PL183289B1

PL183289B1 - Sposób odprowadzania ciekłego środka smarowego z układu łożyskowego i urządzenie do odprowadzania ciekłego środka smarowego z układu łożyskowego

Info

Publication number: PL183289B1
Application number: PL97328489A
Authority: PL
Inventors: Heinrich Oeynhausen
Original assignee: Siemens Ag
Priority date: 1996-02-19
Filing date: 1997-02-12
Publication date: 2002-06-28
Also published as: CZ261398A3; PL328489A1; DE19606088A1; JP3969742B2; CN1100196C; DE59711518D1; WO1997030273A1; ATE264452T1; ES2219761T3; KR19990082659A; RU2166641C2; JP2000504806A; EP0882175B1; CN1215448A; EP0882175A1

Abstract

1 . Sposób odprowadzania cieklego srodka smarowego z ukladu lozyskowego dla walu obracajacego sie wokól osi, który to uklad lozyskowy posiada zasilane srodkiem sm arow ym , podpierajace wal lozysko, co najm niej jedno, sasiadujace z lozyskiem , otaczajace calkowicie wal uszczelnienie, oraz przyporzadkowana pierw szem u koncowi lozyska, otaczajaca calkowicie wal, kom ore zbiorcza, przez która to komore zbiorcza jest wychw ytyw any i odprow adzany odplyw ajacy z pierwszego konca srodek smarowy, znam ienny tym, ze wychodzacy z przyspieszeniem z komory zbiorczej (10) srodek sm arow y (8). z komory zbiorczej (10) doprowadza sie do kanalu odplyw ow ego (12) srodka sm arow ego, poprzez kanal odchylajacy (25) prowadzacy przez lezacy ponizej lozyska (5) osadnik szlamu (11) srodka sm arow ego (8) 4 U rzadzenie do odprowadzania cieklego srodka smarowego z ukladu lozyskowego dla walu obracajacego sie w okól osi, który to uklad lozyskowy posiada podpierajace wal lozysko zasilane srodkiem sm aro- w ym, co najmniej jedno sasiadujace z lozyskiem uszczelnienie otaczajace calkowicie wal i przyporzadkowana pierw szem u koncowi lozyska, ota- czajaca calkowicie w al, komore zbiorcza, przez która to kom ore zbiorcza jest w ychw ytyw any i odprowadzany w yplyw ajacy 7 pierwszego konca lozyska srodek smarowy, znam ienne tym , ze je st wyposazone w um ieszczony ponizej lozyska (5) osadnik szlam u ( 11) srodka smarowe- go, który jest polaczony z kanalem odplyw ow ym (12) srodka smarowego, a komora zbiorcza (10) posiada, przeprowadzony poprzez osadnik szlamu (11) srodka smarowego, kanal odchylajacy (25) srodka smarowego (8) FIG 1 PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób odprowadzania ciekłego środka smarowego z układu łożyskowego dla wału obracającego się wokół osi.

Przedmiotem wynalazku jest także urządzenie do odprowadzania ciekłego środka smarowego, zwłaszcza oleju łożyskowego, z układu łożyskowego dla wału obracającego się wokół osi.

Wynalazek, znajduje zastosowanie zwłaszcza dla układów łożysk ślizgowych w instalacjach turbinowych, a szczególnie w instalacjach turbin parowych. Układy łożysk ślizgowych, które są stosowane w instalacjach turbinowych oraz sposób odprowadzania i urządzenie do odprowadzania ciekłych środków smarowych, zwłaszcza oleju smarowego z takich układów łożysk ślizgowych, występują w stanie techniki, na przykład w opisie patentu europejskiego nr EP 0 306 634 A2 oraz w zgłoszeniu WO 99/01713 Al.

W dokumencie nr EP 0 306 634 A2 jest opisane bezstykowe uszczelnienie wału z urządzeniem do odprowadzania oleju przeciekowego, które zapewnia ciągłe odprowadzanie oleju łożyskowego odpływającego z powierzchni łożyska ślizgowego w maszynie wirnikowej, zwłaszcza w turbinie parowej w szerokim zakresie prędkości obrotowych, rozpoczynając od stanu spoczynku przez prędkość rozruchową do prędkości roboczej (np. 3000 obrotów/min). Przewidziano w tym celu urządzenie z pierścieniowym kanałem zbiorczym oleju, który jest wydrążony na odcinku łuku w postaci szczelinowego łuku otwartego, tak że kanał otwarty pokrywa zakres kąta wpisanego wału, który zaczyna się w najgłębszym punkcie konturu zewnętrznego kanału pierścieniowego i rozciąga się, patrząc w kierunku obrotów wału, co najwyżej do szczeliny podziałowej panewki łożyska i pierścieniowego kanału zbiorczego oleju. W celu umożliwienia odprowadzenia oleju przeciekowego dostającego się do uszczelnienia łożyska ślizgowego, została przyspawana, poniżej uszczelnienia, komora zbiorcza oleju przeciekowego. Komora ta łączy się poprzez poosiowe otwory odsysające ze ssącymi dyszami napędowymi, które znajdują się, w postaci kołpaka ssącego, w odprowadzeniu oleju z pierścieniowego kanału zbiorczego oleju. Przez to osiąga się także w pewnym zakresie odprowadzanie oleju przeciekowego z uszczelnień przyporządkowanych łożyskom ślizgowym.

W zgłoszeniu nr WO 94/01713 Al jest opisany sposób odprowadzania i urządzenie do odprowadzania środka smarowego, zwłaszcza oleju łożyskowego, z układu łożyskowego, zwłaszcza z łożyska czołowego turbiny parowej. Łożysku czołowemu jest przy tym przyporządkowane uszczelnienie otaczające całkowicie wał turbiny. Między nimi została przewidziana otaczająca całkowicie wał komora zbiorcza, do której wpływa wypływający z łożyska środek smarowy i z której jest on odprowadzany. Środek smarowy odprowadza się z komory zbiorczej bez znaczącej straty prędkości. Olej łożyskowy wprowadza się do przewodu odpływowego przez przewód iniekcyjny. Urządzenie składające się z przewodu iniekcyjnego i przewodu odpływowego tworzy strumieniową pompę ssącą.

Zadaniem wynalazku jest zaproponowanie sposobu odprowadzania ciekłego środka smarowego z układu łożyskowego dla wału obracającego się wokół osi, z którego wyeliminowane zostałyby wady znane ze stanu techniki.

Dalszym zadaniem jest zaproponowanie urządzenia do przyspieszonego odprowadzania ciekłego środka smarowego.

Zadanie zaproponowania sposobu odprowadzania ciekłego środka smarowego z układu łożyskowego dla wału obracającego się wokół osi, który to układ łożyskowy posiada zasilane środkiem smarowym, podpierające wał łożysko, co najmniej jedno sąsiadujące z łożyskiem, otaczające całkowicie wał uszczelnienie, oraz przyporządkowaną pierwszemu końcowi łoży

183 289 ska, otaczającą całkowicie wał, komorę zbiorczą, przez którą to komorę zbiorczą jest wychwytywany i odprowadzany, odpływający z pierwszego końca środek smarowy, rozwiązano przez to, że wypływający z przyspieszeniem z komory zbiorczej środek smarowy, z komory zbiorczej doprowadza się do kanału odpływowego środka smarowego, poprzez kanał odchylający prowadzący przez leżący poniżej łożyska osadnik szlamu środka smarowego.

Za pośrednictwem takiej, zaopatrzonej w kanał kierujący komory zbiorczej, która wykorzystuje dużą prędkość styczną strumienia odpływającego środka smarowego, osiąga się przyspieszone odprowadzenie środka smarowego.

Środek smarowy wypływający z drugiego końca łożyska leżącego, patrząc wzdłuż osi wału, naprzeciwko jego pierwszego końca, doprowadza się bezpośrednio do osadnika szlamu środka smarowego, a środek smarowy płynący przez kanał odchylający wprowadza się do wypełnionej środkiem smarowym części osadnika szlamu środka smarowego.

Kanał odchylający uchodzi zwłaszcza w kierunku pionowym do przebiegającego pionowo kanału odpływowego środka smarowego, który to kanał jest połączony z częściowo napełnionym środkiem smarowym osadnikiem szlamu środka smarowego. Prowadzący poprzez osadnik szlamu środka smarowego i uchodzący do kanału odpływowego środka smarowego, kanał odchylający wytwarza w kanale odpływowym podciśnienie, w wyniku którego następuje przyspieszenie odpływu środka smarowego z osadnika szlamu środka smarowego. W wyniku tego poziom środka smarowego w osadniku szlamu środka smarowego utrzymuje się poniżej uszczelnienia, tak że środek smarowy z fazy szlamowej nie przenika do uszczelnienia i nie przepływa przez nie.

Środek smarowy odprowadza się, zgodnie z wynalazkiem, z komory pośredniej uszczelnienia, wytworzonej między dwiema taśmami uszczelniającymi, do komory odsysania a stamtąd przewodem ssawnym prowadzącym przez osadnik szlamu środka smarowego do kanału odpływowego środka smarowego.

Osadnik szlamu środka smarowego napełnia się środkiem smarowym, zwłaszcza olejem łożyskowym odpływającym z drugiego przeciwległego w stosunku do pierwszego, patrząc wzdłuż osi, końca łożyska. Doprowadzanie wypływającego środka smarowego jest zapewnione przez swobodne połączenie między drugim końcem i osadnikiem szlamu środka smarowego. Do tego celu jest przewidziana dalsza otaczająca całkowicie wał komora zbiorcza, z której środek smarowy płynie do osadnika szlamu środka smarowego.

Przez uchodzący do kanału odpływowego środka smarowego przewód ssawny zostaje wytworzone dodatkowe podciśnienie, które warunkuje przyspieszony odpływ przenikającego do uszczelnienia środka smarowego.

Dalsze zadanie wynalazku, w zakresie urządzenia do odprowadzania ciekłego środka smarowego z układu łożyskowego dla wału obracającego się wokół osi, który to układ łożyskowy posiada podpierające wał łożysko zasilane środkiem smarowym, co najmniej jedno, sąsiadujące z łożyskiem, uszczelnienie otaczające całkowicie wał i przyporządkowaną pierwszemu końcowi łożyską otaczającą całkowicie wał, komora zbiorcza, przez którą to komorę zbiorczą jest wychwytywany i odprowadzany wypływający z pierwszego końca łożyska środek smarowy, rozwiązane zostało przez to, że jest wyposażone w umieszczony poniżej łożyska osadnik szlamu środka smarowego, który jest połączony z kanałem odpływowym środka smarowego, a komora zbiorcza posiada, przeprowadzony poprzez osadnik szlamu środka smarowego kanał odchylający środka smarowego.

Wykorzystuje się tu pęd wypływającego środka smarowego, zwłaszcza oleju łożyskowego. Podczas wypływania z łożyska środek smarowy otrzymuje pęd, gdyż jest on stycznie odrzucany przez wirujący wał. Wskutek tego środek smarowy ma dużą prędkość w kierunku stycznym. Ta prędkość w dużym stopniu zostaje zachowana na łuku kanału odchylającego, tak, że następuje przyspieszenie odpływu środka smarowego z komory zbiorczej. Komora zbiorcza wraz z połączonym z nią łukowym przewodem odchylającym współdziała z kanałem odpływowym środka smarowego jak iniektor i przyspiesza środek smarowy odpływający z przeciwległego pierwszemu, drugiego końca łożyska. Płynie on bezpośrednio do osadnika szlamu środka smarowego, którą tworzy zwłaszcza obudowa łożyska. W osadniku szlamu środka smarowego tworzy się podczas normalnej pracy wału, przy działającym doprowadzę

183 289 niu środka smarowego do układu łożyskowego, faza szlamowa środka smarowego. Przyspieszone odprowadzanie środka smarowego podczas wirowania wału zapewnia to, że poziom fazy szlamowej środka smarowego leży poniżej uszczelnienia. Zapobiega to skutecznie wpływaniu środka smarowego z warstwy dennej do uszczelnienia. W turbinie parowej, w której z przestrzenią na zewnątrz łączy się komora powietrzna połączona ze skraplaczem, zapobiega się więc skutecznie niepożądanemu przedostawaniu się oleju do skraplacza.

Korzystnie, drugi koniec łożyska leżący patrząc wzdłuż osi, naprzeciwko jego pierwszego końca, jest połączony z osadnikiem szlamu środka smarowego.

Drugi koniec łożyska jest wykonany zwłaszcza tak, że istnieje bezpośrednie połączenie z osadnikiem szlamu środka smarowego. Dzięki temu może następować niezakłócony, przyspieszony przez działającą jak iniektor komorę zbiorczą pierwszego końca odpływ środka smarowego do osadnika szlamu środka smarowego, wskutek czego w drugim stopniu unika się niepożądanego rozmieszczania się środka smarowego wewnątrz układu łożyskowego, a zwłaszcza przenikania go do uszczelnienia układu łożyskowego.

Niepożądanemu rozmieszczaniu środka smarowego odpływającego z drugiego końca zapobiega się zwłaszcza przez to, że z drugim końcem łożyska sąsiaduje dalsza komora zbiorcza, przy czym ta dalsza komora zbiorcza zapewnia bezpośredni odpływ środka smarowego do osadnika szlamu środka smarowego.

Łożysko jest umieszczone zwłaszcza między uszczelnieniem i komorą zbiorczą działającąjak iniektor, przez co zostaje zapewnione przyspieszone odprowadzanie wypływającego z łożyska w kierunku uszczelnienia środka smarowego, tak że w dużym stopniu unika się przenikania środka smarowego do uszczelnienia.

Korzystnie, uszczelnienie zawiera obudowę uszczelnienia, w której znajduje się komora odsysania i co najmniej dwie taśmy uszczelniające, tworzące otaczającą wał komorę pośrednią przy czym komora pośrednia jest połączona z komorą odsysania, przy czym komora odsysania posiada otwór wykonany w obudowie uszczelnienia.

Korzystnie, komora odsysania jest połączona z przewodem ssawnym, który przeprowadzony jest przez osadnik szlamu środka smarowego i uchodzi do kanału odpływowego środka smarowego, przy czym w miejscu ujścia przekrój tego przewodu ssawnego stanowi zwężenie przekroju kanału odpływowego.

Korzystnie, łożysko w układzie łożyskowym ma postać łożyska czołowego w instalacji turbiny parowej.

W urządzeniu według wynalazku komora odsysania posiada korzystnie, co najmniej jeden, umieszczony w obudowie uszczelnienia otwór, który przebiega zwłaszcza w kierunku osiowym. Ilość i wielkość otworów ustala się zależnie od ilości środka smarowego mogącego przenikać do uszczelnienia, przy czym uwzględnia się także obciążalność cieplnomechaniczną obudowy uszczelnienia.

Komora odsysania jest połączona zwłaszcza z przewodem ssawnym, który prowadzi przez osadnik szlamu środka smarowego i uchodzi do kanału odpływowego środka smarowego, tak, że jego przekrój jest zawężony przez przekrój przewodu ssawnego. W wyniku tego przeważnie małego zwężenia przekroju występuje miejscowo w kanale odpływowym środka smarowego dodatkowe niewielkie podciśnienie. To podciśnienie ułatwia odpływanie środka smarowego przenikającego do uszczelnienia. Działające samoczynnie wskutek podciśnienia odsysanie środka smarowego z uszczelnienia funkcjonuje nawet wtedy, gdy odpada odsysanie mgły środka smarującego z obudowy łożyska. Stanowi to więc dodatkowe zabezpieczenie przed wypływaniem środka smarowego z łożyska, zwłaszcza z łożyska ślizgowego w łączącej się z uszczelnieniem komory odparowywania instalacji turbiny parowej. Dzięki temu unika się także w sposób pewny nawilżania środkiem smarowym skraplacza połączonego z komorą odparowywania, które to nawilżenie zmniejsza współczynnik sprawności turbiny parowej. Odsysanie środka smarowego dostającego się do uszczelnienia jest przyspieszone przez dzialąjącąjak iniektor komorę zbiorczą z kanałem odchylającym.

Urządzenie nadaje się do usprawnienia układu łożyskowego, zwłaszcza układu łożyska ślizgowego w instalacji turbinowej, a szczególnie w instalacji turbiny parowej. Urządzenie jest szczególnie przydatne do stosowania w wysokoobciążonych instalacjach turbinowych w

183 289 elektrowniach i tym podobnych. Nadaje się ono szczególnie dobrze do usprawnienia układu łożyskowego w łożysku czołowym instalacji turbinowej, które to łożysko jest umieszczone w wypełnionej parą komory parowej instalacji turbinowej. Układ łożyskowy może oczywiście zawierać także inne składniki oprócz wyżej wymienionych. W wielu turbinach parowych uszczelnienia w układach łożyskowych są wykonywane jako wielodzielne i/lub specjalnie ukształtowane. Tak więc na przykład, patrząc wzdłuż wału, między wnętrzem turbiny i łożyskiem leży niejednokrotnie kilka odcinków uszczelnień, między którymi znajdują się komory, które, zależnie od ukształtowania i pełnionej funkcji, mogą być zasilane parą, podłączone do próżni lub przewietrzane. Warunkuje to możliwość powstania w każdym uszczelnieniu częściowym strumienia przeciekowego o określonych właściwościach, zwłaszcza o zdefiniowanej wielkości, zdefiniowanym kierunku i zdefiniowanym składzie i usuwania tych strumieni przeciekowych z uszczelnienia w określonych miejscach, aby móc je odprowadzić w celu poddania dalszej obróbce odpowiedniej dla każdorazowego składu.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pokazany częściowo schematycznie układ łożyska czołowego turbiny parowej w przekroju podłużnym przez oś wału turbiny oraz fig. 2 przedstawia wycinek z fig. 1 w obszarze uszczelnienia, pokazany w powiększeniu.

Na fig. 1 jest przedstawiona końcowa część rozciągającego się wzdłuż osi 3 wału 4 turbiny parowej. Wał 4 turbiny jest podparty przez układ łożyskowy 2 zawierający łożysko 5 w postaci łożyska ślizgowego, które jest otoczone przez obudowę 20 łożyska, i uszczelnienie 7 uszczelniające obudowę 20 na wale 4. Układ łożyskowy 2 posiada urządzenie 1 do odprowadzania środka smarowego 8, zwłaszcza oleju łożyskowego, z obudowy 20 łożyska. Uszczelnienie 7 oraz łożysko 5 otaczają całkowicie wał 4 turbiny. Łożysko 5 posiada nie pokazane doprowadzenie środka smarowego, przez które podczas pracy instalacji turbiny parowej doprowadza się środek smarowy 8 do łożyska 5. Środek smarowy 8 odpływa z pierwszego końca 9a, na stronie czołowej 27 wału 4 turbiny, oraz z drugiego końca 9b, który jest zwrócony ku uszczelnieniu 7. Bezpośrednio na pierwszym końcu 9a jest umieszczona komora zbiorcza 10 do odbierania odpływającego z dużą prędkością styczną z łożyska 5 środka smarowego 8, która ma kanał odchylający 25 w jej najniżej położonym punkcie, przez który odpływa środek smarowy 8. Kanał .odchylający 25 jest poprowadzony zasadniczo pionowo poprzez leżący poniżej łożyska 5 osadnik szlamu 11 środka smarowego i uchodzi do przebiegającego zasadniczo pionowo kanału odpływowego 12 środka smarowego. Kanał odpływowy 12 środka smarowego jest wykonany jako odlew w dźwigarze 28 obudowy 20 łożyska. Kanał odpływowy 12 rozciąga się bezpośrednio od osadnika szlamu 11 środka smarowego, ku dołowi. Na drugim końcu.9b jest również przewidziana komora zbiorcza lOa do odbierania i odprowadzania środka smarowego wypływającego z drugiego końca 9b. Komora zbiorcza lOa zapewnia zasadniczo niezakłócone odpływanie środka smarowego 8 do osadnika szlamu 11 środka smarowego, który, w wyniku tego, podczas normalnej pracy instalacji turbiny parowej jest napełniony środkiem smarowym 8, zwłaszcza olejem łożyskowym, do odpowiedniego poziomu, leżącego poniżej poziomu uszczelnienia 7. Obudowa 20 łożyska, która otacza łożysko czołowe 5a, jest umieszczona w przestrzeni parowej instalacji turbiny parowej, zwłaszcza w króćcu pary odlotowej. Układ łożyskowy 2 jest zamocowany w przestrzeni parowej za pomocą dźwigarów 28, 28a, przy czym jeden lub kilka spośród tych dźwigarów 28 są puste, a zwłaszcza zawierają kanał odpływowy 12 środka smarowego. Obudowa 20 służy zwłaszcza do zabezpieczenia pary od stykania się z układem łożyskowym 2.

Przez obudowę 20 łożyska jest poprowadzony przewód dopływowy 22 powietrza, który na zewnątrz obudowy 20 dochodzi do otoczenia uszczelnienia 7. Przewód dopływowy 22 powietrza przechodzi przez dalszy dźwigar 28a. Obudowa 20 łożyska jest połączona z układem odsysania 21 mgły olejowej, tak że w obudowie 20 zawsze panuje lekkie podciśnienie. Uszczelnienie 7 jest podstawione na fig. 2 jako bezstykowc uszczelnienie labiryntowe z obudową 6 uszczelnienia, która zapobiega wydobywaniu się pary oraz dopływaniu powietrza i wypływaniu środka smarowego 8, zwłaszcza oleju oraz mgły olejowej. Na zewnątrz obudowy 20 łożyska są przewidziane, nie pokazane bliżej, układy odsysania i doprowadzenia dla pary

183 289 wodnej powstającej przez obniżenie ciśnienia wody w temperaturze ponad 100°C do ciśnienia otoczenia oraz dla pary zaporowej.

Do odprowadzania środka smarowego 8 przenikającego do uszczelnienia 7 służy, połączony z uszczelnieniem 7, przewód ssawny 17, który został poprowadzony w osadniku szlamu 11 środka smarowego przez jego część 19 wypełnioną środkiem smarowym 8 i przez kolanko wprowadzony zasadniczo pionowo do kanału odpływowego 12 środka smarowego. Spowodowało to zmniejszenie przekroju 18 kanału odpływowego 12, w wyniku czego powstało dodatkowe podciśnienie. Komora zbiorcza 10 z wyprowadzonym z niej kanałem odchylającym 25 i uszczelnienie 7 wraz z połączonym z nim przewodem ssawnym 17 są częściami urządzenia 1 do przyspieszonego odprowadzania środka smarowego 8.

Olej łożyskowy 8 wypływający z końców 9a, 9b, łożyska ślizgowego 5, w wyniku ruchu obrotowego wału turbinowego 4 ma dużą prędkość w kierunku obwodowym. W komorze zbiorczej 10 olej łożyskowy jest wychwytywany i przez kanał odchylający 25 kierowany do kanału odpływowego 12. To urządzenie składające się z komory zbiorczej 10, kanału odchylającego 25 i kanału odpływowego 12 środka smarowego działa jak iniektor i przyspiesza wydostający się z drugiego końca 9b olej łożyskowy 8, który zostaje skierowany bezpośrednio do osadnika szlamu 11 środka smarowego i tam tworzy fazę szlamową oleju. Tak realizowane odprowadzanie środka smarowego 8, w przykładzie wykonania oleju łożyskowego, osiągnięte przy małym nakładzie na aparaturę, funkcjonuje niezależnie od układu odsysania 21 oleju w wyniku oddziaływania obrotów wału turbinowego 4.

Na fig. 2 jest przedstawione uszczelnienie 7 według fig. 1 w powiększeniu. Uszczelnienie 7 ma obudowę 6, na której wzdłuż wału turbinowego 4 jest umieszczona większa ilość taśm uszczelniających 15 otaczających całkowicie obudowę 6. Uszczelnieniem 7 jest bezstykowe uszczelnienie wargowe. Między każdymi dwiema sąsiadującymi ze sobą taśmami uszczelniającymi 1 jest wytworzona komora pośrednia 14. Obudowa 6 uszczelnienia posiada komorę odsysania 13, która poprzez otwory boczne 23 jest połączona z większością komór pośrednich 14. Komora odsysania 13 posiada otwór 16 lub większą ilość otworów 16, przebiegających w kierunku osiowym, równoległych do osi 3 w obudowie 6 uszczelnienia. Z każdym otworem 16 jest połączony już opisany przewód ssawny 17. W przypadku większej ilości otworów 16 jest oczywiście również możliwe połączenie ich z jednym wspólnym kanałem, z którym to kanałem jest połączony przewód ssawny 17.

Za pomocą komory odsysania 13 umieszczonej bezpośrednie w obudowie 6 uszczelnienia i połączonej z komorą pośrednią 14 jest zapewnione odsysanie środka smarowego 8; zwłaszcza oleju przeciekowego, który przedostał się do uszczelnienia 7. W ten sposób zapobiega się skutecznie temu, aby następowało stopniowe napełnianie środkiem smarowym 8 z łożyska 5 komór pośrednich 14 w kierunku układu doprowadzenia 22 powietrza, kończące się wydostawaniem się środka smarowego 8 z obudowy 20 łożyska. Środek smarowy 8 z komór pośrednich 14 kieruje się przez otwór 16 w obudowie 6 uszczelnienia i przez przewód ssawny 17 do kanału odpływowego 12 środka smarowego. Przez wprowadzenie przewodu ssawnego 17 do kanału odpływowego 12 środka smarowego w obszarze kanału odchylającego 25, następuje zwężenie przekroju kanału odpływowego 12, co powoduje miejscowe wytworzenie dodatkowego podciśnienia. W wyniku występowania tego podciśnienia odprowadzanie środka smarowego 8 przenikającego do uszczelnienia 7 następuje nie tylko na drodze grawitacyjnej lecz także wskutek zasysania. Temu zasysaniu sprzyja także działająca jak inicktor komora zbiorcza 10 z kanałem odchylającym 25. Zasysanie funkcjonuje sprawnie a więc stanowi dodatkowe zabezpieczenie przed przedostawaniem się oleju z łożyska ślizgowego 5 do komory odparowywania turbiny parowej.

183 289

FIG 2

183 289

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

l. Sposób odprowadzania ciekłego środka smarowego z układu łożyskowego dla wału obracającego się wokół osi, który to układ łożyskowy posiada zasilane środkiem smarowym, podpierające wał łożysko, co najmniej jedno, sąsiadujące z łożyskiem, otaczające całkowicie wał uszczelnienie, oraz przyporządkowaną pierwszemu końcowi łożyska, otaczającą całkowicie wał, komorę zbiorczą, przez którą to komorę zbiorczą jest wychwytywany i odprowadzany odpływający z pierwszego końca środek smarowy, znamienny tym, że wychodzący z przyspieszeniem z komory zbiorczej (10) środek smarowy (8), z komory zbiorczej (10) doprowadza się do kanału odpływowego (12) środka smarowego, poprzez kanał odchylający (25) prowadzący przez leżący poniżej łożyska (5) osadnik szlamu (11) środka smarowego (8).
2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że środek smarowy (8) wypływający z drugiego końca (9b) łożyska, leżącego, patrząc wzdłuż osi (3) wału (4), naprzeciwko jego pierwszego końca (9a), odprowadza się bezpośrednio do osadnika szlamu (11) środka smarowego, i, że środek smarowy (8) płynący przez kanał odchylający (25) wprowadza się do wypełnionej środkiem smarowym (8) części (19) osadnika szlamu (11) środka smarowego.
3. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że środek smarowy (8) odprowadza się z komory pośredniej (14) uszczelnienia (7), wytworzonej między dwiema taśmami uszczelniającymi (15), do komory odsysania (13) a stamtąd przewodem ssawnym (17) prowadzącym przez osadnik szlamu (11) środka smarowego do kanału odpływowego (12) środka smarowego.
4. Urządzenie do odprowadzania ciekłego środka smarowego z układu łożyskowego dla wału obracającego się wokół osi, który to układ łożyskowy posiada podpierające wał łożysko zasilane środkiem smarowym, co najmniej jedno sąsiadujące z łożyskiem uszczelnienie otaczające całkowicie wał i przyporządkowaną pierwszemu końcowi łożyska, otaczającą całkowicie wał, komorę zbiorczą przez którą to komorę zbiorcząjest wychwytywany i odprowadzany wypływający z pierwszego końca łożyska środek smarowy, znamienne tym, że jest wyposażone w umieszczony poniżej łożyska (5) osadnik szlamu (11) środka smarowego, który jest połączony z kanałem odpływowym (12) środka smarowego, a komora zbiorcza (10) posiada, przeprowadzony poprzez osadnik szlamu (11) środka smarowego, kanał odchylający (25) środka smarowego (8).
5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że drugi koniec (9b) łożyska (5) leżący, patrząc wzdłuż osi (3) wału (4), naprzeciwko jego pierwszego końca (9a), jest połączony z osadnikiem szlamu (11) środka smarowego.
6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że z drugim końcem (9b), łożyska (5) sąsiaduje dalsza komora zbiorcza (lOa) odbierająca i odprowadzająca wypływający z drugiego końca (9b) środek smarowy (8).
7. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że łożysko (5) jest umieszczone pomiędzy uszczelnieniem (7) i komorą zbiorczą (10).
8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że uszczelnienie (7) zawiera obudowę (6) uszczelnienia, w której znajduje się komora odsysania (13) i co najmniej dwie taśmy uszczelniające (15), tworzące otaczającą wał (4) komorę pośrednią (14), przy czym komora pośrednia (14) jest połączona z komorą odsysania (13).
9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że komora odsysania (13) posiada otwór (16) znajdujący się w obudowie (6) uszczelnienia.
10. Urządzenie według zastrz. 8 albo 9, znamienne tym, że komora odsysania (13) jest połączona z przewodem ssawnym (17), który przeprowadzony jest przez osadnik szlamu (11)

183 289 środka smarowego i uchodzi do kanału odpływowego (12) środka smarowego, przy czym w miejscu ujścia przekrój tego przewodu ssawnego (17) stanowi zwężenie przekroju (18) kanału odpływowego (12).
11. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że łożysko w układzie łożyskowym ma postać łożyska czołowego (5a) w instalacji turbiny parowej.

* * *