PL176923B1 - Urządzenie do regulowania okna w drzwiach samochodu - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do regulowania okna w drzwiach samochodu, w którym drzwi zaopatrzone sa w korpus skrzynkowy i okno ruchome od polo- zenia dolnego, bedacego polozeniem otwarcia ok- na, w którym wsuniete jest ono w glab korpusu skrzynkowego do polozenia górnego bedacego po- lozeniem zamkniecia okna, w którym wysuniete jest ono w góre z korpusu skrzynkowego, przy czym urzadzenie regulujace okno zaopatrzone jest w przynajmniej jeden kanal umieszczony wewnatrz korpusu skrzynkowego, slizgacz umocowany prze- suwnie wzdluz kanalu oraz mimosrodowe urzadze- nie nastawcze, laczace czesc okna ze slizgaczem, przy czym urzadzenie nastawcze zaopatrzone jest w sworzen wstawiony w slizgacz i umocowany obro- towo wzgledem niego i swej osi i w element blokujacy okno w polozeniu nastawianym wzgledem slizga cza, znamienne tym, ze sworzen (18) zaopatrzony jest w mimosrodowa czesc (20) w sposób wymuszony sprzezona z otworem (19) w oknie (5). Fig. 2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do regulowania okna w drzwiach samochodu, zwłaszcza do samochodu typu kabriolimuzyna.

Drzwi samochodowe, zaopatrzone są zwykle w górną ramę okienną utworzoną przez dwa słupki stanowiące kanały prowadzące okno podczas jego ruchu w górę i w dół, oraz przez element poprzeczny stanowiący ogranicznik górny okna. Styk między elementem poprzecznym i górną krawędzią okna zapewnia to, że okno zawsze zajmuje prawidłowe położenie zamknięcia, nawet jeśli podczas przesuwania ku górze nie było ustawione poprawnie.

Drzwi kabriolimuzyny natomiast nie są wyposażone w ramę okienną i zwykle wyposażone są w urządzenie regulujące okno, w którym okno prowadzone jest jedynie przez dwa ślizgacze osadzone na dolnych narożnikach okna i przesuwające się w odpowiednich kanałach zainstalowanych w drzwiach. Każdy ze ślizgaczy przymocowany jest do okna za pomocą urządzenia pozwalającego na ustawienie położenia okna w płaszczyźnie równoległej do kanałów, które zgodnie ze znanym rozwiązaniem składa się ze sworznia wstawionego w ślizgacz z luzem promieniowym w otworze przelotowym okna, i zaopatrzonego w gwintowany element łączący, służący do ciernego unieruchomienia okna w poprawnym położeniu względem ślizgacza za pomocą nakrętki sześciokątnej lub wieńcowej.

176 923

Z opisu patentowego EP 0 304 583 znane jest urządzenie do regulowania okna w drzwiach samochodu, którego drzwi są wyposażone w korpus skrzynkowy i ruchome okno. Okno ma możliwość przemieszczania się w górę do położenia zamknięcia i w dół do położenia otwarcia, w którym jest wsunięte w korpus skrzynkowy. Urządzenie do regulowania okna posiada kanał umieszczony wewnątrz korpusu skrzynkowego, a w kanale jest umocowany ślizgowo ślizgacz zawierający mimośrodowe urządzenie nastawcze. Mimośrodowe urządzenie nastawcze zawiera sworzeń w kształcie tulei o zmiennej średnicy zewnętrznej, przy czym poszczególne części tulei o różnych średnicach zewnętrznych są ułożone względem siebie współosiowo, natomiast otwór tulei jest usytuowany mimośrodowo względem wszystkich części tulei o różnych średnicach zewnętrznych. Sworzeń połączony jest wkrętem z zespołem podtrzymującym szybę utworzonym z dwóch płytek równoległych do siebie i tworzących szczelinę, w której zamocowana jest część szyby.

W znanych urządzeniach przy pierwszej regulacji położenia okna, nie jest ono podtrzymywane w sposób wymuszony przez ślizgacz, zatem musi być podtrzymywane ręką, aż do zamocowania go w odpowiednim położeniu, ponadto jeżeli nakrętka blokująca lub któryś z elementów regulacy'nych ma luzy może to spowodować niewłaściwe ustawienie, które nie jest w żaden sposób korygowane, ponieważ okno nie jest prowadzone bezpośrednio i nie stosowany jest ogranicznik górny zapewniający poprawne ustawienie okna w jego położeniu zamknięcia.

Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie urządzenia regulacyjnego do okna drzwi samochodu, gdzie okno jest zabezpieczone przed niewłaściwym wstawieniem.

Według wynalazku urządzenie do regulowania okna w drzwiach samochodu, w którym drzwi zaopatrzone są w korpus skrzynkowy i okno ruchome od położenia dolnego, będącego położeniem otwarcia okna, w którym wsunięte jest ono w głąb korpusu skrzynkowego do położenia górnego będącego położeniem zamknięcia okna, w którym wysunięte jest ono w górę z korpusu skrzynkowego, przy czym urządzenie regulujące okno zaopatrzone jest w przynajmniej jeden kanał umieszczony wewnątrz korpusu skrzynkowego, ślizgacz umocowany przesuwnie wzdłuż kanału oraz mimośrodowe urządzenie nastawcze, łączące część okna ze ślizgaczem, przy czym urządzenie nastawcze zaopatrzone jest w sworzeń wstawiony w ślizgacz i umocowany obrotowo względem niego i swej osi i w element blokujący okno w położeniu nastawianym względem ślizgacza, charakteryzuje się tym, że sworzeń zaopatrzony jest w mimośrodową część w sposób wymuszony sprzężoną z otworem w oknie.

Korzystnie, w sworzniu jest umieszczony wkręt łączący okno ze ślizgaczem i przynajmniej kątowo unieruchomiony względem sworznia oraz zaopatrzony w nakrętkę blokującą.

Korzystnie, na zabezpieczającym przed obrotem trzpieniu sworznia jest umieszczona ustawiana ręcznie nakrętka wieńcowa.

Korzystnie, sworzeń urządzenia nastawczego zaopatrzony jest w stykający się ze ścianką ślizgacza kołnierz końcowy usytuowany naprzeciwko nakrętki, przy czym kołnierz końcowy jest wyposażony w uzębioną część stykającą się ze ścianką i zabezpieczającą przed dwukierunkowym obrotem sworznia względem ślizgacza.

Korzystnie, urządzenie zaopatrzone jest w dwa wzajemne równoległe kanały, dwa ślizgacze umocowane przesuwnie wzdłuż kanałów i dwa urządzenia nastawcze łączące poprzez sworzeń części boczne okna z odpowiadającymi im ślizgaczami.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest uzyskanie podtrzymywania okna również podczas regulacji wstępnej, zapewnienie poprawnego jego ustawienia oraz zabezpieczenie przed uszkodzeniem.

Wynalazek w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia drzwi samochodu osobowego typu kabriolimuzyna, zaopatrzone w urządzenie regulujące okno, według niniejszego wynalazku, w widoku częściowym, z usuniętymi dla przejrzystości niektórymi częściami, fig. 2 przedstawia powiększony przekrój wzdłuż linii 2-2 z fig. 1, fig. 3 przedstawia szczegół z fig. 2, w rozłożeniu, a fig. 4 przedstawia część z fig. 3, w widoku z przodu.

176 923

Drzwi 1 zaopatrzone są w korpus skrzynkowy 2 utworzony przez element 3 nadwozia samochodu oraz przez wewnętrzną płytę 4 pokrycia, okno 5 oraz urządzenie regulacyjne 6 okna 5 służące do przesuwania okna 5 między położeniem dolnym (nie przedstawione), w którym wsunięte jest w głąb korpusu skrzynkowego 2, oraz górnym, w którym wysunięte jest w górę z korpusu skrzynkowego 2.

Urządzenie regulacyjne 6 okna 5 zaopatrzone jest w dwa równoległe kanały 7a, 7b umieszczone wewnątrz korpusu skrzynkowego 2, dwa ślizgacze 8a, 8b przymocowane do odpowiednich dolnych, bocznych części 9a, 9b okna 5 i przesuwające się wzdłuż odpowiednich kanałów 7a, 7b.

Urządzenie regulacyjne 6 zaopatrzone jest również w znany blok elektryczny 10 do uruchamiania okna 5.

Okno 5 jest połączone ze ślizgaczami 8a, 8b przez urządzenia nastawcze 14a, 14b. Ponieważ są one identyczne, to poniżej opisano tylko urządzenie nastawcze 14a ślizgacza 8a z fig. 2, gdyż jest oczywiste, że ten sam opis ma zastosowanie do urządzenia nastawczego 14b.

Jak to przedstawiono na fig. 2, ślizgacz 8a stanowi część 15, służącą do połączenia z oknem 5 i utworzoną przez dwie znajdujące się od siebie w pewnej odległości ścianki 16,17, między które wstawiona jest część 9a okna 5.

Urządzenie nastawcze 14a zawiera sworzeń 18, wstawiony w ścianki 16,17 i przechodzący przez otwór 19 w oknie 5.

Sworzeń 18 obraca się względem ślizgacza 8a, wokół swojej osi A, prostopadłej do okna 5 i zaopatrzony jest w cylindryczną część 20, mimośrodową względem osi A i w sposób wymuszony sprzężoną z otworem 19 w oknie 5.

Sworzeń 18 (fig. 4 i 3) zaopatrzony jest poza tym w dwie części cyllndryczne 21, 22 o osi A, których średnice są, odpowiednio, większe od maksymalnego promienia mimośrodu i równe minimalnemu promieniowi mimośrodu części 20. Części cylindryczne 21, 22 zlokalizowane są po przeciwległych względem osi A stronach części 20 i są obrotowo umieszczone w otworach 23, 24, w ściankach, odpowiednio 16,17 ślizgacza 8a.

Sworzeń 18 zaopatrzony jest również w kołnierz końcowy 25, sąsiadujący z cylindryczną częścią 21 i współdziałający ze ścianką 16 ślizgacza 8a oraz trzpień 26 o kształcie graniastosłupa stanowiący przeciwległy koniec sworznia 18, wystający osiowo z części cylindrycznej 22 i mający przekrój w przybliżeniu kwadratowy o przekątnej równej średnicy części cylindrycznej 22.

Sworzeń 18 zaopatrzony jest w osiowy otwór przelotowy 41 mieszczący wkręt 27, który z kolei zaopatrzony jest w trzon 30 oraz łeb 28 umieszczony we wgłębieniu 29 ukształtowanym wewnątrz sworznia 18, w pobliżu jego końca, który stanowi kołnierz końcowy 25. Trzon 30 ma część 33 o przekroju kwadratowym, sąsiadującą z głowicą 28 i umieszczoną w części 34 o przekroju kwadratowym otworu 41 w sworzniu 18, w celu zapobieżenia obrotowi wkręta 24 względem sworznia 18.

Koniec 35 trzonu 30, przeciwległego do głowicy 28 jest gwintowany i wystaje osiowo z trzpienia 26, ukształtowanego w postaci graniastosłupa.

Urządzenie nastawcze 14a zaopatrzone jest również w uruchamianą ręcznie nakrętkę wieńcową 36, która sprzężona jest kształtowo ze sworzniem 18 za pośrednictwem przelotowego otworu osiowego 37, o przekroju kwadratowym, w którym umieszczony jest trzon 26 sworznia 18, który przewleczony przez otwór ścianki 17 ślizgacza 8a.

Urządzenie 14a zaopatrzone jest także w nakrętkę blokującą 38, korzystnie samozaciskową, nakręconą na gwintowany koniec 35 wkręta 27 i współdziałającą z nakrętką wieńcową 36.

Stykające się ze sobą nawzajem części pierścieniowe kołnierza końcowego 25 sworznia 18 i ścianki 16 ślizgacza 8a zaopatrzone są w odpowiednio uzębione części 31, współdziałające ze sobą w celu zapewnienia możliwości obrotu sworznia 18 tylko w jednym kierunku w stosunku do ślizgacza 8a, które utworzone są przez odpowiednią liczbę dopasowanych wzajemnie promieniowych zębów 32 o przekroju zębów piły.

176 923

Zęby 32 części 31 są nachylone, korzystnie, tak aby zapobiegały obrotowi sworznia 18 w kierunku jego odkręcania względem nakrętki 38. W praktyce, w celu dokonania ustawienia okna 5, nakrętki 38 muszą być odpowiednio poluzowane, w celu umożliwienia wzajemnego przesuwania się uzębionych części 31 kołnierzy 25 i ślizgaczy 8a, 8b, a właściwe ustawienie odbywa się przez równoczesny obrót zarówno nakrętek wieńcowych 36, a zatem i sworzni 18 sprzężonych z nimi kształtowo w kierunku, na który pozwalają uzębione części 31 (na fig. 1 i 4 w lewo). Obrót sworzni 18 powoduje przesunięcia mimośrodowe części 20 wokół odpowiednich osi A, a zatem odpowiednie przesunięcie okna 5 w płaszczyźnie prostopadłej do osi A. Po odpowiednim ustawieniu, okno 5 jest blokowane przez kolejne dokręcenie nakrętek 38 urządzeń 14a, 14b. Po dokręceniu każdej z nakrętek 38, odpowiedni wkręt 27 blokowany jest kątowo za pomocą blokującej nakrętki wieńcowej 36, która pozostaje w stałym położeniu kątowym względem wkręta 27, ze względu na połączenia kształtowe.

Dzięki sprzężeniu części mimośrodowych 20 z odpowiadającymi im otworami w oknie 5, bez luzu promieniowego, okno 5 podtrzymywane jest w sposób wymuszony przez sworznie 18 również podczas regulacji wstępnej.

Ponieważ odległość środka części mimośrodowych 20 sworzni 18 jest ustalona, jako określona odległością środków otworów 19 w oknie 5, to kątowe położenie jednego ze sworzni 18 automatycznie wyznacza kątowe położenie drugiego. Daje to dwie korzyści, po pierwsze, podczas regulacji wstępnej, po zablokowaniu jednego z urządzeń 14a, określone jest położenie okna 5, co umożliwia użytkownikowi przystąpienie do unieruchomienia drugiego urządzenia 14b, bez potrzeby oddziaływania na okno 5, czy na urządzenie 14a już zablokowane, po drugie, w przypadku, kiedy jedno z urządzeń 14a, 14b ulegnie poluzowaniu, drugie zapewnia poprawne ustawienie okna.

Nacięcia 31 zapobiegają niepożądanym naprężeniom i pęknięciu okna 5 w wyniku obracania nakrętek wieńcowych 36 w kierunkach przeciwnych. Poza tym, części uzębione 31 przyczyniają się do zabezpieczenia wkręta 27 przed obluzowaniem się względem nakrętki 38, oraz zapobiegają obrotowi sworzni 18 względem odpowiednich ślizgaczy 8a, 8b, a zatem zmianie położenia okna 5, nawet w przypadku obluzowania się nakrętek 38, przynajmniej dopóki nie są one obluzowane na tyle, aby umożliwić rozsprzęgnięcie się zębów 32 sworznia 18 i zębów odpowiedniego ślizgacza 8a, 8b.

Wkręt 27 może być wykonany jako element sworznia 18, nacięcia 31 mogą być przedzielone lub zastąpione częściami radełkowanymi, w celu zapobieżenia odkręceniu się części, a sworzeń 18 może być obracany bezpośrednio, na przykład z użyciem wkrętaka, zamiast zastosowania nakrętek wieńcowych 36.

Urządzenie regulacyjne okna może być zaopatrzone tylko w jeden kanał i jeden ślizgacz, i może być instalowane w drzwiach dowolnego typu.

176 923

176 923

3

176 923

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do regulowania okna w drzwiach samochodu, w którym drzwi zaopatrzone są w korpus skrzynkowy i okno ruchome od położenia dolnego, będącego położeniem otwarcia okna, w którym wsunięte jest ono w głąb korpusu skrzynkowego do położenia górnego będącego położeniem zamknięcia okna, w którym wysunięte jest ono w górę z korpusu skrzynkowego, przy czym urządzenie regulujące okno zaopatrzone jest w przynajmniej jeden kanał umieszczony wewnątrz korpusu skrzynkowego, ślizgacz umocowany przesuwnie wzdłuż kanału oraz mimośrodowe urządzenie nastawcze, łączące część okna ze ślizgaczem, przy czym urządzenie nastawcze zaopatrzone jest w sworzeń wstawiony w ślizgacz i umocowany obrotowo względem niego i swej osi i w element blokujący okno w położeniu nastawianym względem ślizgacza, znamienne tym, że sworzeń (18) zaopatrzony jest w mimośrodową część (20) w sposób wymuszony sprzężoną z otworem (19) w oknie (5).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że w sworzniu (18) jest umieszczony wkręt (27) łączący okno (5) ze ślizgaczem (8a, 8b) i przynajmniej kątowo unieruchomiony względem sworznia (18) oraz zaopatrzony w nakrętkę blokującą (38).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że na zabezpieczającym przed obrotem trzpieniu (26) sworznia (18) jest umieszczona ustawiana ręcznie nakrętka wieńcowa.
4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że sworzeń (18) urządzenia nastawczego (14a, 14b) zaopatrzony jest w stykający się ze ścianką (16) ślizgacza (8a) kołnierz końcowy (25) usytuowany naprzeciwko nakrętki (38), przy czym kołnierz końcowy (25) jest wyposażony w uzębioną część (31) stykającą się ze ścianką (16) i zabezpieczającą przed dwukierunkowym obrotem sworznia (18) względem ślizgacza (8a).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że zaopatrzone jest w dwa wzajemne równoległe kanały (7a, 7b), dwa ślizgacze (8a, 8b) umocowane przesuwnie wzdłuż kanałów (7a, 7b) i dwa urządzenia nastawcze (14a, 14b) łączące poprzez sworzeń (18) części boczne (9a, 9b) okna (5) z odpowiadającymi im ślizgaczami (8a, 8b).

   * * *