Znane sa sprzegi, w których muszlowa- ty czlon sprzeglowy, polaczony przegubowo z pojazdem, wspóldziala z tarcza sprzego¬ wa, osadzona obrotowo na pionowej osi i stanowiaca czlon sprzegowy innego poja¬ zdu. Tarcza sprzegowa posiada ksztalt ta¬ lerzowy i zaopatrzona jest w obrzeze, o któ¬ re opiera sie zapadka sprzegowa, umie¬ szczona w muszlówatym czlonie sprzego¬ wym drugiego pojazdu. Zapadka sprzegowa jest polaczona z zamkiem sprzegowym w ksztalcie haka, obejmujacego w polozeniu zamkniecia tarcze talerzowa, Takie za¬ mkniecie dziala jako zamkniecie przymu¬ sowe.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania takiego przymusowego sprzegu, przyczem fig. 1—6 przedstawiaja jedna je¬ go postac, a fig. 7 — odmiane.Talerzowa tarcza sprzegowa a posiada obrzeze 6, o które opiera sie zapadka sprze¬ gowa e, dociskana sprezyna dowolnie u- mieszczona i wspóldzialajaca z wymienio¬ nym obrzezem po wsunieciu tarczy sprze¬ gowej do muszlowatego czlonu sprzego¬ wego c. Zapadka sprzegowa e dociskana sprezyna jest polaczona przegubowo z ha¬ kowatym zamkiem sprzeglowym g, który przy zamknietym sprzegu (fig. 1) chwyta tarcze talerzowa, zapobiegajac wstecznemu obrotowi zapadki sprzegowej e.Fig. 2 jest poziomym przekrojem urza¬ dzenia wedlug fig. 1.Fig. 3 przedstawia polozenie zapadki i%S polaczonego z nia haka g w chwili wpro¬ wadzania tarczy sprzegowej do muszli.* Tsfrcza sprzegowa' ^odsuwa przedewszyst- kieni obrzezem b zapadke sprzegowa e oraz hak g, az zapadka o oprze sie o obrze¬ ze, a hak g uchwyci tarcze sprzegowa a (fig. 1). W celu rozlaczenia sprzegu, nalezy nacisnac wgóre zab m, osadzony na haku g, np. zapomoca ramienia n dzwigni kato¬ wej, której drugie ramie o opiera sie po¬ srednio przez sprezyne q o drazek p, po¬ laczony z zapadka sprzegowa e.Z chwila docisniecia, w celu rozlaczenia sprzegu, ramienia o« do drazka p, przeciw dzialaniu sprezyny (fig. 4), hak g zostaje wyciagniety wtyl zapomoca zeba m, wobec czego obracajac drazek p mozna wysunac zajpadke sprzegowa e z obrzeza b tarczy talerzowej a. Nastepnie dzwignia o zostaje zwolniona, wskutek czego zapadka sprzego¬ wa z hakiem g (fig. 5) ustawia sie pod tar¬ cze talerzowa a.Po wyciagnieciu tarczy talerzowej z muszli sprzegowej, zapadka sprzegowa u- stawia sie pod dzialaniem dowolnego ukla¬ du sprezyn gotowa do sprzegania (fig. 6).Fig. 7 przedstawia odmiane wykonania wynalazku, w której rozlaczenie zamka sprzegowego g w ksztalcie haka odbywa sie tylko zapomoca drazkowego przedluze¬ nia t haka g, który przy rozlaczaniu winien byc nacisniety wstecz. PLThere are known couplings in which a shell coupled articulated to the vehicle interacts with a spring plate rotatably mounted on a vertical axis and forming a coupling member of another vehicle. The clutch disc has the shape of a plate and is provided with a flange on which a clutch pawl rests, which is located in the shell-shaped compression member of the second vehicle. The clutch latch is connected to a clutch lock in the shape of a hook, which, in the closed position, acts as a positive closure. The figure shows an example of such a compulsory closure, while Figures 1-6 show one of its forms. and Fig. 7 is a variation. The clutch plate has a flange 6 on which the clutch pawl rests, a spring loaded spring, arbitrarily positioned and interacting with the above-mentioned rim after sliding the clutch disc into the shell-shaped member c. The clutch pawl e the pressure spring is articulated to the hooked clutch lock g, which, when the clutch is closed (Fig. 1), grips the disc plate, preventing the reverse rotation of the clutch pawl e.Fig. 2 is a horizontal section of the device as shown in FIG. 1. 3 shows the position of the pawl and% S of the hook connected to it g when inserting the clutch plate into the shell. * The clutch plate pushes the clutch pawl e and hook g away from each other until the pawl rests against the rim, and the hook g will catch the clutch disc a (fig. 1). In order to disengage the coupling, press upwards on the tab m, mounted on the hook g, e.g. by means of the arm n of the angle lever, the second arm of which rests indirectly on the spring qo the rod p, connected with the clutch latch eWhen it is pressed in order to disconnect the coupling, the arm o «to the rod p, against the action of the spring (fig. 4), the hook g is pulled out with the help of the tines m, so by turning the rod p, you can eject the clutch failure from the rim b of the disk disk a. Then the lever o is disengaged, as a result of which the spring-loaded catch with the hook g (Fig. 5) positions under the disc a. After the disc is pulled out of the clutch shell, the clutch pawl is set under the action of any arrangement of springs, ready for coupling (fig. 6). 7 shows a variant of the invention, in which the disconnection of the coupling lock g in the shape of a hook takes place only by means of a strap extension t of the hook g, which should be pressed backwards when disconnecting. PL