PL145222B1 - Pneumatic tyre for vehicles - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest opona pneumatyczna do pojazdów z wytrzymalym na rozciaganie podkladem miedzy bieznikiem i pokryciem gumowym bocznym opony a osnowa opony, i ze znajdu¬ jacymi sie po obu stronach bieznika rozszerzeniami w rodzaju odsadzent utworzonymi przez stopnie i nie stykajacymi sie z jezdnia, od których boczne scianki opony rozciagaja sie promieniowo do wewnatrz do stopki opony, przy czym krawedzie podkladu rozciagaja sie az w obszar rozszerzen, a pionowe powierzchnie stopni rozszerzenia wystaja o pewna wielkosc, która wynosi w przyblizeniu 25 do 4Q£ tej wielkosci, o jaka rozpeczone scianki boozne opon w swoim najszerszym miejscu wystaja poza pionowa powierzchnie stopni* Tego rodzaju opony pneumatyczne do pojazdów sa zaopatrzone korzystnie w usztywnienie strefy bieznika i pokrycia gumowego bocznego, co powoduje korzystny obraz scierania bieznika* Jednoczesnie, dzieki stopniowi odsadzenia w powiazaniu ze stosunkowo szerokim podkladem, uzyskuje sie odprezenie pod wzgledem drgan, czesci bieznika, w odniesieniu do czesci scian bocznych opony.Zadaniem wynalazku jest takie ulepszenie wstepnie wymienionych opon, aby odksztalcenia strefy bieznika nie powodowaly tworzenia sie niepozadanego ciepla i prowadzily do zmniej¬ szenia oporu toczenia. Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku dzieki temu, te znajdujaca sie przynajmniej miedzy dwiema warstwami podkladu slabo tlumiaoa gumowa warstwa, której grubosc scianek odpowiada przynajmniej w przyblizeniu srednicy nosnika wytrzymalosciowego, lecz nie przekracza grubosci 5 mm, praktycznie rozciaga sie do plaszczyzny po obu stronach opony, która jest okreslona przez pionowa powierzchnie stopnia, przy czym do tej bardziej miekkiej warstwy gumowej przylegaja jako przedluzenie pasmowe odcinki krawedzi, umieszczone w polowie szerokosci miedzy warstwami podkladu, a w dalszej czesci szerokosci siegajace dalej w rozszerzenie i wystajace z boku poza pozioma powierzchnie stopnia* Przy tym jest istotna, ze rozciagajaca sie na calej szerokosci podkladu slabo tlumiaca warstwa posrednia nie stanowi najlepszego rozwiazania, poniewaz nie moze ona przyjmowac2 145 222 w wystarczajacy sposób obciazenia w obszarze krawedzi podkladu. Z tego wzgledu poza wymie¬ niona slabo tlumiaca warstwa gumowa, w obszarze krawedzi podkladu jest umieszczony pasmowy odcinek krawedziowy jako przedluzenie slabo tlumiacej warstwy posredniej. Dodatkowe pasma gumy w obszarze krawedzi podkladu moga wówczas zwiekszyc wytrzymalosc trwala w obszarze krawedzi podkladu, jezeli sa one umieszczone w polowie szerokosci miedzy warstwami podkladu, a pozostala czesc szerokosci siega w odcinki odsadzen opony, znajdujace sie ponizej stopni* Nieoczekiwanie okazalo sie, ze wymienione pasmowe odcinki krawedziowe, które sa twardsze od umieszczonej slabo tlumiacej warstwy, nie wplywaja w istotny sposób na dzialanie slabo tlumiacej warstwy posredniej, tzn. nie wykazuja dzialania izolacyjnego. W przypadku dobrego oddzialywania izolacyjnego uzyskuje sie dobra wytrzymalosc trwala w obszarze krawedzi podkladu.Przedmiot wynalazku jest opisany w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia opone pneumatyczna do pojazdu w promieniowym przekroju czesciowym, a fig. 2 - ograniczona linia przerywana czesc opony z odsadzeniem, w promieniowym przekroju i w powie¬ kszeniu.Korpus opony jest zbudowany z gumy lub tworzyw gumopodobnych. Jest wzmocniony wkladkami wzmacniajaoymi, które sa polaczone na stale z guma lub tp. przez wulkanizacje. Krawedzie osnowy 1 opony sa osadzone w stopkach 2 opony przez opasanie rdzenia 3 stopki. Bieznik i pokrycie gumowe boczne 4 opony jest ograniczone od zewnatrz przez powierzchnie bieznika 5.Miedzy pokryciem gumowym bocznym 4 opony a osnowa 1 opony jest umieszczony podklad 6, wy¬ trzymaly na rozciaganie w kierunku obwodowym i skladajacy sie z czterech lezacych jedna nad druga warstw 7 tkaniny kordowej, przy czym nosniki wytrzymalosciowe kazdej warstwy przebie¬ gaja równolegle do siebie, lecz w odniesieniu do sasiedniej warstwy tworza z kierunkiem obwodowym opony k*;ty o róznej wartosci. Korzystnie, obydwie górne pary waratw i oddzielnie, obydwie dolne pary warstw tworza symetryczne wiazanie krzyzowe.Szerokosc opony jest oznaczona przez B, wysokosc przez H. Proporcja H do B, w przypadku przedstawionej opony do samochodów ciezarowych jest mniejsza niz B5%* W oponie wedlug wynalazku istotny jest stopien 8 na obu krawedziach pokrycia gumowego bocznego 4 opony. Stopien ma zasadniczo cylindryczna powierzchnie podstawy 9, przebiegajaca w przyblizeniu równolegle, do powierzchni bieznika 5 i w przyblizeniu pionowa powierzchnie stopnia 10, która okresla efektywna szerokosc bieznika 4, oznaczona przez Lfi. Stopien 6 ma takie wymiary, ze przy uwzglednieniu profilowania bieznika 4, powierzchnia podstawy 9 w normalnych warunkach jazdy nie styka sie z jezdnia.Szerokosc podkladku Gfi i najwieksza szerokosc korpusu opony, mierzona na polowie wyso¬ kosci przekroju poprzecznego opony, powinny wykazywac wzajemne okreslone proporcje w od¬ niesieniu do szerokosci bieznika i pokrycia gumowego bocznego opony LR.Szerokosc B jest tak dobrana, ze GB " LB = 0,25*0,4.B - Lfi Korzystnie wartosc ta wynosi 0,3* Oznacza to, ze strefa Z, w której krawedz podkladu tworzy kat z osnowa 1 opony, jest stosunkowo niewielka i wynosi korzystnie w przyblizeniu podwójna wielkosc, o jaka krawedz podkladu wystaje wzgledem pionowej powierzchni 10 stopnia.Dzieki temu, wystarczajaca jest odpowiednio mala podpora gumowa w postaci pasma podkladki gumowej. Ponadto, powstaje stosunkowo duze rozpeczenie przez szerokosc B opony.Opisane powyzej tworzenie stopni w polaczeniu z wymienionym tworzeniem odsadzenia powo¬ duje znaczne zmniejszenie oporu toczenia, jezeli zostana spelnione ponizsze przeslanki.145 222 3 Pomiedzy górna para warstw a dolna para warstw podkladu 6 jest umieszczona gumowa war¬ stwa 11, utworzona przez pasmo srodkowe 12 i dwa pasma boczne 13, szerokosc b pasm 13 wynosi w przyblizeniu 1/6 wymiaru Gfi. Ponadto, pasma 13 sa w taki sposób polaczone z pod¬ kladem 6, zo pasma 13 powyzej polowy swojej szerokosci sa umieszczone miedzy warstwami tkaniny kordowej 7, a pozostala czesc ich grubosci wystaje poza podklad 6, a wiec aiega w strefe odsadzenia prawie ponizej powierzchni 9 stopnia 6. Przy tym, wystajacy odcinek krawedzi pasma 13, wychodzacy poza podklad 6, przebiega w sposób odpowiadajacy przebie¬ gowi osnowy opony w obszarze odsadzenia.Warstwa 12 wykazuje twardosc wedlug Shore *a A miedzy 40 a 50, korzystnie 48. Twardosc pasm 13 wynosi miedzy 53 do 80, korzystnie 65 do 70. Natomiast warstwy gumowe, znajdujace sie w obszarze odsadzenia i otaczajace pasmo 13, wykazuja twardosc w przyblizeniu od 5 do 15 Shore A mniejsza od twardosci pasma 13, przy czym pokrycie gumowe boczne 4 opony powinno utrzymac twardosc od 60 do 65 Shore A.Warstwa 12 /mierzona wedlug DIN 53512/ powinna wykazywac sprezystosc odbicia od 60 do 70%, pasmo 13 wykazuje sprezystosc odbicia od 40 do 50$, natomiast pokrycie gumowe boczne 4 opony - 40%. Gumowe warstwy otaczajace zewnetrzne krawedzie pasm maja w porównaniu z pasmami 12 sprezystosc odbicia mniejsza o okolo 10 do 3Q£.Zastrzezenia patentowe 1. Opona pneumatyczna do pojazdów z wytrzymalym na rozciaganie podkladem miedzy biezni¬ kiem i pokryciem gumowym bocznym opony a osnowa opony, i ze znajdujacymi sie po obu stro¬ nach bieznika rozszerzeniami w rodzaju odsadzen, utworzonymi przez stopnie i nie stykaja¬ cymi sie z jezdnia, od których boczne scianki opony rozciagaja sie promieniowo do wewnatrz do stopki opony, przy czym krawedzie podkladu rozciagaja sie az w obszar rozszerzen, a pionowe powierzchnie stopni rozszerzenia wystaja o pewna wielkosc, która wynosi w przybli¬ zeniu 25 do 40% tej wielkosci, o jaka rozpeczone scianki boczne opon w swoim najszerszym miejscu wystaja poza pionowa powierzchnie stopni, przy czym przynajmniej miedzy dwiema warstwami podkladu opony jest umieszczona slabo tlumiaca gumowa warstwa, której grubosc scianek odpowiada przynajmniej w przyblizeniu srednicy nosnika wytrzymalosciowego, lecz nie przekracza grubosci 5 mm, znamienna tym, ze slabo tlumiaca gumowa warstwa /12/ praktycznie rozciaga sie do plaszczyzny po obu stronach opony, która jest okreslona przez pionowa powierzchnie stopnia /10/, przy czym do tej bardziej miekkiej warstwy gumowej w obszarze obydwu krawedzi podkladu przylegaja, jako przedluzenie, pas¬ mowe odcinki krawedzi /13/» umieszczone w polowie szerokosci, miedzy warstwami podkladu, a w dalszej czesci, szerokosci siegajace dalej w rozszerzenie 1 wystajace z boku poza pozioma powierzchnie stopnia /9/, z tym, ze gumowe warstwy strefy odsadzenia opony, ota¬ czajace odcinki krawedziowe /13/ sa znacznie bardziej miekkie od odcinków krawedziowych /13/t a róznice twardosci wynosza 5 do 15 Shore #a A. 2. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze czesci odcinków krawedzi /13/, wystajace z boku poza podklad, sa wygiete promieniowo do wewnatrz i przebiegaja w przybli¬ zeniu równolegle do osnowy opony /1/. 3. Opona wedlug zastrz. 1,znamienna tym, ze szerokosc /b/ odcinków krawe¬ dziowych /13/ odpowiada zasadniczo 1/6 szerokosci podkladu.4 145 222 4* Opona wedlug zastrz. 1f znamienna t y ra, ze odcinki krawedziowe /13/ wyka¬ zuja twardosc wedlug Shore#a A okolo 58 do 80f a lezaca miedzy nimi gumowa warstwa /12/ wykazuje twardosc od 40 do 50 Shore#a A* 5* Opona wedlug zastrz. 1, znamienna t y id, ze odcinki krawedziowe /13/ maja sprezystosc odbicia od 40 do 50& /DIN 53512/, a lezaca miedzy nimi warstwa /12/ ma spre¬ zystosc odbicia od 60 do 7O/c. PL PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Opona pneumatyczna do pojazdów z wytrzymalym na rozciaganie podkladem miedzy biezni¬ kiem i pokryciem gumowym bocznym opony a osnowa opony, i ze znajdujacymi sie po obu stro¬ nach bieznika rozszerzeniami w rodzaju odsadzen, utworzonymi przez stopnie i nie stykaja¬ cymi sie z jezdnia, od których boczne scianki opony rozciagaja sie promieniowo do wewnatrz do stopki opony, przy czym krawedzie podkladu rozciagaja sie az w obszar rozszerzen, a pionowe powierzchnie stopni rozszerzenia wystaja o pewna wielkosc, która wynosi w przybli¬ zeniu 25 do 40% tej wielkosci, o jaka rozpeczone scianki boczne opon w swoim najszerszym miejscu wystaja poza pionowa powierzchnie stopni, przy czym przynajmniej miedzy dwiema warstwami podkladu opony jest umieszczona slabo tlumiaca gumowa warstwa, której grubosc scianek odpowiada przynajmniej w przyblizeniu srednicy nosnika wytrzymalosciowego, lecz nie przekracza grubosci 5 mm, znamienna tym, ze slabo tlumiaca gumowa warstwa /12/ praktycznie rozciaga sie do plaszczyzny po obu stronach opony, która jest okreslona przez pionowa powierzchnie stopnia /10/, przy czym do tej bardziej miekkiej warstwy gumowej w obszarze obydwu krawedzi podkladu przylegaja, jako przedluzenie, pas¬ mowe odcinki krawedzi /13/» umieszczone w polowie szerokosci, miedzy warstwami podkladu, a w dalszej czesci, szerokosci siegajace dalej w rozszerzenie 1 wystajace z boku poza pozioma powierzchnie stopnia /9/, z tym, ze gumowe warstwy strefy odsadzenia opony, ota¬ czajace odcinki krawedziowe /13/ sa znacznie bardziej miekkie od odcinków krawedziowych /13/t a róznice twardosci wynosza 5 do 15 Shore #a A.

2. Opona wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze czesci odcinków krawedzi /13/, wystajace z boku poza podklad, sa wygiete promieniowo do wewnatrz i przebiegaja w przybli¬ zeniu równolegle do osnowy opony /1/.

3. Opona wedlug zastrz. 1,znamienna tym, ze szerokosc /b/ odcinków krawe¬ dziowych /13/ odpowiada zasadniczo 1/6 szerokosci podkladu.4 145 222

4. * Opona wedlug zastrz. 1f znamienna t y ra, ze odcinki krawedziowe /13/ wyka¬ zuja twardosc wedlug Shore#a A okolo 58 do 80f a lezaca miedzy nimi gumowa warstwa /12/ wykazuje twardosc od 40 do 50 Shore#a A*

5. * Opona wedlug zastrz. 1, znamienna t y id, ze odcinki krawedziowe /13/ maja sprezystosc odbicia od 40 do 50& /DIN 53512/, a lezaca miedzy nimi warstwa /12/ ma spre¬ zystosc odbicia od 60 do 7O/c. PL PL PL