Moc silnika spalinowego przy obniza¬ jacej sie liczbie obrotów spada tak silnie, ze samochodami, napedzaniemi .silnikami spalinowemi, przy zmniejszeniu szybkosci jazdy, mozna wjezdzac na wzniesienia tylko w tym wypadku, gdy zapomoca me¬ chanizmu przekladniowego powiekszy sie przekladnie pomiedzy silnikiem i kolami samochodu.To samo ma miejsce przy ruszaniu z miejsca.Zmiana przekladni przy ruszaniu i na wzniesieniach wymaga pewnej zgrabnosci i pociaga za soba te wade, ze przy zmianie jednego stopnia szybkosci na nastepny, wyzsza moc silnika poczatkowo spada o okreslona wartosc, przez co w pewnych wypadkach osiagalny sam przez sie wyz¬ szy stopien szybkosci nie moze byc wlaczo¬ ny, gdyz S(padek mocy uniemozliwia przy¬ spieszenie przy tym stopniu. Z tego powo¬ du w wielu wypadkach nastepuje zmniej¬ szenie szybkosci, majace szczególnie duze znaczenie przy dluzszych wzniesieniach.Wedlug wynalazku zostaje usunieta nie- tylko koniecznosc zmiany przekladni ze wszystkiemi jej niedogodnosciami, lecz równiez i drogi, wrazliwy, ciezki i zajmu¬ jacy duzo miejsca mechanizm przekladnio¬ wy.Postep powyzszy osiaga sie w ten spo¬ sób, ze silnikowi nadaje sie wymiary wiek¬ sze, anizeli wymagalaby tego pozadana je¬ go moc.Silnik wedlug wynalazku jest w ten sposób budowany, ze moc jego przy naj¬ wyzszej, pozadanej ilosci obrotów mogla¬ by kilkakrotnie (nip. cztero- albo piecio¬ krotnie) przewyzszac potrzebna, tak, iz przy bardzo malej liczbie obrotów moc je¬ go juz odpowiada najwyzszej, jaka moze byc zapotrzebowana.Powyzsze moze byc blizej wyjasnione na przykladzie wykonania.Fig. 1 rysunku przedstawia charakte¬ rystyke silnika spalinowego, wykazuj aca najwieksza moc przy mniej wiecej 2400 obrotów na minute. Jesliby silnik bezpo¬ srednio oddawal prace na wal Kardana albo przyrzad rózniczkowy, samochód musialby przyjac odpowiednia szybkosc.Poniewaz przy ruszaniu i przy wjezdzaniu na strome wzniesienia takiej szybkosci sie nie osiaga, to silnik nie móglby poruszac wozu dosc szybko lub tez wogóle nie mógl¬ by go zupelnie poruszyc, gdyz przy mniej wiecej 600 obrotach na minute moc jego wynosi dkolo 10 KM.Fig. 2 przedstawia charakterystyke dla takiego wypadku, gdy samochód jest zao¬ patrzony w czterokrotny mechanizm prze¬ kladniowy. Tu przyjeto, ze przekladnia nie zuzywa zupelnie energj i.Na rysunku szybkosc jazdy jest przy¬ jeta jako wspólrzedna, jednak w takiej skali, ze, mierzona wedlug skali fig. 1, jed¬ noczesnie wykazuje liczbe obrotów bez¬ posredniego napedu (czwarty bieg).Poszczególne, przecinajace sie krzywe charakterystyki sa oznaczone kolejno: pierwszego biegu (najwieksza przeklad¬ nia) cyfra /, drugiego — 77, trzeciego — 777 i czwartego — IV.Widocznem jest, ze w miejscach prze¬ ciecia krzywych, szczególnie krzywych 7 i 77, krzywe te tak mocno spadaja, ze przy pewnym stosunku potrzebnej mocy i szyb¬ kosci jazdy (w przestrzeni pomiedzy linja 40 KM i krzywemi np. 7 i 11) jazda jest bardzo utrudniona i wymaga ciaglej zmia¬ ny przekladni. Koniecznosc kazdorazowe¬ go wylaczania i sprzegania przy zmianie przekladni robi jazde uciazliwa, czesto nie do zniesienia.Fig. 3 przedstawia przyklad charakte¬ rystyki silnika samochodowego wedlug wynalazku, odpowiadajacego co do mocy silnikowi, przyjetemu przy fig. 2. Fig. 4 przedstawia schematyczny przekrój kar- buratora tego silnika.Objetosc cylin/dra silnikowego jest tak wymierzona, ze silnik przy 2400 obrotach na minute mioze dawac okolo 160 KM i, przy odpowiedniem ustawieniu karburato- ra, juz przy 600 obrotach daje okolo 40 KM, t. j. najwieksza potrzebna moc.Dalej, przekroje poprzeczne karbura- tora i, o ile to jest potrzebne, przekroje po¬ przeczne zaworów silnika, dysz i t. d. sa tak dobrane albo tak nastawione, ze juz przy 600 obrotach osiagana jest dobra praca, a wiec np. wsysane do gazowania paliwa powietrze przyjmuje korzystna dla gazowania szybkosc okolo 80 m/sek.Przestrzen gazowania jest jednak, np. przy a (fig. 4) w ten sposób zwezona, ze przy predszej jezdzie i odpowiednio po¬ wiekszonej ilosci obrotów silnika szybkosc powietrza powieksza sie w ten sposób, ze nastepuje naturalne dlawienie doplywaja¬ cej mieszanki, tak, iz cylindry zostaja tyl¬ ko czesciowo napelniane. Dlawienie to mo¬ ze byc jeszcze powiekszone w ten sposób, ze przekroje zaworu wlotowego sa odpo¬ wiednio male. Wskutek tego moc silnika, pomimo wielkiej ilosci obrotów, malo przewyzsza potrzebne 40 KM, jak to wskazuje charakterystyka na fig. 3.Dla dokladniejszego jeszcze utrzyma¬ nia jednakowej mocy silnika pomiedzy liczbami obrotowemi 600 i 2400, mozna za- pomoca regulujacych narzadów, znajduja¬ cych sie w zaleznosci od niedopreznosci w karburatorze, odpowiednio zmieniac prze¬ kroje przeplywowe powietrza, paliwa albo mieszanki. — 2 —Godnem uwagi jest, ze, pomimo zasto¬ sowania wedlug wynalazku wiekszego cy¬ lindra silnikowego, ciezar, koszty, a nawet calkowite koszty eksploatacji, wskutek od¬ padniecia mechanizmu przekladniowego, wypadaja nizsze, niz przy samochodach zwyklej budowy. PL