PL177127B1 - Uniwersalny olej silnikowy o ulepszonych własnościach dyspergujących - Google Patents
Uniwersalny olej silnikowy o ulepszonych własnościach dyspergującychInfo
- Publication number
- PL177127B1 PL177127B1 PL95309576A PL30957695A PL177127B1 PL 177127 B1 PL177127 B1 PL 177127B1 PL 95309576 A PL95309576 A PL 95309576A PL 30957695 A PL30957695 A PL 30957695A PL 177127 B1 PL177127 B1 PL 177127B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- mass
- parts
- amount
- contained
- additives
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
1. Uniwersalny olej silnikowy o ulepszonych własnościach dyspergujących, znamienny tym, że zawiera oleje mineralne otrzymane z frakcji ropy naftowej selektywnie rafinowane, odparafinowane, korzystnie hydrorafinowane i/lub oleje mineralne o wysokim wskaźniku lepkości, pochodzące z procesu hydrokrakingu i/lub oleje mineralne pochodzące z procesu izomeryzacji parafin i/lub oleje syntetyczne typu polialfaolefm i/lub oleje syntetyczne pochodzące z procesu alkilacji aromatów, uszlachetnione modyfikatorami lepkości, związkami przeciwpiennymi, depresatorami i 5,0 do 20,0 części masowych wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających zawierającej dodatki detergentowo-dyspergujące w postaci związków metalicznych wapnia stanowiące niskozasadowe i/lub wysokozasadowe alkiloarylosulfoniany wapnia zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 30,0 części masowych, i/lub siarkowane normalne i/lub wysokozasadowe alkilofenolany wapnia zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 30,0 części masowych w mieszaninie z ditiofosforanami cynku, które są zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 25,0 części masowych polibutenobursztynoimidami, które są zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 40,0 części masowej i/lub polibutenobursztyno-imidobisamidami, które są zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 40,0 części masowych.
Description
Przedmiotem wynalazku jest uniwersalny olej silnikowy SG/CD o ulepszonych własnościach dyspergujących w klasach lepkości SAE 10W/30, SAE 10W/40, SAE 10W/50, SAE 15W/40, SAE 15W/50, SAE 20W/40 SAE 20W/50 przeznaczony do smarowania silników z zapłonem iskrowym i/lub samoczynnym.
Wzrost wymagań odnośnie rozwoju silników spalinowych z zapłonem iskrowym i samoczynnym w kierunku konstrukcji energooszczędnych i „przyjaznych dla środowiska”, spowodował zmianę parametrów technicznych silników.
Do istotnych innowacji oprócz wzrostu mocy silnika z zapłonem iskrowym należą; elektroniczna regulacja wtrysku paliwa, zastosowanie technologii wielozaworowej, zmiany
177 127 i udoskonalenia w konstrukcji pierścieni tłokowych, grubości górnej części i płaszcza tłoka. Zmiana konstrukcji pierścieni tłokowych na węższe i lżejsze służy w pierwszym rzędzie zmniejszeniu tarcia bez utraty ich działania uszczelniającego. Zmniejsza się w ten sposób pojemność rowka w tłoku, spada zużycie oleju silnikowego, co przyczynia się do zmniejszenia emisji. Zmniejszenie konsumpcji oleju silnikowego uzyskuje się także przez umieszczenie wyżej w tłoku górnego pierścienia uszczelniającego. Godne uwagi są nie tylko zmiana grubości i wyższe umieszczenie w koronie tłoka pierwszego pierścienia uszczelniającego o przekroju prostokątnym grubości 2,5 mm na pierścień o asymetrycznym profilu baryłkowatym grubości 1,2 mm lecz także zmiany materiałowe - z chromowanego staliwa na stal pokrytą różnymi powłokami powierzchniowymi. Przez to olej silnikowy zostaje skonfrontowany z nieznanymi wcześniej parami tworzyw trących. Istotne podkreślenia jest także to, że zmiany te zostały dokonane w tym czasie, gdy znacząco zwiększono ciśnienie sprężania i moc silnika, tym samym rola pierścieni tłokowych, jako uszczelnień komory spalania od skrzyni korbowej, stała się bardziej trudna. Do dalszych udoskonaleń, coraz powszechniej stosowanych w nowoczesnych konstrukcjach silnikowych „przyjaznych środowisku” należą miski olejowe o mniejszej pojemności, co powoduje, że olej w czasie rozruchu szybciej się nagrzewa i powoduje lepsze smarowanie i uszczelnianie komory spalania, oraz niższą emisję. Postęp w rozwoju konstrukcji silników spowodował wzrost ekstremalnych wymagań w stosunku do olejów silnikowych.
Do czynników, które wpłynęły znacząco na zmianę profilu wymagań dla olejów silnikowych należą: znaczący wzrost poziomu temperatury w komorze spalania wskutek pracy silnika na zubożonej mieszance paliwowo-powietrznej, która jest precyzyjnie podawana przez wtryskiwacze paliwa sterowane elektronicznie, wyższe prędkości obrotowe i wyższe stopnie sprężania. Znaczący postęp nastąpił także w rozwoju konstrukcji silnika z zapłonem samoczynnym. Podczas, gdy typowy silnik diesla samochodu osobowego lat osiemdziesiątych był silnikiem wolnossącym o względnie prostej technice, to wprowadzenie turbodoładowania i chłodzenie powietrza doładowującego znacząco poprawiło sprawność silnika.
Do innych istotnych zmian konstrukcyjnych silników diesla, dochodzą także zmiany konstrukcyjne tłoka, który najczęściej jest wykonany z wysokokrzemowego stopu aluminium, z wkładką z niskowęglowej stali w miejscu pierwszego rowka pierścieniowego. Do zmian konstrukcyjnych dochodzą ciężkie warunki eksploatacji spowodowane przez przeważający ruch miejski i eksploatację na krótkich odcinkach, wydłużone okresy wymiany oleju, połączone ze znacznym zmniejszeniem objętości eksploatowanego oleju silnikowego. Przez zmniejszenie przeciętnych napełnień silnika olejem co na znaczący wpływ na skuteczność i żywotność konwektora katalitycznego i sond kontrolujących emisję spalin, przy na ogół podwyższonym poziomie temperatury w strefie pierścieni tłoka, do dyspozycji jest mniej oleju do smarowania i chłodzenia silnika, co ma poważne konsekwencje dla żywotności oleju silnikowego i samego silnika. I tak np. jeżeli obciążenie oleju silnikowego wyrażone wskaźnikiem „stresu olejowego” dla olejów klasy API - SD wynosiło około 60 kW. km/l2 to dla olejów klasy jakościowej API - SG/CD wynosi obecnie 200 do 250 kW. km/P. Jeżeli do tych wymagań doda się jeszcze zmienną jakość paliwa, zawierającego coraz częściej wysokowrzące składniki, komponenty z pirolizy, krackingu, wisbreackingu oraz zwiększone domieszki związków tlenowych w benzynach a w przypadku olejów napędowych różny poziom zawartości siarki i aromatów, to profil wymagań między olejami do silników z zapłonem iskrowym i diesla musi spełniać szereg częściowo - przeciwstawnych wymagań.
Wiadomo, że najtrudniejsze warunki temperaturowe znajdują się w górnej strefie pierścieni tłokowych i cylindra, gdzie olej silnikowy w znacznym stopniu, przyczynia się do dokładnego uszczelniania komory spalania i smarowania, cienka warstewka oleju smarowego jest narażona na działanie temperatur rzędu 250°C do 320°C i kontakt z gazami z przedmuchu zawierającymi tlenki siarki, tlenki azotu, tlen, wysokoreaktywne wodoronadtlenki częściowo utlenione paliwo i sadzę. Prowadzi to do szybkiego utleniania składnika węglowodorowego oleju smarowego oraz degradacji termiczno-utleniającej dodatków detergentowodyspergujących, przeciwzużyciowych i przeciwutleniających. Modyfikatory lepkości w tych warunkach ulegają najczęściej degradacji termiczno-mechanicznej. Niepożądanymi następ4
17*7 127 stwami tego są pojawiające się nagary w rowkach pierścieniowych, mostkach międzypierścieniowych, laki na płaszczu tłoka oraz szlam o różnej konsystencji i barwie, który odkłada się przede wszystkim na chłodniejszych miejscach silnika, głowicy cylindrowej wraz z rozrządem zaworowym i pokrywą, sicie pompy olejowej.
Celem zapobieżenia tym niekorzystnym zjawiskom stosuje się odpowiednie oleje silnikowe o poprawionej zdolności przenoszenia szlamu i wysokim potencjale myjącodyspregującym, które zawierają zwłaszcza dodatki detergentowo-dyspergujące i/lub odpowiednie kompozycje smarowe.
Z opisu patentowego PL 161 725 znany jest uniwersalny olej silnikowy do smarowania silników z zapłonem iskrowym i/lub samoczynnym. Uniwersalny olej silnikowy według wynalazku PL 161 725 zawiera 95,0 do 80,0 części masowych olejów bazowych zestawionych z olejów podstawowych o lepkości kinematycznej 5 do 30 mm2/s w temperaturze 100°C, otrzymanych z frakcji ropy naftowej selektywnie rafinowanych, odparafinowanych, korzystnie hydrorafinowanych, uszlachetnionych modyfikatorami lepkości i/lub modyfikatorami lepkości o własnościach dyspergujących, depresatorami i ewentualnie związkami przeciwpiennymi i 5,0 do 20,0 części masowych uniwersalnej kompozycji smarowej, zawierającej dodatki detergentowo-dyspergujące w postaci związków metalicznych wapnia w mieszaninie z polibutenobursztynoimidami i/lub polibutenobursztynoestrami, ditiofosforanami cynku i/lub pochodnymi fenolowymi z rodnikami butylowymi, zawierającymi węgiel trzeciorzędowy i/lub pochodnymi aminowymi, zawierającymi drugorzędowy lub trzeciorzędowy azot i kwasami i/lub bezwodnikami kwasu polibutenobursztynowego i/lub polipropylenobursztynowego i/lub polietylenobursztynowego o masie cząsteczkowej 200 do 2000, korzystnie 250 do 1700, przy czym związkami metalicznymi wapnia są niskozasadowe i/lub nadzasadowe alkiloarylosulfoniany wapnia i/lub naftosulfoniany wapnia o współczynniku rezerwy alkalicznej 0,01 do 25,0 i zawartości przeciwjonu wapniowego 0,1 do 0,75 mola/kg zawarte w ilości 2,0 do 50,0 części masowych, korzystnie 5,0 do 30,0 części masowych i/lub siarkowane normalne i/lub nadzasadowe alkilofenolany wapnia, w których stosunek zawartości metalu w rezerwie alkalicznej do zawartości metalu w normalnym siarkowym fenolanie wapnia wynosi 1,05 do 10,0 i stosunek molowy siarki do wapnia wynosi 0,05 do 1,5, użyte w ilości 1,0 do 50,0 części masowych, korzystnie 5,0 do 40,0 części masowych, a polibiutenobursztynoimidy i/lub polibutenobursztynoestry użyte są w ilości 3,0 do 60,0 części masowych, przy czym polibutenobursztynoimidy są monopolibursztynoimidowymi i/lub bispolibuteniobursztynoimidami o zawartości azotu całkowitego od 0,6 do 5,0 procent masowych i stosunku azotu zasadowego do azotu całkowitego, wynoszącym od 0,1 do 0,8 a użyte ditiofosforany cynku są pochodnymi 0,0diestrów kwasu ditiofosforowego, otrzymanymi z alkoholi pierwszorzędowych, zawierających od 3 do 12 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym, i/lub alkoholi drugorzędowych, zawierających od 3 do 8 atomów węgla, korzystnie 3 do 6 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym, użyte w ilości 30 do 150 mmoli/kg, korzystnie 50 do 130 mmoli/kg w uniwersalnej kompozycji smarowej, a jako pochodne fenolowe z rodnikami butylowymi, zawierającymi węgiel trzeciorzędowy w tym 2,6-dibutylo-4-metylofenol, i/lub 4,4'-metyleno-bis(2,6dibutylofenol), i/lub 2,6-dibutylofenol, i/lub 2,4-dibutylofenol, i/lub 2,4-dimetylo-6butylofenol, i/lub 2,4,6-tributylofenol, i/lub 2,2-etylidenobis-(4,6-dibutylofenol), i/lub 2,6dibutylo-4-butylofenol użyte w ilości od 0,1 do 10,0 części masowych, a jako pochodne aminowe zawierające drugorzędowy lub trzeciorzędowy azot stosuje się p,p'-dioktylodifenyloaminę, i/lub N,N'-di-sec-butylo-p-fenylodiaminę, i/lub N,N'-diizopropylo-p-fenylodiaminę, i/lub N,N'-di-beta-nafłylo-p-fenylenodiaminę, i/lub N-fenyloalfa-naftyloaminę, które użyte są w ilości od 0,1 do 10,0 części masowych i do 20,0 części masowych kwasów i/lub bezwodników kwasu polibursztynowego i/lub polipropylenobursztynowego, i/lub polietylenobursztynowego, przy czym stosunek masowy użytych monopolibutenobursztynoimidów i/lub bis-polibutenobursztynoimidów i/lub polibutenobursztynoestrów do kwasów i/lub bezwodników kwasu polibutenobursztynowego, i/lub polipropylenobursztynowego i/lub polietylenobursztynowego w użytej uniwersalnej kompozycji smarowej wynosi do 7,0, a stosunek masowy cynku do azotu całkowitego od 0,5 do 5,0.
ΠΊ 127
W istocie wynalazku PL 161 725 podkreśla się, że uniwersalny olej silnikowy wykazuje dobre własności detergentowo-dyspergujące, odpowiednią. zdolność do przenoszenia „czarnego szlamu”, ulepszone własności przeciwutleniające i przeciwzużyciowe w szerokim zakresie temperatur oraz zapobiega odkładaniu się produktów utleniania oleju, rozkładu dodatków oraz produktów niecałkowitego spalania paliwa na gorących powierzchniach elementów silnika. Uniwersalne oleje silnikowe klasy APl-SG/CD otrzymane sposobem według wynalazku 161 725 w pewnych przypadkach wykazują niższe własności detergentowodyspergujące. Objawiało się to pojawieniem się zwiększonej ilości nagarów w rowkach pierścieniowych oraz zwiększonym zalakowaniem płaszcza tłoka, w formulacjach niskolepkościowych uniwersalnych olejów silnikowych klasy lepkościowej SAE 10W/40 i SAE 10W/50 zwłaszcza z udziałem olejów mineralnych o wysokim wskaźniku lepkości pochodzących z hydrokrakingu oraz syntetycznych olejów typu polialfaolefin.
Głównym celem wynalazku, jest uzyskanie uniwersalnego oleju silnikowego o ulepszonych własnościach dyspergujących klasy API-SG/CD, dobrej zdolności do przenoszenia „zimnego i czarnego szlamu”, wykazującego dobre własności detergentowo-dyspergujące zwłaszcza w olejach wielosezonowych niskolepkościowych z udziałem baz olejowych z hydrokrakingu oraz syntetycznych olejów typu polialfaolefin, w porównaniu do oleju opisanego w patencie PL 161 725, wykazującego ponadto ulepszone własności przeciwutleniające i przeciwzużyciowe bez konieczności stosowania w kompozycji smarowej drogich inhibitorów utleniania typu pochodnych fenolowych z rodnikami butylowymi, zawierającymi węgiel trzeciorzędowy i/lub pochodnymi aminowymi, zawierającmi drugorzędowy lub trzeciorzędowy azot i/lub bezwodników kwasu polibutenobursztynowego i/lub polipropylenobursztynowego i/lub polietylenobursztynowego.
Zaletą opisanej poniżej formulacji uniwersalnego oleju silnikowego klasy API-SG/CD według wynalazku w stosunku do przedstawionego rozwiązania w opisie patentowym PL 161 725 jest dobra poprawa własności detergentowo-dyspergujących, co zapobiega gromadzeniu się zanieczyszczeń w postaci żywic, laków, nagarów i koksów, szczególnie na wysokotemperaturowych elementach tłoka.
Uniwersalny olej silnikowy API-SG/CD o ulepszonych własnościach dyspergujących w klasach lepkości SAE 10W/30, SAE 10W/40, SAE 10W/50, SAE 15W/40, SAE 15W/50, SAE 20W/40, SAE 20W/50 przeznaczony do smarowania silników z zapłonem iskrowym i/lub samoczynnym, według wynalazku zawiera oleje mineralne otrzymane z frakcji ropy naftowej selektywnie rafinowane, odparafinowane, korzystnie hydrorafinowane i/lub oleje mineralne o wysokim wskaźniku lepkości, pochodzące z procesu hydrokrakingu i/lub oleje mineralne pochodzące z procesu izomeryzacji parafin i/lub oleje syntetyczne typu polialfaolefin i/lub oleje syntetyczne pochodzące z procesu alkilacji aromatów, uszlachetnione modyfikatorami lepkości, związkami przeciwpiennymi, depresatorami i 5,0 do 20,0 części masowych wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających.
Wielofunkcyjna kompozycja dodatków uszlachetniających zawiera dodatki detergentowo-dyspergujące w postaci związków metalicznych wapnia w mieszaninie z ditiofosforanami cynku, polibutenobursztynoimidami i/lub polibutenobursztynoimidobisamidami.
Związkami metalicznymi wapnia są niskozasadowe i/lub wysokozasadowe alkiloarylosulfoniany wapnia o współczynniku rezerwy alkalicznej 0,01 do 30,0 zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 30,0 części masowych, i/lub siarkowane normalne i/lub wysokozasadowe alkilofenolany wapnia, w których stosunek zawartości metali w rezerwie alkalicznej do zawartości metalu w normalnym alkilofenolanie wapnia wynosi 1,05 do 20,0 zawarte w ilości do 30,0 części masowych w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających.
Ditiofosforanami cynku są pochodne 0,0-diestrów kwasu ditiofosforowego, otrzymanymi z alkoholi pierwszorzędowych, zawierających od 3 do 12 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym i/lub alkoholi drugorzędowych, zawierających od 3 do 6 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości od 25,0 części masowych. Polibutenobursztynoimidami sąmonopolibutenobursztynoimidy i/lub bispolibutenobursztynoimidy, które zawarte są w wielofunkcyjnej kompozycji
177 127 dodatków uszlachetniających w ilości do 40,0 części masowych a polibutenobursztynoimidobisamidy są monopolibutenobursztynoimidobisamidami i/lub bispolibutenobursztynoimidobisamidami powstałymi w reakcji modyfikacji sieciującej monopolibutenobursztynoimidów i/lub bispolibutenobursztynoimidów kwasami dikarboksylowymi do odpowiednich monopolibutenobursztynoimidobisamidów i/lub bispolibutenobursztynoimidobisamidów, które zawarte są w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 40,0 części masowych.
Stwierdzono, że uniwersalny olej silnikowy o ulepszonych własnościach dyspergujących przeznaczony do smarowania silników z zapłonem iskrowym i/lub samoczynnym zapobiega odkładaniu się produktów utleniania oleju nośnego, rozkładu i zużycia zastosowanych dodatków oraz produktów niecałkowitego spalania paliwa na powierzchni rowków pierścieniowych, koronie i płaszczu tłoka przez dobre zwilżanie powierzchni metalowej i tworzenie warstewki ochronnej.
Nierozpuszczalne produkty utleniania, rozkładu pirolitycznego oleju węglowodorowego oraz zanieczyszczenia mechaniczne i pochodzące z rozkładu lub zużycia dodatków a także sadza pochodząca z niecałkowitego spalenia węglowodorów aromatycznych utrzymywane są w stanie dyspersji dzięki dobrym własnościom solubilizującym i peptyzującym.
Te nieoczywiste i nieoczekiwane efekty co najmniej addytywne z dowodami synergii zastosowanych dodatków uszlachetniających zawartych w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających, wynikające ze składu i kompatybilności składników oleju, według wynalazku i dobre pozostałe własności użytkowe uniwersalnego oleju silnikowego klasy API-SG/CD, potwierdzono, wykonując odpowiednie testowe badania silnikowe.
Wynalazek jest bliżej wyjaśniony w poniższych przykładach wykonania, ilustrujących skład uniwersalnego oleju silnikowego przeznaczonego do smarowania silników zarówno z zapłonem iskrowym lub samoczynnym oraz ocenę wybranych własności użytkowych tego oleju w próbach testowych silnikowych i stanowiskowych, nie można ich zatem traktować za ograniczenie wynalazku, ponieważ mają one charakter ilustracyjny.
Przykład I. Do wytworzenia oleju silnikowego klasy SG/CD 10W/40 użyto wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających zawierającej w swoim składzie: 15 części masowych niskozasadowego alkiloarylosulfonianu wapnia o współczynniku rezerwy alkalicznej 0,5, 25 części masowych wysokozasadowego siarkowanego alkilofenolanu wapnia, w którym stosunek metalu w rezerwie do zawartości metalu w normalnym alkilofenolanie wapnia wynosi 3,2, 11 części masowych ditiofosforanów cynku, które są pochodnymi kwasu ditiofosforowego otrzymanymi z alkoholi pierwszorzędowych, zawierających 3 do 12 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym i alkoholi drugorzędowych zawierających 3 do 8 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym, 23 części masowych bispolibutenobursztynoimidów, 20 części masowych mieszaniny monopolibutenobursztynoimidobisamidów i bispolibutenobursztynoimidobisamidów oraz 7 części masowych selektywnie rafinowanej, odparafinowanej i hydrorafinowanej frakcji ropy naftowej o lepkości kinematycznej 5-6 mm2/s w temperaturze 100°C.
Wielofunkcyjną kompozycję dodatków uszlachetniających charakteryzują określone zawartości pierwiastków:
- zawartość wapnia, % mas. 21,8
- zawartość cynku, % mas. 1,0
- zawartość fosforu, % mas. 0,89
- zawartość azotu, % mas. 0,46
- całkowita liczba zasadowa, mg KOH/g 80
Olej silnikowy SG/CD SAE 10W/40 zestawiono przez zmieszanie w temperaturze 70°C; 40 części masowych oleju mineralnego o lepkości kinematycznej 4,0 mm2/s w temperaturze 100°C i wysokim wskaźniku lepkości 128, pochodzącego z procesu hydrokrakingu, 19,8 części masowych oleju mineralnego o lepkości 5 mm2/s stanowiącego frakcję ropy naftowej selektywnie rafinowanej odparafinowanej i kontaktowanej z ziemią odbarwiającą, 27,5 części masowych oleju mineralnego o lepkości kinematycznej 9,0 mm2/s w temperaturze 100°C stanowiącego frakcję ropy naftowej selektywnie rafinowanej, odparafinowanej i poddanej kon177 127 taktowi z ziemią odbarwiającą, 1,0 części masowych dodatku lepkościowego, 0,3 części masowych dodatku depresującego, 11,4 części masowych wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających według wynalazku.
Zestawiony w poniższy sposób olej silnikowy SG/CD SAE 10W/40 charakteryzował się następującymi własnościami:
- lepkość kinematyczna w temperaturze 100°C, mm2/s 14,5
- lepkość strukturalna w temperaturze -20°C, mPas 3350
- wskaźnik lepkości 159
- temperatura zapłonu, °C 2,30
- temperatura płynięcia, °C -36
- całkowita liczba zasadowa, mg KOH/g 9,5
Myjąco-dyspergujące własności oleju badano w doładowanym silniku czterosuwowym Petter AVB. Szczegółową ocenę stopnia zanieczyszczenia powierzchni tłoka dla oleju SG/CD SAE 10W/40 według wynalazku zawiera tabela 1.
Tabela 2 zawiera ocenę stopnia zanieczyszczenia tłoka dla oleju SG/CD SAE 10W/40 zestawionego z użyciem uniwersalnej kompozycji smarowej według Pat. 161 725.
Przykład II.
Olej silnikowy kategorii SG/CD SAE 10W/40 zestawiono przez zmieszanie w temperaturze 70°C: 25 części masowych oleju syntetycznego polialfaolefin o lepkości kinematycznej
3,9 mm2/s w temperaturze 100°C i wskaźnikiem lepkości 137, 54,4 części masowych oleju mineralnego o lepkości 5,8 mm2/s w temperaturze 100°C stanowiącego frakcję ropy naftowej selektywnie rafinowanej odparafinowanej i kontaktowanej z ziemią odbarwiającą, 7,9 części masowych oleju mineralnego o lepkości 9,0 mm2/s w temperaturze 100°C stanowiącego frakcję ropy naftowej selektywnie rafinowanej odparafinowanej i kontaktowanej z ziemią odbarwiającą, 1 części masowych dodatku lepkościowego, 0,3 części masowych dodatku depresującego oraz 11,4 części masowych wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających.
Zestawiony według wynalazku olej silnikowy SG/CD SAE 10W/40 charakteryzował się następującymi własnościami:
- lepkość kinematyczna w temperaturze 100°C, mm2/s 14,1
- lepkość strukturalna w temperaturze -20°C, mPas 3250
- wskaźnik lepkości 115
- temperatura zapłonu, °C 222!
- temperatura płynięcia, °C -39
- całkowita liczba zasadowa, mg KOH/g 9,5
Badanie własności tego oleju przeprowadzono w silniku Zastawa 750 w celu określenia jego zdolności do zapobiegania tworzeniu się osadów niskotemperaturowych.
Wyniki badania oleju zestawionego według wynalazku zawarto w tabeli 3. Wyniki badania oleju SG/CD SAE 10W/40 zestawionego z udziałem uniwersalnej kompozycji smarowej według Pat. 161 725 zestawiono w tabeli 4.
177 127
Tabela 1
| Ocena stopnia czystości tłoka w p ocen właściwych poszczególnych el | unktach równa się sumie ementów | f-Λ CM CM OS | ||||
| Ocena właściwa poszczególnych elementów tłoka w punktach | O ΙΑ O ΓΛ O CO O O Csl vo <—( O LP> O O\ O\ O\ O\ Os CT\ O\ | SO UA SO | ||||
| Wyniki obliczeń oceny poszczególnych elementów tłoka | σ ιτ\ o o cm o o r*** cc o o »—1 CD CD CD «-Η CD r—ł | |||||
| i zanieczyszczenia powierzchni tłoka | Barwa laka lui nagaua i odpowiadają jei współczynnik | Powierz- chnia czysta | 0,00 | % Powierzchni | O O ΓΛ O KO 1 CO 1 1 | Suma ocea poszczególnych elementda tłoka |
| Lekkie zabar- wienie powierz- chni | o —H O | O CM O O O CD CD O <—l O O Lf\ H H | ||||
| Jasno- brązowy lub jasno- szary żółty | 0,25 | o vo 1 <t 1 1 «—ł 1 | ||||
| Brązowy szary i i i | 0,50 | i i i i i i | ||||
| Ciemno brązowy lub ciemno szary | 0,75 | 1 1 1 1 1 1 l | ||||
| 1 Czarny 1 1 | 100 | 1 1 1 1 1 1 1 | ||||
| Ocena stopnia | Oceniany element tłoka | ω Sć —< U 2Z U C +J tu +J aj N <D 0) 10 3 10 3 O Ή 3 o o o o n n. O cz f-ι E U< CO 03 Ul CO r—1 1—1 »—1 (—i i—1 rM 1—1 1—1 t—1 i—1 r—I CL 10 |
elementów tłoka
177 127
Tabela 2
| Ocena stopnia czystości tłoka w punktach równa się sumie ocen właściwych poszczególnych elementów | CM r* ON r* | |||||||||||
| Ocena właściwa poszczególnych elementów tłoka w punktach | 1,35 | 9,00 | 7,30 | O ON ON | O PA on | KO ON On | O o ON | 55,81 | ||||
| Wyniki obliczeń oceny poszczególnych elementów tłoka | ||||||||||||
| jei współczynnik | Powierz- chnia czysta | 0,00 | LA NO GO | 1,00 | 2,70 | 0,10 | 0,70 | 0,04 | 1,00 | Sumi ocei poszczególnych e].ementóy tłoka | ||
| Lekkie zabar- wienie powierz- chni | 0,10 | 1 | O | O ΓΑ | 1 | o o «—c | ||||||
| powierzchni tłoka | Barwi laku lub nagaru i odpowiadejąyy | 3asno- brązowy lub jasno szary żółty | 0,25 | % Powierzchni | O <—4 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||
| Brązowy szary | 0,50 | 1 | CM ł | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| stopnii zanieczyszczenii | Ciemno brązowy lub ciemno szary | LA O | 1 | ί | CO | 1 | 1 | 1 | • | |||
| Czarny | o o f—1 | <3* CO | kc «-Η | i | KO | ł | 1 | |||||
| Oceni | >s c -*-> (0 c •H ffl ra C £ CD CD O □ H Ad o ω -»-> | I rowek | 03 -H cn o e j—ł »—ł | zz CD 2 O C-, t—) 1—1 | 03 -H cn o £ 1—ł | 2Ć CD 3 O f-l ł—i | N O Psi cn co r*H CL | sklepienie |
177 127
Tabela 3
| Elementy oceny | Jednostka miary | Uzyskane wyniki |
| 1. Badanie zdolności oleju do zapobiegania tworzeniu się osadów - grubość warstwy osadów w filtrze odśrodkowym | pkt | 8,2 |
| - masa osadów na filtrze odśrodkowym | g | 24,6 |
| - stopień zanieczyszczenia osadami: | ||
| pokrywy dźwigienek zaworowych | pkt | 8,8 |
| pokrywy kół rozrządu | pkt | 9,8 |
| głowicy cylindrów od strony sprężyn zaworowych | pkt | 9,5 |
| - wskaźnik dyspersji oleju | 0,87 |
Tabela 4
| Elementy oceny | Jednostka miary | Uzyskane wyniki |
| 1. Badanie zdolności oleju do zapobiegania tworzeniu się osadów - grubość warstwy osadów w filtrze odśrodkowym | pkt | 7,9 |
| - masa osadów na filtrze odśrodkowym | g | 33,8 |
| - stopień zanieczyszczenia osadami: | ||
| pokrywy dźwigienek zaworowych | pkt | 8,5 |
| pokrywy kół rozrządu | pkt | 9,0 |
| głowicy cylindrów od strony sprężyn zaworowych | pkt | 9,0 |
| - wskaźnik dyspersji oleju | 85 |
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.
Cena 2,00 zł.
Claims (5)
- Zastrzeżenia patentowe1. Uniwersalny olej silnikowy o ulepszonych własnościach dyspergujących, znamienny tym, że zawiera oleje mineralne otrzymane z frakcji ropy naftowej selektywnie rafinowane, odparafinowane, korzystnie hydrorafinowane i/lub oleje mineralne o wysokim wskaźniku lepkości, pochodzące z procesu hydrokrakingu i/lub oleje mineralne pochodzące z procesu izomeryzacji parafin i/lub oleje syntetyczne typu polialfaolefin i/lub oleje syntetyczne pochodzące z procesu alkilacji aromatów, uszlachetnione modyfikatorami lepkości, związkami przeciwpiennymi, depresatorami i 5,0 do 20,0 części masowych wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających zawierającej dodatki detergentowo-dyspergujące w postaci związków metalicznych wapnia stanowiące niskozasadowe i/lub wysokozasadowe alkiloarylosulfoniany wapnia zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 30,0 części masowych, i/lub siarkowane normalne i/lub wysokozasadowe alkilofenolany wapnia zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 30,0 części masowych w mieszaninie z ditiofosforanami cynku, które są zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 25,0 części masowych polibutenobursztynoimidami, które są zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 40,0 części masowej i/lub polibutenobursztynoimidobisamidami, które są zawarte w wielofunkcyjnej kompozycji dodatków uszlachetniających w ilości do 40,0 części masowych.
- 2. Uniwersalny olej, według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera związki metaliczne wapnia stanowiące niskozasadowe i/lub wysokozasadowe alkiloarylosulfoniany wapnia o współczynniku rezerwy alkalicznej 0,01 do 30,0 i/lub siarkowane normalnie i/lub wysokozasadowe alkilofenolany wapnia, w których stosunek zawartości metalu w rezerwie alkalicznej do zawartości metalu w normalnym alkilofenolanie wapnia wynosi 1,05 do 20,0.
- 3. Uniwersalny olej, według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera ditiofosforany cynku stanowiące pochodne 0,0-diestrów kwasu ditiofosforowego otrzymane z alkoholi pierwszorzędowych, zawierających 3 do 12 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym i/lub alkoholi drugorzędowych, zawierających 3 do 6 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym.
- 4. Uniwersalny olej, według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera polibutenobursztynoimidy, które są monopolibutenobursztynoimidami i/lub bispolibutenobursztynoimidami.
- 5. Uniwersalny olej, według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera polibutenobursztynoimidobisamidy, które są monopolibutenobursztynoimidobisamidami i/lub bispolibutenobursztynoimidobisamidami powstałymi w reakcji modyfikacji sieciującej monopolibutenobursztynoimidów i/lub bispolibutenobursztynoimidów kwasami dikarboksylowymi do odpowiednich monopolibutenobursztynoimidobisamidów i/lub bispolibutenobursztyno-imidobisamidów.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL95309576A PL177127B1 (pl) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | Uniwersalny olej silnikowy o ulepszonych własnościach dyspergujących |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL95309576A PL177127B1 (pl) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | Uniwersalny olej silnikowy o ulepszonych własnościach dyspergujących |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL309576A1 PL309576A1 (en) | 1995-12-27 |
| PL177127B1 true PL177127B1 (pl) | 1999-09-30 |
Family
ID=20065520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL95309576A PL177127B1 (pl) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | Uniwersalny olej silnikowy o ulepszonych własnościach dyspergujących |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL177127B1 (pl) |
-
1995
- 1995-07-07 PL PL95309576A patent/PL177127B1/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL309576A1 (en) | 1995-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3086727B2 (ja) | 低リンエンジン油製造用の添加剤組成物 | |
| JP3993901B2 (ja) | 潤滑油組成物 | |
| JPWO1992016604A1 (ja) | 耐熱性の優れた内燃機関用潤滑油組成物 | |
| CN1238481C (zh) | 多燃料多级环保内燃机油及其生产方法 | |
| US4717489A (en) | Heavy duty diesel engine oil blend | |
| Hutchings et al. | Heavy duty diesel deposit control.... prevention as a cure | |
| CN1136300C (zh) | 一种柴油机油添加剂组合物 | |
| PL177127B1 (pl) | Uniwersalny olej silnikowy o ulepszonych własnościach dyspergujących | |
| Watson et al. | Additives—The Right Stuff for Automotive Engine Oils | |
| PL177125B1 (pl) | Wielofunkcyjnakompozycja smarowa | |
| PL177393B1 (pl) | Olej silnikowy | |
| JP4204340B2 (ja) | 超低硫黄分内燃機関用潤滑油 | |
| PL180476B1 (pl) | Olej silnikowy | |
| PL175537B1 (pl) | Sposób wytwarzania olejów silnikowych | |
| PL168983B1 (pl) | Uniwersalny olej silnikowy | |
| PL177356B1 (pl) | Olej silnikowy | |
| JP2000001682A (ja) | ガスエンジン潤滑油組成物 | |
| Willschke et al. | Synthetic base stocks for low viscosity motor oils | |
| Buck et al. | Lubrication studies in a methanol-fueled spark ignition engine | |
| PL186089B1 (pl) | Olej silnikowy, zwłaszcza do wysokosprawnych silników | |
| Schmidt et al. | Performance of multigrade oils in off-highway diesel engines | |
| PL166374B1 (pl) | Uniwersalny olej silnikowy | |
| Mitsumoto | Effect of Lubricant Viscosity, Additives and Ash Content on Durability in a Heavy Duty Diesel Engine | |
| CN1138622A (zh) | 添加剂组合物 | |
| Sasaki et al. | Development of high performance heavy-duty diesel engine oil to extend oil drain intervals: 5W30 fully synthetic oil containing MoDTC |