PL177666B1 - Urządzenie do smarowania łożysk tocznych maszyn wirnikowych - Google Patents
Urządzenie do smarowania łożysk tocznych maszyn wirnikowychInfo
- Publication number
- PL177666B1 PL177666B1 PL95311919A PL31191995A PL177666B1 PL 177666 B1 PL177666 B1 PL 177666B1 PL 95311919 A PL95311919 A PL 95311919A PL 31191995 A PL31191995 A PL 31191995A PL 177666 B1 PL177666 B1 PL 177666B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- oil
- rotors
- zone
- air
- air conduit
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims description 18
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 51
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 37
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/30—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated the oil being fed or carried along by another fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/36—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with feed by pumping action of the member to be lubricated or of a shaft of the machine; Centrifugal lubrication
- F16N7/363—Centrifugal lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2210/00—Applications
- F16N2210/02—Turbines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
1. Urzadzenie do smarowania lozysk tocznych maszyn wirnikowych, zwlaszcza ulozyskowanych we- wnetrznie turbodoladowarek, skladajace sie z, umiesz- czonych na wale maszyny wirnikowej, pomiedzy jej ulozyskowaniami, wirników z osiowymi otworami sma- rowymi, wyposazone w olejowy przewód ssawny, który swoim dolnym koncem jest zanurzony w misce olejowej, a swoim górnym koncem jest polaczony z wirnikami, przy czym urzadzenie zawiera, usytuowany pierscienio- wo wokól walu maszyny wirnikowej i polaczony z wir- nikami swoja srodkowa strefa element, do wytwarzania w wirnikach podcisnienia, znamienne tyra, ze wytwa- rzajacy podcisnienie element umieszczony jest nieru- chomo wzgledem miski olejowej i ma postac komory (6), polaczonej olejowym przewodem ssawnym (11) z miska olejowa (12), a ponadto pierwszym przewodem powietrznym (14) ze strefa podcisnieniowa, zwlaszcza ze strefa podcisnieniowa (15) maszyny wirnikowej, przy czym pomiedzy znajdujacym sie w wirnikach (4) olejem smarowym (23) i strefa podcisnieniowa, znajduje sie oddzielacz (22), usytuowany korzystnie w pierwszym przewodzie powietrznym (14), zas miska olejowa (12) jest polaczona drugim przewodem powietrznym (18) ze strefa nadcisniemowa, zwlaszcza ze strefa nadcisnienio- wa (20) maszyny wirnikowej. FI G. 2 PL PL
Description
Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do smarowania łożysk tocznych maszyn wirnikowych, zwłaszcza ułożyskowanych wewnętrznie turbodoładowarek, składających się z, umieszczonych na wale maszyny wirnikowej, pomiędzy ułożyskowaniami, wirników z osiowymi otworami smarowymi, wyposażonyme w olejowy przewód ssawny, który swoim dolnym
177 666 końcem jest zanurzony w misce olejowej, a swoim górnym końcem jest połączony z wirnikami, przy czym urządzenie zawiera, usytuowany pierścieniowo wokół wału maszyny wirnikowej i połączony z wirnikami swoją środkową strefą element do wytwarzania w wirnikach podciśnienia.
Do oliwienia łożysk tocznych maszyn wirnikowych wykorzystuje się często układy smarowania, w których nie jest potrzebna zewnętrzna pompa olejowa.
Znana jest z opisu szwajcarskiego nr 451 714 samozasysająca odśrodkowa pompa oleju smarowego. Zespół umieszczony na czopie wału maszyny wirnikowej składa się w zasadzie z wirnika z obrzeżem spiętrzającym i dołączonymi do niego kanałami pomocniczymi do odprowadzania nadmiaru oleju a także z wirnika pompowego z otworami promieniowymi. Pod działaniem siły odśrodkowej na słup powietrza wirujący w otworach, powstaje podciśnienie, które zasysa olej przewodem ssawnym z miski olejowej do wirnika. Obrzeże spiętrzające i kanały pomocnicze zapobiegają odpływowi oleju przez otwory tarczy, a więc działają jako oddzielacz pomiędzy zasysanym olejem smarowym i wywołującym podciśnienie słupem powietrza. Olej wirujący w wirniku wytwarza ciśnienie potrzebne do wtryskiwania. Tak więc olej jest wtryskiwany z wirnika przez otwory osiowe wprost do łożyska tocznego a następnie odpływa do miski olejowej.
Dzięki takiemu smarowaniu, znacznie poprawia się dyspozycyjność turbodoładowarki, w porównaniu z zastosowaniem zewnętrznych pomp oleju smarowego. Poza tym pompa samozasysająca nie wymaga oddzielnego napędu, czyli można uzyskać dzięki jej zastosowaniu bardziej zwartą konstrukcję.
Układ taki można łatwo skonstruować, jeżeli wirnik jest osadzony na czopie wału i olej może być zasysany osiowo oraz centrycznie. Jednak w wewnętrznie ułoży skowanych maszynach wirnikowych, to znaczy gdy łożyska znajdują się pomiędzy wirnikiem turbiny i wirnikiem sprężarki, realizacja takiego układu jest związana ze znacznymi nakładami. Takie rozwiązanie, wewnętrznie ułożyskowanej turbodoładowarki, znane jest na przykład z patentu europejskiego nr 0 123 991.
W tego rodzaju pompie, narastającego w wirniku ciśnienia oleju smarowego nie można jednak wykorzystać wprost do wtryskiwania oleju do łożyska tocznego, co umożliwia rozwiązanie według opisu szwajcarskiego 451 714.
Wynika to przede wszystkim stąd, że w turbodoładowarkach ułoży skowanych wewnętrznie, olej smarowy nie daje się doprowadzać osiowo centralnie. Poza tym nie można również umieścić w pobliżu osi wału oddzielacza, pomiędzy zasysanym olejem i słupem powietrza wywołującym podciśnieniem. Ukształtowane w tym celu otwory zaporowe oleju znajdują się wprawdzie jak najbliżej wału, ale zmniejszają dodatkowo istniejącą przestrzeń montażową. Dlatego wewnętrzny promień wirującego w wirniku pierścienia oleju smarowego jest większy od promienia, na którym znajdują się dysze wtryskowe. Warunkiem skutecznego wtrysku byłaby odwrotna proporcja obu promieni.
Aby mimo wymienionych problemów umożliwić doprowadzanie oleju smarowego do łożysk tocznych, wykorzystuje się kręt przenoszony w wirniku na olej. Potrzebne są do tego następne kanały i przewody. Jednak podrażają i komplikują one pompę, a także wymagają większej przestrzeni konstrukcyjnej.
Z opisu patentu europejskiego nr 0 123 989 znane jest podobne rozwiązanie, w którym podciśnienie powstaje wskutek działania siły odśrodkowej w wirniku pompy. Olej smarowy jest przy tym zasysany przez łożyska toczne do dwóch wirników. Uzyskiwana w ten sposób różnica ciśnień do smarowania łożysk jest stosunkowo mała. Przy wysokich obrotach może zdarzyć się, że olej smarowy nie może przenikać już przez wir powietrzny otaczający łożysko. Również w tym przypadku nie można wykorzystywać podwyższanego przez wirnik ciśnienia oleju smarowego do wtryskiwania tego oleju w miejscu ułożyskowania. Dlatego wirniki służą głównie do oddzielania zanieczyszczeń.
Wspólną wadą wszystkich wymienionych rozwiązań jest to, że podciśnienie potrzebne do zasysania oleju smarowego musi być najpierw wytworzone w wirnikach. Wirnik pompowy umieszczony w tym celu na wale turbodoładowarki zmniejsza jednak jej sprawność.
177 666
Celem wynalazku jest stworzenie prostego i efektywnego urządzenia do smarowania łożysk tocznych maszyn wirnikowych, zwłaszcza ułożyskowanych wewnętrznie turbodoładowarek, z wyeliminowaniem wad znanych rozwiązań.
Urządzenie do smarowania łożysk tocznych maszyn wirnikowych, charakteryzuje się według wynalazku tym, że wytwarzający podciśnienie element umieszczony jest nieruchomo względem miski olejowej i ma postać komory, która jest połączona olejowym przewodem ssawnym z miską olejową, a ponadto pierwszym przewodem powietrznym ze strefą podciśnieniową, zwłaszcza ze strefą podciśnieniową maszyny wirnikowej, przy czym pomiędzy znajdującym się w wirnikach olejem smarowym i strefą podciśnieniową, znajduje się oddzielacz, usytuowany korzystnie w pierwszym przewodzie powietrznym, zaś miska olejowa jest połączona drugim przewodem powietrznym ze strefą nadciśnieniową, zwłaszcza ze strefą nadciśnieniową maszyny wirnikowej.
Korzystnie, komora jest połączona pierwszym przewodem powietrznym z wlotem sprężarki lub wylotem turbiny, a miska olejowa jest połączona drugim przewodem powietrznym z atmosferą przy czym pierwszy przewód powietrzny uchodzi do otworu w ściance strefy podciśnieniowej, a w tym otworze znajduje się przynajmniej jeden, sięgający w strefę podciśnieniową, zaopatrzony w co najmniej jeden boczny otwór element wydrążony połączony z pierwszym przewodem powietrznym, w strefie podciśnieniowej znajduje się przynajmniej jedna dysza połączona na jej przewężeniu z przewodem powietrznym.
Korzystnie, miska olejowa jest gazoszczelna, a komora jest połączona pierwszym przewodem powietrznym z atmosferą, zaś miska olejowa jest połączona drugim przewodem powietrznym z wylotem sprężarki, przy czym zwłaszcza przewód powietrzny jest połączony z wylotem sprężarki przez otwór w jej ściance.
Korzystnie, w misce olejowej znajduje się urządzenie chłodzące, a oddzielacz ma postać zaworu pływakowego.
Zgodnie z wynalazkiem wykorzystuje się istniejące w maszynie wirnikowej różnice ciśnień do zasysania oleju smarowego do wirników. Poza tym ciśnienie narastające w wirnikach wykorzystywane jest do wtryskiwania oleju smarowego do łożysk tocznych. Nie trzeba już specjalnie wytwarzać podciśnienia, niezbędnego do zasysania oleju smarowego. W szczególności, nie jest potrzebna pompa wirowa, a więc wystarcza niniejsza przestrzeń konstrukcyjna w strefie pompy. Bezpośrednie wtryskiwanie oleju smarowego z wirników do łożysk tocznych pozwala też zaoszczędzić ilość elementów konstrukcyjnych i w efekcie przestrzeń wymaganą do zabudowy.
W pierwszym ukształtowaniu wynalazku istnieje w kąpieli olejowej normalne ciśnienie, natomiast olej smarowy dostaje się do wirnika w znany sposób dzięki podciśnieniu. Pochodzi ono z wytwarzającej i tak podciśnienie strefy maszyny wirnikowej, korzystnie z wlotu sprężarki. Ponadto, wokół wałka jest umieszczony nieruchomo element pierścieniowy powodujący podciśnienie, ukształtowany jako komora.
W pompie tej, promień wewnętrzny pierścieni oleju smarowego wirującego w wirnikach jest mniejszy od promienia, na którym znajdują się dysze wtryskowe. Dopiero dzięki temu także w ułożyskowanych wewnętrznie turbodoładowarkach, istnieje możliwość wykorzystania narastającego w wirniku ciśnienia oleju smarowego bezpośrednio do jego wtryskiwania do łożysk tocznych.
Pierwszy przewód powietrzny ma ujście w otworze ścianki strefy podciśnieniowej.
Dzięki temu, że w otworze ścianki maszyny znajduje się element wydrążony połączony z przewodem powietrznym zwiększa się użyteczne podciśnienie w tej strefie maszyny wirnikowej, co nawet przy małych obrotach zapewnia potrzebną do zasysania oleju smarowego różnicę ciśnień między kąpielą oleju i wirnikami.
Alternatywą jest umieszczenie w strefie podciśnieniowej przynajmniej jednej dyszy i połączenie jej przy przewężeniu z pierwszym przewodem powietrznym. Dzięki zwężeniu strumienia w takiej dyszy zwiększa się bardziej podciśnienie potrzebne do zasysania.
Umieszczenie urządzenia chłodzącego w kąpieli olejowej pozwala uzyskać chłodnicę przydatną w szczególności w turbodoładowarkach, gdyż w przeciwnym razie nagrzana turbina doprowadziłaby do dużego wzrostu temperatury oleju smarowego.
17Ί 666
W następnej odmianie wykonania występuje w wirnikach normalne ciśnienie a w kąpieli olejowej nadciśnienie, przy czym pierwsze pochodzi od otaczającego powietrza, a drugie od wytwarzającej nadciśnienie strefy maszyny wirnikowej. Ponadto miska olejowa jest ukształtowana gazoszczelnie. Komora łączy się poprzez pierwszy przewód powietrzny z atmosferą, a kąpiel olejowa łączy się poprzez drugi przewód powietrzny z wylotem sprężarki.
Dzięki takiemu rozwiązaniu występuje, nawet przy bardzo niskim obciążeniu, stosunkowo duża różnica ciśnień między kąpielą olejową i wirnikiem a więc zapewnione jest oliwienie łożysk tocznych we wszystkich warunkach eksploatacyjnych.
Urządzenie według wynalazku zostanie bliżej przedstawione w przykładach wykonania na załączonym rysunku, którego figury przedstawiają kolejno: fig. 1 - schemat turbodoładowarki w pierwszej postaci wykonania; fig. 2 - częściowy przekrój wzdłużny turbodoładowarki w strefie pompy oleju smarowego, według fig. 1; fig. 3 - powiększony fragment podciśnieniowej strefy turbodoładowarki; fig. 4 - odwzorowanie według fig. 3, jednak z dyszą umieszczoną we wlocie sprężarki; fig. 5 - schematyczne odwzorowanie turbodoładowarki w następnej postaci wykonania.
W przykładach pokazano tylko elementy istotne dla zrozumienia wynalazku. Kierunek strumienia oleju smarowego zaznaczono strzałkami.
Wał 1 turbodoładowarki, zarówno po stronie ułożyskowania turbiny jak i po stronie ułożyskowania sprężarki, osadzony jest na łożyskach tocznych 2, 3. Na wale 1 i pomiędzy łożyskami tocznymi 2, 3 umieszczone są dwa wirniki 4 w osłonie łożyskowej 5. Między nimi osadzony jest, ukształtowany jako komora 6 element pierścieniowy (fig. 1, fig. 2).
Komora 6 nie może obracać się, gdyż jest zamocowana nieruchomo na osłonie łożyskowej 5. W jej środkowej strefie 7 jest ona otwarta ku wirnikom 4. Między komorą 6 i obracającymi się wirnikami 4 znajdują się, ukształtowane jako pierścienie, uszczelki 8 (fig. 2), które służą do uszczelnienia wirników 4 względem miski olejowej 12. Wirniki 4 są połączone z łożyskami tocznymi 2, 3 przez osiowe otwory smarowe 9, z których każdy ma dyszę wtryskową 10. Komora 6 jest połączona z miską olejową 12 przewodem olejowym 11. Przy tym otwór wlotowy 13 przewodu olejowego 11 umieszczony jest tuż pod wałem 1. Komora 6 jest połączona pierwszym przewodem powietrznym 14 ze strefą podciśnieniową 15 maszyny wirnikowej, tu z wlotem sprężarki 16 (fig. 1). Oczywiście można ją także połączyć z wylotem turbiny 17 lub z inną strefą podciśnieniową 15 maszyny wirnikowej.
Miska olejowa 12 połączona jest drugim przewodem powietrznym 18 z atmosferą 19, która względem wlotu sprężarki 16 lub komory 6 stanowi strefę nadciśnieniową 20. Ponadto, w misce olejowej 12 znajduje się urządzenie chłodzące 21 mające postać chłodnicy wodnej.
W pierwszym przewodzie powietrznym 14 umieszczony jest oddzielacz 22, ukształtowany jako zawór pływakowy, pomiędzy doprowadzanym do wirników 4 olejem smarowym 23 i wlotem sprężarki 16. Oczywiście można także wykorzystać inne środki spełniające tę samą funkcję, na przykład syfon hydrauliczny.
Pierwszy przewód powietrzny 14 uchodzi do otworu 24 w ściance wlotu sprężarki 16 (fig. 1). Zamiast prostego otworu 24, w innym wykonaniu wynalazku w otworze znajduje się, sięgający do wlotu sprężarki 16, zaopatrzony w boczne otwory 25 element wydrążony 26, mający postać rurki cylindrycznej i połączony z przewodem powietrznym 14 (fig. 3).
W następnym wykonaniu wynalazku, we wlocie sprężarki 16 zamiast elementu wydrążonego 26 w postaci rurki, umieszczona jest dysza 27 a na jej przewężeniu 28, tzn. w miejscu jej najmniejszego ciśnienia statycznego, dołączony jest pierwszy przewód powietrzny 14 (fig. 4).
Podczas pracy urządzenia, w komorze 6 połączonej pierwszym przewodem powietrznym 14 z wlotem sprężarki 16 powstaje podciśnienie względem istniejącego w misce olejowej 12 normalnego ciśnienia atmosferycznego. Tę różnicę ciśnień wykorzystuje się do tłoczenia oleju smarowego 23 do wirników 4. Poziom oleju w komorze 6 ustala się stosownie do różnicy ciśnień, przy czym do zasysania wystarcza około 10 mbar. Oddzielacz 22, w postaci zaworu pływakowego, uniemożliwia przenikanie oleju smarowego 23 do przewodu powietrznego 14 lub do wlotu sprężarki 16.
Ponieważ otwór wlotowy 13 olejowego przewodu 11 umieszczony jest tuż pod wałem 1, to, w stanie unieruchomienia turbodoładowarki, olej smarowy 23 nie może całkowicie odpły6
177 666 nąć z podciśnieniowej komory 6 do miski olejowej 12. Dzięki temu zapewnione jest smarowanie łożysk tocznych 2, 3 zaraz po pierwszym uruchomieniu turbodoładowarki.
Dzięki umieszczeniu i specjalnemu ukształtowaniu, sięgającego do wlotu sprężarki 16 elementu wydrążonego 26 zwiększa się użyteczne podciśnienie, a więc w efekcie także różnica ciśnień. Dlatego nawet przy niskich obrotach zapewniona jest potrzebna do zasysania oleju smarowego 23 różnica ciśnień między miską olejową 12 i komorą 6.
Olej smarowy 23 dostaje się przez komorę 6 do połączonych z nią wirników 4. Wskutek efektu odśrodkowego tworzy się w każdym z wirników pierścień oleju smarowego 29. Promień wewnętrzny tych wirujących pierścieni 29 jest mniejszy od promienia, na którym znajdują się dysze wtryskowe 10.
Dlatego, nawet w ułożyskowanych wewnętrznie turbodoładowarkach, istnieje możliwość bezpośredniego wykorzystania narastającego w wirnikach 4 ciśnienia oleju smarowego 23 do jego wtryskiwania w łożyska toczne 2, 3. Ciśnienie to jest wyższe o dwa do trzech rzędów wielkości od ciśnienia potrzebnego do zasysania oleju smarowego 23. Olej smarowy 23 powraca do miski olejowej 12. Dobrze jest przy tym zastosować chłodzenie wodne 21, gdyż w przeciwnym razie nagrzana turbina doprowadziłaby do dużego wzrostu temperatury oleju smarowego 23.
W następnym przykładzie realizacji urządzenia, połączona z miską olejową 12 komora 6 łączy się, za pośrednictwem pierwszego przewodu powietrznego 14, z atmosferą 19. W pierwszym przewodzie powietrznym 14 znajduje się oddzielacz 22 w postaci zaworu pływakowego. Miska olejowa 12 ukształtowana jest szczelnie i połączona drugim przewodem powietrznym 18 z wylotem sprężarki 30, stanowiącym strefę nadciśnienia 20 względem komory 6 (fig. 5). Przy tym drugi przewód powietrzny 18 uchodzi do otworu 31 w ściance wylotu sprężarki 30.
Podczas pracy tego urządzenia, z wylotu sprężarki 30 podawane jest nadciśnienie do miski olejowej 12 poprzez drugi przewód powietrzny 18. Z uwagi na zasilanie komory 6 ciśnieniem atmosfery 19 powstaje różnica ciśnień, którą wykorzystuje się do doprowadzenia oleju smarowego 23 do wirników 4. Wszystkie dalsze procesy przebiegają w zasadzie analogicznie jak w pierwszym przykładzie realizacji wynalazku.
177 666
FIG. 2 3486 22 14 42
177 666
15,16 24 14 18 22
20,30 31 18 14 22
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.
Claims (10)
- Zastrzeżenia patentowe1. Urządzenie do smarowania łożysk tocznych maszyn wirnikowych, zwłaszcza ułożyskowanych wewnętrznie turbodoładowarek, składające się z, umieszczonych na wale maszyny wirnikowej, pomiędzy jej ułożyskowaniami, wirników z osiowymi otworami smarowymi, wyposażone w olejowy przewód ssawny, który swoim dolnym końcem jest zanurzony w misce olejowej, a swoim górnym końcem jest połączony z wirnikami, przy czym urządzenie zawiera, usytuowany pierścieniowo wokół wału maszyny wirnikowej i połączony z wirnikami swoją środkową strefą element, do wytwarzania w wirnikach podciśnienia, znamienne tym, że wytwarzający podciśnienie element umieszczony jest nieruchomo względem miski olejowej i ma postać komory (6), połączonej olejowym przewodem ssawnym (11) z miską olejową (12), a ponadto pierwszym przewodem powietrznym (14) ze strefą podciśnieniową, zwłaszcza ze strefą podciśnieniową (15) maszyny wirnikowej, przy czym pomiędzy znajdującym się w wirnikach (4) olejem smarowym (23) i strefą podciśnieniową, znajduje się oddzielacz (22), usytuowany korzystnie w pierwszym przewodzie powietrznym (14), zaś miska olejowa (12) jest połączona drugim przewodem powietrznym (18) ze strefą nadciśnieniową, zwłaszcza ze strefą nadciśnieniową (20) maszyny wirnikowej.
- 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że komora (6) jest połączona pierwszym przewodem powietrznym (14) z wlotem sprężarki (16), a miska olejowa (12) jest połączona drugim przewodem powietrznym (18) z atmosferą (19).
- 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że komora (6) jest połączona pierwszym przewodem powietrznym (14) z wylotem turbiny (17), a miska olejowa (12) jest połączona drugim przewodem powietrznym (18) z atmosferą (19).
- 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pierwszy przewód powietrzny (14) jest przeprowadzony przez otwór (24) w ściance ograniczającej strefę podciśnieniową (15) maszyny wirnikowej.
- 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że w otworze (24) znajduje się przynajmniej jeden, sięgający w obszar strefy podciśnieniowej (15), zaopatrzony w co najmniej jeden boczny otwór (25) element wydrążony (26) dołączony do pierwszego przewodu powietrznego (14).
- 6. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że w strefie podciśnieniowej (15) usytuowana jest przynajmniej jedna dysza (27) połączona na swoim przewężeniu (28) z pierwszym przewodem powietrznym (14).
- 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że miska olejowa (12) jest szczelna, a komora (6) jest połączona pierwszym przewodem powietrznym (14) z atmosferą (19), zaś miska olejowa (12) jest połączona drugim przewodem powietrznym (18) z wylotem sprężarki (30).
- 8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że drugi przewód powietrzny (18) jest połączony ze strefą wylotową sprężarki (30) poprzez otwór (31) w jej ściance.
- 9. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że w misce olejowej (12) znajduje się urządzenie chłodzące (21).
- 10. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że oddzielaczem (22) jest zawór pływakowy.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4445957A DE4445957A1 (de) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | Verfahren und Vorrichtung zur Eigenschmierung der Wälzlager von Turbomaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL311919A1 PL311919A1 (en) | 1996-06-24 |
PL177666B1 true PL177666B1 (pl) | 1999-12-31 |
Family
ID=6536701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL95311919A PL177666B1 (pl) | 1994-12-22 | 1995-12-18 | Urządzenie do smarowania łożysk tocznych maszyn wirnikowych |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5735676A (pl) |
EP (1) | EP0718541A1 (pl) |
JP (1) | JPH08218812A (pl) |
KR (1) | KR960023881A (pl) |
CN (1) | CN1064737C (pl) |
CZ (1) | CZ343195A3 (pl) |
DE (1) | DE4445957A1 (pl) |
PL (1) | PL177666B1 (pl) |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69830026T2 (de) * | 1997-07-11 | 2005-09-29 | Rolls-Royce Plc | Schmierung einer Gasturbine während des Starts |
JP3447993B2 (ja) * | 1999-11-19 | 2003-09-16 | 三笠産業株式会社 | 起振体のオイル潤滑機構 |
US6481978B2 (en) * | 2001-01-03 | 2002-11-19 | York International Corp. | System and method for protecting turbine and compressor during shutdown |
US6513982B2 (en) * | 2001-05-30 | 2003-02-04 | The Timken Company | Package bearing with lubrication ports |
JP2003083342A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Nsk Ltd | ターボチャージャ用回転支持装置 |
FR2836709B1 (fr) * | 2002-03-01 | 2004-09-24 | Flender Graffenstaden | Mecanisme a engrenages a dispositif de controle pour la creation d'une atmosphere rarefiee |
US7011183B2 (en) | 2002-03-14 | 2006-03-14 | Vilter Manufacturing Llc | Suction oil injection for rotary compressor |
US6854892B2 (en) * | 2003-03-24 | 2005-02-15 | Sikorsky Aircraft Corporation | Baffled centrifugal lubrication spacer |
DE10325980A1 (de) * | 2003-06-07 | 2004-12-23 | Daimlerchrysler Ag | Abgasturbolader |
US7469689B1 (en) | 2004-09-09 | 2008-12-30 | Jones Daniel W | Fluid cooled supercharger |
KR101100053B1 (ko) * | 2006-08-24 | 2011-12-29 | 에이비비 터보 시스템즈 아게 | 비상용 오일 탱크 |
EP1905960A3 (en) * | 2006-09-28 | 2009-08-05 | JTEKT Corporation | Supercharger |
GB0714929D0 (en) * | 2007-08-01 | 2007-09-12 | Cummins Turbo Tech Ltd | A turbocharger bearing assembly and lubrication thereof |
EP2072765A1 (de) * | 2007-12-21 | 2009-06-24 | ABB Turbo Systems AG | Vorrichtung zur Druckanpassung |
DE102008004569A1 (de) * | 2008-01-10 | 2009-07-16 | Bitzer Kühlmaschinenbau Gmbh | Hubkolbenverdichter |
KR101340686B1 (ko) * | 2009-04-24 | 2013-12-12 | 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤 | 하이브리드 배기 터빈 과급기 |
ES2812576T3 (es) | 2010-11-19 | 2021-03-17 | Gregg Jones | Motor de combustión interna con un sistema de turbosobrealimentador y método para poner en funcionamiento un aparato de turbosobrealimentador |
DE102010054926A1 (de) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Lagereinheit für einen Turbolader |
EP2549059A1 (de) * | 2011-07-21 | 2013-01-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betrieb einer Rotationsmaschine |
US8956106B2 (en) * | 2011-12-20 | 2015-02-17 | General Electric Company | Adaptive eductor system |
DE102011089647A1 (de) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Lagersystem für einen Turboverdichter und Turboverdichter mit dem Lagersystem |
CN102778847B (zh) * | 2012-07-06 | 2015-07-08 | 西安陕鼓动力股份有限公司 | 电拖透平机组在控制系统及油系统失效时的自动停机方法 |
US9739171B2 (en) * | 2012-11-16 | 2017-08-22 | United Technologies Corporation | Turbine engine cooling system with an open loop circuit |
FR3008449B1 (fr) * | 2013-07-12 | 2015-07-24 | Snecma | Dispositif de refroidissement d'huile pour une turbomachine |
GB201417859D0 (en) | 2014-10-09 | 2014-11-26 | Rolls Royce Plc | A coupling and a method of using the same |
US10480349B2 (en) * | 2015-04-10 | 2019-11-19 | Borgwarner Inc. | System and method for distributing and controlling oil flow |
CN106122283A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-11-16 | 无锡三立轴承股份有限公司 | 轴承的润滑套 |
GB201702503D0 (en) * | 2017-02-16 | 2017-04-05 | Rolls Royce Plc | An improved fluid transfer coupling |
DE102017109351A1 (de) * | 2017-05-02 | 2018-11-08 | Ihi Charging Systems International Gmbh | Abgasturbolader |
EP3450722B1 (en) | 2017-08-31 | 2024-02-14 | General Electric Company | Air delivery system for a gas turbine engine |
CN112377527B (zh) * | 2020-11-30 | 2022-07-15 | 湖南煤矿机械有限公司 | 一种急倾斜采煤机摇臂轴承润滑装置 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1031467B (de) * | 1954-01-30 | 1958-06-04 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Einrichtung an Kreiselgeblaesen, um das Heraussaugen von OEl aus dem saugseitigen Wellenlagerraum zu verhindern |
US2886133A (en) * | 1955-11-30 | 1959-05-12 | Gen Motors Corp | Oil mist turbine lubrication |
FR1180467A (fr) * | 1956-09-01 | 1959-06-04 | Escher Wyss Ag | Dispositif pour rendre étanche, vers l'extérieur, au droit de pièces en mouvementrelatif une enceinte qui contient des produits de fission gazeux provenant de réactions nucléaires |
US3017230A (en) * | 1957-08-22 | 1962-01-16 | Garrett Corp | Lubrication system |
DE1900432U (de) * | 1963-07-13 | 1964-09-10 | Rheta Rheinische Transportanla | Waelzlager fuer oelumlaufschmierung. |
US3420434A (en) * | 1966-12-30 | 1969-01-07 | Judson S Swearingen | Rotary compressors and systems employing same using compressor gas as seal gas |
CH451714A (de) * | 1967-02-15 | 1968-05-15 | Bbc Brown Boveri & Cie | Selbstansaugende Zentrifugalpumpe |
US3895689A (en) * | 1970-01-07 | 1975-07-22 | Judson S Swearingen | Thrust bearing lubricant measurement and balance |
US3728857A (en) * | 1971-06-22 | 1973-04-24 | Gates Rubber Co | Turbo-compressor-pump |
DE2736085A1 (de) * | 1976-08-13 | 1978-02-16 | Seiko Seiki Kk | Schmiereinrichtung fuer ein spindellager |
US4285632A (en) * | 1979-02-28 | 1981-08-25 | United Aircraft Products, Inc. | Oiling system for rotor bearings |
US4491374A (en) * | 1981-03-06 | 1985-01-01 | Sundstrand Corporation | Screw pump lubrication system |
EP0123991B1 (de) * | 1983-04-29 | 1986-11-20 | BBC Brown Boveri AG | Selbstansaugende Zentrifugal-Schmierölpumpe eines Abgasturboladers |
EP0123989B1 (de) * | 1983-04-29 | 1986-11-20 | BBC Brown Boveri AG | Zentrigufal-Schmierölpumpe eines Abgasturboladers |
US4743162A (en) * | 1986-03-04 | 1988-05-10 | General Electric Company | Fluid transfer seal for transferring fluid across a rotating boundary |
US4798523A (en) * | 1986-12-19 | 1989-01-17 | Allied-Signal Inc. | Turbocharger bearing and lubrication system |
FR2691255B1 (fr) * | 1992-05-13 | 1994-07-01 | Snecma | Dispositif de detection d'une fuite de carburant dans un echangeur de chaleur huile-carburant monte sur un circuit de lubrification d'un moteur. |
US5513964A (en) * | 1994-10-11 | 1996-05-07 | Environamics Corporation | Pump oil mister with reduced windage |
-
1994
- 1994-12-22 DE DE4445957A patent/DE4445957A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-11-02 US US08/552,122 patent/US5735676A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-30 KR KR1019950045657A patent/KR960023881A/ko active IP Right Grant
- 1995-12-05 EP EP95810760A patent/EP0718541A1/de not_active Ceased
- 1995-12-18 PL PL95311919A patent/PL177666B1/pl unknown
- 1995-12-19 JP JP7330366A patent/JPH08218812A/ja active Pending
- 1995-12-21 CZ CZ953431A patent/CZ343195A3/cs unknown
- 1995-12-22 CN CN95121126A patent/CN1064737C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08218812A (ja) | 1996-08-27 |
CN1064737C (zh) | 2001-04-18 |
CN1135567A (zh) | 1996-11-13 |
KR960023881A (ko) | 1996-07-20 |
DE4445957A1 (de) | 1996-06-27 |
EP0718541A1 (de) | 1996-06-26 |
CZ343195A3 (en) | 1996-07-17 |
PL311919A1 (en) | 1996-06-24 |
US5735676A (en) | 1998-04-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL177666B1 (pl) | Urządzenie do smarowania łożysk tocznych maszyn wirnikowych | |
US5636848A (en) | Oil seal for a high speed rotating shaft | |
US6398484B1 (en) | Centrifugal compressor and shaft seal | |
US7055827B2 (en) | Non-contacting clearance seal for high misalignment applications | |
US4981502A (en) | Oil-air separator | |
US5538258A (en) | Oil seal for a high speed rotating shaft | |
CZ301133B6 (cs) | Labyrintové tesnení mezi axiálne upevnenými konstrukcními soucástmi otocnými relativne vuci sobe | |
US5066192A (en) | Oil sealing system for a turbo charger | |
CA2150293C (en) | Centrifugal pump | |
EP1471223A1 (en) | Diesel engine water pump with thrust bearing preload | |
KR910010159B1 (ko) | 배기가스 터어보 과급기의 원심 윤활유 펌프 | |
CA2593260C (en) | Bearing housing seal system for centrifugal pumps | |
US3753623A (en) | Turbo molecular vacuum pump | |
US6929449B2 (en) | Diesel engine water pump with improved oil control | |
US5178522A (en) | Method and apparatus for supplying oil to a vacuum pump | |
US4620804A (en) | Bearing and grease seal structure | |
RU2166641C2 (ru) | Устройство и способ для отвода жидкого смазочного материала из опорного устройства | |
KR910010160B1 (ko) | 배기 가스 터어보 과급기의 자동 급유 원심 윤활유 펌프 | |
US2805819A (en) | Turbine driven blowers or pumps | |
JP2000509126A (ja) | 水力機械 | |
US3531223A (en) | Turbo-feed pump assembly | |
JPH07208191A (ja) | ターボチャージャー | |
RU48373U1 (ru) | Центробежный насос | |
KR200189331Y1 (ko) | 심정용 수중모터펌프 | |
US1535414A (en) | Deep-well pump head |