruchamiany jest ręcznie, silnik elektryczny 11 ma otwarcie obwodu na swych końcówkach co powoduje, że gdy gałka jest przestawiana, obroty silnika nie powodują indukowania przeciw elektromotorycznej siły, czego skutkiem jest brak siły do przezwyciężenia.

Układ sterujący według wynalazku zapewnia w przypadku ręcznego uruchamiania gałki bezpiecznika, dokonanie takiej operacji z bardzo małym wysiłkiem jak również powoduje dalsze korzyści polegające na tym, że będąc integralnym z bezpiecznikiem, jako takim, pozostawia instalację elektryczną pojazdu w nie zmienionej postaci.

W układzie sterującym, który został tu opisany i zilustrowany można dokonać wielu zmian, co jednak nie stanowić będzie odejścia od zakresu ochrony według niniejszego wynalazku.

183 535

183 535

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ sterujący elementu uruchamiającego, a zwłaszcza bezpiecznika zamka drzwi pojazdu, zawierający pierwsze i drugie wejście źródła zasilania i sterujący silnik elektryczny elementu uruchamiającego, włączony pomiędzy pierwsze i drugie wejście źródła zasilania, znamienny tym, że posiada przełączający element (22) włączony pomiędzy silnik elektryczny (11) i pierwsze zasilające wejście (5), tworzący otwarty obwód, przy braku wykonawczego sygnału sterującego układu sterującego (19) i zamknięty obwód, w przypadku występowania takiego sygnału sterującego.
2. 2. Układ, według zastrz. 1, znamienny tym, że przełączający element (22) zawiera przełączny wyłącznik (23) mający pierwszą końcówkę (24) połączoną z pierwszym wejściem (5), drugą końcówkę (25) połączoną z silnikiem elektrycznym (11) oraz sterującą końcówkę (26) odbierającą sygnał pobudzający.
3. 3. Układ, według zastrz. 2, znamienny tym, że posiada rezystor (27), włączony pomiędzy sterującą końcówkę (26) i drugą końcówkę (25) przełącznego wyłącznika.
4. 4. Układ, według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że przełączny wyłącznik (23) stanowi triak.