PL181100B1 - Przegub protezy z urządzeniem hamującym - Google Patents

Abstract

1. Przegub protezy z urzadzeniem ha-- mujacym, zwlaszcza przegub protezy stawu kolanowego, zlozony z czesci górnej, z cze- sci dolnej, oraz z polaczonej trwale z czescia dolna osi, bedacej jednoczesnie osia urza- dzenia hamujacego, i ulozyskowanej w tulei hamujacej, polaczonej trwale z elementem zaciskowym, w którym jest osadzona obro- towo wahliwa os górnej czesci przegubu, znamienny tym, ze jego tuleja hamujaca (4) jest osadzona wewnatrz pierscieniowej ko- mory hydraulicznej (6), wypelnionej niesci- sliwa ciecza hydrauliczna oraz polaczonej z komora cisnieniowa (9) utworzona we- wnatrz elementu zaciskowego (7), w której jest osadzony przesuwnie nurnik (10), któ- rego koniec zewnetrzny stanowi oparcie czesci górnej (1) przegubu. Fig 3 (51) IntCl7 A61F 2/38 A61F 2/64 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest przegub protezy z urządzeniem hamującym, zwłaszcza przegub protezy stawu kolanowego.

Znane są ze stanu techniki przeguby protez z urządzeniem hamującym, złożone z części górnej, z części dolnej, oraz z połączonej trwałe z częścią dolną osi, będącej jednocześnie osią urządzenia hamującego, i ułożyskowanej w tulei hamującej, połączonej trwale z elementem zaciskowym. Na wahliwej osi elementu zaciskowego jest osadzona obrotowo górna część przegubu. Pod wpływem obciążenia, część górna przegubu oddziałuje z siłą nacisku na element zaciskowy, przenosząc tę siłę na tuleję hamującą, która zaciska się na osi przegubu.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 2228391 znany jest przegub protezy, którego element zaciskowy, stanowiący oparcie dla części górna przegubu, ma postać dźwigni znajdującej się w zestyku z tuleją hamującą, osadzoną na osi przegubu. Pod wpływem obciążenia części górnej przegubu następuje przeniesienie nacisku przez dźwignię na tuleję hamującą, i w rezultacie wzrost siły tarcia między tuleją hamującą, a osią przegubu, będącąjednocześnie osią urządzenia hamującego. Dźwignia wywiera nacisk tylko na część powierzchni zewnętrznej tulei hamującej, powodując jej szybkie zużycie, i zakłócenia w działaniu protezy.

Celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji przegubu protezy z urządzeniem hamującym, która spowoduje zmniejszenie zużycia tulei hamującej, a tym samym wyeliminuje niedogodności znanych dotychczas przegubów.

Cel ten, zrealizowano w konstrukcji przegubu protezy z urządzeniem hamującym według wynalazku, który charakteryzuje się tym, że tuleja hamująca jest osadzona wewnątrz pierścieniowej komory hydraulicznej, wypełnionej nieściśliwą cieczą hydrauliczną, oraz połączonej z komorą ciśnieniową utworzoną, wewnątrz elementu zaciskowego, w której jest osadzony przesuwnie nurnik, którego koniec zewnętrzny stanowi oparcie części górnej przegubu.

Tuleja hamująca jest korzystnie osadzona wewnątrz tulei rozprężnej, która jest trwale połączona z elementem zaciskowym.

Tuleja hamująca jest również korzystnie trwale połączona z tuleją rozprężną.

W komorze ciśnieniowej elementu zaciskowego jest korzystnie osadzony wkręt regulacyjny.

Zaletą przegubu protezy z urządzeniem hamującym według wynalazku jest równomierne przeniesienie siły nacisku na oś przegubu, za pośrednictwem cieczy hydraulicznej na całą powierzchnię tulei hamującej, dzięki czemu uzyskuje się skuteczne hamowanie nawet przy niewielkich obciążeniach przegubu, oraz wydatnie zmniejsza się zużycie tulei hamującej. Zaletą przegubu według wynalazku jest również możliwość ręcznej regulacji wielkości siły nacisku działającej na oś przegubu, oraz duża sztywność połączeń.

Przegub protezy z urządzeniem hamującym według wynalazku jest uwidoczniony w przykładowym rozwiązaniu konstrukcyjnym na rysunku, na którym fig 1 przedstawia przegub protezy stawu kolanowego w stanie wyprostowanym, w widoku z boku, fig. 2 przegub według fig. 1 w stanie obróconym o kąt około 90°, fig. 3 - przegub według fig. 1, w pionowym przekroju podłużnym, a fig. 4 - przegub według fig. 2, w pionowym przekroju podłużnym.

Przedstawiony na rysunku przegub protezy stawu kolanowego z urządzeniem hamującym według wynalazku składa się z części górnej 1, z części dolnej 2, oraz z osi 3, łączącej części 1 i 2 i będącej jednocześnie osią urządzenia hamującego. Oś 3 jest trwale połączona z częścią dolną 2 przegubu, a na tej osi 3 jest nasadzona tuleja hamująca 4 pełniąca dla osi 3 funkcję łożyska. Tuleja hamująca 4 jest wyposażona w podłużne nacięcia, umożliwiające na osi 3, i osadzona wewnątrz szczelnie zamkniętej od zewnątrz tulei rozprężnej 5, otoczonej pierścieniową komorą hydrauliczną 6.

Tuleja hamująca 4 i tuleja rozprężna 5 są trwale połączone z elementem zaciskowym 7, z którym jest połączona za pomocą wahliwej osi 8 część górna 1 przegubu. Wahliwa oś 8 przechodzi przy tym przez element zaciskowy 7.

Wewnątrz elementu zaciskowego 7 jest utworzona komora ciśnieniowa 9 wypełniona nieściśliwą cieczą hydr^uli(^>^z^ią, i połączona z pierścieniową komorą hydrauliczną 6. W komorze ciśnieniowej 9 jest szczelnie osadzony nurnik 10, którego koniec zewnętrzny wystający z komory ciśnieniowej 9 - stanowi oparcie dla części górnej 1 przegubu, osadzonej obrotowo na wahliwej osi 8.

W komorze ciśnieniowej 9 znajduje się wkręt regulacyjny 11, przeznaczony do ręcznej regulacji wielkości siły nacisku cieczy hydraulicznej na oś 3 przegubu.

Z elementem zaciskowym 7 jest trwale połączona nakładka kolankowa 12, nadająca przegubowi zewnętrzny kształt kolana (fig. 2 i 4). Zasięg ruchu przegubu od stanu zgiętego (fig. 2 i 4) do stanu wyprostowanego (fig. 1 i 3) jest ograniczony płaszczyzną oporową 13.

Część dolna przegubu 2 jest połączona z osią 3 za pomocą nagwintowanego korka 14 (fig. 1 i 2).

Działanie przegubu protezy stawu kolanowego według wynalazku jest następujące: pod działaniem siły wywieranej przez ciężar ciała, część górna 1 przegubu obraca się wokół wahliwej osi 8 elementu zaciskowego 7 i wywiera nacisk na nurnik 10, który odpowiednio zwiększa ciśnienie cieczy hydraulicznej wewnątrz komory ciśnieniowej 9, oraz pierścieniowej komory hydraulicznej 6. Wstępna wartość ciśnienia w komorze ciśnieniowej 9 jest nastawiana za pomocą wkrętu regulacyjnego 11. W wyniku podwyższonego ciśnienia cieczy hydraulicznej, tuleja rozprężna 5 przenosi wywierany na nią nacisk na tuleję hamującą 4 zaciskającą się wokół osi 3 przegubu, i w rezultacie wyhamowującą względny obrót części górnej i dolnej 1 i 2 przegubu.

Przenoszenie nacisku z elementu zaciskowego 7 na tuleję hamującą 4 nie odbywa się więc mechanicznie, lecz hydraulicznie, za pomocą nieściśliwej cieczy hydraulicznej, korzystnie oleju.

181 100

Wykaz oznaczeń część górna przegubu protezy stawu kolanowego część dolna przegubu protezy stawu kolanowego oś przegubu protezy stawu kolanowego tuleja hamująca tuleja rozprężna pierścieniowa komora hydrauliczna element zaciskowy wahliwa oś elementu zaciskowego 7 komora ciśnieniowa elementu zaciskowego 7 nurnik wkręt regulacyjny nakładka kolanowa powierzchnia oporowa nagwintowany korek łączący oś 3 z częścią dolną 2 przegubu

181 100

181 100 (I 8 7

181 100

Fg 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Przegub protezy z urządzeniem hamującym, zwłaszcza przegub protezy stawu kolanowego, złożony z części górnej, z części dolnej, oraz z połączonej trwale z częścią dolną osi, będącej jednocześnie osią urządzenia hamującego, i ułożyskowanej w tulei hamującej, połączonej trwale z elementem zaciskowym, w którym jest osadzona obrotowo wahliwa oś górnej części przegubu, znamienny tym, że jego tuleja hamująca (4) jest osadzona wewnątrz pierścieniowej komory hydraulicznej (6), wypełnionej nieściśliwą cieczą hydrauliczną, oraz połączonej z komorą ciśnieniową (9) utworzoną wewnątrz elementu zaciskowego (7), w której jest osadzony przesuwnie nurnik (10), którego koniec zewnętrzny stanowi oparcie części górnej (1) przegubu.
2. 2. Przegub według zastrz. 1, znamienny tym, że tuleja hamująca (4) jest osadzona wewnątrz tulei rozprężnej (5).
3. 3. Przegub według zastrz. 2, znamienny tym, że tuleja rozprężna (5) jest trwale połączona z elementem zaciskowym (7).
4. 4. Przegub według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że tuleja hamująca (4) jest trwale połączona z tuleją rozprężną (5).
5. 5. Przegub według zastrz. 1, znamienny tym, że w komorze ciśnieniowej (9) elementu zaciskowego (7) jest osadzony wkręt regulacyjny (11).