PL170526B1 - Harrow, in particular that with articulated frame - Google Patents

Abstract

1 . Brona, zwlaszcza brona z rama przegubowa, z odkladana na ziemie czescia robocza 1 szkieletem nosnym, usytuowanym nad czescia robocza i dolaczonym do trójpunktowego zawieszenia na ciagniku, przy czym czesc robocza ma belke ciagnieta, wyposazona w co najmniej jeden przegub, dopuszczajacy skladanie czesci roboczej wokól osi skladania przebiegajacej podczas uzytkowania brony w przyblizeniu poziomo i w linii pokrywajacej sie z kierunkiem wlecze- nia, oraz wewnetrzna czesc robocza z elementami rozdrabniajacymi grunt, a takze belke wleczona, znam ienna tym, ze szkielet nosny (7) ma przedni trawers (11) i tylny trawers (12), polaczone miedzy soba kilkoma usytuowanymi miedzy nimi wzdluznymi drazkami (13a, 13b), przy czym co najmniej przedni trawers (11) wystaje na zewnatrz, poza przeguby (14a wzglednie 14b) belki ciagnietej (3), 1 ma co najmniej po jednym przegubie (14c, 14d), odpowiadajacym przegu- bowi (14a, 14b) belki ciagnietej (3), usytuowanym na jego wysokosci, który to przegub (14c, 14d) tworzy os skladania (16a, 16b) zewnetrz- nych czesci trawersu (11b, 11c), przebiegajaca podczas uzytkowania brony w przyblizeniu poziomo i w linii pokrywajacej sie z kierunkiem wleczenia (16c), a co najmniej jeden wzdluzny wspornik (20a, 20b) zaczepiony jest o przedni trawers (11) z boku, na zewnatrz wzgledem przegubu (14c, 14d), zas punkt mocowania (22a, 22b) wzdluznego wspornika (20a, 20b) do tylnego trawersu (12) jest naprezony elemen- tem pociagowym (23a, 23b) wzgledem lezacej wewnatrz, miedzy przegubami, czesci (11a, 11d) przedniego trawersu (11) PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest brona, zwłaszcza brona z ramą przegubową, z odkładaną na ziemię częścią roboczą i z ramą nośną.

170 526

Znana jest tego rodzaju brona z niemieckiego opisu patentowego nr DE-OS 28 18 359. Brona ta zawiera wyposażoną w elementy do rozdrabniania gruntu główną część roboczą, do której przymocowana jest przednia belka ciągnięta i tylna belka wleczona. Bronom tego rodzaju, dla powiększenia powierzchni obrabianego nimi pasa ziemi, nadawana jest znaczna szerokość. Ażeby również bardzo szerokim bronom, przykładowo o szerokości 4 m, lub jeszcze większej, zapewnić prosty i wygodny transport po drogach publicznych, można je podczas transportu utrzymywać w stanie obustronnie złożonym. W tym celu przednia belka ciągnięta i tylna belka wleczona mają przeguby tworzące osie składania zewnętrznych części brony i nadające tym osiom w trakcie użytkowania brony zasadniczo poziome położenie w linii pokrywającej się z kierunkiem wleczenia tak, że część robocza brony daje się na czas transportowania po drogach publicznych składać.

W warunkach roboczych, przy rozłożeniu brony na całą szerokość roboczą, zwłaszcza przy większych szerokościach, przeguby mogą być narażone podczas użytkowania brony na znaczne obciążenia, kiedy np. fragmenty ciągniętej belki, wystające poza obrys ciągnącego bronę ciągnika, napotykają na przeszkody. W wyniku tego, w belce tej a przez to i w odpowiednich przegubach, powstają momenty gnące, które mogą powodować ich wyginanie.

Znana jest rama nośna brony z ramą przegubową, która ma przedni poprzeczny drążek reakcyjny leżący całkowicie w obrębie dolnego przegubowego mocowania na ciągniku zawieszenia tej brony, tylny poprzeczny drążek reakcyjny ukształtowany jednocześnie jako część belki wleczonej brony, jak również znajdujące się między nimi drążki wzdłużne, mocowane do górnego punktu owego trójpunktowego zawieszenia i wyznaczające zarys zewnętrzny tej ramy nośnej. Użycie ramy nośnej tego rodzaju nadaje części roboczej brony z ciągniętą przednią belką nie ograniczoną niczym podatność na dopasowanie się do nierówności gruntu, ponieważ belka ciągnięta jest za pośrednictwem łańcuchów zawieszona na ramie nośnej ruchomo. Rama nośna nie jest w stanie zapobiec wyginaniu się przegubów, zwłaszcza belki ciągniętej.

Znana jest także z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych Ameryki nr 4 813 489 brona, która zawiera przedni trawers wyposażony w przeguby, który to trawers służy tu jednak jako wspornik krążków do uprawy gleby. W celu usztywnienia przedniego trawersu z przegubami ewentualnie zabezpieczenia przegubów przed momentami gnącymi, jego części leżące po bokach, na zewnątrz przegubów, są unieruchamiane przez element pociągowy tak, aby uniemożliwić im przemieszczenia w kierunku przeciwnym do kierunku wleczenia. Poszczególne części trawersu, połączone przegubowo, są przez elementy pociągowe utrzymywane w położeniu wyprostowanym. Elementy pociągowe są tam mocowane do ciągnącej się wzdłuż i znajdującej się na przodzie maszyny rolniczej dźwigni zaczepowej, ażeby przy obciążeniu zewnętrznego końca trawersu naciągiem skierowanym przeciwnie do kierunku wleczenia utworzył się wystarczająco ostry kąt z tym kierunkiem.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji brony, zwłaszcza brony z ramą przegubową, w której mogą zostać zmniejszone mechaniczne obciążenia przegubów przy prowadzeniu wystających części brony przez przeszkody.

Brona według wynalazku charakteryzuje się tym, że szkielet nośny ma przedni trawers i tylny trawers, połączone między sobą kilkoma usytuowanymi między nimi wzdłużnymi drążkami, przy czym co najmniej przedni trawers wystaje na zewnątrz, poza przeguby belki ciągniętej, i ma co najmniej po jednym przegubie, odpowiadającym przegubowi belki ciągniętej, usytuowanym na jego wysokości, który to przegub tworzy oś składania zewnętrznych części trawersu, przebiegającą podczas użytkowania brony w przybliżeniu poziomo i w linii pokrywającej się z kierunkiem wleczenia, a co najmniej jeden wzdłużny wspornik zaczepiony jest o przedni trawers z boku, na zewnątrz względem przegubu, zaś punkt mocowania wzdłużnego wspornika do tylnego trawersu jest naprężony elementem pociągowym względem leżącej wewnątrz, między przegubami, części przedniego trawersu.

Korzystnie tylny trawers wystaje na zewnątrz poza przeguby belki wleczonej.

Korzystnie przeguby są przegubami typu zawiasowego, których sworznie mają osie usytuowane w jednej linii z osiami składania.

Korzystnie tylny trawers jest uformowany jednocześnie jako belka wleczona.

170 526

Korzystnie przedni trawers jest uformowany jednocześnie jako belka ciągnięta.

Korzystnie element pociągowy jest uformowany jako łańcuch.

Korzystnie brona ma urządzenie regulacyjne do elementu pociągowego.

Korzystnie urządzenie regulacyjne ma pewną liczbę punktów mocowania, różniących się położeniem, do których mocowany jest element pociągowy o różnych długościach odciągowych.

Korzystnie do regulacji o m elementarnych jednostek długości odciągowej przewidzianych jest m punktów mocowania.

Korzystnie brona ma kilka osi składania po każdej stronie jej podłużnej osi symetrii.

Korzystnie każdej osi składania jest przyporządkowany wzdłużny wspornik z elementem pociągowym.

W ramach wynalazku wydłużony został przede wszystkim przedni poprzeczny drążek reakcyjny ramy nośnej. Został on wydłużony na zewnątrz, poza jego wzdłużne drążki i poza przeguby belki ciągniętej, ewentualnie na całą długość tej belki. Przeguby, których obecność na przednim trawersie stała się przez to niezbędna dla zachowania możliwości składania brony, są chronione przed obciążeniami gnącymi, mogącymi wystąpić w trakcie użytkowania brony. Zastosowanie według wynalazku elementu pociągowego do usztywnienia pozwala uniknąć istotnego wzrostu ciężaru i dodatkowych kosztów i umożliwia składanie bez demontażu części.

Rozwiązanie według wynalazku zapewnia to, że obciążenia ściskające, działające w kierunku przeciwnym do kierunku wleczenia, występujące podczas użytkowania brony na jej częściach zewnętrznych, zwłaszcza na częściach jej przedniego trawersu, są przenoszone po każdej stronie przez wzdłużny wspornik, przymocowany do przedniego trawersu z boku, poza przegubem, i przez element pociągowy (przykładowo łańcuch), który jest naprężony względem części przedniego trawersu, między przegubami, w punkcie mocowania wzdłużnego wspornika do tylnego trawersu, a naprężenie to jest takie, że siły oddziaływujące na zewnętrzną część przedniego trawersu są wprowadzane w ten wspornik i w element pociągowy, dzięki czemu przeguby na przednim trawersie nie doznają występujących podczas używania brony sił nacisku i związanego z nimi wyginania. Wydłużenie elementu pociągowego jest kompensowane przez urządzenie regulacyjne.

Wynalazek zapewnia dobre usztywnienie zewnętrznego krańca przedniego trawersu. Pozwala to na zastosowanie przedniego trawersu jako bariery ochronnej, lub zderzaka, w tym sensie, że jest on prowadzony w kierunku wleczenia przed ciągniętą przednią belką i przed nią natyka się na przeszkody tak, że nawet owa belka jest chroniona przed odpowiednimi momentami gnącymi. Ponadto może następować mocowanie do trawersu części belki ciągniętej, wystającej na bok, poza przegub, dokonywane w tym celu, żeby samą belką ciągniętą usztywnić dodatkowo względem obciążeń, a więc uczynić ją zdolną do przeciwstawienia się występującym momentom gnącym. Ponadto dzięki zawieszaniu belki ciągniętej w jej obszarze lezącym z boku, poza przegubem, na znajdującym się przed nią usztywnionym trawersie, w odpowiadającym temu obszarowi belki obszarze trawersu, zapewniono ciągniętej belce względną swobodę ruchów, a przez to dobre dopasowanie się do nierówności gruntu, zaś w wypadku przeszkód, i to działających na belkę pojedynczo, powoduje odciążenie jej przegubu przez wprowadzenie sił w trawers.

Dzięki temu, że tylny trawers wystaje na zewnątrz, poza przegub belki wleczonej, zapewniono lepsze możliwości jej prowadzenia, zwłaszcza elementami pociągowymi w rodzaju łańcuchów. Przedłużenie tylnego trawersu umożliwia ponadto ułożenie wzdłużnych wsporników, potrzebnych do wsparcia przegubów w kierunku jazdy tak, że siły pojawiające się na przednim trawersie są z niego odprowadzane jedynie przez odpowiednie obciążenie ściskające tych wsporników.

Przeguby typu zawiasowego, mające sworznie współosiowe z osią składania zapewniają prowadzenie zewnętrznych części brony w stanie bez naprężeń i zabezpieczenie ich przed składaniem się w kierunku wleczenia.

Dzięki temu, że tylny trawers brony stanowi jednocześnie belkę wleczoną, a ewentualnie jej przedni trawers jest jednocześnie belką ciągniętą, obniżono koszt wykonania brony.

Dzięki temu, że po każdej stronie występuje niejedna tylko oś składania, ale, co najmniej dwie, trawersy mogą być wydłużone jeszcze bardziej. W wyniku tego można uzyskać większą

170 526 wydajność bronowania bez przekraczania przy tym w stanie złożonym dopuszczalnej wysokości całkowitej, określonej przepisami Orzezwymi.

Zapewnienie przy każdej osi składania wzdłużnego wspornika z elementem pociągowym tak, aby była ona odciążana w sposób podobny do opisanego już wyżej, umożliwia to, że element pociągowy jest rozpięty między punktem krzyżowania się wzdłużnego wspornika z przednim trawersem a punktem krzyżowania się wzdłużnego wspornika z tylnym trawersem, leżącym z boku, bardziej na zewnątrz, przy czym wspomniana oś składania znajduje się między obydwoma odciążającymi wzdłużnymi wspornikami.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia bronę według wynalazku zamocowaną z tyłu ciągnika, w widoku perspektywicznym.

Pokazana na rysunku brona 1, mająca tu postać brony z ramą przegubową, ma odkładaną na ziemię część roboczą 2 i składa się z belki ciągniętej 3, wewnętrznej części roboczej 4 z elementami rozdrabniającymi grunt 5, belki wleczonej 6 i ze szkieletu nośnego 7, usytuowanego nad częścią roboczą 2, łączącego się z trójpunktowym zawieszeniem 8 na ciągniku 9 i mającego ramę nośną 10. Rama nośna 10 ma przedni poprzeczny drążek reakcyjny 11a i tylny poprzeczny drążek reakcyjny 12a, połączone między sobą usytuowanymi między nimi wzdłużnymi drążkami 13a, 13b. '

Przedni poprzeczny drążek reakcyjny 11a jest przedłużony poza wzdłużne drążki 13a względnie 13b, przy czym powstaje podłużny przedni trawers 11. W analogiczny sposób przedłużony jest tylny poprzeczny drążek reakcyjny 12a w celu utworzenia tylnego trawersu 12. W niniejszym przykładzie tylny trawers 12 jest jednocześnie belką wleczoną 6 brony 1. Wleczona belka 6, a zwłaszcza przedni trawers 11, są uformowane tak, aby zapewniona była ich odpowiednia wytrzymałość mechaniczna, a zwłaszcza znaczna odporność na działanie momentów gnących.

Szkielet nośny 7 tworzą: przedni trawers 11, tylny trawers 12, wzdłużne drążki 13a względnie 13b, a także rama nośna 10.

Belka ciągnięta 3 części roboczej 2 ma przeguby 14a, 14b, których obecność dopuszcza ruch obrotowy części roboczej 2 wokół osi składania 16a, względnie 16b, przebiegającej podczas użytkowania brony 1 w zasadzie poziomo i w linii pokrywającej się z kierunkiem wleczenia 16c. Belka ciągnięta 3 jest uwieszona do przedniego trawersu 11 na kilku odcinkach łańcucha lub liny 15.

Każdy z obydwóch trawersów 11, 12 wystaje na zewnątrz, poza przeguby 14a, 14b belki ciągniętej 3 i ma zarówno usytuowane odpowiednio obok wspomnianych przegubów przeguby 14c, 14d, jak również przeguby 14e, 14f, które dopuszczają ruch obrotowy zewnętrznych części trawersów 11 b, 11c - w celu pionowego ich ustawienia - wokół osi składania 16a, względnie 16b, przebiegającej podczas użytkowania brony 1 w zasadzie poziomo i w linii pokrywającej się z kierunkiem wleczenia 16c.

W przykładzie wykonania brona 1 jest ukształtowana symetrycznie względem jej osi symetrii 17, przy czym dla zachowania przejrzystości przedstawienia prawa boczna część brony 1 znajduje się w stanie całkowicie rozłożonym, podczas gdy jej lewa boczna część jest całkowicie uniesiona.

W przeciwieństwie do dotychczas znanych bron z ramą przegubową, w których rama nośna, łącząca się z trójpunktowym zawieszeniem na ciągniku, ma w zasadzie, obok obydwóch trawersów, tylko jej wzdłużne drążki 13a i 13b, brona 1 według wynalazku ma co najmniej jeden wzdłużny wspornik 20a, względnie 20b, który łączy się z trawersem 11 z boku, na zewnątrz przegubu 14c, względnie 14d, w punkcie mocowania 21a, względnie 21b. Punkt mocowania 22a, względnie 22b wzdłużnego wspornika 20a, względnie 20b do tylnego trawersu 12 jest według wynalazku względem części 11 a, 11 d przedniego trawersu, leżącej między przegubami 14c i 14d, naprężony elementem pociągowym 23a, względnie 23b w postaci łańcucha lub liny, zwisającym swobodnie przy uniesionych bocznych częściach.

Jeżeli teraz podczas użytkowania brony z ramą przegubową najej przedni trawers 11 działa siła, skierowana w przybliżeniu w kierunku zaznaczonym na rysunku strzałką 19, a więc przeciwnie do kierunku jej ciągnięcia, wywołana przykładowo przeszkodą w rodzaju drzewa,

170 526 lub czymś podobnym, to siła ta w wypadku przykładu wykonania zostaje wprowadzona w zewnętrzny wzdłużny wspornik 20b i w element pociągowy 23b, naprężony w stanie rozłożenia bocznych części, i zostaje przejęta przez leżącą wewnątrz część 11a, 11d trawersu 11 tak, że ostatecznie przegub 14d zostaje odciążony od mechanicznych obciążeń na ramie nośnej 10, ponieważ obciążenia te, poprzez wzdłużny wspornik 22b, element pociągowy 23b i leżącą wewnątrz część 11a, 11d, zostają wprowadzone w trójpunktowe zawieszenie 8 na ciągniku 9.

Jeżeli w kierunku strzałki 19 przeszkoda w rodzaju nierówności gruntu działa jedynie na belkę ciągniętą 3, to momentem gnącym zagrożone są przeguby 14a i 14b tej belki. Stabilizowanie zewnętrznych odcinków belki ciągniętej 3 przed ruchami przeciwnymi względem kierunku wleczenia 16c następuje tutaj za pomocą odcinków łańcucha 15, na których podwieszona jest do zewnętrznej części trawersu 11b, zwłaszcza jej część zewnętrzna. Poprzez odcinek łańcucha 15 odpowiednia siła, działająca na belkę ciągniętą 3 z kierunku wskazanego strzałką 19, zostaje wprowadzona w trawers 11 i w opisany już poprzednio sposób zostaje wprowadzona poprzez wzdłużny wspornik 20b, element pociągowy 23b i środkową część 11a, 11d trawersu 11 w trójpunktowe zawieszenie 8 na ciągniku 9, bez przeciążania przegubów 14ai 14b belki ciągniętej 3 momentami gnącymi.

Przeguby 14a, 14b belki ciągniętej 3, jak również przeguby 14c. 14d trawersu 11 i odpowiadające im przeguby 14e, 14f tylnego trawersu 12, są ukształtowane jako przeguby typu zawiasowego, których sworznie co najmiej w przybliżeniu leżą w linii osi składania 16a, względnie 16b i są przynajmniej w przybliżeniu współbieżne. W ten sposób pod wpływem ruchowego napędu, pochodzącego z siłownika 24, dochodzi do składania się zewnętrznych bocznych części brony wokół osi składania 16a, względnie 16b, bez wprowadzania w część roboczą 2 brony niepożądanych sił, jak również stabilnie z punktu widzenia drgań w kierunku zgodnym i przeciwnym względem kierunku wleczenia 16c, przy czym pozycja końcowa jest przedstawiona na rysunku po lewej stronie.

Obciążenie elementów pociągowych 23a i 23b podczas użytkowania brony prowadzi nieoczekiwanie do ich trwałego wydłużenia, zwłaszcza gdy elementy te mają postać łańcuchów. Kiedy elementy pociągowe 23a i 23b w rozłożonym położeniu bocznych części brony 1, jak to jest pokazane na rysunku z prawej strony, pozostają zluzowane, to odprowadzanie do trójpunktowego zawieszenia na ciągniku sił przychodzących z kierunku wskazanego strzałką 19 następuje dopiero po odpowiednim odkształceniu trawersu 11 względnie belki ciągniętej 3, czemu towarzyszy wprowadzanie momentów gnących w zawiasy przegubów 14a, 14d. Dla uniknięcia tego przewidziano istnienie urządzenia regulacyjnego, oznaczonego w całości jako 30.

W przykładzie wykonania urządzenie regulacyjne 30 stanowi zespół punktów mocowania końca ukształtowanego jako łańcuch elementu pociągowego 23a, względnie 23b, mający dwa takie punkty mocowania 31a i 31b. Te punkty mocowania, mające nadany im kształt haków lub oczek, mają nie pokazane bliżej zabezpieczenia zaczepienia, wykluczające przypadkowe poluzowanie połączenia z elementem pociągowym 23a, 23b. Układ jest tak pomyślany, że przy przewieszaniu ostatniego ogniwa łańcucha z punktu mocowania 3 la na sąsiedni punkt mocowania 31 b następuje zwiększenie długości odciągowej, odpowiadające połowie podziałki ogniwa łańcucha. Kiedy więc element pociągowy 23a, względnie 23b w postaci łańcucha, przyczepiony początkowo do punktu mocowania 31a, zostanie przewieszony do punktu mocowania 31b, to uzyskuje się naprężenia odpowiadające skróceniu jego długości o pół długości podziałki jego ogniwa. Kiedy po ponownym zwiotczeniu elementu pociągowego 23a, względnie 23b wymagana jest dalsza regulacja, to w punkcie mocowania 31a zawieszane jest przedostatnie ogniwo łańcucha tak, że znowu uzyskuje się naprężenie odpowiadające skróceniu jego długości o połowę podziałki jego ogniwa, i tak dalej. W ten sposób wystarczająco stopniowane naprężanie elementu pociągowego 23a, względnie 23b w postaci łańcucha jest zapewnione przy minimalnych nakładach.

W korzystnej postaci wykonania w punkcie mocowania wzdłużnego wspornika 20a, względnie 20b i elementu pociągowego 23a, względnie 23b znajduje się specjalne połączenie 25 z tylnym trawersem 12, które dopuszcza boczne przesunięcie wzdłużnego wspornika wzdłuz niego, w odpowiednio ukształtowanej obejmie ograniczającej, która formuje górne osadzenie

170 526 trzpienia łączącego. Trzpień ten uniemożliwia ruch wzdłużnego wspornika w kierunku ciągnięcia, pozwala jednak na jego ruch poprzeczny względem tego kierunku, tak że została mu nadana w tej płaszczyźnie ruchu niewielka elastyczność przy składaniu.

Możliwe są oczywiście liczne modyfikacje i zmiany w przedstawionym przykładzie wykonania, nie wychodzące poza zakres wynalazku. Tak więc, przykładowo, dalsze powiększanie na boki przedstawionej brony 1 może nastąpić w ten sposób, że wydłużone zostaną bardziej na boki zewnętrzne odcinki trawersów 11b i 11c, jak również odpowiednio część robocza2 brony 1 i korzystnie po obu stronach znajdzie się jeden przegub, formujący oś składania 16. Te zewnętrzne boczne części brony 1 mogą być następnie na czas jej transportowania także obrócone względem sąsiadujących z nimi - jeszcze przedstawionych na rysunku - jej zewnętrznych części o 90° i razem z nimi obrócone ponownie o 90° tak, że przyjmują one położenie poziome nad jej sztywną środkową częścią. W ten sposób szerokość robocza brony 1 może być rozszerzana bez konieczności godzenia się z dodatkową szerokością przy jej transportowaniu. Usztywnienie dodatkowych bocznych części brony względem obciążeń przychodzących z kierunku reprezentowanego strzałką 19 może być przeprowadzone w sposób całkowicie analogiczny do tego, jaki już był wyjaśniony tak, że przewidziana jest obecność dodatkowych wzdłużnych wsporników 20 i elementów pociągowych 23. Dodatkowe elementy pociągowe 23 są jednak wprowadzane korzystnie nie w obrębie środkowej części 11a, 11d trawersu 11, ale w obszarze mocowania każdego z leżących dalej od środka wzdłużnych wsporników 20 do trawersu 11, ażeby nie wystąpiło ich niekorzystne, z punktu widzenia wprowadzania siły, ułożenie kątowe. Regulacja właściwego naprężenia elementu pociągowego 23 przy takim ułożeniu wsporników według wynalazku, jednego za drugim, nabiera szczególnego znaczenia.

170 526

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (11)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Brona, zwłaszcza brona z ramą przegubową, z odkładaną na ziemię częścią roboczą i szkieletem nośnym, usytuowanym nad częścią roboczą i dołączonym do trójpunktowego zawieszenia na ciągniku, przy czym część robocza ma belkę ciągniętą, wyposażoną w co najmniej jeden przegub, dopuszczający składanie części roboczej wokół osi składania przebiegającej podczas użytkowania brony w przybliżeniu poziomo i w linii pokrywającej się z kierunkiem wleczenia, oraz wewnętrzną część roboczą z elementami rozdrabniającymi grunt, a także belkę wleczoną, znamienna tym, że szkielet nośny (7) ma przedni trawers (11) i tylny trawers (12), połączone między sobą kilkoma usytuowanymi między nimi wzdłużnymi drążkami (13a, 13b), przy czym co najmniej przedni trawers (11) wystaje na zewnątrz, poza przeguby (14a względnie 14b) belki ciągniętej (3), i ma co najmniej po jednym przegubie (14c, 14d), odpowiadającym przegubowi (14a, 14b) belki ciągniętej (3), usytuowanym na jego wysokości, który to przegub (14c, 14d) tworzy oś składania (16a, 16b) zewnętrznych części trawersu (11b, 11c), przebiegającą podczas użytkowania brony w przybliżeniu poziomo i w linii pokrywającej się z kierunkiem wleczenia (16c), a co najmniej jeden wzdłużny wspornik (20a, 20b) zaczepiony jest o przedni trawers (11) z boku, na zewnątrz względem przegubu (14c, 14d), zaś punkt mocowania (22a, 22b) wzdłużnego wspornika (20a, 20b) do tylnego trawersu (12) jest naprężony elementem pociągowym (23a, 23b) względem leżącej wewnątrz, między przegubami, części (11a, 11d) przedniego trawersu (11).
2. 2. Brona według zastrz. 1, znamienna tym, że tylny trawers (12) wystaje na zewnątrz poza przeguby belki wleczonej (6).
3. 3. Brona według zastrz. 1, znamienna tym, że przeguby (14c, 14d względnie 14e, 14f) są przegubami typu zawiasowego, których sworznie mają osie usytuowane w jednej linii z osiami składania (16a, 16b).
4. 4. Brona według zastrz. 1, znamienna tym, że tylny trawers (12) jest uformowany jednocześnie jako belka wleczona (6).
5. 5. Brona według zastrz. 1, znamienna tym, że przedni trawers (11) jest uformowany jednocześnie jako belka ciągnięta (3).
6. 6. Brona według zastrz. 1, znamienna tym, że element pociągowy (23a, 23b) jest uformowany jako łańcuch.
7. 7. Brona według zastrz. 1 albo 6, znamienna tym, że ma urządzenie regulacyjne (30) do elementu pociągowego (23a, 23b).
8. 8. Brona według zastrz. 7, znamienna tym, że urządzenie regulacyjne (30) ma pewną liczbę punktów mocowania (31a, 31b), różniących się położeniem, do których mocowany jest element pociągowy (23a, 23b) o różnych długościach odciągowych.
9. 9. Brona według zastrz. 8, znamienna tym, ze do regulacji o m elementarnych jednostkach długości odciągowej przewidzianych jest m punktów mocowania (31a, 31b).
10. 10. Brona według zastrz. 1, znamienna tym, że ma kilka osi składania (16a, 16b) po każdej stronie jej podłużnej osi symetrii (17).
11. 11. Brona według zastrz. 10, znamienna tym, że każdej osi składania (16a, 16b) jest przyporządkowany wzdłużny wspornik (13a, 13b) z elementem pociągowym (23a, 23b).