KR890002243B1 - 압축공기 차량타이어 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

압축공기 차량타이어

제1도는 압축공기 차량타이어의 부분 방사형 단면도.

제2도는 제1도에서 점과 선으로 윤곽을 나타낸 타이어의 어깨부분의 확대 방사형 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 방사형카카스 2 : 타이어비드

3 : 비드코어 4 : 트레드 스트립

5 : 트레드표면 6 : 벨트

7 : 플라이 8 : 스텝부분

9 : 하부표면 10 : 스텝표면

11 : 고무층 12 : 중심스트립

13 : 축부스트립

본 발명은 트레드스트립과 방사형 카카스 사이의 신장되지 않은 벨트를 가지며, 또 그 트레드스트립의 양측부 상에 있는 어깨모양의 넓혀진부분을 갖고 상기의 넓혀진 부분이 스텝을 이룬부분에 의해 형성되고 도로면과 접촉하지 않으며, 타이어의 측벽이 상기의 넓혀진 부분으로부터 타이어 비드를 향해 방사형으로 내향지게 연장되어 있고, 또 여기서 벨트모서리가 넓혀진 부분으로 연장되어 있고 그 넓혀진 부분의 수직스텝 표면이 타이어의 내미는 측벽이 수직 스텝표면을 넘는 가장 넓은점에서 돌출하고 있는 거리의 약 25%에서 40%까지의 해당하는 거리에 걸쳐 측방향으로 돌출하고 있는 압축공기 차량타이어에 관한 것이다.

이러한 형태의 압축공기 차량타이어는 트레드스트립 부분을 유리하게 보강하게 주며, 여기서 그 트레드스트립은 유리한 마모 저항성을 갖게 된다. 추가하여, 비교적 넓은 벨트와 연관된 스텝을 이룬 어깨부분은 그 트레드스트립 부분으로 하여금 진동이 있을 경우에 타이어의 측벽부분으로부터 분리되도록 해준다.

본 발명의 기본적인 목적은 트레드스트립 부분의 불가피한 변형이 바람직하지 않은 열발생을 일으키지 않는 방식으로 상기 타이어를 개량한 것이며 또한 추가적인 목적은 이러한 방식으로 롤링에 대한 저항을 감소시킨다는 것이다.

본 발명에 따라 이러한 목적을 수행하기 위해서, 완충성이 적은 고무층이 적어도 두개의 벨트플라이 사이에 있도록 하고 그 고무층의 벽두께가 벨트 보강부재의 적어도 대략으로서의 직경에 해당하나 5밀리미터의 벽두께를 초과하지는 않도록 하였으며 상기의 고무층은 타이어의 양측부 상의 표면으로 실제적으로 연장되어 있되 그 평면은 수직의 스텝을 이룬 표면에 의해 결정되고 스트립모양의 가장자리 부분은 두개의 벨트 가장자리 부분의 상기한 더욱 부드러운 고무층의 연장부로써 연결되어 있고 상기의 가장자리부분의 폭의 절반은 벨트플라이와 그리고 넓혀진 부분 안으로 좀더 돌출하고 있으며 또한 아주 수평으로 스텝을 이룬 표면을 넘어서 돌출하고 있는 연장된 절반폭 사이에 있게되어 있다.

여기에서 중요한 요소는 전체의 벨트폭에 걸쳐 연장되는 적은 완충성을 갖는 중간층이 벨트 가장자리 부분내에 생긴응력을 충분히 흡수할 수 없기 때문에 최선의 해결을 제공할 수 없다는 것이다.

이러한 이유 때문에, 벨트 가장자리 부분내의 상술한 바와 같은 적은 완충성을 갖는 고무층은 갖추도록 한것에 추가하여 스트립같은 가장자리 부분이 연결되어 적은 완충성의 중간층의 연장부를 형성한다.

벨트가장자리 부분에 마련되어 있는 추가적인 고무 스트립은 상기의 고무스트립의 폭의 절반이 벨트 플라이 사이에 있고 또 그들의 폭의 나머지부분이 스텝을 이룬부분 아래에 있는 어깨부분내로 돌출할때 벨트의 가장자리에서의 인내강도를 가장잘 증대시킬 수 있게 된다.

추가적인 적은 완충성의 층보다 비교적 더 단단하게 만들어진 상술한 바와 같은 스트립과 같은 가장자리 부분들이 상술한 절연효과 즉 적은 완충성의 중간층의 효과에 많은 영향을 주지는 않는다는 것이 놀라웁게도 명백해 진다. 그 결과로써 탁월한 내구강도나 강인성이 양호한 절연효과와 함께 벨트의 가장자리부분에서 달성 되어진다.

타이어 본체는 고무나 고무류의 재료로부터 형성되어 진다.

이것은 고무경화에 의하여 고무나 유사한 물질에 단단히 결합되어 있는 내포시킨 보강플라이에 의해서 보강된다.

방사형 카카스(1)의 가장자리는 비드코어(3) 둘레에서 루프를 이루고 있는 타이어비드(2) 내에 고정되어 있다. 트레드스트립(4)의 외부의 가장자리부분은 트레드표면(5)에 의해 명시되어 있다. 상기의 트레드스트립(4)와 방사형 카카스(1) 사이에는 원주방향으로 신장되지 않고 하나가 다른것 위에 있는 네개의 코드천플라이(7)로 구성되는 벨트(6)이 있으며 각각의 플라이(7)의 보강부재는 서로 평행으로 연장되어 있으나 각각의 플라이(7)의 보강부재는 인접한 플라이에 관하여 원주방향으로 다른 각도로 대향된다.

특히, 일면으로 두개의 상부쌍으로 된 플라이와 반면으로 두개의 하부쌍으로 된 플라이들은 대칭된 교차플라이 브레이싱(BRACINGS)을 형성한다.

타이어 폭은 B로 지칭되고 타이어의 높이는 H로 지정된다. 상업용 차량에 대해 여기에서 상술되는 타이어 경우에 있어서 H와 B사이의 비율은 85%이하이다.

트레드스트립(4)의 양쪽 가장자리에서의 스텝을 이룬부분(8)은 본 발명에 따른 타이어에 대해 의미가 있는 것이다. 이것은 트레드표면(5)에 대해 상당히 평행을 이루고 연장되어 있는 아주 원통형의 하부표면(9)와 그리고 L_B로 지정된 트레드스트립(4)의 유효폭을 결정하는 상당히 수직을 이룬 스텝표면(10)과 그리고 트레드표면(5)에 상당히 평행을 이루고 연장되어 있는 아주 원통형의 하부표면(9)를 갖는다.

스텝표면(8)의 칫수는, 트레드스트립(4)의 축부모양을 고려하여, 하부표면(9)가 정상적인 운행조건 하에서도 도로와 접촉하게 되지 않도록 되어 있다. 타이어의 단면의 높이가 대략절반에 걸쳐 측정되고, 타이어 본체의 벨트폭 G_B의 최대폭 B 또는 트레드스트립쪽 L_B에 관하여 서로간에 특별한 관계를 갖는다.

그 폭 B는 다음과 같은 등식이 성립한다.

그러나 상기의 값을 0.3으로 귀결되는 것이 좋다. 이는 카카스(1)에 대해 벨트 가장자리가 각도를 이루고 있는 부분 Z가 비교적 작고 또 그 벨트 가장자리가 수직 스텝표면(10)을 넘어 돌출하고 있는 거리의 대략 두배가 된다. 그 결과로써 통상의 지지고무스트립의 형태로써 적당하게 작은 지지고무층이 적합하다. 추가하여, 비교적 커다란 블룩하게 내미는 부분이 타이어의 폭(B)에 의해 생기게 된다.

상술한 바와 같은 어깨부분 모양과 관련하여 상기와 같은 스텝을 이룬모양은 아래와 같이 열거된 특징을 갖게될때에 롤링에 대해 저항이 상당히 감소되도록 하여준다.

고무층(11)이 한편으로 상부 플라이쌍과 그리고 다른 한편으로 벨트(6)의 하부 플라이쌍 사이에 있도록 하고 상기의 층(11)이 중심 스트립(12)와 두개의 측부 스트립(13)들에 의해 이루어진다.

스트립(13)의 폭 b는 벨트폭 G_B의 약

이다. 추가하여, 스트립(13)은 그 스트립(13)의 폭이 절발이 코드천 플라이(7)사이에 있게하고 그들의 폭의 나머지가 벨트(6)를 넘어 돌출하도록 즉 그 스트립(13)이 스텝부분(8)의 표면(9) 바로 아래의 어깨부분 내로 돌출하도록 벨트(6)에 의하여 포함되어 있다. 이렇게하여, 벨트(6)을 넘어 돌출하고 있는 스트립(13)의 돌출 가장자리는 어깨부분의 카카스에 해당하는 모양을 갖는다.

층(12)는 쇼어경도가 40에서 50사이에 있도록 되어 있으나 쇼어경도 48이 좋다. 그러나 스트립(13)의 경도는 58에서 80사이에 있으나 대략 65에서 70 쇼어 A경도를 갖게하는 것이 좋다. 추가하여 어깨부분에 있고 또 그 스트립(13)을 둘러싸고 있는 고무층은 스트립(13)의 경도보다 작게 5에서 15쇼어 A경도를 가지며 여기서 그 트레드스트립(4)는 60에서 65사이의 쇼어 A경도를 갖게하는 것이 좋다.

층(12)는 60%에서 70%(DIN 53512에 따라 측정)의 반발탄력을 갖도록 되어있다. 스트립(13)은 40%에 50%의 반발탄력을 갖는 반면에 트레드스트립(4)는 40%의 반발탄력을 갖는다. 그러므로, 외부 스트립 가장자리를 둘러싸고 있는 고무층들은 약 10%에서 30%까지에 의한 스트립의 그것보다 더 작은 반발탄력을 갖는다.

Claims (6)

1. 완충효과가 적은 고무층(12)가 적어도 두개의 벨트플라이(7)사이에 있고 벨트 보강부재의 적어도 대략 그 직경에 해당하지만 그 벽두께가 5밀리미터를 넘지않으며, 상기의 고무층(12)가 수직스텝표면(10)에 의해 결정되는 타이어의 양측부상의 평면에 실제적으로 연장되어 있고, 스트립과 같은 가장자리부분(13)이 두개의 벨트 가장자리 부분의 더부드러운 고무층의 연장부로써 연결되어 있으며, 상기의 가장자리부분(13)의 폭이 벨트플라이 사이에 있고 그리고 그 연장된 절반쪽이 그 넓혀진 부분내로 더 돌출되며 그럼으로써 아주 수평의 스텝표면(9)를 넘어 돌출하기도 하는 것을 특징으로 하며, 트레드스트립과 방사형 카카스사이에 신장되지 않는 벨트를 갖고, 그 트레드스트립의 양측부 상에 있는 어깨부분과 같은 넓혀진 부분을 가지며, 상기 넓혀진 부분이 스텝을 이룬부분에 의해 이루어져 있으며 도로와 접촉하지 않으며, 타이어의 측벽이 상기의 넓혀진 부분으로부터 타이어비드에 까지 방사형으로 내향지게 연장되어 있고, 여기서 그 벨트 가장자리는 그 넓혀진 부분에까지 연장되고 그 넓혀진 부분의 수직 스텝표면은 타이어의 불쑥내미는 측벽이 수직스텝표면을 넘는 가장 넓은 점에서 돌출하는 거리의 대략 25%에서 40%에 해당되는 거리에 걸쳐 측방향으로 돌출하고 있는 압축공기 차량 타이어.
2. 제1항에 있어서, 벨트(6)를 넘어서 측부로 돌출하는 가장자리부분(13)의 일부가 방사형으로 내향지게 굽혀져 있고 타이어의 방사형 카카스(1)에 아주 평행하게 연장되어 있는 타이어.
3. 제1항에 있어서, 가장자리부분(13)의 폭(b)가 벨트폭의 거의

   

   에 해당하는 타이어.
4. 제1항에 있어서, 가장자리부분(13)이 대략 58에서 80의 쇼어 A경도를 갖고 그리고 그 사이에 있는 고무층(12)가 40에서 50까지의 쇼어 A경도를 갖는 타이어.
5. 제1항에 있어서, 가장자리부분(13)이 40%에서 50%까지의 (DIN 53512) 탄력 탄성을 갖고 그 사이에 있는 층(12)가 60%에서 70%까지의 탄력 탄성을 갖는 타이어.
6. 제1항에 있어서, 가장자리부분(13)을 둘러싸고 있는 타이어의 어깨부분의 고무층이 가장자리부분(13)보다 아주 더 부드러우며 경도의 차이가 대략 5와 15사이에서 변화하는 쇼어 A경도를 갖는 타이어.

Images