Wysokowartosciowa okladzina hamul¬ cowa winna odlpowiadac dwom glównym wymaganiom: 1. powinna umozliwiac równomierny i moany idiocisk jej podczas hamowania, trwajacy az ido zupelnego zuzycia sie okla¬ dziny, 2. nieznacznie zuzywac sie przy dluz¬ szej nawet pracy.Równomierny, niezalezny odi zuzycia sie okliadlziny hamulcowej dJocisk jej pod¬ czas hamowania daje sie osiagnac tylko wówczas, gdy okladzina posiadla strukture jedbomodina.Mozliwosc malego zuzycia istnieje tyl¬ ko wtedy, gdy okladzina wykazuje wielka wytrzymalosc na rozerwanie. Wielka zas wytrzymalosc na rozerwanie mozliwa jest tylko w razie jednokierunkowosci ulozenia wlókien azbestowych, zawartych w okla¬ dzinie hamulcowej.Znane sposoby wyrobu okladzin ha¬ mulcowych luib sprzeglowych dziela sie, stosownie do wspomnianych na poczatku wymagan, na dwie g)mpy, w zaleznosci od tego, czy iglówna wage kladzie sie na irów- nomiieirne hamowanie zapomoca tej okla¬ dziny, czy tez na male jej zuzywanie sie.W celu otrzymania jednolitej struktu¬ ry okladziny sa wytlaczane wedlug -zna¬ nych sposobów w formach. Oklaidiziny te umozliwiaja wprawdzie osiaganie równo¬ miernego docisku ich podczas hamowania, niezaleznie od postepujacego ich zuzycia,ulegaja jednak silnemu zuzyciu wskutek bezjacltoego rozmieiszcizenia wlókien azbe¬ stowych* w1 m&ife^ W celu osiagniecia znacznej wytrzyma¬ losci na rozerwanie, okladziny sa tkane wedlujg znanych sposobów z wlókien aizbe- sitowyich, a w celu zwieksizemia wytrzyma¬ losci na rozerwanie zaopatruje sie je prze¬ waznie we wkladki z drutu mosieznego.Ulozenie wiiec wlókien azbestowych w o- kladzinach w jednym kierunku uskutecz- nia isie wedlug znanego sposobu przez tka¬ nie.Tkane okladiziny hamiuilaowe, w odróz¬ nieniu od wytlaczanych iz masy, nie wyka¬ zuja jednolitej sitruktury, a przeto (dziala¬ nie iich nie jest stale jednakowe. Dziala¬ nie to prócz tajgo pogarsza sie przez wklad¬ ki z dlrurfcu mosfliezneigo, gdyz mosiadz po¬ siada maly wspólczynnik tarcia i pozosta¬ wia irysy na bebnach hamulcowych.Dzieki sposobowi wedlug wynalazku umozliwione jest wytwarzanie okladzin hamulcowych, posiadajacych jednolita strukture, a wiec pozostajacych bez zmia¬ ny az dó zupelnego zuzycia sie i dajacych sie mocno dociskac podczas hamowania, z drugiej zas strony, dzieki jednokierunko¬ wosci wlókien azbestowych, okladziny te wykazuja znaczna wytrzymalosc na roze¬ rwanie, a zatem — male zuzycie.Sposób wedlug wynalazku polega na tern, ze plyty, skladajace sie iz dajacych sie walcowac mieszanin azbestu ze spoiwem, podlegaja razwaflcowaniu na kalandrach, nastepnie z tak otrzymanych plyt wykra¬ wa sie odcinki o pozadanych wymiarach.Przy walcowaniu w kalandrach wlókna azbestowe zostaja skierowane równolegle tak, ze w iroizwalcowanej masie wsizysitkie wlókna isa ulozone w jednakowym kierun¬ ku.W ten sposób otrzymuje sie plyty o duzej wytrzymalosci na rozerwanie, a wiec i nieznacznem zuzywaniu sie.Plyty te, wskutek jednolitej siwej struk¬ tury umozliwiaja równomierne i silne ha¬ mowanie, którego sila nie ulega zmianie az do zupelnego zuzycia okladzin hamulco¬ wych. Okazalo sie prizytem szczególnie ko- rzystnem roizwalcowywanie plyt okladzi¬ nowych wedluig sposobu wytwarzania izna- nych plyt uszczelniajacych, na wielkie ci¬ snienia, tak zwanych plyt ,,It". Plyty ,,It", jak wiadomo, sa wyrabiane z dobrze zbi¬ tych wlókien azbestowych, najprzedniej- sizego rozczynu kauczukowego wraz z nie- któremi idodatkami, jak siarka, barwnika¬ mi, klinjgeritem i i. d. Masa ta jest rozwal- cowywana na specjalnych kalandrach. Ka¬ lander ten sklada sie z "duzego ogrzewane¬ go walca, ksztaltujacego plyte, oraz z ma¬ lego nasltawialnego walca nakladajacego i wygladzajacego, ustawionego skosnie do pierwszego walca. Masa dostaje sie miedzy walce i zositaje rozprowadzona na duzym walcu zapomoca walca wygladzajacego, zwiekszajacego stopniowo jej grubosc. Na¬ stepnie zostaje plyta rozcieta na walcu, zdjeta iz miego i sprasowana na plasko. Na¬ stepnie wykrawa sie z plyt odcinki zada¬ nej wielkosci. Wykrojonym z irozwalicowa- nych plyt odcinkom moze byc nadawana odpowiednia wytrzymalosc i ksztalt przez prasowanie w formach na goraco; w razie zas potrzeby, dodatkowo w jednej lub pa¬ ru formach na zimno. Odcinki te nie traca przytem swej gietkosci tak, iz okladziny moga byc dopasowywane do rozmaitej < krzywizny klocków hamulcowych.W szczególach sposób wedlug wyna¬ lazku posiada przebieg nastepujacy, Plyty okladzinowe z azbestu, spoiwa i srodków utwardzajacych irozwalcowujie sie w kalandrach. Walcowanie plytt moze sie iz korzyscia odbywac wedlug podanego wy¬ zej sposobu wytwarzania znanych plyt, tak zwanych plyt ,,ItM luib plyt uszczelniaja¬ cych do wysokiego cisnienia, wyrabianych z wlókien azbestowych i srodków wiaza¬ cych wraz z ewentualnemi dodatkami za¬ pomoca walcarki, skladajacej sie iz dluziego, — 2 —ogrzewanego Galica, ksztaltujacego plyte, oraz malego walca wygladzajacego. W tein sposób powstaje jednolita plyta o jedna¬ kowo skierowanych wlóknach, z której wy¬ krojone zostaja okladziny hamulcowe.W okladzinach grubszych mozna ulo¬ zyc pare odcinków okladzin jeden, na dru¬ gi i polaczyc je odpowieidniem ispoiwem.W tym przypadku lekko sprasowane odcinki okladzin wprowadza sie do ogrza¬ nej formy, w której pod znacznem cisnie¬ niem i przy odpowiedniej temperaturze odbywa sie stwardnianie i dalsze uodpor¬ nianie okladzin przeciw zuzyciu. Wreszcie okladziny poddane zostaja ostatecznemu wykonczeniu. PL