PL154B1 - Przeciwpradowy sposób do stopniowego lugowania tluszczu i oleju z surowców. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sposobu stopnio¬ wego lugowania tluszczu albo oleju z surowców, jak naprz. zarodków zboza, zywicy, roslin, wosku górniczego, wegla brunatnego, przyczem rozpuszczalnik jest przeprowadzony przez materjal w prze- ciwpradzie.Przy znanych sposobach zostaje su¬ rowiec jednorazowo poddany dzialaniu rozpuszczalnika w zamknietych kame¬ rach, albo rozpuszczalnik zapomoca przewodów rurowych przeprowadza sie przez naczynia z surowcem.W przeciwienstwie do powyzszego niniejszy wynalazek polega na tern, ze, w celu stopniowego lugowania oleju i tluszczu, surowiec zostaje poruszony naprzód w naczyniach, zaopatrzonych w dno dziurkowane, a u góry otwartych, w zamknietej ze wszystkich stron ka¬ merze, podczas gdy rozpuszczalnik prze¬ plywa w przeciwnym kierunku po kolei wszystkie naczynia, przytem zawartosc tluszczu w rozpuszczalniku stopniowo wzrasta. Ten sposób posiada te zalete, ze z jednej strony mozliwie unika sie strat rozpuszczalnika, gdyz przeprowa¬ dzenie go przez materjal odbywa sie w zamknietej kamerze, z której po¬ wstajace pary rozpuszczalnika zostaja odessane, a nastepnie po zgeszczeniu znów moga byc wyzyskane, z drugiej zas strony cieplo moze byc lepiej wy¬ korzystane, gdyz dziala ono na urzadze¬ nie zawarte w zamknietej kamerze, w której caly proces zostaje przepro¬ wadzony.Metoda powyzsza daje sie uskutecz¬ nic i w ten sposób, ze materjal, znaj¬ dujacy sie w naczyniach, wraz z niemi zostaje przedewszystkiem poruszany nie naprzód a w tyl, a nastepnie naprzód,ponizej górnej krawedzi szyny, czyli ra¬ zem o 200 mm, wskutek czego dla ja¬ zdy w Niemczech (wzglednie w Polsce) podniesione rosyjskie zespoly staja sie nieczynnemi, a dla jazdy w Rosji opu¬ szczone rosyjskie zespoly sa tak nisko ulozone, ze niemieckie zespoly pozo¬ staja nieczynnemi (fig. 1).Podnoszenie i opuszczanie rosyjskich zespolów kolowych odbywa sie podczas poruszania wagonu kolejowego zapo" moca parowozu po krótkiej pochylej plaszczyznie, znajdujacej sie w torach kolejowych na miejscu przejscia z jedne¬ go toru na drugi (fig. 4). Dla otrzyma¬ nia tej pochylej plaszczyzny jest w ten sposób urzadzone zwidlenie torów na krótkiej drodze, potrzebnej dla przejscia wagonu kolejowego na granicy ruchu, ze srednie osie obu torów o rozmaitej szerokosci leza w jednej pionowej pla¬ szczyznie (fig. 3).Ze wzgledu na mala róznice szero¬ kosci obu torów o 89 mm niemozliwem jest zastosowac zwykle szyny kolei ze¬ laznych w miejscu przejscia, wskutek czego wybrano szyne katownikowa, przedstawiona na fig. 3, na która nie¬ mieckie kola wjezdzaja obrzezami i przy- tem sa utrzymywane na torze wewnetrz- nemi brzegami, podczas gdy rosyj¬ skie kola wjezdzaja czescia obreczy wy¬ stajaca poza zwykla szerokosc szyny, i sa prowadzone przez ramie katownika na swej zewnetrznej krawedzi. Szyny w miejscu przejscia musza byc trwale ulozone na murowanem podlozu i zla¬ czone przez odpowiednie czesci przej¬ sciowe ze zwyklemi szynami. W tych tak zmienionych szynach jest umieszczo¬ na pochyla plaszczyzna dla rosyjskich zespolów, zapomoca której odbywa sie zmiana polozenia wysokosci przy przej¬ sciu przez miejsce graniczne (fig. 4).Azeby ustalic w sposób niezawodny i dla ruchu pewny zespoly w zmienionem po lozeniu wysokosci, nalezy zamknac po¬ wstajace w lozysku maznicowem (d) po¬ nad lub pod osia luki przez odpowied¬ nie kliny, lub t. p. Poniewaz wielkosc opu¬ szczania zespolów równa sie ich podnie¬ sieniu, trzeba dla kazdej osi zastosowac tylko po jednym klinie, który zaleznie od kierunku jazdy musi byc wsuwany w widelki prowadzenia maznicowego z góry lub z dolu.Klin (a) jest zapomoca dwóch uszek (g g) ta^ umieszczony, iz moze sie obracac na pionowym wale (h) przytwier¬ dzonym do widelek osiowych. Na wale (h) mozna klin (a) przesuwac w góre i w dól, równiez mozna te kliny zapo¬ moca sworzni (k) z hakiem zamykaja¬ cym (i) zaryglowac i zabezpieczyc prze¬ ciw wypadaniu nasrubkiem (e).Wkladanie lub wyjmowanie klinów wypelniajacych odbywa sie przez robot¬ nika znajdujacego sie w miejscu przej¬ scia przy pociagu po kazdej stronie, a mianowicie podczas ruchu pociagu poruszajacego sie odpowiednio wolno, i nie zatrzymujacego sie w miejscu przej¬ scia, przyczem wagon kolejowy jest dzwigany przez niemieckie zespoly po¬ zostajace niezmiennemi, tak dlugo, az czesci klinowe juz sa przymocowane, poczem wagon, spoczywajac juz na dwu osiach wózka obracalnego, moze biec dalej w Niemczech (wzglednie w Polsce) lub w Rosji.Wagony jednego pociagu, podlega¬ jace przejsciu przez granice, pozostaja ze soba sprzezone, jak przy zwyklej jezdzie. Przesuniecie odbywa sie zapo¬ moca dwu parowozów o rozmaitych szerokosciach torów, przyczem jeden parowóz dziala posuwajac ztylu za ostatnim wagonem, nie bedac z nim sprzezonym, podczas gdy drugi paro¬ wóz na przeciwleglej stronie toru prze¬ znaczonego dla przejscia granicy zostaje przyczepionym w celu ciagnienia pociagu. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do zmiany szerokosci toru przy wagonach kolejowych, tern zna¬ mienne, ze w ramie wagonu sa umie¬ szczone oprócz stalych osi (£, b) jednej szerokosci toru, takze i w kierunku pio¬ nowym przesuwalne osie (c, c) drugiej szerokosci toru, które zapomoca klinów (a), dajacych sie wsuwac pod i nad maz- nice (d)} zostaja utrzymane w swych po¬ lozeniach czynnych, wzgl. nieczynnych.w Do opisu patentowego Ns 154. Ark. I. 11 1¥ .—C- 1% ii ooo ©o H Vi) _5£"_C3 CO f. ""-"i: « \6 \s i * 1H 91 1H 2/ U *1Po opisu patentowego J£ 154. Ark. II. ^ ** s » i vi lJJI kI k N IN la "* ** T *• ^ (yicKVUfr. ZAKL GRAF.KOZIANSKICH W WARSZAWIE PL