PL161085B1 - Walec naciskowy z samoobciazajaca regulacja jego wychylen PL PL PL - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest walec naciskowy z samoobciążającą regulacją jego wychyleń, zwłaszcza stosowany w maszynach papierniczych, dla poprawy rozmieszczenia warstwy masy papierniczej na powierzchni walca wywołującej obciążenia w kierunku wydłużonego chwytu, które są stabilizowane przez podparcie na wale.

W tego rodzaju walcach z regulacją wychyleń obrotowy płaszcz walca osadzony jest na wale, a elementy dociskowe oddziaływują na płaszcz walca w kierunku chwytu podtrzymywanego na wale. Elementy dociskowe nie tylko regulują nacisk chwytu, lecz również zapewniają regulację jednolitości bądź niejednolitości na długości chwytu, przez regulację sił wywieranych w poszczególnych miejscach wzdłuż jego osi na powierzchni płaszcza walca.

Walce z samoczynnym obciążaniem i regulacją wychylenia są zwykle stosowane przy wykorzystaniu napędzanego hydraulicznie ślizgacza wspartego na wale i wywierającego od wewnątrz siłę nacisku na płaszcz walca, lub przy przenoszeniu obciążenia z wału na płaszcz walca za pośrednictwem szczelnej komory olejowej zamkniętej uszczelkami.

Jedna z regulacyjnych funkcji roboczych walca określa wymagania dotyczące przyspieszenia i hamowania, przy którym musi następować obciążanie i odciążanie chwytu. Przykładowo w konwencjonalnym rozwiązaniu następuje po prostu odłączanie elementów obciążających chwyt i stosowanie różnych środków obciążania i odciążania w postaci ślizgaczy lub tłoków wywierających siły nacisku wewnętrznego na płaszcz walca w kierunku przeciwnym do działania chwytu. Wymaganie dotyczące samoczynnego obciążania walca polega na możliwości zapewnienia równomiernej stabilnej pracy przy dużych prędkościach występujących we współczesnych maszynach papierniczych. Duże siły i masy występujące w tych rozwiązaniach mogą wzbudzić wibracje, które, jeśli im się odpowiednio nie zapobiegnie, mogą spowodować zmarszczenie i rozdarcie wstęgi papierowej, prowadzące do wystąpienia wad w gotowym papierze. Inny problem stanowią osiowe wibracje walca, które mogą doprowadzić do uszkodzenia lub niejednolitości prasowanej wstęgi papieru, a nawet powodować uszkodzenia filców, natomiast przy jego kontrolowaniu można osiągnąć poprawę trwałości filcu. Zaburzenia pracy w postaci wibracji i oscylacji będą również powodowały uszkodzenia zewnętrznej powierzchni płaszcza walca, co może wymagać częstego polerowania i regeneracji jego powierzchni.

W opisie patentowym Stanów Zjednoczonych Ameryki USA nr 4 328 744 przedstawiono konstrukcję walca naciskowego z regulacją wychylenia. W szczególności w opisie tym przedstawiono rozwiązanie zawierające regulowany walec odchylający zaopatrzony w obrotowy płaszcz z cylindryczną powierzchnią wewnętrzną i zewnętrzną tworzącą chwyt oraz posiadające stały wał wsporczy przechodzący osiowo przez płaszcz. Między tym wałem i płaszczem rozmieszczone są dociski wywierające na wewnętrzną powierzchnię płaszcza regulowaną siłę podpierającą w celu osiągnięcia zadanego nacisku wewnątrz chwytu. Zespół dociskowy zawiera dociskowe elementy ślizgowe usytuowane między płaszczem i wałem oraz elementy układu hydraulicznego znajdujące się między wałem i płaszczem. Wywierają one na wewnętrzną powierzchnię płaszcza promieniowo skierowany docisk stanowiący podparcie i stabilizacje płaszcza w odniesieniu do ruchu promieniowego względem wału. Elementy hydrauliczne sprzężone są z napędzanymi hydraulicznie ślizgaczami umieszczonymi między płaszczem i wałem. Rozmieszczone promieniowo boczne ślizgacze elementów hydraulicznych zapewniają natomiast podtrzymanie płaszcza walca względem ruchu promieniowego, a elementy hydrauliczne w tym zespole nie zapewniają osiowego podparcia płaszcza walca względem wału wsporczego.

161 085 Ί cego, które przylegają czołowo do gładkiej wewnętrznej powierzchni płaszcza, korzystnie wygładzonej polerowaniem lub pokrytej gumą bądź innym tworzywem.

W położeniu dolnym, które znajduje się w odległości kątowej 180°, naprzeciwko docisku ślizgaczy 14 znajdują się odciążające ślizgacze 16 umieszczone na końcach płaszcza. Ślizgacze wsparte są na stacjonarnym wale za pośrednictwem tłoka 16a, a przy normalnej pracy dotykają lekko powierzchni wewnętrznej płaszcza. W momencie obciążenia chwytu ślizgacze 16 dociskane są ku dołowi i przesuwają w dół płaszcz walca w celu odciążenia i otwarcia chwytu. Ślizgacze 16 rozmieszczone są na końcach płaszcza i działają w kierunku odwrotnym do kierunku działania dociskowych ślizgaczy 14. Dodatkowo wspomagają stabilizację płaszcza przy jego prędkościach roboczych, zapobiegają szarpnięciom i jego wibracjom. Eliminacjom szarpnięć i wibracji służą również boczne ślizgacze 1Ί z fig. 1, 2, 4 i 5.

Na figurze 2 dodatkowo uwidoczniono odciążające ślizgacze 16 ze znajdującymi się wewnątrz nich komorami olejowymi 22. Olej smarujący doprowadzany jest do tych komór przez otwory dławiące 23 przechodzące przez środki tłoków wsporczych 16a suwliwie osadzonych w cylindrach 25. Olej stanowi czynnik w układzie hydraulicznym do wywierania nacisku na powierzchnie pod tłokami 16a i wprowadzany jest przez otwór osiowy 26 przechodzący przez końce wału.

Podobnie, przez wał przechodzi otwór 41 podający olejowy czynnik ciśnieniowy do komory 6 znajdującej się poniżej tłoka 14a podtrzymującego ślizgacze 14, zaopatrzone w komory olejowe zasilane otworami 18a dławiącymi, przechodzącymi przez tłoki 14a i doprowadzającymi olej z komory 6 poniżej tłoka. Ciśnienie oleju poniżej dociskowych tłoków 14a wprowadzane przez otwór 41 jest znacznie większe od ciśnienia oleju podawanego przez otwór 26 i, jak to opisano poniżej omawiając zalety wynalazku, olej do tych otworów 41, 26, jak również do smarowania komór w ślizgaczach podawany jest pod ciśnieniem do wspólnej pompy 18 (fig. 1) do bocznych ślizgaczy 1Ί.

Boczne ślizgacze 1Ί umieszczone są w odległości kątowej około 90° od dociskowych ślizgaczy 1Ί i rozmieszczone są na każdym z końców płaszcza walca. Boczne ślizgacze stabilizują i centrują płaszcz walca względem wału 11 i tym samym eliminują potrzebne stosowania niezbędnych dotychczas,kosztownych łożysk.

Wał 11 zamocowany jest na stałe na końcach w odpowiedniej ramie 12.

Przedstawione na fig. 4 i 5 boczne ślizgacze 1Ί zasilane są olejem z rozmieszczonego w wale otworu 49, z którego podawany jest przez boczne kanały 45 do poszczególnych bocznych ślizgaczy. Ślizgacze boczne zaopatrzone są w komory 24 rozmieszczone na powierzchniach zewnętrznych służących do smarowania ślizgaczy na gładkiej powierzchni wewnętrznej płaszcza 10 walca. Komory zasilane są przez otwory dławiące 34 dochodzące z komory E7a w podstawie ślizgacza, przy czym komora zasilana jest za pośrednictwem kanału bocznego 45.

Ślizgacze mogą poruszać się wyłącznie w kierunku pionowym ślizgając się po zewnętrznych gładkich powierzchniach 48 wału. Wydłużona, odciążona część 48a w podstawie ślizgacza zapewnia ciągłą komunikację z bocznym kanałem 45 podczas przesuwania się ślizgacza w górę lub w dół, przy jednoczesnym przemieszczaniu się płaszcza względem wału 11. Przeciwległe boczne ślizgacze 1Ί na każdym z końców wału centrują i stabilizują płaszcz walca w kierunku bocznym i mają właściwość samonaprowadzania na linię środkową płaszcza walca, w którym mogą przesuwać się w górę oraz w dół przy ruchach płaszcza ku górze, albo ku dołowi. Pionowe położenie płaszcza regulowane jest oczywiście za pomocą dociskowego ślizgacza 14 i zwalniającego ślizgacza 16 chwytu.

Ślizgacze boczne pozycjonowane są jednoznacznie, a ich z kolei funkcją jest stabilizacja położenia osi płaszcza walca za pośrednictwem kanałów reozmieszczonych współosiowo względem wału. Jak to pokazano na fig. 5, płaszcz walca zaopatrzony jest w przymocowany do niego pierścień 28. Zewnęrrzaa względem os i powirrzchnia tego pirśścienia zaoptrrzona jet t w p^irśśc^ier^iw.vą uszczelkę 30 współpracującą z pierścieniem 29 na wale, przy czym ta uszczelka 30 zapobiega przeciekom oleju, które mogłyby się pojawić w przestrzeni wewnętrznej.

Powierzchnia wewnętrzna pierścienia 28 zamyka kołową komorę olejową 48 umożliwiając obrót płaszcza walca i zasilanie komory olejowej 43 olejem pod ciśnieniem przez kanał 44 prowadzący od kanału bocznego 45. Boczny ślizgzzz 1Ί napotyka na siłę osiową w kierunku przeciwnym ze strony kanału 8 połączonego na stałe z wałem. Kanał 8 ma kształt kołowy i znajduje się wewnątrz

161 085

Celem niniejszego wynalazku jest opracowanie konstrukcji walca naciskowego z samoobciążającą regulacją jego wychyleń, pozwalającego na usunięcie niedogodności rozwiązań znanych ze stanu techniki i zapewniającego poprawę funkcji obciążających i odciążających walec naciskowy. Innym celem wynalazku jest opracowanie udoskonalonej konstrukcji tego walca, pozwalającego na uniknięcie lub eliminację wibracji przez tłumienie osiowych jego oscylacji, a zwłaszcza eliminację łożysk kulkowych, które zastąpione są łożyskami ślizgowymi z filmem olejowym.

Walec naciskowy z samoobciążającą regulacją jego wychyleń, współpracuje z przeciwległym elementem wywierającym nacisk w obszarze chwytu i zawiera w dowolnym połączeniu obrotowy płaszcz walca. Cylindryczna powierzchnia wewnętrzna tego walca i jego ' zewnętrzna powierzchnia formują docisk chwytu. Wał tego walca zawiera stałe podpory przechodzące wzdłuż osi płaszcza, a ich elementy dociskowe są usytuowane między wałem i płaszczem. Zapewniają one regulowaną siłę podparcia na wewnętrznej powierzchni płaszcza i wywarcia zadanego docisku w obszarze chwytu. Elementy dociskowe stanowią ślizgacze rozmieszczone między płaszczem i wałem wsporczym, w którym tó obszarze usytuowany jest sprzężony z nimi układ hydrauliczny wywierający skierowany promieniowo docisk na powierzchnię wewnętrzną płaszcza i jego usztywnienie oraz stabilizację względem ruchu promieniowego wału wsporczego. Z układem hydraulicznym sprzężone są uruchamiane hydraulicznie boczne ślizgacze usytuowane między płaszczem i wałem wsporczym.

W rozwiązaniu według wynalazku układ hydrauliczny zawiera komorę olejową i skierowany osiowo kanahmiędzy każdym z bocznych ślizgaczy i powierzchnią wału wsporczego. Skierowany osiowo docisk wywierany jest na każdy z bocznych ślizgaczy i utrzymywany w stykowym położeniu osiowym z usytuowaną promieniowo powierzchnią płaszcza.

Skierowane osiowo boczne ślizgacze są rozmieszczone na każdym z końców płaszcza i zawierają komory sprzężone z kanałem.

Walec naciskowy według wynalazku ma rozmieszczone osiowo kanały osadzone suwliwie w ślizgaczach bocznych. Kanałem tym doprowadzany jest ciśnieniowy czynnik hydrauliczny.

Osiowo skierowane boczne ślizgacze wraz z komorami sprzężonymi z kanałami zawierają, rozmieszczone po przeciwległych stronach komory o zarysie kołowym, zwrócone w kierunku osiowym ślizgaczy bocznych.

Dodatkowo 'elementy dociskowe stanowią ślizgacz zwalniający, odciążający, stabilizujący i ślizgacze komorowe usytuowane w miejsu odległym od chwytu, które to elementy dociskowe oddzialywują osiowo na ślizgacze. Ślizgacz zwalniający i odciążający umieszczone w położeniu rozmieszczonym' na obwodzie płaszcza w położeniu odległym o około 180° od chwytu. Ślizgacz stabilizujący jestrozmieszczony na obwodzie płaszcza w położeniu odległym o około 90° od chwytu. Ślizgacze komorowe są rozmieszczone na obwodzie płaszcza w położeniu odległym o około 120° od chwytu.

Każdy element dociskowy zawiera pierwszy ślizgacz umieszczony między wałem wsporczym i płaszczem, który stanowi regulowane podparcie płaszcza na wewnętrznej powierzchni i wywiera zadany nacisk wewnątrz chwytu. Walec naciskowy na drugi ślizgacz zwalniający i odciążający rozmieszczony na obwodzie płaszcza, w przeciwległym obszarze do pierwszego ślizgacza podpierającego wewnętrzne powierzchnie płaszcza za pośrednictwem połączenia hydraulicznego z pompą podającą czynnik przez otwory na ślizgacz pierwszy i drugi ślizgacz zwalniający oraz ślizgacz odciążający. Drugi ślizgacz zwalniający i odciążający umieszczone są na jednym z końców płaszcza, zaś pierwszy ślizgacz rozmieszczony jest na całej długości płaszcza.

Walec naciskowy zawiera elementy dociskowe stanowiące pierwszy boczny ślizgacz umieszczony między wałem wsporczym i płaszczem, który stanowi regulowaną podporę powierzchni wewnętrznej płaszcza oraz prowadzi do wywarcia zadanego nacisku wewnątrz chwytu. Drugi ślizgacz komorowy umieszczony jest między wałem wsporczym i płaszczem w położeniu odsuniętym o około 120° od pierwszego ślizgacza, natomiast trzeci ślizgacz' komorowy umieszczony między wałem wsporczym i płaszczem odsunięty jest o około 120° od ślizgacza pierwszego i drugiego ślizgacza komorowego.

Walec naciskowy w innej postaci wykonania zawiera element dociskowy stanowiący pierwszy ślizgacz umieszczony między wałem wsporczym i płaszczem, który ma postać regulowanej podpory na powierzchni wewnętrznej płaszcza oraz prowadzi do wywarcia zadanego nacisku wewnątrz chwytu. Drugi ślizgacz komorowy, umieszczony jest między wałem wsporczym i płaszczem w

161 085 położeniu odsuniętym o około 120° od pierwszego ślizgacza, natomiast trzeci ślizgacz stabilizujący umieszczony jest między wałem wsporczym i płaszczem, w położeniu odsuniętym o około 90° od pierwszego ślizgacza i o około 150° od drugiego ślizgacza komorowego.

Walec naciskowy w kolejnej postaci wykonania zawiera układ hydrauliczny skierowany w bok ślizgacza z komorą skierowanego promieniowo i prostopadle w stronę chwytu dla stabilizacji końców płaszcza względem wału wsporczego.

Ślizgacze są wsparte na wale wsporczym.

Walec naciskowy w jeszcze innej postaci wykonania zawiera element dociskowy posiadający wtórne elementy ślizgowe stanowiące ślizgacze komorowe umieszczone między płaszczem i wałem wsporczym w zakresie określonego dystansu od ślizgaczy, które posiadają sprężyny wywierające wstępny docisk na przemieszczane promieniowo ślizgacze komorowe.

Ślizgacze komorowe mają położenie odsunięte o około 120° względem ślizgacza.

Na każdym z końców płaszcza jest zamocowany wahliwie boczny ślizgacz w położeniu wspartym na wale wsporczym z możliwością jego przemieszczania w kierunku promieniowym względem płaszcza walcowego i chwytu.

Walec naciskowy w jeszcze innej postaci wykonania zawiera parę rozmieszczonych naprzeciw siebie, wzdłuż promienia, bocznych ślizgaczy. Każdy ze ślizgaczy bocznych ma powierzchnię czołową stanowiącą powierzchnię styku z wewnętrzną powierzchnią płaszcza oraz skierowaną osiowo powierzchnię wywierającą docisk na promieniową powierzchnię, który stanowi zrównoważenie reakcji osiowej na płaszcz. Między każdym z bocznych ślizgaczy i wałem wsporczym usytuowany jest osiowo kanał, a te boczne ślizgacze oraz kanały są połączone w układ hydrauliczny stanowiący podporę i stabilizator położenia płaszcza w kierunku pionowym i osiowo względem wału wsporczego.

Walec naciskowy posiada powierzchnie prowadzące po każdej stronie wału wsporczego, stanowiące korektę położenia skierowanych w bok ślizgaczy wraz z komorami przemieszczanych poprzecznie wzdłuż wału, w zasadzie równocześnie z przemieszczaniem promieniowym ślizgaczy. Płaszcz walca posiada przymocowany pierścień przystosowany do przejęcia reakcji osiowych.

Walec naciskowy w kolejnej postaci wykonania ma dociskowe boczne ślizgacze połączone funkcjonalnie oddzielnym układem hydraulicznym stanowiącym niezależną regulację wywieranego chwytu i bocznej stabilizacji walca. Walec naciskowy w tym rozwiązaniu ma boczne ślizgacze rozmieszczone parami w pobliżu każdego z końców płaszcza walca i posiada dodatkowe elementy z powierzchniami prowadzącymi usytuowanymi po każdej stronie wału wsporczego, które odpowiadają każdej z par ślizgaczy bocznych. Każdy z elementów posiadających powierzchnie prowadzące stanowi korektor położenia odpowiadającego mu ślizgacza bocznego w poprzecznym ruchu wzdłuż wału wsporczego i równoczesnego z ruchem promieniowym ślizgacza.

Walec naciskowy zawiera ponadto znajdujące się wewnątrz każdego z bocznych ślizgaczy, elementy służące do zapewnienia połączenia hydraulicznego między środkami hydraulicznymi i bocznym ślizgaczem podczas poprzecznego ruchu ślizgacza bocznego wzdłuż wału wsporczego.

Dodatkowe elementy stanowią połączenie hydrauliczne zawierające części spustowe umieszczone w każdym ze ślizgaczy bocznych.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w przekroju konstrukcję walca naciskowego z samoczynnym obciążeniem i regulacją wychyleń, fig. 2 - walec naciskowy w przekroju pionowym wzdłuż linii II-II z fig. 1, fig. 3 - walec naciskowy w przekroju wzdłuż linii III-III z fig. 2, fig. 4 - w przekroju pionowym wzdłuż linii IV-IV z fig. 3 ślizgacze stabilizujące na końcach płaszcza walca, fig. 5 - szczegół w powiększeniu i w przekroju częściowym wzdłuż linii V-V z fig. 4 stanowiący końcową część płaszcza, fig. 6 - w uproszczonym przekroju wzdłuż linii IV-IV z fig. 3 rozmieszczenie poszczególnych ślizgaczy w jednym z rozwiązań konstrukcyjnych walca naciskowego, a fig. 7 i 8 - w widoku dwa inne rozwiązania rozmieszczenia ślizgaczy podobne do przedstawionego rozwiązania z fig. 6.

Na figurze 1 przedstawiono obrotowy płaszcz 10 cylindryczny osadzony na nieruchomym przelotowym wale 11. Płaszcz walca współpracuje z przeciwległym elementem, nie pokazanym, służącym do wytwarzania docisku chwytu w obszarze 13. Chwyt obciążany jest przez jeden lub wiele rozmieszczonych osiowo ślizgaczy 14 zaopatrzonych w ciśnieniowe komory 15 oleju smarująδ

161 085 kołowej komory 46 na ślizgaczu bocznym. Komora kołowa 46 zasilana jest czynnikiem pod ciśnieniem przez kanał olejowy 47 połączony z komorą 17a zasilaną przez kanał 45.

Tak więc boczny kanał 17 przenosi stabilizującą siłę osiową z wału na płaszcz walca. Na ten boczny kanał działa osiowo w lewo na fig. 5 olej w komorze 46, a ślizgacz 17 przenosi siłę naporu za pośrednictwem komory 46 na pierścień 27 płaszcza 10 walca. Kanały boczne 17 nie tylko zapewniają poziomą siłę stabilizującą, w kierunku poprzecznym względem osi, jak to widać na fig. 4, lecz również poziomą siłę stabilizującą w kierunku osiowym, jak to pokazano na fig. 5. Każdy z kanałów bocznych ma tę samą konstrukcję i działa w ten sam sposób, dlatego opisano tylko szczegóły kanałów przedstawionych na fig. 5, a pozostałe kanały boczne mają tę samą-konstrukcję i działają w ten sam sposób przy zasilaniu przez kanał osiowy 49.

Zatem cały wykorzystywany w konstrukcji olej pod ciśnieniem podawany jest ze wspólnej pompy 18, która przez reduktory regulacji ciśnienia 19, 20 i 21 na fig. 1 steruje ciśnieniem oleju dostarczanym do różnych otworów, łącznie z otworem 41 zasilającym ślizgacze dociskowe, otworem 49 zasilającym kanały boczne i otworem 26 zasilającym ślizgacze odciążające.

Na figurach 6 do 8 przedstawiono inne rozwiązanie stabilizacji i podparcia-płaszcza walca. Każda z tych figur przedstawia płaszcz 10 walca z odpowiednimi szczegółami dotyczącymi wałów 51 i 52, z których każdy zaopatrzony jest w samoczynnie obciążające ślizgacze 14.

W konstrukcji z fig. 6 stosuje się ślizgacz odciążający 53 rozmieszczony na znacznej części łuku powierzchni wewnętrznej płaszcza 10 walca i wywiera zarówno boczne siły stabilizujące dla końca płaszcza, jak również siły odciążające. Taki ślizgacz 53 znajduje się na każdym końcu płaszcza i zaopatrzony jest w ramiona wzmacniające 54 i 55 sprzężone z powierzchniami zewnętrznymi 56 i 57 wału stacjonarnego 50. Umożliwia to ruch ślizgacza 58 ku górze i ku dołowi oraz unieruchomienie ślizgacza w położeniu bocznym, czyli poziomym, poprzecznym względem osi, jak to pokazano na fig. 6.

Skierowaną na zewnątrz siłę dla ślizgacza 53 otrzymuje się za pomocą ciśnienia oleju w komorze 52, tłoczonego podstawą tłoka 58. Otwory dławiące 61 prowadząc komory 59 do komór oleju smarującego 60 w zewnętrznej powierzchni kołowej ślizgacza 52.

W rozwiązaniu z fig. 7 ślizgacze 62 i 63 odsunięte są o kąt około 120° od położenia samoczynnie obciążającego się ślizgacza 14, a ślizgacze 62 i 63 są rozmieszczone tak, że wywierają składowe siły oddziałujące stabilizująco na końce płaszcza wału w kierunku bocznym, jak również przy zasilaniu ciśnieniem oleju wywierają na chwyt siłę odciążającą.

Ślizgacze 62 i 63 zaopatrzone są w komory 64 i 65, których powierzchnie mogą być zaopatrzone w oddzielne źródła oleju (nie przedstawione) lub zasilane przez kanały w tłokach 66 i 67 (również nie pokazane). Ślizgacze 62 i 63 wsparte są na tłokach 66 i 67 na przechodzących osiowo okrągłych sworzniach 66a i 67a. W celu umożliwienia obciążania ślizgaczy, poniżej tłoków 66 i 67 znajdują się komory zasilane z centralnego kanału 68 oleju pod ciśnieniem. Ciśnienie oleju może spaść w przybliżeniu do zera w tym obszarze, gdyż poniżej każdego z tłoków 66 i 67 zainstalowane są sprężyny ściskane 69 i 70 zapewniające siły stabilizujące potrzebne do centrowania płaszcza walca podczas normalnej pracy.

W rozwiązaniu z fig. 8 pierwszy ślizgacz 63 umieszczony jest w odległości około 120° od ślizgacza dociskowego 14 i może być dostosowany do odciążania chwytu. Ślizgacz zaopatrzony jest w komory 65 podobne do komór przedstawionych na fig. 7 i wyposażony jest w tłok podtrzymujący 67 ze znajdującą się pod tłokiem sprężyną stabilizującą 70. Komora poniżej tłoka zasilana jest olejem z linii zasilającej 68 w celu wywołania na tłoku siły potrzebnej do odciążenia chwytu.

Boczny ślizgacz stabilizujący 71 znajduje się w odległości kątowej 150° od ślizgacza 63 i 90° od ślizgacza dociskowego 14. Ten boczny ślizgacz 71 zaopatrzony jest w komory zasilane olejem smarującym i wspiera się na cylindrycznym sworzniu 73 osadzonym bezpośrednio na stacjonarnym wale 52. Tak więc, przy pracy płaszcza walca przedstawionego na fig. 1do 5, chwyt obciążany jest w obszarze 13 przez ślizgacze 14, wywierające nacisk ku górze na wewnętrzną powierzchnię płaszcza 10 walca przy zasilaniu olejem pod ciśnieniem komory 6 znajdującej się pod tłokiem 14a.

Odciążanie chwytu odbywa się przez zasilenie olejem pod ciśnieniem komory 25 pod tłokami 16a ślizgacza odciążającego 16.

W czasie pracy odbywa się stabilizacja i centrowanie końców płaszcza walca. Elementy realizujące tę funkcję tłumią również wibracje walca i zapobiegają szarpnięciom płaszcza zarówno

161 085 w kierunku promieniowym, jak i osiowym. Odbywa się to za pomocą bocznych ślizgaczy 17 zaopatrzonych w komory smarujące 24, których wymiary są tak dobrane, aby wypełnić przestrzenie boczne środkowego wału stacjonarnego 11. Boczne ślizgacze 17 zainstalowane są suwliwie na pionowych powierzchniach 48 wału. Do końców płaszcza walca przykładane są siły osiowe w wyniku zasilania olejem pod ciśnieniem komór 46 po wewnętrznej względem osi stronie ślizgaczy bocznych 17. Siły te przenoszone są osiowo na płaszcz walca za pośrednictwem komór 43, które zasilane są olejem pod ciśnieniem, i które stykają się z gładką powierzchnią pierścieniową 42 pierścienia 28.

Tak więc widać, że otrzymuje się rozwiązanie mające wiele zalet, realizujące powyższe cele i umożliwiające udoskonalenie walca z regulacją wychylenia, stosowanego na przykład w prasach i gładzących maszynach papierniczych. Walec eliminuje konieczność stosowania kosztownych łożysk i zapewnia smarowanie części podpartych i tłumionych komorami hydraulicznymi lub kanałami olejowymi.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz, Cena 10 000 zł

Claims (23)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Walec naciskowy z samoobciążającą regulacją jego wychyleń współpracujący z przeciwległym elementem wywierającym nacisk w obszarze chwytu i zawierający w dowolnym połączeniu obrotowy płaszcz walca z cylindryczną powierzchnią wewnętrzną i zewnętrzną formującą docisk chwytu oraz stałe podpory wału przechodzące wzdłuż osi płaszcza zaś ich elementy dociskowe ma usytuowane między wałem i płaszczem, które zapewniają regulowaną siłę podparcia wewnętrznej powierzchni płaszcza doprowadzającą do wywarcia zadanego docisku w obszarze chwytu, przy czym elementy dociskowe stanowią ślizgacze rozmieszczone między płaszczem i wałem wsporczym, w którym to obszarze usytuowany jest sprzężony z nim układ hydrauliczny wywierający skierowany promieniowo docisk na powierzchnię wewnętrzną płaszcza i jego usztywnienie oraz stabilizację względem ruchu promieniowego wału wsporczego, natomiast z układem hydraulicznym sprzężone są uruchamiane hydraulicznie boczne ślizgacze usytuowane między płaszczem i wałem wsporczym, znamienny tym, że układ hydrauliczny zawiera komorę olejową (43) i skierowany osiowo kanał (8) między każdym z bocznych ślizgaczy (17) a powierzchnią wału wsporczego (11,50,51, 52), przy czym skierowany osiowo docisk wywierany jest na każdy z bocznych ślizgaczy (17) utrzymywany w stykowym położeniu osiowym z usytuowaną promieniowo powierzchnią (42) płaszcza (10).
2. 2. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że skierowane osiowo boczne ślizgacze (17) ma rozmieszczone na każdym z końców płaszcza (10) i które zawierają komory (17a, 24) sprzężone z kanałem (8).
3. 3. Walec naciskowy według zastrz. 2, znamienny tym, że rozmieszczone osiowo kanały (8) są osadzone suwliwie w ślizgaczach bocznych (17), przy czym kanałem (8) doprowadzany jest ciśnieniowy czynnik hydrauliczny.
4. 4. Walec naciskowy według zastrz. 3, znamienny tym, że osiowo skierowane boczne ślizgacze (17) wraz z komorami (17a i 8) sprzężonymi z kanałami (8) zawierają rozmieszczone po przeciwległych stronach komory (43, 46) o zarysie kołowym zwrócone w kierunku osiowym ślizgaczy bocznych (17).
5. 5. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dodatkowo elementy dociskowe stanowią ślizgacze zwalniający (16), odciążający (53), stabilizujący (71) i ślizgacze komorowe (62, 63) usytuowane w miejscu odległym od chwytu, które to elementy dociskowe oddziaływują osiowo na ślizgacze.
6. 6. Walec naciskowy według zastrz. 5, znamienny tym, że ślizgacz zwalniający (16) i odciążający (53) są rozmieszczone na obwodzie płaszcza (10) w położeniu odległym o około 180° od chwytu.
7. 7. Walec naciskowy według zastrz. 5, znamienny tym, że ślizgacz stabilizujący (71) jest rozmieszczony na obwodzie płaszcza (10) w położeniu odległym o około 90° od chwytu.
8. 8. Walec naciskowy według zastrz. 5, znamienny tym, że ślizgacze komorowe (62, 63) są rozmieszczone na obwodzie płaszcza (10) w położeniu odległym o około 120° od chwytu.
9. 9. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że każdy element dociskowy zawiera pierwszy ślizgacz (14) umieszczony między wałem wsporczym (11, 50) i płaszczem (10), który stanowi regulowane podparcie płaszcza (10) na wewnętrznej powierzchni i wywiera zadany nacisk wewnątrz chwytu, oraz ma drugi ślizgacz zwalniający (16) i odciążający (53) rozmieszczony na obwodzie płaszcza (10), w przeciwległym obszarze do pierwszego ślizgacza (14) podpierającego wewnętrzne powierzchnie płaszcza (10) za pośrednictwem połączenia hydraulicznego z pompą (8) podającą czynnik przez otwory (41, 26) na ślizgacz pierwszy (14) i drugi ślizgacz zwalniający (16), oraz ślizgacz odciążający (53), przy czym drugi ślizgacz zwalniający (16) i odciążający (53) umieszczone są na jednym z końców płaszcza (10) zaś pierwszy ślizgacz (14) jest rozmieszczony na całej długości płaszcza (10).
10. 10. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, ze element dociskowy zawiera pierwszy boczny ślizgacz (17) umieszczony między wałem wsporczym (51) i płaszczem (10), który stanowi

    161 085 regulowaną podporę powierzchni wewnętrznej płaszcza (10) oraz prowadzi do wywarcia zadanego nacisku wewnątrz chwytu, zaś drugi ślizgacz komorowy (62), umieszczony jest między wałem wsporczym (51) i płaszczem (10) w położeniu odsuniętym o około 120° od pierwszego ślizgacza (14) natomiast trzeci ślizgacz komorowy (63) umieszczony między wałem wsporczym (51) i płaszczem (10) , odsunięty jest o około 120° od ślizgacza pierwszego (14) i drugiego ślizgacza komorowego (62).
11. 11. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że element dociskowy zawiera pierwszy ślizgacz (14) umieszczony między wałem wsporczym (52) i płaszczem (10), który stanowi regulowaną podporę na powierzchni wewnętrznej płaszcza (10) oraz prowadzi do wywarcia zadanego nacisku wewnątrz chwytu, zaś drugi ślizgacz (63), umieszczony jest między wałem wsporczym (51) i płaszczem (10) w położeniu odsuniętym o około 120° od pierwszego ślizgacza (14), natomiast trzeci ślizgacz stabilizujący (71) umieszczony jest między wałem wsporczym (52) i płaszczem (10), w położeniu odsuniętym o około 90° od pierwszego ślizgacza (14) i o około 150° od drugiego ślizgacza komorowego (63).
12. 12. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że układ hydrauliczny zawiera skierowany w bok ślizgacza (17) z komorą (17a, 24) skierowanego promieniowo i prostopadle w stronę chwytu dla stabilizacji końców płaszcza (10) względem wału wsporczego (11).
13. 13. Walec naciskowy według zastrz. 12, znamienny tym, że ślizgacze (17) ma wsparte na wale wsporczym (11,12).
14. 14. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że element dociskowy zawiera wtórne elementy ślizgowe stanowiące ślizgacze komorowe (62,63; 63) umieszczone między płaszczem (10) i wałem wsporczym (51, 52), w zakresie określonego dystansu od ślizgaczy (14), które posiadają sprężyny wywierające wstępny docisk na przemieszczane promieniowo ślizgacze komorowe (62, 63; 63).
15. 15. Walec naciskowy według zastrz. 14, znamienny tym, że ślizgacze komorowe (62,63) mają położenie odsunięte o około 120° względem ślizgacza (14).
16. 16. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że na każdym z końców płaszcza (10) posiada wahliwie zamocowany boczny ślizgacz (17) w położeniu wspartym na wale wsporczym (11) z możliwością jego przemieszczania w kierunku promieniowym względem płaszcza walcowego i chwytu.
17. 17. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera parę rozmieszczonych naprzeciw siebie, wzdłuż promienia, bocznych ślizgaczy (17), przy czym każdy ze ślizgaczy bocznych (17) ma powierzchnię czołową stanowiącą powierzchnię styku z wewnętrzną powierzchnią płaszcza oraz skierowaną osiowo powierzchnię wywierającą docisk na promieniową powierzchnię (42), który stanowi zrównoważenie reakcji osiowej na płaszcz (10), zaś między każdym z bocznych ślizgaczy (17) i wałem wsporczym (11) usytuowany jest osiowo kanał (8), a te boczne ślizgacze (17) oraz kanały (8) są połączone w układ hydrauliczny stanowiący podporę i stabilizator położenia płaszcza (10) w kierunku pionowym i osiowym względem wału wsporczego (11) ·
18. 18. Walec naciskowy według zastrz. 12, znamienny tym, że posiada powierzchnie prowadzące (48) po każdej stronie wału wsporczego (11), stanowiące korektę położenia skierowanych w bok ślizgaczy (17) wraz z komorami (17a, 24) przemieszczanych poprzecznie wzdłuż wału (11), w zasadzie równocześnie z przemieszczaniem promieniowym ślizgaczy (14,16).
19. 19. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że płaszcz (10) walca posiada przymocowany do niego pierścień (28) przystosowany do przejęcia reakcji osiowych.
20. 20. Walec naciskowy według zastrz. 1, znamienny tym, że dociskowe ślizgacze (14,16) i boczne ślizgacze (17) połączone są funkcjonalnie oddzielnym układem hydraulicznym (19, 20,21, 26,45) stanowiącym niezależną regulację wywieranego chwytu i bocznej stabilizacji walca.
21. 21. Walec naciskowy według zastrz. 20, znamienny tym, że ma boczne ślizgacze (17) rozmieszczone parami w pobliżu każdego z końców płaszcza (10) walca i posiada dodatkowe elementy z powierzchniami prowadzącymi (48) usytuowanymi po każdej stronie wału wsporczego (11), które odpowiadają każdej z par ślizgaczy bocznych (17), przy czym każdy z elementów posiadających powierzchnie prowadzące (48) stanowi korektor położenia odpowiadającego mu ślizgacza bocznego w poprzecznym ruchu wzdłuż wału wsporczego (11) i równoczesnego z ruchem promieniowym ślizgacza (17).

    161 085
22. 22. Walec naciskowy według zastrz. 21, znamienny tym, że zawiera ponadto znajdujące się wewnątrz każdego z bocznych ślizgaczy (17), elementy służące do zapewnienia połączenia hydraulicznego między środkami hydraulicznymi (45) i bocznym ślizgaczem (17) podczas poprzecznego ruchu ślizgacza bocznego (17) wzdłuż wału wsporczego (11).
23. 23 Walec naciskowy według zastrz. 22, znamienny tym, że dodatkowe elementy stanowią połączenie hydrauliczne zawierające części spustowe (48a) umieszczone w każdym ze ślizgaczy bocznych (17).