PL136992B1 - Internal combustion engine supercharging system - Google Patents

Internal combustion engine supercharging system Download PDF

Info

Publication number
PL136992B1
PL136992B1 PL1981230231A PL23023181A PL136992B1 PL 136992 B1 PL136992 B1 PL 136992B1 PL 1981230231 A PL1981230231 A PL 1981230231A PL 23023181 A PL23023181 A PL 23023181A PL 136992 B1 PL136992 B1 PL 136992B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
engine
turbine
compressed air
compressor
conduit
Prior art date
Application number
PL1981230231A
Other languages
English (en)
Other versions
PL230231A1 (pl
Inventor
Remi Curtil
Original Assignee
Semt
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Semt filed Critical Semt
Publication of PL230231A1 publication Critical patent/PL230231A1/xx
Publication of PL136992B1 publication Critical patent/PL136992B1/pl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/20—Control of the pumps by increasing exhaust energy, e.g. using combustion chamber by after-burning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F02B37/105—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump exhaust drive and pump being both connected through gearing to engine-driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest uklad doladowania silnika spalinowego, zwlaszcza silnika tlokowego o tlokach przeciwbieznych, przykladowo silnika wysokpreznego, zawierajacy sprezarke powietrza i turbine napedzana gazami spalinowymi doprowa¬ dzanymi z kolektora wylotowego silnilka, sprzezo¬ nymi wzajemnie sprzeglami mechanicznymi i/alb* pneumatycznymi (albo hydraulicznymi).Znany jest z opisu patentowego Stanów Zjed-, noczonych Ameryki nr 3 103 780 sposób wytwarza¬ nia energii mechanicznej przez silnik spalinowy o wewnetrznym spalaniu polegajacy na podziele¬ niu sprezonego powietrza podawanego przez spre¬ zarke na dwie czesci, z których to jedna czesc strumienia doprowadzana jest do kolektora wlo¬ towego silnika, a druga czesc do wymiennika ciepla, gdzie jest ogrzewana przez gazy spalino¬ we odprowadzane z wylotu turbiny, przy czym odmierzona ilosc ogrzanego powietrza, przez u- rzadzenie dozujace doprowadza sde do wlotu tur¬ biny, gdzie miesza sie ono z gazami spalinowymi z kolektora wylotowego silnika, dla uzyskania do¬ datkowej ilosci gazu napedzajacego turbine. Po¬ nadto w opisie tym przedstawiono kilka przykla¬ dów wykonania silnika spalinowego z doladowa¬ niem, w którym zastosowano opisany sposób wy¬ twarzania energii. Silnik ten zawiera turbine i sprezarke, sprzezone ze soba, wymiennik ciepla ¦i urzadzenie dozujace, oraz korzystnie chlodnice jpowietrza doprowadzanego do kolektora wlotowego 10 15 20 30 silnika i/albo urzadzenie rozprezajace, przyklado¬ wo turbine z wlotem urzadzenia dozujacego albo z jego wylotem, za pomoca trójnika, napedzajaca inne dodatkowe urzadzenia albo sprzegnieta z wa¬ lem silnika.Wady tego sposobu i silnika to niewykorzysty¬ wanie duzej czesci energii cieplnej gazów spali¬ nowych, odprowadzanych z silnika, duze wymia¬ ry calego silnika i skomplikowana konstrukcja wobec koniecznosci sprezenia mechanicznego urza¬ dzenia dozujacego z walem korbowym silnika, któ¬ ry je napedza oraz podatnosc calego ukladu na zanieczyszczenie.Celem wynalazku jest skonstruowanie ukladu doladowania silnika spalinowego nie majacego wad znanego ukladu.Cel wynalazku osiagnieto przez skonstruowanie ukladu doladowania silnika spalinowego, zwlasz¬ cza silnika tlokowego zawierajacego sprezarke po¬ wietrza doladowujacego, turbine napedzana gaza¬ mi spalinowymi, sprzegla mechaniczne i/albo pne¬ umatyczne sprzegajace wzajemnie silnik, turbine i sprezarke, odpowiednio, przewód bocznikowy spre¬ zonego powietrza, laczacy przewód tloczny spre¬ zonego powietrza sprezarki z przewodem pola¬ czonym z wylotem gazów spalinowych z cylin¬ drów silnika, urzadzenie do odzyskiwania energii pochodzacej ze spalania gazów w cylindrach -sil¬ nika i do przekazywania odzyskanej energii czesci strumienia sprezonego powietrza, przy czym po 136 9923 136 992 4 przez urzadzenie do odzyskiwania i przekazywa¬ nia energii przebiega przewód sprezonego powie¬ trza, zas urzadzenie to jest wlaczone jedynie w przewód bocznikowy sprezonego powietrza. Istota wynalazku polega na tym, ze w ukladzie urza¬ dzenie do odzyskiwania i przekazywania energii stanowi co najmniej jeden ejektor, którego prze¬ wód ssacy jast korzystnie polaczony z przewo¬ dem wylotowym gazu z turbiny. Przewód bocz¬ nikowy jest polaczony wylotem wybiorczo nasta¬ wianym albo regulowanym katowo, z kanalem spiralnym, bezposrednio laczacy co najmniej je¬ den kolektora wylotowy silnika z co najmniej jedna turbina, w miejscu polaczenia prostoliniowej rury wlotowej kanalu spiralnego z spiralna cze¬ scia kanalu spiralnego.Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykla¬ dach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pogladowy schemat funkcjonalny u- kladu wedlug wynalazku, fig. 2 — uklad we¬ dlug wynalazku w korzystnym przykladzie wy¬ konania, fig. 3 — spiralny kanal turbiny, w wi¬ doku z boku, fig. 4 — spiralny kanal turbiny, w przekroju wzdluz linii IX—IX na fig. 3, fig. 5 — spiralny kanal turbiny, w przekroju .podluznym, w rozwinieciu.Fig. 1 przedstawia w pogladowym schemacie funkcjonalnym opisany ponizej uklad wedlug wy¬ nalazku, z pokazaniem tylko poszczególnych ob¬ wodów i dróg przeplywu gazów. Strumien spre¬ zonego powietrza, opuszczajacy sprezarke C po¬ wietrza doladowania i przechodzacy przez kon¬ cowa chlodnice powietrza R doprowadzany jest do silnika spalinowego M przez kolektor wloto¬ wy. Strumien ten stanowi utleniacz, którego spa¬ lanie wytwarza gorace spaliny GB w poszczegól¬ nych cylindrach roboczych silnika. SpaMny te o- grzewaja, zwlaszcza przez bezposredni kontakt, rózne czesci al/bo elementy silnika i sa zbierane w postaci spalin w co najmniej jednym kolek¬ torze wydechowym CE, przez który opuszczaja silnik M symbolizowany na fig. 1 przez prostokat narysowany linia przerywana, a nastepnie sa do¬ prowadzane do co najmniej jednej turbiny gazo¬ wej T przeznaczonej, w pewnych szczególnych przypadkach ale nie zawsze, do napedzania spre¬ zarki C powietrza. Taka turbine stanowi prosta jednostka.Zgodnie z korzystnym przykladem wykonania, strumien A sprezonego powietrza, pobierany na wyjsciu sprezarki C ale przed chlodnica R po¬ wietrza, przeplywa przez ejektor E, gdzie podgrze¬ wany jest przez czesc gazu GE wyplywajacego z turbiny T. Podgrzany odprowadzany strumien A' sprezonego powietrza jest nastejpnie wstrzyki¬ wany do kolektora wydechowego CE, dla zmie¬ szania go tam ze spalinami zasilajacymi turbine gazowa T.Ponizej opisano korzystny przyklad wykonania ukladu wedlug wynalazku. Na dalszych figurach .pominiete sa wszystkie uklady i urzadzenia do¬ datkowe, które nie stanowia czesci wynalazku i nie sa konieczne do jego zrozumienia.Przedstawiony na fig. 2 przyklaid wykonania do¬ tyczy silnika spalinowego 1, przykladowo silnika wysokopreznego o co najmniej jednym rzedzie cylindrów 2 w ukladzie rzedowym, przykladowo w ilosci szesciu. Silnik 1 moze oczywiscie zawie- ¦ rac wiele rzedów cylindrów 2, przykladowo dwa rzedy cylindrów w ukladzie, widlastym, w któ¬ rym to przypadku bedzie on korzystnie mial od¬ dzielny zespól doladowujacy dla kazdego rzedu cylindrów. Rzad albo kazdy rzad cylindrów sil- 10 mika ma kolektor wlotowy 3 powietrza i co naj¬ mniej jeden kolektor wylotowy 4 spalin, który w przypadku rzedu o czterech do dziesieciu cy¬ lindrów, korzystnie jest jednym dla rzedu cylin¬ drów i jest typu zwanego modulowym z przetwór- u nikiem impulsów, zlozony z identycznych odcin¬ ków, majacydh przekrój poprzeczny swobodnego przeplywu staly albo jednolity na calej dlugo¬ sci kolektora. Taki typ kolektora opisano w opi¬ sach patentowych Francji nr nr 77.01937, 78.01782 20 i 79.22234. Kolektor wylotowy typu modulowego z przetwornikiem impulsowym jest zamocowywa- ny sztywno i bezposrednio do wylotu spalin z glo¬ wicy silnika. 23 Silnik 1, bedacy typem silnika tlokowego jest doladowywany przez jednostopniowa turbosprezar¬ ke, której sprezarka powietrza jest napedzana mechanicznie bezposrednio przez turbine. W przed¬ stawionym przykladzie wykonania uklad zawiera 30 turbosprezarke, która stanowi sprezarka 7 po¬ wietrza i turbina 8, bezposrednio sprzezona me¬ chanicznie ze sprezarka 7 za pomoca walu po¬ sredniego 9. Otwór wylotowy sprezarki 7 pola¬ czony jest przewodem tlocznym 10 z kolektorem 33 wlotowym 3 silnika 1 poprzez koncowa chlodnice 11 powietrza, przeznaczona do chlodzenia sprezo¬ nego powietrza doladowania silnika, przy czym droga przeplywu goracego gazu poddawanego chlo¬ dzeniu przebiega szeregowo wewnatrz przewodu 40 tlocznego. Otwór wlotowy turbiny 8 jest polaczo¬ ny przewodem 12 z otworem wylotowym kolek¬ tora wylotowego 4 silnika. Przed chlodzeniem spre¬ zonego powietrza pobierany jest z przewodu 10 strumien bocznikowy za pomoca przewodu bocz- 45 nikowego 13 sprezonego powietrza, polaczonego jed¬ nym koncem z przewodem tlocznym 10 przed chlodnica 11, a drugim koncem z koncem, przy¬ kladowo tylnym, kolektora wydechowego 4, w taki sposób, aby ogrzany strumien sprezonego po¬ ro wietrza byl wstrzykiwany do kolektora wyloto¬ wego w punkcie, w którym spalimy znajduja sie pod nizszym cisnieniem. To miejsce recyrkulacji sprezonego powietrza usytuowane na tylnym koncu kolektora wylotowego 4, jest korzystne, poniewaz 55 pierwszy cylinder 2 silnika 1 moze ewentualnie zasysac gaz.W czasie rozruchu silnika spalinowego z chwila, gdy silnik pracuje przy poziomie mocy dostatecz¬ nie wysokim aby sprawnosc, odpowiednio, turbiny W 7 i sprezarki S byla dobra reguluje sie w sposób selektywny, /przerywajac albo zatrzymujac, prze¬ plyw strumienia goracego powietrza w przewo¬ dzie bocznikowym. W tym celu przewód bocz¬ nikowy 13 wyposazony jest w zawór 16, albo w podobne urzadzenie, który moze byc calkowicies otwarty albo calkowici* zamkniety, albo tez za¬ mykany i otwierany progresywnie, dla lepszej re¬ gulacji wzrostu przeplywu sprezonego powietrza w przewodzie 13 wraz ze zrnoiejszaniem sie o- brotów silnika 1. Zawór 16 powinien byc zamk¬ niety od pewnego poziomu mocy silnika 1, ma¬ jac przykladowo sterowanie nadazne za chwilowa wartoscia cisnienia tloczenia powietrza ze spre¬ zarki 7 albo cisnienia wlotowego powietrza do silnika 1, poniewaz cisnienie sprezonego powietrza na wyjsciu sprezarki 7 jest co najmniej w przy* blizeniu proporcjonalne do mocy aikiilka 1» w sto¬ sunkowo szerokim zakresie predkosci obrotowej.W celu zapobiezenia odwrócenia kierunku prze¬ plywu strumienia sprezonego powietrza w prze¬ wodzie bocznikowym 15 konieczne jest aby cis¬ nienie spalin w kolektorze wylotowym 4 bylo nizsze od cisnienia sprezanego powietrza w prze¬ wodzie bocznikowym 13, i dla automatycznego u- mozMwiania takiego odwrócenia kierunku stru¬ mienia gazu. W tym przewodzie bocznikowym 13, korzystnie przed zaworem 18* zamontowany jest natezeniowy zawór bezpieczenstwa albo zwrot¬ ny 1T W przypadku gdy zawór 16 jest takiego typu, ze mole byc calkowicie otwarty albo cal¬ kowicie zamkniety, powinien on byc zamkniety zwlaszcza przy rozruchu silnika 1, to jest gdy cisnienie wlotowe powietrza Jest zerowe, a takze gdy cisnienie gazów w kolektorze wylotowym 4 staje sie wieksze od cisnienia sprezonego powie¬ trza w przewodzie bocznikowym 13, szczególnie gdy brak jest zaworu bezpieczenstwa albo zawo¬ ru zwrotnego 17.Wynalazek ma korzystne zastosowanie do wy¬ twornicy mocy typu zlozonego, która zasadniczo sklada sie z silnika spalinowego tlokowego, z co najmniej jednej sprezarki powietrza i z oo naj¬ mniej jednej turbiny gazowej, przy czym istnieje sprzezenie mechaniczne pomiedzy co najmniej dwiema z tych trzech wymienionych jednostek, jak tez sprzezenie gazowe co najmniej pomiedzy silnikiem a turbina i pomiedzy sprezarka a sil¬ nikiem jak tez ewentualnie pomiedzy sprezarka a turbina. Uzyteczna moc mechaniczna wyjsciowa moze wiec byc odbierana albo z walu silnika, albo z walu turbiny, albo jednoczesnie z obu tych walów, w którym to przypadku uzyteczne moce odbierane z poszczególnych walów sa wzgledem siebie odwrotnie proporcjonalne to znaczy im wie¬ cej mocy odbiera sie z jednego walu tym mniej z drugiego walu.W rozwazanym przypadku silnika zwanego zlo¬ zonym, sprezarka 7 powietrza doladowania jest bezposrednio polaczona mechanicznie polaczeniem 18, pokazanym na fig. 2 linia przerywana, z walem 5 silnika spalinowego 1, który nie nape¬ dza wiec bezposrednio odbiornika 6, natomiast tur¬ bina 8 jest mechanicznie oddzielona od sprezarki 7, to znaczy nie jest ona polaczona mechanicznie ze sprezarka 7. W tym przypadku sprezarka 7 pochlania cala moc uzyteczna silnilka 1, która za posrednictwem sprezonego powietrza przetlaczane¬ go przez sprezarke 7 i spalin silnika 1 przenoszo¬ na jest na turbine 8, przeznaczona jedynie do KM2 • przekazywania mocy i napedzania obiornika 6, zuzytkowujacego te moc, poprzez wal Wyjsciowy 19, ewentualnie za posrednictwem reduktora pred- kosci. Tego rodzaju uklad wymaga wysokiego stop- 5 nia sprezania.Dla unikniecia tego moze byc korzystne zuzy¬ wanie pewnej czesci mocy uzytecznej silnika 1 za posrednictwem przekladni ciaglej beastopnio- wej 20 najlepiej hydraulicznej, laczacej przeklad- 10 nie mechaniczna znajdujaca sie miedzy silnikiem 1 a sprezarka 7 z przekladnia mechaniczna znaj¬ dujaca sie pomiedzy turbina 7 a odbiornikiem 8.Jest wiec ewentualnie mozliwe laczenie silnika zlozonego ze sposobem realizacji przedstawionym IB na fig. 2, przy przewidzeniu w szczególnosci po¬ laczenia rozlacznego albo wylaczanego sprzegla, nie pokazanego, na wale 9 miedzy sprezarka 7 a tur¬ bina 8.Nalezy zauwazyc, ze gdy turbina dostarcza ca- * losc mocy uzytecznej to silnik spalinowy 1 moze byc silnikiem typu bezftorbowego.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 dopro¬ wadzanie energii do strumienia bocznikowego spre¬ zonego powietrza w postaci ciepla i energii- kine- 45 tycznej, realizowane jest przez bezposrednie mie¬ szanie co najmniej wiekszej czesci strumienia bo¬ cznikowego sprezonego powietrza co najmniej cze¬ sci strumienia gazu wyplywajacego z ukladu tur¬ binowego, w szczególnosci przez efekt dyszy po- 30 wodujacy zasysanie i napedzanie gazu praez spre¬ zone powietrze, azy^iwany za pomoca co najmniej jednej dyszy powletranej. W tym celu uklad wy¬ posazony jest w co najmniej jeden ejektor 87, którego przewód zasilajacy 27* jest wlaczony sze¬ regowo w przewód bocznikowy U sprezonego po¬ wietrza a przewód ssacy 27b, zasysajacy gazy z turbiny 8» korzystnie przewodem bocznikowym 15', z przewodem wylotowego 15 z turbiny 8. Z wy¬ lotu ejektora 27 mieszanina gazu i sprezonego po¬ wietrza doprowadzana jest przewodem boczniko¬ wym 13, korzystnie do kolektora wylotowego 4 silnika 1.W opisanym powyzej przykladzie wykonania tur- ^ bina jest zwykle turbina typu osiowego, której wlot polaczony jest z przewodem doprowadzaja¬ cym spaliny poprzez dyfuzor, zwlaszcza gdy sil¬ nik ma kolektor wylotowy typu modulowego z przetwornikiem impulsów. Korzystne jest hato- M miast, dla uzyskiwania lepszego zuzywania ener¬ gii kinetycznej gazów, zachowanie wysokiej pred¬ kosci gazów za kolektorem przez wyeliminowa¬ nie dyfuzora i polaczenie wylotu kolektora wy¬ lotowego albo przewodu doprowadzajacego spaliny M z wlotem turbiny 8 poprzez spiralny kanal 28, albo podobny element, którego przekrój poprzecz¬ ny zmniejsza sie narastajaco od wlotu 28a ka¬ nalu spiralnego do wirnika 8a turbiny 8, jak to uwidoczniono na fig. 3 i fig. 5. Pociaga to za 60 soba pominiecie wienca kierownic w turbinie 8, którego funkcje kierujaca spelnia spiralny kanal 28, natomiast funkcje przyspieszajaca spelnia ko¬ lektor wylotowy. Kanal spiralny o takiej konstruk¬ cji opisany jest w francuskim opisie patentu do- «* datkowego nr 78.01782 do francuskiego patentu nr136 992 77.01937. .W tym ostatnim przykladzie wykonania polaczenie pomiedzy wylotem kolektora wylotowe¬ go 4 a turbina osiowa 8 realizuje sie za pomo¬ ca korpusu wejsciowego dla gazów do turbiny, bez dyszy, w postaci kanalu spiralnego, który zamontowany jest na obudowie turbiny 8 w taki sposób, ze zakrywa wirnik 8a turbiny 8 majacy promieniowe lopatki 8d. Jak to juz opisano spi¬ ralny kanal 28 ma taki ksztalt, ze jego prze¬ krój poprzeczny zmniejsza sie stopniowo tak, aby predkosc z jaka spaliny oddzialywuja na wirnik 8a turbiny 8 byla stala na calym obwodzie wir¬ nika 8a.W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 3 i 5 co najmniej czesc strumienia sprezone¬ go powietrza, z nadawanym mu doplywem energii, jest wstrzykiwana pod katem a, ewentualnie zmie¬ nianym selektywnie, w spiralny kanal 28, bezpo¬ srednio laczacy co najmniej jeden kolektor wy¬ lotowy 4 silnika 1 z co najmniej jedna turbina 8, zasadniczo w punkcie stycznosci toru strumie¬ nia spalin doprowadzanych do spiralnego kanalu 28 z toru spalin wewnatrz kanalu 28, tak, ze u- zyskuje sie odchylenie toru przez efekt strumie¬ niowy dla uzyskania korzystnego trójkata szyb¬ kosci natarcia do ruchomego stopnia albo ukladu lopatek wirnika turbiny, pod katem « zmienianym w zaleznosci od aktualnego punktu pracy turbi¬ ny.W ten sposób poprawia sie znacznie jej profil szybkosci, co dodatkowo zwieksza skutecznosc re¬ cyrkulacji goracego powietrza. W tym celu, prze¬ wód bocznikowy 13 laczy sie ewentualnie w spo¬ sób dowolnie nastawny lub katowo regulowany, z spiralnym kanalem 28, bezposrednio laczacym co najmniej jeden kolektor wylotowy 4 silnika 1 z co najmniej jedna turbina 8, zasadniczo w miejscu polaczenia prostoliniowej rury wlotowej 10 15 30 35 28a spiralnego kanalu 28. Podlaczenie to moze byc realizowane za pomoca rury 29 albo podob¬ nego elementu, polaczonej przegubowo w 30 ze spiralnym kanalem 23.Zastrzezenia ipatentowe II. Uklad doladowania silnika spalinowego, zwla¬ szcza silnika tlokowego, zawierajacy sprezarke po¬ wietrza doladowujacego, turbine napedzana gazami spalinowymi, sprzegla mechaniczne i/lub pneuma¬ tyczne sprzegajace wzajemnie silnik, turbine i sprezarke, odpowiednio, przewód bocznikowy spre¬ zonego powietrza, laczacy przewód tloczny spre¬ zonego powietrza sprezarki z przewodem polaczo¬ nym z wylotem gazów spalinowych z cylindrów silnika, urzadzenie do odzyskiwania energii po¬ chodzacej ze spalania gazów w cylindrach silnika i do przekazywania odzyskanej energii czesci stru¬ mienia sprezonego powietrza, przy czym poprzez urzadzenie do odzyskiwania i przekazywania ener¬ gii przebiega przewód sprezonego powietrza, zas urzadzenie to jest wlaczone w przewód boczniko¬ wy sprejzonego powietrza, znamienny tym, ze u- rzadzenie do odzyskiwania i przekazywania ener¬ gii stanowi co najmniej jeden ejektor (27), którego przewód ssacy (27b) jest korzystnie polaczony z przewodem wylotowym (15) gazu z turbiny (8). 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przewód bocznikowy (13) jest polaczony wylotem wybiorczo nastawianym albo regulowanym kato¬ wo, z kanalem spiralnym (28), bezposrednio lacza¬ cy co najmniej jeden kolektor wylotowy (4) sil¬ nika (1) z co najmniej jedna turbina <8), w miej¬ scu polaczenia prostoliniowej rury wlotowej (28a) kanalu spiralnego (28) z spiralna czescia kanalu spiralnego (28).*» 136 992 M^ I (CWr)4-@ GE A'.O-F H_ TT ...-jd^J GE ^±S^8 S' 27b ^aCtt" 12 W^t~ fi 20 i i U 16, J3 29 .30 ^ 4^- rETylS 28, J)J)J)J)J)UJ) 2)J)J. 360' .8d PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia ipatentowe 1. II. Uklad doladowania silnika spalinowego, zwla¬ szcza silnika tlokowego, zawierajacy sprezarke po¬ wietrza doladowujacego, turbine napedzana gazami spalinowymi, sprzegla mechaniczne i/lub pneuma¬ tyczne sprzegajace wzajemnie silnik, turbine i sprezarke, odpowiednio, przewód bocznikowy spre¬ zonego powietrza, laczacy przewód tloczny spre¬ zonego powietrza sprezarki z przewodem polaczo¬ nym z wylotem gazów spalinowych z cylindrów silnika, urzadzenie do odzyskiwania energii po¬ chodzacej ze spalania gazów w cylindrach silnika i do przekazywania odzyskanej energii czesci stru¬ mienia sprezonego powietrza, przy czym poprzez urzadzenie do odzyskiwania i przekazywania ener¬ gii przebiega przewód sprezonego powietrza, zas urzadzenie to jest wlaczone w przewód boczniko¬ wy sprejzonego powietrza, znamienny tym, ze u- rzadzenie do odzyskiwania i przekazywania ener¬ gii stanowi co najmniej jeden ejektor (27), którego przewód ssacy (27b) jest korzystnie polaczony z przewodem wylotowym (15) gazu z turbiny (8).
2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przewód bocznikowy (13) jest polaczony wylotem wybiorczo nastawianym albo regulowanym kato¬ wo, z kanalem spiralnym (28), bezposrednio lacza¬ cy co najmniej jeden kolektor wylotowy (4) sil¬ nika (1) z co najmniej jedna turbina <8), w miej¬ scu polaczenia prostoliniowej rury wlotowej (28a) kanalu spiralnego (28) z spiralna czescia kanalu spiralnego (28).*» 136 992 M^ I (CWr)4-@ GE A'. O-F H_ TT ...-jd^J GE ^±S^8 S' 27b ^aCtt" 12 W^t~ fi 20 i i U 16, J3 29 .30 ^ 4^- rETylS 28, J)J)J)J)J)UJ) 2)J)J. 360' .8d PL PL
PL1981230231A 1980-03-21 1981-03-20 Internal combustion engine supercharging system PL136992B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8006439A FR2478736A1 (fr) 1980-03-21 1980-03-21 Procede et systeme de generation de puissance par moteur a combustion interne suralimente

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL230231A1 PL230231A1 (pl) 1981-10-30
PL136992B1 true PL136992B1 (en) 1986-04-30

Family

ID=9239981

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1981230231A PL136992B1 (en) 1980-03-21 1981-03-20 Internal combustion engine supercharging system

Country Status (17)

Country Link
US (1) US4404805A (pl)
EP (1) EP0038232B1 (pl)
JP (1) JPS56148617A (pl)
KR (1) KR840002482B1 (pl)
AU (1) AU6863481A (pl)
BR (1) BR8101578A (pl)
CS (1) CS247059B2 (pl)
DD (1) DD157571A5 (pl)
DE (1) DE3173791D1 (pl)
DK (1) DK154103B (pl)
ES (1) ES8202097A1 (pl)
FI (1) FI66237C (pl)
FR (1) FR2478736A1 (pl)
NO (1) NO156764C (pl)
PL (1) PL136992B1 (pl)
SU (1) SU1111690A3 (pl)
YU (1) YU42561B (pl)

Families Citing this family (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2512496A1 (fr) * 1981-09-10 1983-03-11 Semt Procede d'amenagement des conditions de fonctionnement d'un moteur a combustion interne et moteur ainsi amenage
FR2524559A1 (fr) * 1982-04-02 1983-10-07 Semt Procede de recuperation d'energie dans un generateur de puissance, et generateur de puissance pour la mise en oeuvre dudit procede
FR2540557B1 (fr) * 1983-02-03 1987-03-20 Onera (Off Nat Aerospatiale) Moteur a combustion interne suralimente par turbocompresseur
JPS6055733U (ja) * 1983-09-24 1985-04-18 三菱自動車工業株式会社 過給機付きエンジン
JPS6066829U (ja) * 1983-10-15 1985-05-11 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の２段過給装置
JPS6158935A (ja) * 1984-08-30 1986-03-26 Mazda Motor Corp 過給機付きエンジンの２次空気供給装置
JPS61247868A (ja) * 1985-04-25 1986-11-05 Mazda Motor Corp エンジンの点火時期制御装置
FR2585072A1 (fr) * 1985-07-18 1987-01-23 Melchior Cie Perfectionnements aux moteurs a combustion interne suralimentes
FR2589518B1 (fr) * 1985-11-06 1987-12-24 Melchior Jean Perfectionnements aux moteurs a combustion interne a deux temps et procede de mise en oeuvre
DE4319380C2 (de) * 1992-06-12 1998-12-17 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
JP3053703B2 (ja) * 1992-08-25 2000-06-19 三菱電機株式会社 ２次エア制御装置
EP0916823B1 (en) * 1997-11-18 2003-04-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control system of combustion heater for internal combustion engine
DE19837978B4 (de) * 1998-04-16 2006-05-18 Borgwarner Turbo Systems Gmbh Turboaufgeladene Brennkraftmaschine
US6276139B1 (en) * 2000-03-16 2001-08-21 Ford Global Technologies, Inc. Automotive engine with controlled exhaust temperature and oxygen concentration
US20030183212A1 (en) * 2002-03-26 2003-10-02 Paul Gottemoller Engine turbocompressor controllable bypass system and method
FR2864994A1 (fr) * 2004-01-12 2005-07-15 Remi Curtil Moteur a combustion interne suralimente par turbocompresseur
US20050221036A1 (en) * 2004-04-01 2005-10-06 The Coca-Cola Company Polyester composition with enhanced gas barrier, articles made therewith, and methods
US20060168958A1 (en) * 2005-01-02 2006-08-03 Jan Vetrovec Supercharged internal combustion engine
GB2438360B (en) * 2005-03-09 2009-03-04 Komatsu Mfg Co Ltd Supercharged engine with egr device
US8545952B2 (en) * 2005-06-07 2013-10-01 The Coca-Cola Company Polyester container with enhanced gas barrier and method
FR2891011A1 (fr) * 2005-09-21 2007-03-23 Melchior Jean F Dispositif de suralimentation pour moteur a combustion interne, et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif
US7820258B2 (en) * 2005-10-05 2010-10-26 The Coca-Cola Company Container and composition for enhanced gas barrier properties
FR2895454B1 (fr) * 2005-12-23 2011-10-14 Renault Sas Systeme a plusieurs etages de suralimentation
US8124202B2 (en) * 2006-09-15 2012-02-28 The Coca-Cola Company Multilayer container for enhanced gas barrier properties
US7790077B2 (en) * 2006-09-15 2010-09-07 The Coca-Cola Company Pressurized tooling for injection molding and method of using
US8266897B2 (en) 2006-12-28 2012-09-18 Caterpillar Inc. Low temperature emission system having turbocharger bypass
JP2008202520A (ja) * 2007-02-21 2008-09-04 Toyota Industries Corp 予混合圧縮着火機関及びその吸排気装置
US7856825B2 (en) * 2007-05-16 2010-12-28 Pratt & Whitney Canada Corp. Redundant mounting system for an internal fuel manifold
KR101159886B1 (ko) * 2009-01-30 2012-06-26 코오롱워터앤에너지 주식회사 트로멜 및 이것을 포함하는 폐기물 선별기
AT512073B1 (de) * 2011-10-20 2013-12-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine
CN102434270A (zh) * 2011-11-25 2012-05-02 上海交通大学 压气机转速可变换的涡轮增压系统
DE102012223808B4 (de) * 2012-01-05 2019-06-13 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung und Abgasrückführung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
FR3003900A1 (fr) * 2013-03-29 2014-10-03 Vianney Rabhi Dispositif de suralimentation par turbocompresseur a soutirage d'air et regeneration
EP3020939B1 (en) * 2013-10-11 2019-12-04 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Engine system provided with intake bypass device
FR3024178B1 (fr) 2014-07-24 2019-07-26 IFP Energies Nouvelles Dispositif de controle de la quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente et procede utilisant un tel dispositif.
US20170218890A1 (en) * 2014-09-29 2017-08-03 Boost Mechanics (Pty) Limited A turbomachinery assembly for an internal combustion engine using a venturi apparatus
US9581060B2 (en) * 2014-12-01 2017-02-28 Dayco Ip Holdings, Llc Evacuator system for supplying high suction vacuum or high suction flow rate
US9828953B2 (en) 2014-12-01 2017-11-28 Dayco Ip Holdings, Llc Evacuator system having multi-port evacuator
DE102015205737A1 (de) * 2015-03-30 2016-10-06 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit Abgasenergienutzung und Verfahren zum Betrieb einer solchen Brennkraftmaschine
FR3035151B1 (fr) 2015-04-16 2017-04-21 Ifp Energies Now Dispositif integre a une culasse pour le controle d'une quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente et procede utilisant un tel dispositif.
FR3035443B1 (fr) 2015-04-21 2017-04-21 Ifp Energies Now Dispositif ameliore de controle de la quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente et procede utilisant un tel dispositif
FR3035444B1 (fr) 2015-04-22 2018-10-12 IFP Energies Nouvelles Methode de controle de la quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente
FR3036738B1 (fr) 2015-05-28 2017-05-26 Ifp Energies Now Dispositif pour le controle d'une quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente et le refroidissement a l'echappement - procede utilisant un tel dispositif.
FR3037616B1 (fr) * 2015-06-22 2018-11-16 IFP Energies Nouvelles Dispositif pour le controle d'une quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne a au moins double etage de suralimentation et procede utilisant un tel dispositif.
US10590842B2 (en) 2015-06-25 2020-03-17 Pratt & Whitney Canada Corp. Compound engine assembly with bleed air
US9771165B2 (en) 2015-06-25 2017-09-26 Pratt & Whitney Canada Corp. Compound engine assembly with direct drive of generator
US10696417B2 (en) * 2015-06-25 2020-06-30 Pratt & Whitney Canada Corp. Auxiliary power unit with excess air recovery
US10710738B2 (en) 2015-06-25 2020-07-14 Pratt & Whitney Canada Corp. Auxiliary power unit with intercooler
DE102015214404A1 (de) * 2015-07-29 2017-02-02 Robert Bosch Gmbh Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung
FR3051225B1 (fr) * 2016-05-11 2019-09-13 IFP Energies Nouvelles Methode de controle de la quantite d'air introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente par un turbocompresseur a simple entree
FR3053397B1 (fr) 2016-06-30 2020-06-19 IFP Energies Nouvelles Dispositif et methode de controle de l'introduction d'air et de gaz d'echappement a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente
FR3054602A1 (fr) 2016-07-29 2018-02-02 IFP Energies Nouvelles Dispositif et methode de controle de l'introduction conjointe d'air et de gaz d'echappement a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente.
FR3060655B1 (fr) 2016-12-15 2018-12-07 IFP Energies Nouvelles Methode de controle de la quantite d'air comprime introduit a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente
FR3063111B1 (fr) 2017-02-23 2021-07-30 Ifp Energies Now Dispositif de controle de l'introduction de la quantite de fluide a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente equipe d'un circuit de recirculation de gaz d'echappement et methode utilisant un tel dispositif
FR3074533B1 (fr) * 2017-12-06 2020-11-06 Safran Aircraft Engines Circuit de commande hydraulique et pneumatique pour turboreacteur a echangeur de chaleur carburant/air
DE102018209698A1 (de) 2018-06-15 2019-12-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuergerät zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung, Antriebsvorrichtung
GB2594058B (en) * 2020-04-09 2023-10-25 Bowman Power Group Ltd Turbocharged engine systems and a method of increasing boost pressure

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2172809A (en) * 1935-08-20 1939-09-12 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Method of controlling the supercharging pressure in internal combustion engines
US2633698A (en) * 1948-02-05 1953-04-07 Nettel Frederick Turbosupercharger means to heat intake of compression-ignition engine for starting
DE801596C (de) * 1948-10-02 1951-01-15 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine fuer Fahrzeugantrieb
US2898731A (en) * 1953-09-11 1959-08-11 Power Jets Res & Dev Ltd Power producing equipment incorporating gas turbine plant
DE1051069B (de) * 1956-05-07 1959-02-19 Georg Sonnefeld Dr Ing Gasturbinenanlage fuer Flugzeugtriebwerke mit Propellerturbinen und Turbostrahlduesen
US3102381A (en) * 1960-08-11 1963-09-03 British Internal Combust Eng Engine inlet-exhaust bypass means for exhaust driven superchargers
US3103780A (en) * 1960-08-11 1963-09-17 British Internal Combust Eng Turbocharged internal combustion engines
FR1406600A (fr) * 1964-06-09 1965-07-23 Hispano Suiza Sa Perfectionnements apportés aux moteurs diesel à suralimentation réfrigérée par turbo-refroidissement
US3300964A (en) * 1965-06-14 1967-01-31 Edward R Knopp Anti-smog device
US3513929A (en) * 1967-08-25 1970-05-26 Exxon Research Engineering Co Low-polluting engine and drive system
SE352136B (pl) * 1971-04-05 1972-12-18 Saab Scania Ab
IT980866B (it) * 1973-04-18 1974-10-10 Fiat Spa Dispositivo di sovralimentazione per motori endotermici alternativi
SU457813A1 (ru) * 1974-02-01 1975-01-25 Московское Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Высшее Техническое Училище Им.Н.Э.Баумана Комбинированна энергетическа установка
DE2438162A1 (de) * 1974-08-08 1976-02-26 Motoren Turbinen Union Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit abgasturbolader und einer brennkammer und vorrichtungen zur durchfuehrung des verfahrens
US3996738A (en) * 1975-04-11 1976-12-14 Siegfried Justus Gas turbine circuit system
DE2706696C2 (de) * 1977-02-17 1982-04-29 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Verfahren zum Anlassen der Brennkammer einer Brennkraftmaschine
JPS5419008A (en) * 1977-07-13 1979-02-13 Nissan Motor Co Ltd Turbocharger equipment
DE2757236C3 (de) * 1977-12-22 1982-02-25 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Antriebsaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuge
CH639172A5 (de) * 1979-01-31 1983-10-31 Bbc Brown Boveri & Cie Verbrennungsmotor mit turbolader mit einem automatischen bypass.
US4367626A (en) * 1979-07-16 1983-01-11 Schwartzman Everett H Turbocharger systems

Also Published As

Publication number Publication date
DK154103B (da) 1988-10-10
ES500592A0 (es) 1982-01-01
ES8202097A1 (es) 1982-01-01
YU74081A (en) 1985-08-31
EP0038232B1 (fr) 1986-02-19
YU42561B (en) 1988-10-31
FR2478736A1 (fr) 1981-09-25
US4404805A (en) 1983-09-20
PL230231A1 (pl) 1981-10-30
DD157571A5 (de) 1982-11-17
NO810955L (no) 1981-09-22
FR2478736B1 (pl) 1983-07-22
SU1111690A3 (ru) 1984-08-30
EP0038232A3 (en) 1982-02-03
DK123181A (da) 1981-09-22
KR830005461A (ko) 1983-08-13
FI810800L (fi) 1981-09-22
AU6863481A (en) 1981-09-24
NO156764B (no) 1987-08-10
EP0038232A2 (fr) 1981-10-21
DE3173791D1 (en) 1986-03-27
FI66237B (fi) 1984-05-31
JPS56148617A (en) 1981-11-18
BR8101578A (pt) 1981-09-22
FI66237C (fi) 1984-09-10
KR840002482B1 (ko) 1984-12-31
NO156764C (no) 1987-11-18
CS247059B2 (en) 1986-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL136992B1 (en) Internal combustion engine supercharging system
US10883414B2 (en) Engine intake assembly with selector valve
US10533489B2 (en) Compound engine assembly with common inlet
US9932892B2 (en) Compound engine assembly with coaxial compressor and offset turbine section
US9896998B2 (en) Compound engine assembly with modulated flow
CN105189970A (zh) 用于对置活塞发动机的涡轮复合式空气处理结构
CN108137161A (zh) 具有电气驱动压缩机的辅助动力单元
JPS63502202A (ja) タ−ボ複合２ストロ−クピストンエンジンの作動サイクル
WO2013120449A1 (zh) 对转涡轮复合装置及具有该装置的发动机系统
US10724450B2 (en) Enhanced pressure wave supercharger system and method thereof
GB1331348A (en) Supercharging systems of rotary-piston diesel engines
GB2118621A (en) Two stage i.c. engine supercharging