Wynalazek dotyczy sposobu stopnio¬ wego lugowania tluszczu albo oleju z surowców, jak naprz. zarodków zboza, zywicy, roslin, wosku górniczego, wegla brunatnego, przyczem rozpuszczalnik jest przeprowadzony przez materjal w prze- ciwpradzie.Przy znanych sposobach zostaje su¬ rowiec jednorazowo poddany dzialaniu rozpuszczalnika w zamknietych kame¬ rach, albo rozpuszczalnik zapomoca przewodów rurowych przeprowadza sie przez naczynia z surowcem.W przeciwienstwie do powyzszego niniejszy wynalazek polega na tern, ze, w celu stopniowego lugowania oleju i tluszczu, surowiec zostaje poruszony naprzód w naczyniach, zaopatrzonych w dno dziurkowane, a u góry otwartych, w zamknietej ze wszystkich stron ka¬ merze, podczas gdy rozpuszczalnik prze¬ plywa w przeciwnym kierunku po kolei wszystkie naczynia, przytem zawartosc tluszczu w rozpuszczalniku stopniowo wzrasta. Ten sposób posiada te zalete, ze z jednej strony mozliwie unika sie strat rozpuszczalnika, gdyz przeprowa¬ dzenie go przez materjal odbywa sie w zamknietej kamerze, z której po¬ wstajace pary rozpuszczalnika zostaja odessane, a nastepnie po zgeszczeniu znów moga byc wyzyskane, z drugiej zas strony cieplo moze byc lepiej wy¬ korzystane, gdyz dziala ono na urzadze¬ nie zawarte w zamknietej kamerze, w której caly proces zostaje przepro¬ wadzony.Metoda powyzsza daje sie uskutecz¬ nic i w ten sposób, ze materjal, znaj¬ dujacy sie w naczyniach, wraz z niemi zostaje przedewszystkiem poruszany nie naprzód a w tyl, a nastepnie naprzód,ponizej górnej krawedzi szyny, czyli ra¬ zem o 200 mm, wskutek czego dla ja¬ zdy w Niemczech (wzglednie w Polsce) podniesione rosyjskie zespoly staja sie nieczynnemi, a dla jazdy w Rosji opu¬ szczone rosyjskie zespoly sa tak nisko ulozone, ze niemieckie zespoly pozo¬ staja nieczynnemi (fig. 1).Podnoszenie i opuszczanie rosyjskich zespolów kolowych odbywa sie podczas poruszania wagonu kolejowego zapo" moca parowozu po krótkiej pochylej plaszczyznie, znajdujacej sie w torach kolejowych na miejscu przejscia z jedne¬ go toru na drugi (fig. 4). Dla otrzyma¬ nia tej pochylej plaszczyzny jest w ten sposób urzadzone zwidlenie torów na krótkiej drodze, potrzebnej dla przejscia wagonu kolejowego na granicy ruchu, ze srednie osie obu torów o rozmaitej szerokosci leza w jednej pionowej pla¬ szczyznie (fig. 3).Ze wzgledu na mala róznice szero¬ kosci obu torów o 89 mm niemozliwem jest zastosowac zwykle szyny kolei ze¬ laznych w miejscu przejscia, wskutek czego wybrano szyne katownikowa, przedstawiona na fig. 3, na która nie¬ mieckie kola wjezdzaja obrzezami i przy- tem sa utrzymywane na torze wewnetrz- nemi brzegami, podczas gdy rosyj¬ skie kola wjezdzaja czescia obreczy wy¬ stajaca poza zwykla szerokosc szyny, i sa prowadzone przez ramie katownika na swej zewnetrznej krawedzi. Szyny w miejscu przejscia musza byc trwale ulozone na murowanem podlozu i zla¬ czone przez odpowiednie czesci przej¬ sciowe ze zwyklemi szynami. W tych tak zmienionych szynach jest umieszczo¬ na pochyla plaszczyzna dla rosyjskich zespolów, zapomoca której odbywa sie zmiana polozenia wysokosci przy przej¬ sciu przez miejsce graniczne (fig. 4).Azeby ustalic w sposób niezawodny i dla ruchu pewny zespoly w zmienionem po lozeniu wysokosci, nalezy zamknac po¬ wstajace w lozysku maznicowem (d) po¬ nad lub pod osia luki przez odpowied¬ nie kliny, lub t. p. Poniewaz wielkosc opu¬ szczania zespolów równa sie ich podnie¬ sieniu, trzeba dla kazdej osi zastosowac tylko po jednym klinie, który zaleznie od kierunku jazdy musi byc wsuwany w widelki prowadzenia maznicowego z góry lub z dolu.Klin (a) jest zapomoca dwóch uszek (g g) ta^ umieszczony, iz moze sie obracac na pionowym wale (h) przytwier¬ dzonym do widelek osiowych. Na wale (h) mozna klin (a) przesuwac w góre i w dól, równiez mozna te kliny zapo¬ moca sworzni (k) z hakiem zamykaja¬ cym (i) zaryglowac i zabezpieczyc prze¬ ciw wypadaniu nasrubkiem (e).Wkladanie lub wyjmowanie klinów wypelniajacych odbywa sie przez robot¬ nika znajdujacego sie w miejscu przej¬ scia przy pociagu po kazdej stronie, a mianowicie podczas ruchu pociagu poruszajacego sie odpowiednio wolno, i nie zatrzymujacego sie w miejscu przej¬ scia, przyczem wagon kolejowy jest dzwigany przez niemieckie zespoly po¬ zostajace niezmiennemi, tak dlugo, az czesci klinowe juz sa przymocowane, poczem wagon, spoczywajac juz na dwu osiach wózka obracalnego, moze biec dalej w Niemczech (wzglednie w Polsce) lub w Rosji.Wagony jednego pociagu, podlega¬ jace przejsciu przez granice, pozostaja ze soba sprzezone, jak przy zwyklej jezdzie. Przesuniecie odbywa sie zapo¬ moca dwu parowozów o rozmaitych szerokosciach torów, przyczem jeden parowóz dziala posuwajac ztylu za ostatnim wagonem, nie bedac z nim sprzezonym, podczas gdy drugi paro¬ wóz na przeciwleglej stronie toru prze¬ znaczonego dla przejscia granicy zostaje przyczepionym w celu ciagnienia pociagu. PLThe invention relates to a process for the gradual leaching of a fat or oil from raw materials, such as e.g. embryos of grain, resin, plants, mining wax, brown coal, whereby the solvent is passed through the material against the current. In the known methods, the raw material is exposed once to a solvent in closed chambers, or the solvent is passed through the vessels through pipes In contrast to the foregoing, the present invention consists in that, for the gradual leaching of oil and fat, the raw material is moved forward in vessels provided with a perforated bottom and open at the top in a chamber closed on all sides, while the solvent flows in the opposite direction through all the vessels in turn, whereby the fat content of the solvent gradually increases. This method has the advantage that, on the one hand, it is possible to avoid solvent losses, as its passage through the material takes place in a closed camera, from which the resulting solvent vapors are sucked off, and then can be recovered after sealing, on the other hand, on the other hand, the heat can be better exploited, as it acts on a device contained in a closed camera in which the whole process is carried out. The above method has an effect and thus that the material contained in vessels, together with them is first of all moved not forward and backward, and then forward, below the upper edge of the rail, i.e. by 200 mm together, as a result of which, for the drive in Germany (or in Poland), the raised Russian assemblies become inactive, and for driving in Russia, the lowered Russian teams are so low that the German ones remain closed (Fig. 1). The lifting and lowering of the Russian wheelsets take place during the trick of moving a railway car by the power of the steam locomotive along a short inclined plane, located in the railway tracks at the point of transition from one track to another (Fig. 4). In order to obtain this inclined plane, a track junction is thus arranged on the short road necessary for the passage of a railway car at the border of traffic, with the mean axes of both tracks of different width lying in one vertical plane (Fig. 3). Due to the small difference in width of both tracks by 89 mm, it is usually impossible to use railroad rails at the transition point, as a result of which the angle rails, shown in Fig. 3, were chosen, on which the German wheels run along the edges and were held on the track along the inner edges, while the Russian wheels drive over the portion of the rim that extends beyond the normal rail width, and are guided by the angle frame on its outer edge. The rails at the transition point must be firmly laid on a masonry base and connected by appropriate transition parts to the usual rails. In these changed rails there is a sloping plane for the Russian assemblies, by means of which the altitude position is changed when crossing the border point (Fig. 4). In order to reliably and for the movement determine certain assemblies in the altered height position , one should close the arcs formed in the synovial bearing (d) above or under the axis of the gaps with appropriate wedges, or so on Since the lowering of the assemblies is equal to their lifting, it is necessary to use only one wedge for each axis, which, depending on the direction of travel, must be inserted into the forks of the diaphragm guide from above or below. The wedge (a) is positioned by means of two lugs (gg) so that it can rotate on a vertical shaft (h) attached to the axial forks. On the shaft (h), the wedge (a) can be moved up and down, and the wedges (k) with the locking hook (i) can also be locked and secured against falling out with the screw (e). the filler wedges are carried out by a worker at the crossing point by the train on each side, namely when the train moves slowly and does not stop at the crossing point, the railway car is carried by German teams on each side. ¬ remain unchanged, as long as the wedge parts are already attached, so the wagon, already resting on the two axles of the bogie, may continue in Germany (or in Poland) or in Russia. they remain connected to each other, as on a regular ride. The displacement is carried out by two steam locomotives with different track widths, one steam locomotive runs behind the last car without being coupled to it, while the other steam locomotive on the opposite side of the border crossing track is attached to pull train. PL