PL173630B1 - Koło kierownicy - Google Patents

Abstract

1 . Kolo kierownicy, zawierajace obrecz pola­ czona z piasta za pomoca nachylonych wzgledem siebie ramion wsporczych, znamienne tym, ze pier­ wsze sekcje (2a, 2b) obreczy (2), stanowiace wieksza czesc obwodu, maja niekolowy, krzywoliniowy prze­ krój poprzeczny, zas konce ramion (4) wsporczych, przeciwlegle do piasty (3) sa zagiete wokól odpowied­ nich drugich sekcji (2c) obreczy (2) i maja ksztalt za­ mknietej, cylindrycznej tulei (8), przy czym krawedzie (9) zagietych konców ramion (4) wsporczych sa pola­ czone z tymi ramionami (4) wsporczymi za pomoca spoin. F i g. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest koło kierownicy.

Koło kierownicy zawierające obręcz połączoną z piastą za pomocąpochylonych względem siebie ramion wsporczych jest montowane w pojazdach, zwłaszcza samochodowych.

W znanych kołach kierownicy obręcze mają kołowy przekrój poprzeczny, a ramiona wsporcze są przyspawane do wewnętrznych powierzchni obręczy. Kształt znanych kierownic ma wiele wad. Po pierwsze, obręcz jest zazwyczaj wygiętą w kształcie koła metalową rurą. Wymaga to zastosowania w niej ścianki o dużej grubości, zapewniającej konieczną sztywność przeciwdziałającą zginaniu i rozciąganiu koła kierownicy. Ścianka o dużej grubości zwiększa wagę kierownicy, która wpływa negatywnie na biegunowy momentjej bezwładności, a to z kolei stwarza niebezpieczeństwo ponownego, powrotnego działania kierownicy podczas jej użytkowania, podczas jazdy samochodem. Niebezpieczeństwo takie występuje zwłaszcza w samochodach, których kierownica nie ma wspomagania, lecz jest połączona z drążkiem stabilizującym. Ponad to, okrągły przekrój obręczy stwarza problem sposobu zamocowania na kole kierownicy osłony, która zazwyczaj jest wykonana z tworzywa sztucznego. Istnieje możliwość niepożądanego przesunięcia osłony względem obręczy. Mocowanie ramion wsporczych na wewnętrznej powierzchni obręczy za pomocą zgrzewania stwarza ryzyko złamania, a więc odłączenia ramion od obręczy, co w rezultacie może spowodować wypadek.

Koło kierownicy według wynalazku charakteryzuje się tym, że pierwsze sekcje obręczy, stanowiące większą część jej obwodu mają niekołowy, krzywoliniowy przekrój poprzeczny, zaś końce ramion wsporczych przeciwległe do piast są zagięte wokół odpowiednich drugich sekcji obręczy i mają kształt zamkniętej, cylindrycznej tulei, przy czym krawędzie zagiętych końców ramion wsporczych są połączone z tymi ramionami za pomocą spoiny.

Korzystnie drugie sekcje obręczy i końce tulei ramion wsporczych mają kołowy przekrój poprzeczny.

Korzystnie przekrój poprzeczny pierwszych sekcji obręczy ma kształt, który stanowią dwie zaokrąglone, wygięte łukowo, wypukłe części mające różne promienie wygięcia, połączone ze sobą dwoma wklęsłymi częściami.

Zaletą koła kierownicy według wynalazku jest to, że poprzez zastosowanie krzywoliniowego i nieokrągłego przekroju w pierwszych sekcjach, stanowiących większą część obręczy uzyskuje się lekką konstrukcję. Konstrukcja według wynalazku zapewnia skuteczne zamocowa173 630 nie osłony kierownicy oraz ramion wsporczych. Taki efekt uzyskuje się poprzez odpowiednie wygięcie końców ramion wsporczych.

Konstrukcja koła według wynalazku umożliwia zmniejszenie grubości ściany obręczy. Koło jest nie tylko lżejsze, ale ma większą wytrzymałość, zaś okrągły przekrój poprzeczny drugich sekcji obręczy oraz końców ramion wsporczych zapewniają stałe i mocne połączenie z obręczą.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie widok z przodu koła kierownicy, fig. 2 - przekrój kierownicy wzdłuż linii II-II z fig. 1, fig. 3 - przekrój obręczy kierownicy wzdłuż linii III-III z fig. 1.

Jak to przedstawiono na fig. 1 koło kierownicy 1 zawiera okrągłą, metalową obręcz 2, która jest wydrążona w środku i połączona z piastą 3 parą poprzecznych ramion 4 wsporczych, zamocowanych po przeciwległych stronach piasty 3. Ramiona 4 wsporcze są pochylone i tworzą między sobą kąt mniejszy niż 180° oraz dzielą obręcz 2 na dwie pierwsze sekcje 2a, 2b. Pierwsze sekcje 2a i 2b mają niekołowy, krzywoliniowy przekrój poprzeczny. Jak to przedstawiono na fig. 3 kształt przekroju poprzecznego pierwszych sekcji 2a, 2b tworzą dwie zaokrąglone, wygięte łukowo, wypukłe części 5, 6, o różnych długościach promieni wygięcia i połączone ze sobą dwoma wklęsłymi częściami 7. Obręcz 2 ma przez to większą wytrzymałość na zginanie i rozciąganie, nawet przy redukcji grubości ścian. Jednocześnie jest zapewnione trwałe i mocne zamocowanie na kole kierownicy 1 osłony, której zarys przedstawiono schematycznie na fig. 2 i 3 za pomocą kropkowanych linii F.

Pomiędzy pierwszymi sekcjami 2a i 2b obręcz 2 zawiera drugie sekcje 2c mające okrągły przekrój poprzeczny ułatwiający połączenie przeciwległych do piasty 3 końców ramion 4 wsporczych z obręczą 2.

Jak to przedstawiono na fig. 2 końce ramion 4 wsporczych są zagięte wokół odpowiednich drugich sekcji 2c obręczy 2 i mają kształt zamkniętej, cylindrycznej tulei 8. Krawędzie 9 tulei 8 są połączone z ramionami 4 wsporczymi, za pomocą spoiny. Dwie cylindryczne tuleje 8 mają uformowane na swoich ścianach przednich wycięcia, usztywniające drugie sekcje 2c obręczy 2.

Oczywiste jest, że detale konstrukcji i kształt koła kierownicy mogą być różne przy jednoczesnym zastosowaniu rozwiązania według wynalazku.

173 630

F&1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Koło kierownicy, zawierające obręcz połączoną z piastą za pomocą nachylonych względem siebie ramion wsporczych, znamienne tym, że pierwsze sekcje (2a, 2b) obręczy (2), stanowiące większą część obwodu, mają niekołowy, krzywoliniowy przekrój poprzeczny, zaś końce ramion (4) wsporczych, przeciwległe do piasty (3) są zagięte wokół odpowiednich drugich sekcji (2c) obręczy (2) i mają kształt zamkniętej, cylindrycznej tulei (8), przy czym krawędzie (9) zagiętych końców ramion (4) wsporczych są połączone z tymi ramionami (4) wsporczymi za pomocą spoin.
2. 2. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że drugie sekcje (2c) obręczy (2) i końce tulei (8) ramion (4) mają kołowy przekrój poprzeczny.
3. 3. Koło według zastrz. 1, znamienne tym, że przekrój poprzeczny pierwszej sekcji (2a, 2b) obręczy (2) ma kształt, który stanowią dwie zaokrąglone, wygięte łukowo, wypukłe części (5, 6) mające różne promienie wygięcia, połączone ze sobą dwoma wklęsłymi częściami (7).