PL179292B1 - Element obicia samochodowego i sposób wytwarzania elementu obicia samochodowego PL - Google Patents

Abstract

1. Element obicia samochodowego do trwalego przy- mocowywania tkaniny pokryciowej do wysciólki siedzenia, zwlaszcza siedzenia w pojazdach, zawierajacy tasme przy- szyta do wewnetrznej strony tkaniny pokryciowej, element podtrzymujacy przymocowany do tasmy, i przynajmniej jedno elastyczne wiazanie polaczone jednym koncem z ele- mentem podtrzymujacym i posiadajace w kierunku dru- giego konca przeciwleglego do pierwszego, przynajmniej jeden elem ent przytrzym ujacy do obejm owania odpo- wiedniego elementu laczacego na konstrukcji podpie- rajacej siedzenia, znamienny tym, ze przynajmniej jeden koniec wiazania (6) i przynajmniej czesc tasmy (5) sa polaczone na stale i wykonane jako calosc z czescia pod- trzymujaca (7), przy czym czesc podtrzymujaca (7) jest wy- konana z syntetycznego tworzywa sztucznego i formowana na tasmie (5) i na przynajmniej jednym wiazaniu (6). 3. Element wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ta- sme (5) stanow'i tasma z tkaniny, przy czym czesc tasmy (5), na której formowana jest czesc podtrzymujaca (7), posiada boczna podluzna krawedz (4) tasmy, która to czesc podluz- nej krawedzi (3) jest osadzona na dluzszej bocznej stronie pasa (2), na brzegu przeciwleglym do drugiej bocznej kra- wedzi (10) tasmy, który jest na koncu przyszywany do mate- rialu pokryciowego. F ig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest element obicia samochodowego i sposób wytwarzania elementu obicia samochodowego. Element ten służy do utrzymywania tkaniny pokryciowej siedzenia, zwłaszcza siedzeń w pojazdach, trwale naciągniętej na wyściółce siedzenia.

W obiciach samochodowych używa się szeroko środków do naciągania tkaniny pokryciowej na wyściółkę siedzenia zawierających taśmę, element podtrzymujący przymocowany do taśmy na przykład wiązań wszelkich typów, połączonych pomiędzy wyznaczonymi punktami tkaniny pokryciowej i punktach kotwiących zwykle na sztywnych konstrukcjach podpierających na przykład na samej konstrukcji podpierającej siedzenia.

Używane obecnie wiązania stanowi elastyczna linka, na przykład splecionego nylonu przymocowana do jednego lub większej liczby elementów łączących albo kotwicznych, zwykle wykonanych z tworzywa sztucznego.

We wcześniejszym włoskim opisie patentowym nr 1.188.146 wydanym 30 grudnia 1987 i zatytułowanym „Sposób i system wytwarzania elastycznych wiązań z ustawionymi dowolnie elementami łączącymi”, zgłaszający niniejszy wynalazek opisuje sposób wytwarzania, w którym elastyczna linka, odwijana w sposób ciągły ze szpuli, jest przesuwana poprzez dwie połówki formy, między którymi bezpośrednio na lince są formowane wtryskowo elementy przytrzymujące, znajdujące się w pewnym odstępie. Po każdej operacji formowania, linka jest przesuwana do przodu na odpowiednią długość i odcinana. Aby zmniejszyć długość formy w stosunku do długości przesuwanej przez nią części linki, wewnątrz wnęk w jednej z połówek formy umieszczone są łopatki, dzięki którym linka zapętla się i względnie długa część linki mieści się na małej przestrzeni.

W powyższym sposobie końcowy element przytrzymujący na wiązaniu ma postać oczka, zaś inne znajdujące się wzdłuż linki mająw przybliżeniu kształt guzika i pewna liczba identycznych wiązań jest przymocowana na różnych wysokościach do pręta podtrzymującego, wzdłuż którego oczko każdego wiązania jest przesuwane ręcznie. Pręt jest wykonany z metalu albo tworzywa sztucznego i jest umieszczony wewnątrz cylindrycznego elementu tkaniny zszytego z wewnętrzną stroną tkaniny pokryciowej. Po przeciągnięciu przez wyściółkę, wiązania są trwale przymocowywane do wygodnego punktu łączącego za pomocąjednego z guzików, który jest różny na różnych wiązaniach, zależnie od jego rozmieszczenia wzdłuż pręta podtrzymującego. Zbędna część linki, wraz z niewykorzystanymi elementami przytrzymującymi jest albo odcinana przy montażu albo pozostawiana pod wyściółką, a oba te rozwiązania powodująoczywiście zmarnowanie pewnej ilości materiału.

Wiązania wykonane w sposób opisany wyżej mająkilka wad, z których najważniejsżąjest duży koszt montażu, który trzeba wykonywać w całości ręcznie, przesuwając jedno oczko na raź na pręcie podtrzymującym i przesuwając pręt z jednego położenia łączącego na następne wewnątrz cylindrycznego elementu z tkaniny, który również musi być uprzednio przyszyty do tkaniny pokryciowej.

Co więcej, potrzeba wyprodukowania w celu normalizacji identycznych wiązań, z których tylko część jest ostatecznie wykorzystywana, powoduje względnie duży koszt z powodu marnowania materiału i potrzebne jest dosyć złożone wyposażenie do formowania, co oznacza dodatkowy koszt produkcji form i wyższy koszt eksploatacji ze względu na dodatkową konserwację.

Element obicia samochodowego według niniejszego wynalazku do trwałego przymocowania tkaniny pokryciowej do wyściółki siedzenia, zwłaszcza siedzenia w pojazdach, zawierający taśmę, przyszytą do wewnętrznej strony tkaniny pokryciowej, element podtrzymujący przymocowany do taśmy, i przynajmniej jedno elastyczne wiązanie przyłączone jednym końcem do elementu podtrzymującego, i posiadające, w kierunku drugiego końca przeciwległego do pierwszego, przynajmniej jeden element przytrzymujący do obejmowania odpowiedniego elementu łączącego na konstrukcji podpierającej siedzenia charakteryzuje się tym, że przynajmniej pierwszy koniec wiązania i przynajmniej część taśmy są połączone na stałe i wykonane jako całość z częścią podtrzymującą, przy czym część podtrzymująca jest wykonana z syntetycznego tworzywa sztucznego i uformowana na taśmie i na przynajmniej jednym wiązaniu.

179 292

Część podtrzymująca zawiera elastyczny pas formowany wtryskowo, przy czym pas posiada pewną liczbę wiązań o tej samej długości, ale osadzonych na jednym końcu na różnych długościach wewnątrz pasa, a każde wiązanie posiada w różnym położeniu osiowym jedną część przytrzymującą, która jest również wykonana z syntetycznego tworzywa sztucznego i uformowana wtryskowo na wiązaniu.

Taśmę stanowi taśma z tkaniny, przy czym część taśmy, na której formowana jest część podtrzymująca, posiada bocznąpodhiżnąkrawędź taśmy, która to część podłużnej krawędzi jest osadzona na dłuższej bocznej stronie pasa, na brzegu przeciwległym do drugiej bocznej krawędzi taśmy, który jest na końcu przyszywany do materiału pokryciowego.

Pas ma postać płaskiego elementu o szerokości większej niż grubość i o grubości większej od grubości taśmy.

Wiązania zawierają splecione linki z elastycznego, nie rozciągającego się tworzywa sztucznego.

Po stronie przeciwległej do strony dłuższej, pas jest tworzony przez schodkową krawędź, przy czym końcowa część każdego wiązania jest osadzona wewnątrz każdego schodka.

Wspomniane schodki są oddzielone przez część krawędzi nachyloną w przybliżeniu pod kątem 45° względem osi wzdłużnej pasa i że części podtrzymujące posiadająpewnąliczbę otworów przelotowych zmniejszających ciężar.

Przedmiotem wynalazku jest również sposób wytwarzania elementu obicia samochodowego, w którym pewną liczbę łączonych elementów formuje się wtryskowo po jednym na raz w systemie zawierającym dwie współpracujące połówki formy, charakteryzujący się tym, że przesuwa się taśmę i przynajmniej jedno wiązanie pomiędzy połówkami formy i naciągniętych między odpowiednimi szpulami podającymi i elementami chwytającymi, zamyka się połówki formy i wtryskuje się płynne tworzywo sztuczne pomiędzy połówki formy aby uformować część podtrzymującąna taśmie i przynajmniej jednym wiązaniu, oddziela się połówki formy i przesuwa się otrzymany zintegrowany element na odległość odpowiednią do podania kolejnej wolnej części taśmy i przynajmniej jednego wiązania między połówki formy, oraz odcina się taśmę i przynajmniej jedno wiązanie bezpośrednio za elementami chwytającymi, odłączając gotowy element zintegrowany.

Możliwe jest więc wykonanie w jednym etapie formowania części podtrzymującej, całego zespołu gotowego do przymocowania na tkaninie pokryciowej, co jest wykonywane w zwykły sposób przez przyszycie taśmy do wewnętrznej strony tkaniny. Czyli poprzez czynność, którą wykonuje się w stanie techniki, ale z tą dodatkową różnicą że dzięki uformowaniu pasa w taki sposób, aby przymocować taśmę ze wszystkimi wiązaniami wymaganymi w każdym przypadku w danym typie siedzenia, tkanina pokryciowa może być skierowana na linię produkcyjną w całości z wiązaniami o wymaganej liczbie, położeniu i długości.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rzut zintegrowanego elementu według wynalazku, fig. 2 - przekrój wzdłuż linii II - II na fig. 1, a fig. 3 - schemat w perspektywie układu formowania wtryskowego do wytwarzania zintegrowanego elementu z fig. 1.

Element 1 obicia samochodowego według niniejszego wynalazku, pokazany na fig. 1 i 2, umożliwia lepsze i łatwiejsze naciąganie tkanin pokryciowych na wyściółkę siedzenia, w pokazanym przykładzie na siedzenia samochodowe. Tym niemniej zakres wynalazku obejmuje też dowolne inne zastosowania (na przykład meble, itd.) opisanego tutaj elementu 1, lub jego technicznego równoważnika.

Element 1 zawiera element podtrzymujący, który z kolei zawiera segment płaskiego pręta utworzony przez pas 2 o szerokości znacznie większej niż jego grubość, wykonany z syntetycznego tworzywa sztucznego metodą formowania wtryskowego zapomocąukładu z fig. 3 opisanego w dalszej części.

Boczny podłużny odcinek krawędzi 4 taśmy 5, utworzony przez płaski pas o pewnej długości większej niż długość pasa 2, jest osadzony na pewnej grubości i na całej długości dłuższej bocznej krawędzi 3 podłużnej pasa 2. Taśma 5 może być wykonana z dowolnego naturalnego lub

179 292 syntetycznego materiału (na przykład włókniny naturalnej albo syntetycznej itp.), umożliwiającego przyszycie taśmy 5 do wewnętrznej strony tkaniny obicia siedzenia (nie pokazanej).

Na pewnej grubości pasa 2 i wzdłuż pasa 2 i taśmy 5, to jest równolegle do krawędzi 3 umieszczona jest końcowa część 8 jednego lub dowolnej liczby wiązań 6 (na fig. 1 pokazane są trzy) określonych przez części elastycznej, nie rozciągalnej linki korzystnie wykonanej ze splecionego nylonu i wystającej na określoną długość z pasa 2. Wszystkie wiązania 6 majątę samą długość co taśma 5 i każde jest przymocowane na końcu przeciwległym do znajdującego się w pasie 2 przynajmniej jedną częścią podtrzymującą 7, która chwyta odpowiadający element łączący na konstrukcji podpierającej siedzenia, do którego przykłada się element 1.

Każde wiązanie 6 posiada korzystnie tylko jedną część podtrzymującą 7 umieszczoną w danym położeniu osiowym różnym od położenia części podtrzymujących 7 innych wiązań 6. Każda część podtrzymująca 7 jest umieszczona w pewnej odległości od części końcowej 8 znajdującej się w pasie 2, ma kształt grzybka jak pokazuje fig. 1 i posiada trzonek 9a oraz główkę 9b na jednym z końców trzonka. Część podtrzymująca 7 może być oczywiście zaprojektowana w dowolny inny sposób, pod warunkiem, że zapewnia pewne i szybkie mocowanie i równe napinanie wiązań 6 na konstrukcji podpierającej siedzenia.

Według wynalazku, część podtrzymująca lub pas 2 jest formowany bezpośrednio na częściach końcowych 8 o różnych długościach i na części 4 na przeciwnej stronie taśmy 5 do bocznej krawędzi 10 przyszywanej na końcu do wewnętrznej strony tkaniny pokryciowej, tak aby po formowaniu część 4 i części końcowe 8 były osadzane integralnie i w jednej części z częścią podtrzymującą 7, tworząc niepodzielny zespół albo „zintegrowany” element 1. Podobnie, część podtrzymująca 7 formuje się w odpowiednich położeniach na wiązaniach 6.

W rzeczywistym zastosowaniu, krawędź 10 taśmy 5 przyszywa się do wewnętrznej strony tkaniny pokryciowej (nie pokazanej) i tkaninę umieszcza się na wyściółce siedzenia, pozostawiając wolne wiązania 6, tak że na linii montażowej wiązania 6 są już ustawiane w żądany sposób na siedzeniu i są po prostu przeciągane przez montera w przybliżeniu prostopadle do osi pasa 2, aby przymocować elementy łączące do konstrukcji podpierającej siedzenia.

Bardziej ogólnie, wiązania 6 są skierowane pod różnymi kątami znajdującymi się w zakresie od linii prostopadłej do linii równoległej do osi wzdłużnej pasa 2, i przyczyniając się do zginania każdego z wiązań 6, na przykład wiązania 6a, jak pokazuje przerywana linia na fig. 1, określany jest pas 2, na stronie przeciwległej do krawędzi 3 pasa 2 przymocowanej do taśmy 5, przez segmentową krawędź 11 posiadającą pewną liczbę schodków 12, zwłaszcza schodek 12 posiadający różną długość dla każdego wiązania 6, tak że część końcowa 8 osadzona w pasie 2 i każda wolna część każdego wiązania wystająca z pasa 2 i przymocowana do części podtrzymującej 7 mają różną długość. Każda część 13 krawędzi 11 między dwoma sąsiednimi schodkami 12 jest nachylona w przybliżeniu pod kątem 45° względem osi wzdłużnej pasa 2.

Ciężar pasa 2 jest korzystnie zmniejszany dzięki otworom przelotowym 14 o różnych kształtach, na przykład szczelinom, wykonanym na całej jego grubości bezpośrednio na etapie formowania za pomocą odpowiednich rdzeni.

Element 1 wykonuje się w całości w jednej operacji formowania przy użyciu systemu formowania wtryskowego z fig. 3, który jest podobny do systemu znanego ze stanu techniki.

Układ formowania 15 zawiera maszynę 16 do formowania wtryskowego (pokazaną tylko częściowo na fig. 3 i nie opisaną szczegółowo), która z kolei zawiera dwie połówki formy 17,18 skierowane do siebie i mogące się przesuwać do siebie i od siebie w kierunku strzałek 20.

Pasujące do siebie wewnętrzne powierzchnie połówek formy 17, 18 mają wnękę wtryskową tworzącą komorę formującą 22 uzupełniającą się pod względem kształtu z pasem 2 z fig. 1. Wzdłuż jednego boku komory formującej 22, a bardziej dokładnie wzdłuż górnego boku 23 komory 22 na fig. 3, umieszczone jest siedzenie (nie pokazane szczegółowo na fig. 3), na które nakładany jest pas 24 odwijany w kierunku 21 ze szpuli 25 obracającej się wokół osi 26 i hamowanej za pomocą urządzenia ciernego (nie pokazanego). Za pomocą znanego urządzenia napinającego 28, pas 24 jest napinany wzdłuż połówek formy 17, 18 i utrzymywany w takim

179 292 położeniu, że przynajmniej boczna część wzdłużna pasa 24, odpowiadająca części pasa 4 (fig. 2) wy staje do wewnątrz komory 22.

Jedna lub więcej elastycznych, nie rozciągających się linek 30, wykonanych np. ze splecionego nylonu i odwijanych w kierunku 21 z odpowiednich szpul 32 obracających się wokół odpowiednich osi 34 i zatrzymywanych za pomocą urządzenia ciernego (nie pokazanego), jest również napinana wzdłuż połówek formy 17,18 przez urządzenie napinające 28. Dla celów uproszczenia, i tylko przykładowo, następujący opis będzie odnosił się do trzech linek 30.

Połówki 17, 18 posiadają również wnęki wtryskowe 36 tworzące przy zamkniętej formie komory wtryskowe uzupełniające pod względem kształtu części przytrzymujące 7 na fig. 1 i współosiowe z linkami 30.

Jak pokazano dla przykładu, urządzenie napinające 28 zawiera parę szczęk 38, mogących się przesuwać względem siebie, otwierając się i zamykając, i równocześnie chwytając jeden koniec pasa 24 i linek 30, utrzymując je naciągnięte wzdłuż połówek formy 17,18 podczas operacji formowania opisanej w dalszej części. Bardziej dokładnie, szczęki 38 chwytająpas 24 i linki 30 w takim położeniu, aby pozostawiana wolna część końcowa 39 pasa 24 i linek 30 była na tyle długa, aby mogła zostać uchwycona przez drugą parę szczęk 40 ustawioną dalej od szczęk 38 w kierunku 21, która otwiera się i zamyka w kierunku 42 i również przesuwa się równolegle do pasa 24 i linek 30 w kierunku 44 na ustaloną odległość, w zasadzie równą długości części 39.

Układ formowania 15 zawiera również urządzenie odcinające 46 (pokazane schematycznie na fig. 3), mogące się przesuwać w kierunku 47, które jest zbliżane do pasa 24 i linek 30 za urządzeniem napinającym 28, ale przed szczękami 40 w ich położeniu najbliższym urządzeniu napinającym 28.

Sposób według niniejszego wynalazku zawiera szereg operacji o ustalonym czasie wykonywania, wykonywanych w odpowiednich, następujących ciągle po sobie cyklach operacyjnych układu formowania 15. Na przykład, pas 24 i linki 30 są odwijane z odpowiednich szpul i naciągane między otwartymi połówkami formy 17, 18 przez szczęki 38, które zamykając się chwytają wolną część końcową 39 pasa 24 i linek 30 o ustalonej długości.

Połówki formy 17, 18 następnie są zamykane chwytając część pasa 24 odpowiadającą taśmie 5, i odpowiadającą części linek 30, po czym za pośrednictwem przewodów 48 wtryskiwane jest do komór 22 i 36 tworzywo sztuczne, formując pas 2 i części podtrzymujące 7 bezpośrednio na linkach 30 i częściach pasa 24, które dla ochrony przed złamaniem pasów 2 i części podtrzymujących 7 są osadzane nierozdzielnie.

W tym momencie szczęki 40, w położeniu otwartym, są przybliżane do szczęk 38 i zamykająsię, chwytając wolną część końcową39 pasa 24 i linek 30, szczęki 38 i połówki formy 17,18 są otwierane, zwalniając utwardzony do tego czasu pas 2 i część podtrzymująca 7, szczęki 40 są odwracane, to jest przesuwane na prawo na fig. 3, odwijając w sposób napinający pas 24 i linki 30 z odpowiednich szpul 25,32, na długość wystarczającą dla następnego etapu formowania, szczęki 38 są zamykane, chwytając i napinając następną część pasa 24 i linek 30 odwiniętą na długość otwartych połówek 17, 18, uruchamia się urządzenie odcinające 46, odcinające pas 24 i linki 30 bezpośrednio za urządzeniem napinającym 28, szczęki 40 otwierają się, odłączając i zwalniając gotowy element 1 (na przykład upuszczając go do kosza (nie pokazanego) pod granicznym położeniem przytrzymującym szczęk 40) i cykl biegnie dalej, wraz z następnym etapem wtryskiwania, w celu uformowania następnego elementu 1.

Oczywiście, obie szczęki 38,40 mogą chwytać nie pas 24 i linki 30, ale, bez żadnych zasadniczych różnic, różne znajdujące się w odstępie punkty pasa 2 wykonanego w etapie formowania poprzednim względem rozważanego w powyższym opisie.

179 292

179 292

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Element obicia samochodowego do trwałego przymocowywania tkaniny pokryciowej do wyściółki siedzenia, zwłaszcza siedzenia w pojazdach, zawierający taśmę przyszytą do wewnętrznej strony tkaniny pokryciowej, element podtrzymujący przymocowany do taśmy, i przynajmniej jedno elastyczne wiązanie połączone jednym końcem z elementem podtrzymującym i posiadające w kierunku drugiego końca przeciwległego do pierwszego, przynajmniej jeden element przytrzymujący do obejmowania odpowiedniego elementu łączącego na konstrukcji podpierającej siedzenia, znamienny tym, że przynajmniej jeden koniec wiązania (6) i przynajmniej część taśmy (5) są połączone na stałe i wykonane jako całość z częścią podtrzymującą (7), przy czym część podtrzymująca (7) jest wykonana z syntetycznego tworzywa sztucznego i formowana na taśmie (5) i na przynajmniej jednym wiązaniu (6).
2. 2. Element według zastrz. 1, znamienny tym, że część podtrzymująca (7) zawiera elastyczny pas uformowany wtryskowo, przy czym pas (2) posiada pewną liczbę wiązań (6) o tej samej długości, ale osadzonych na jednym końcu na różnych długościach wewnątrz pasa (2), a każde wiązanie (6) posiada, w różnym położeniu osiowym, jedną część przytrzymującą (7), która jest również wykonana z syntetycznego tworzywa sztucznego i uformowana wtryskowo na wiązaniu (6).
3. 3. Element według zastrz. 1, znamienny tym, że taśmę (5) stanowi taśma z tkaniny, przy czym część taśmy (5), na której formowana jest część podtrzymująca (7), posiada boczną podłużną krawędź (4) taśmy, która to część podłużnej krawędzi (3) jest osadzona na dłuższej bocznej stronie pasa (2), na brzegu przeciwległym do drugiej bocznej krawędzi (10) taśmy, który jest na końcu przyszywany do materiału pokryciowego.
4. 4. Element według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że pas (2) ma postać płaskiego elementu o szerokości większej niż grubość i o grubości większej od grubości taśmy (5).
5. 5. Element według zastrz. 2, znamienny tym, że wiązania (6) zawierają splecione linki z elastycznego, nie rozciągającego się tworzywa sztucznego.
6. 6. Element według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że po stronie przeciwległej do strony dłuższej, pas (2) jest tworzony przez schodkową krawędź (11), przy czym końcowa część każdego wiązania (6) jest osadzana wewnątrz każdego schodka (12).
7. 7. Element według zastrz. 6, znamienny tym, że schodki (12) są oddzielone przez część krawędzi (13) nachyloną w przybliżeniu pod kątem 45° względem osi wzdłużnej pasa (2).
8. 8. Element według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym, że części podtrzymujące (7) posiadają pewną liczbę otworów (14) przelotowych zmniejszających ciężar.
9. 9. Sposób wytwarzania elementu obicia samochodowego, w którym pewną liczbę elementów formuje się wtryskowo po jednym na raz w systemie zawierającym dwie współpracujące połówki formy, znamienny tym, że przesuwa się taśmę (5) i co najmniej jedno wiązanie (6) pomiędzy połówkami formy (17,18) i naciągniętych między odpowiednimi szpulami (25, 32) podającymi i elementami chwytającymi, zamyka się połówki formy (17,18) i wtryskuje się płynne tworzywo sztuczne pomiędzy połówki formy (17,18) aby uformować część podtrzymującą (7) na taśmie (5) i przynajmniej jednym wiązaniu (6), oddziela się połówki formy i przesuwa się otrzymany połączony na stałe element (1) na odległość odpowiednią do podania kolejnej wolnej części taśmy (5) i przynajmniej jednego wiązania (6) między połówki formy (17,18), oraz odcina się taśmę (5) i przynajmniej jedno wiązanie (6) bezpośrednio za elementami chwytającymi, odłączając gotowy połączony na stałe element (1).

   * * *

   179 292