Istnieja dwa rodzaje okretów w postaci doku do przewozenia statków rzecznych przez morze. Pierwszy rodzaj posiada szczelnie zamykajace sie otwory do wpro¬ wadzania i wyprowadzania statków rzecz¬ nych, a poniewaz tak umieszczone statki znajduja sie czesciowo ponizej poziomu morza, niezbedna jest przeto rzecza u- szczelnienie okretu ze wszystkich stron. W wykonaniu drugiem statki rzeczne pod¬ czas przewozu ich morzem spoczywaja na platformie polozonej ponad poziomem mo¬ rza, nie sa jednak wówczas osloniete od fal morskich.Przedmiot wynalazku stanowi okret o typie doku, tw którym statki rzeczne lub in¬ ne o dnie plaskiem spoczywaja, jak w wyko¬ naniu drugiem, na pomoscie ponad pozio¬ mem morza, nie isa jednak narazone na u- derzenia fal, pomimo, ze nie potrzeba ich przeprowadzac przez specjalny otwór wo¬ doszczelny.Cel ten osiaga sie wedlug wynalazku w taki sposób, ze na brzegu pomostu umie¬ szcza sie sciany boczne, waly, burty, oslo¬ ny rufy lub tym podobne urzadzenia, które w czasie jazdy oslaniaja statki od fal. Je¬ sli sciany boczne wykonane sa jako sciany doku, wówczas sluza one zarazem do po¬ wiekszenia równowagi statku typu dokowe- go podczas podnoszenia i opuszczania.Sciany boczne moga byc tak zaprojekto¬ wane, by dawaly sie usuwac, lub byly po¬ laczone obracalnie z kadlubem statku za-pomoca przegubów, zawias lub tym podob¬ nych urzadzen. W tym ostatnim przypadku *jdó&rze jest ymiescic w scianach bocznych kóhiory powietrzne, które przy zanurzeniu statku czesciowo lub calkowicie odciazaja sciany boczne i ulatwiaja w ten sposób ma¬ newrowanie.Rysunek przedstawia dla przykladu dwie formy wykonania przedmiotu wyna¬ lazku niniejszego, a mianowicie fig. 1 przed¬ stawia w przekroju podluznym okret o ty¬ pie doku, zt statemi scianami bocznemi, fig. 2 — tenze okret w planie, a fijg. 3 — w przekroju poprzecznym; fig* 4 natomiast przedstawia w przekroju poprzecznym o- kret o scianach dajacych sie obracac na zawiasach, a ewentualnie usujwac.Na fi|g. 1—3 litera K oznaczono kadlub okretu* który mozna opuszczac i podnosic, na podobienstwo doku plywajacego, zapo- moca odpowiednich urzadzen. Dzwiga on sciany boczne S, polaczone z -dziobem stat¬ ku — V, pozwalajace jednak na wjazd od strony rufy. Sciany te iaoga byc wykonane w postaci walów i sluzyc w ten sposób do powiekszenia równowagi okretu przy jego podnoszeniu i opuszczaniu. Statki rzeczne F spoczywaja podczas przewozu na pomoscie D doku; litera W oznacza poziom wody przy aajplytszem zanurzeniu, litera zas T — tenze poziotra przy glebokiem zanurzeniu -okretu typu doku.W Wykonaniu wedlug fig. 4 czesci ochronne A sa osadzone na kadlubie okre¬ tu K na przegubach G. Czesci te sa od ze¬ wnatrz aszczelnioine zapomoca scian bla¬ szanych B i posiadaja komoary powietrzne L. Czesci ochronne A mozna odbhylae na- zewnatrz w kierunku strzalek. Litera V oznacza dziób okregu, D — pomost doku, na którym spoczywaja w czasie przewozu statki reczne F» W — oznacza poziom wo¬ dy pray plytkiem zanurzeniu, a T — jpr glebokiem zanurzeniu okretu.W wykonaniu tern z ruchojattemi i daja- cemd sie usrcwac scianami bocznemi, wszel¬ kie sruby, kliny lub tym podobne czesci, wiazace urzadzenia zamykajace z kadlu¬ bem okretu, luzuje sie przed zanurzeniem doku, aby nie potrzeba bylo dokonywac zadnych czynnosci pod woda.Przy odpowiednio glebokiem polozeniu pomostu doku calkowicie odciazone czesci urzadzenia zamykajacego splywaja i moz¬ na je nastepnie odprowadzic nabok dla u- zyskania wolnej dtogi; zas po wprowadze¬ niu na dok czólen rzecznych lub tym po¬ dobnych usuniete urzadzenia mozna zpo- wrotem osadzic na miejscu i po wynurze¬ niu doku ponownie na sucho umocowac.Przy odciazeniu czesciowem, posunietem tak daleko, ze pozostaje tylko niewielki cie¬ zar, czesci uszczelniajace zostaja, przy od- powiedinio glebokiem polozeniu pomostu doku, opuszczone obok statku w taki spo¬ sób, ze otwieraja one dostep do pomostu.Opuszczanie to odbywa sie dzieki obrotowi dokola przegubów, wzglednie zawias, umie¬ szczonych na brzegu platformy.Omawiane sciany boczne, burty lub o- slony rufy moga byc w taki sposób wyko¬ nane i polaczone z kadlubem okretowym, aby przejmowaly na siebie czesc obciazen tego kadluba, a takze naprezen materjalu.Statki rzeczne wjezdzaja do pograzone¬ go okretu typu doku, zostaja nastepnie u- niesione, jak w doku plywajacym, przewo¬ zone na miejsce przeznaczenia i wreszcie znowu spuszczone na wode. PL