-Znana jest nawierzchnia kolejowa, któ¬ rej szyny sa (podparte na oddzielnych pod¬ porach betonowych. Wynalazek niniejszy dotyczy tego rodzaju przymocowania szyn i ma na celu osiagniecie mozliwie pewne¬ go i latwo laczonego i rozlaczanego pola¬ czenia poszczególnych czesci tego przy¬ mocowania. Jednoczesnie jest umozliwio¬ ne regulowanie wysokosci szyn bez stoso¬ wania podbijania zapomoca oskardów, co wplywa niszczaco na materjal podloza.W tym celu wedlug niniejszego wyna¬ lazku kazda podpora betonowa szyny .skla¬ da sie z dwóch bloków betonowych, ulozo¬ nych w pewnym odstepie od siebie, na których jesit umieszczona krótka drewnia¬ na belka, polaczona z blokami betonowemu i z podkladka szyny. Zebra podkladki, o- bejmujace stope szyny, sa przedluzone do góry, na tyle, zas nakladki do przytrzymy¬ wania szyny, umieszczone we wglebieniach zeber, sa przedluzone nazewnatrz tak da¬ leko, ze podkladki lub blachy, wkladane pod szyny celem wyrównania róznic wyso¬ kosci toru, jak równiez sama szyna, sa trzymane przez zebra na kazdej wysoko¬ sci.Przyklad wykonania nawierzchni kole¬ jowej w mysl niniejszego wynalazku jest przedstawiony na rysunku, na fig: 1 w przekroju poprzecznym, na fig. 2 — w wi¬ doku zgóry, zas fig. 3 i 4 przedstawiaja szczególy przymocowania szyn w przekro¬ ju i w widoku zgóry.Jak widac z rysunku na fig. 1 i 2, kaz¬ da podpora betonowa sklada sie z dwóchbetonowych bloków a, a1, ulozonych W pewnym odstepie obok siebie, na których leza krótkie belki b o grubosci 5 — 6 cm.Bloki betonowe a, a1 o wymiarach 35/35 om posiadaja okolo 2500 cna,2 powierzchni z kazdej strony toru i dlatego moga przej¬ mowac najwieksze cisnienia kól, o ile pod¬ loze toru jest odpowiednio umocnione, co mozna otrzymac przez poprzednie ego walcowanie luib ubijanie.Wspomniane bloki sa zaopatrzone w poprzeczne rowki z wystepami a2 posrod¬ ku dla drewnianej belki 6. Belka b jest w odpowiednich miejscach zaojpatrzoija^ w wyciecia, odjpowiacfojape wystepom a2, wskutek czego podluzny przesuw belki jest wykluczony. Belka, jak widac na fig. 1 i 2, wystaje z obu stron poza bloki beto¬ nowe a, a1 tak daleko, ze moze byc zdjeta przy przenoszeniu.Belka posiada taka sama szeroJkosc jak podkladka c szyny i jest przez nia calko¬ wicie przykryta, co zapobiega tworzeniu sie szczelin z woda.Podkladka szyny jest polaczona z bel¬ ka b i blokami betonowemi a, a1 zapamoca srubowych sworzni d, wkreconych w na¬ kretki d1. Te ostatnie sa wsuniete od dolu w bloki betonowe i zaopatrzone, przed miazdzeniem betonu, celowo w wkladki fil¬ cowe.Na tak utworzonym mostku spoczywa szyna e pomiedzy dwoma wywaleowanemi do góry zebrami c1 podkladki szyny. Szy¬ na jest umocowana w zlwykly sposób (fig. 3) zapomoca nastawnych srub / i nakla¬ dek dociskajacych g.Nakladki^ jak to przedstawia fig. 3 i 4, sa umieszczone w wycieciach zeber c1 i przedlulzone nazewnatrz tak daleko, ze u- mozliwiaja regulowanie wysokosci szyny e przez podkladanie jednej lub kilku plytek lub blach pomiedzy zebrami c1. W ten spo¬ sób mozna kazde, nawet najmniejsze obni¬ zenie sie mostka podporowegjp Latwo, wy¬ równac. Wysokie zebra i dlugie nakladki dociskaj ace umozliwiaja wyregulowanie wysokosci szyny, ewentualnie przy zasto¬ sowania dluzszej sruby nastawnej, wsku¬ tek czego podniesienie opuszczonego most¬ ka podporowego, staje sie konieczne do¬ piero po kilku latach. ytrzymanie prawidlowego odstepu po- miedzy szynami uskutecznia sie zapo¬ moca zelaza fasonowego h o odpowiedniej dlugosci, przyciskanego do stopy szyny c sapomoca ozt^rgch injib hl i plytek przy¬ ciskajacych /z2.Q4zie ze wzgledu ca toczenie przez ro¬ baki nie mozna np* stosowac krótkich be¬ lek drewnianych b, na bloki betonowe na¬ klada sie zelazne dzwigary, zaopatrzone w miejscach przylegania w n&iekkie pod¬ kladki. PL