PL129B1 - Urzadzenie do zmieniania szerokosci toru przy wagonach kolejowych. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia do zmieniania szerokosci toru przy wago¬ nach kolejowych. Zasada wynalazku po¬ lega na tern, ze w ramie wagonu oprócz stalych osi jednej szerokosci toru sa umieszczone dajace sie pionowo prze¬ stawiac osie dla drugiej szerokosci to¬ ru, które zapomoca klinów, dajacych sie wsuwac pod i nad maznicami, za¬ bezpiecza sie w ich polozeniach czyn¬ nych lub nieczynnych.Jako przyklad wykonania jest przy¬ jety na rysunku wagon kolejowy o wiek¬ szej sile nosnej, który wskutek tego jest zbudowany jako wagon z wózkami obra- calnemi. Wagon taki ma np. sluzyc do przejscia z Polski (tor 1,435 m) do Ro¬ sji (tor 1,524 m), i naodwrót. Na ry¬ synku przedstawiaja: Fig. 1. widok, i fig. la plan wózka obracalnego.Fig. 2. i 2a urzadzenie do przesta¬ wiania wysokosci zespolów osiowych.Fig. 3. przekrój przez szyny zespolu rosyjskiego oraz polskiego.Fig. 4. podluzny przekrój przez tor w miejscu przejscia.Wózki obracalne, zbudowane»w ogól¬ nosci podlug wzoru kolei prusko-heskiej otrzymuja (fig. 1), zamiast dwóch, po cztery zespoly kolowe, z których sred¬ nie [b, b) posiadaja szerokosc toru pol¬ ska (1,435 m), a oba zewnetrzne zespoly (c, c) szerokosc toru rosyjska (1,524 m) lub odwrotnie. Podczas gdy niemieckie zespoly zgodnie z normaljami niemiec¬ kich kolei sa stale umieszczone w lozy¬ skach, rosyjskie zespoly podobnie w lo¬ zyskach umieszczone sa tak urzadzone, ze daja sie co do wysokosci przesuwac, to znaczy moga byc podnoszone o 100 mm ponad, lub opuszczane o 100 mmpoaiizej górnej krawedzi szyny, czyli ra¬ zem o 200 mm, wskutek czego dla ja¬ zdy w Niemczech (wzglednie w Polsce) podniesione rosyjskie zespoly staja sie nieczynnemi, a dla jazdy w Rosji opu¬ szczone rosyjskie zespoly sa tak nisko ulozone, ze niemieckie zespoly pozo¬ staja nieczynnemi (fig. 1).\ , Podnoszenie i opuszczanie rosyjskich zespolów kolowych odbywa sie podczas poruszania wagonu kolejowego zapo" moca parowozu po krótkiej pochylej plaszczyznie, znajdujacej sie w torach kolejowych na miejscu przejscia z jedne¬ go toru na drugi (fig. 4). Dla otrzyma¬ nia tej pochylej plaszczyzny jest w ten sposób urzadzone zwidlenie torów na krótkiej drodze, potrzebnej dla przejscia wagonu kolejowego na granicy ruchu, ze srednie osie obu torów o rozmaitej szerokosci leza w jednej pionowej pla¬ szczyznie (fig. 3).Ze wzgledu na mala róznice szero¬ kosci obu torów o 89 mm niemozliwem jest zastosowac zwykle szyny kolei ze¬ laznych w miejscu przejscia, wskutek czego wybrano szyne katownikowa, przedstawiona na fig. 3, na która nie¬ mieckie kola wjezdzaja obrzezami i przy- tem sa utrzymywane na torze wewnetrz- nemi brzegami, podczas gdy rosyj¬ skie kola wjezdzaja czescia obreczy wy¬ stajaca poza zwykla szerokosc szyny, i sa prowadzone przez ramie katownika na swej zewnetrznej krawedzi. Szyny w miejscu przejscia musza byc trwale ulozone na murowanem podlozu i zla¬ czone przez odpowiednie czesci przej¬ sciowe ze zwyklemi szynami. W tych tak zmienionych szynach jest umieszczo¬ na pochyla plaszczyzna dla rosyjskich zespolów, zapomoca której odbywa sie zmiana polozenia wysokosci przy przej¬ sciu przez miejsce graniczne (fig. 4).Azeby ustalic w sposób niezawodny i dla ruchu pewny zespoly w zmienionem po lozeniu wysokosci, nalezy zamknac po¬ wstajace w lozysku maznicowem (d) po¬ nad lub pod osia luki przez odpowied¬ nie kliny, lub t. p. Poniewaz wielkosc opu¬ szczania zespolów równa sie ich podnie¬ sieniu, trzeba dla kazdej osi zastosowac tylko po jednym klinie, który zaleznie od kierunku jazdy musi byc wsuwany w widelki prowadzenia maznicowego z góry lub z dolu.Klin (a) jest zapomoca dwóch uszek (g, g) tak umieszczony, iz moze sie obracac na pionowym wale (h) przytwier¬ dzonym do widelek osiowych. Na wale (h) mozna klin (a) przesuwac w góre i w dól, równiez mozna te kliny zapo¬ moca sworzni (k) z hakiem zamykaja¬ cym (i) zaryglowac i zabezpieczyc prze¬ ciw wypadaniu nasrubkiem (e).Wkladanie lub wyjmowanie klinów wypelniajacych odbywa sie przez robot¬ nika znajdujacego sie w miejscu przej¬ scia przy pociagu po kazdej stronie, a mianowicie podczas ruchu pociagu poruszajacego sie odpowiednio wolno, i nie zatrzymujacego sie w miejscu przej¬ scia, przyczem wagon kolejowy jest dzwigany przez niemieckie zespoly po¬ zostajace niezmiennemi, tak dlugo, az czesci klinowe juz sa przymocowane, poczem wagon, spoczywajac juz na dwu osiach wózka obracalnego, moze biec dalej w Niemczech (wzglednie w Polsce) lub w Rosji.Wagony jednego pociagu, podlega¬ jace przejsciu przez granice, pozostaja ze soba sprzezone, jak przy zwyklej jezdzie. Przesuniecie odbywa sie zapo¬ moca dwu parowozów o rozmaitych szerokosciach torów, przyczem jeden parowóz dziala posuwajac ztylu za ostatnim wagonem, nie bedac z nim sprzezonym, podczas gdy drugi paro¬ wóz na przeciwleglej stronie toru prze¬ znaczonego dla przejscia granicy zostaje przyczepionym w celu ciagnienia pociagu. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentów^. Urzadzenie do zmiany szerokosci toru przy wagonach kolejowych, tern zna¬ mienne, ze w ramie wagonu sac umie¬ szczone oprócz stalych osi (by b) jednej szerokosci toru, takze i w kierunku pio¬ nowym przesuwalne osie (c, c) drugiej szerokosci toru, które zapomoca klinów (a), dajacych sie wsuwac pod i nad maz- nice (d), zostaja utrzymane w swych po¬ lozeniach czynnych, wzgl. nieczynnych.Do opisu patentowego Na 1 Ark. I.b 129, ()o opisu patentowego jYs 129. Ark. II. Ti<£?ADo opisu patentowego Ns 129. Ark. III. ^ 1 v. f rq k I Bv r, WM.&KAP.kOZIANSKICH W WARSZAWIE PL