Wynalazek niniejszy dotyczy hamul¬ ców do samochodów ciezarowych, posiada¬ jacych jedno kolo napedowe i równocze¬ snie sterowe, które daje sie calkowicie ob¬ rócic naokolo osi pionowej parzy skrecaniu lub cofaniu. Celem wynalazku jest hamu¬ lec dzialajacy posrednio na kolo napedo¬ we, dajacy sie uzyc tak przy cofaniu i jezdzie wprzód, jak równiez podczas skre¬ cania.W mysl niniejszego wynalazku zasto¬ sowano w przekladni pionowy wal pedny, wspólsrodkowy z nasada sterowa, na któ¬ rym umieszczony jest beben lub inna czesc wspóldzialajaca z narzadem ciernym, osa¬ dzonym na nieruchomej czesci wozu.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok boczny hamulca zastosowanego do samo¬ chodu ciezarowego; fig. 2 — rzut poziomy hamulca wedlug fig. 1.W jednem wykonaniu wynalazku, jak przedstawiono na rysunku, przekladnia ze¬ bata miedzy silnikiem i kolem nosnem sklada sie ze stozkowego kola napedowego 2 oraz stozkowego kola 3. To ostatnie u- mocowane jest na pionowym wale 4 i po¬ srednio, w sposób niewskazany na rysun¬ ku, napedza kolo nosne. Wal pionowy 4, przechodzacy wdól przez wydrazona na¬ sade sterowa 5, poisiada na górnym koncu 6 beben hamulcowy 7. Poniewaz wal 4 ob¬ raca sie z wielka szybkoscia, beben ten moze posiadac bardzo male wymiary.Na zewnetrzny obwód bebna 7 dzialaelastyczna tasma 8, pokryta materjalem ciernym %.A Konce /ta&ny 8 polaczone sa przy pwbtf^y cSopd^^rótkiemi ramiona¬ mi 10 i U dzwigni kolankowej 12. Dzwi¬ gnia 12 obraca sie swobodnie dookola czo¬ pa 13 wspornika 14, osadzonego na pokry¬ wie 15 masadly sterowej 5. Na nasadzie ste¬ rowej 5 umieszczone jest lozysko 17 walu pionowego 4.Na ramieniu 11 osadzony jest nasru- bek czworokatny 18, przez który przecho¬ dzi sworzen srubowy 19. W rozszczepio¬ nym koncu 20 tego sworznia umocowany jesft jeden koniec tasmy hamulca 8. Na drugim koncu sworznia znajduje sie na¬ kretka 21 i podkladka 22, o która opiera sie sprezyna 23, sluzaca do naciagania ta¬ smy 8, celem usuniecia luzu.Czop 13 dlzwigni kolankowej 12 jest osadzony na czesci nieruchomej tak, ze hamulec mozna zastosowac bez wzgledu na kierunek ruchu kola pednego.Najod|powiedniej jest, jezeli na wolnym koncu stosunkowo dlugiej dzwigni kolan¬ kowej 12, znajdujacej sie na jednej pro¬ stej z ramieniem 11, umocuje sie czlon 25 polaczony z pedalem lub dzwignia reczna 26, osadzona na osce 27. Lozysko 28 tej oski znajduje sie na przedluzeniu pokry¬ wy 15 nasady sterowej 5.Jezeli zastosowana jest dzwignia recz¬ na 26, to wtedy miiedlzy lozyskiem 28 i dzwignia 26 moze sie znajdowac tuleja 29 z wycinkiem 30, zaopatrzonym w zeby za¬ padkowe (nieprzedstawione na rysunku), przystosowane do wspóldzialania z zapad¬ ka umieszczona w znany sposób na dzwi¬ gni 26.Hamulec dziala w sposób nastepujacy: dzwignia reczna 26 porusza sie w kierun¬ ku bebna 7, co powoduje obrót dzwigni 12 dookola czopa 13 oraz sciagniecie ku so¬ bie konców tasmy.Hamulec ten moze byc równiez typu rozpierajacego. Wtedy szczeki lub tasma spoczywac moga na plytce, przytwierdzo¬ nej do kolumny 14 (lub innego wspornica) aa pokrywie 15, i naciskac na sciany wy¬ drazonego bebna, skutkiem dzialania no¬ ska lub podobnego urzadzenia poruszanego dzwignia 26.Podobnie haimaliec moze byc typu tar¬ czowego, a wtedy beben posiada plaska powierzchnie, z która wspóldziala plaska powierzchnia, umieszczona na kolumnie 14 lub podobnym wsporniku.Hamulec wedlug niniejszego wynalazku jest bardzo silny, mozna go zawsze zasto¬ sowac i we wszystkich kierunkach jazdy. PL