CN105189970A - 用于对置活塞发动机的涡轮复合式空气处理结构 - Google Patents

用于对置活塞发动机的涡轮复合式空气处理结构 Download PDF

Info

Publication number
CN105189970A
CN105189970A CN201480026159.9A CN201480026159A CN105189970A CN 105189970 A CN105189970 A CN 105189970A CN 201480026159 A CN201480026159 A CN 201480026159A CN 105189970 A CN105189970 A CN 105189970A
Authority
CN
China
Prior art keywords
coupled
piston type
opposed piston
turbo machine
pressurized air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201480026159.9A
Other languages
English (en)
Inventor
N·纳迦
S·D·奈克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Achates Power Inc
Original Assignee
Achates Power Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Achates Power Inc filed Critical Achates Power Inc
Publication of CN105189970A publication Critical patent/CN105189970A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
    • F01B7/14—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons acting on different main shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/08—Engines with oppositely-moving reciprocating working pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

一种对置活塞发动机，其具有装备有涡轮复合式系统的空气处理系统，所述涡轮复合式系统包括动力涡轮机，用于响应于排气流流入涡轮机产生旋转输出。旋转输出被连接到曲轴或对置活塞发动机的其它旋转元件以用于将一些废气能量转换为供应到曲轴的机械能。

Description

用于对置活塞发动机的涡轮复合式空气处理结构
相关申请/优先权
本申请包含与下列共同授让的申请的主题相关的主题：2011年5月16日提交的美国申请13/068,679；2013年2月19日提交的PCT申请US2013/026737；以及2013年3月1日提交的美国申请13/782,802。
技术领域
本领域为二冲程循环内燃发动机。具体地，本领域涉及带有空气处理系统的直流扫气对置活塞发动机，所述空气处理系统为燃烧提供加压的增压空气并处理燃烧产物。在一些方面，这种空气处理系统再循环废气并将废气与加压的增压空气混合以便降低燃烧温度。
背景技术
二冲程循环发动机为内燃发动机，其用曲轴的单一完整旋转和连接到曲轴的活塞的两个冲程完成动力循环。二冲程循环发动机的一个示例为对置活塞发动机，其中两个活塞相对设置在汽缸的孔内以用于在相反方向上往复运动。汽缸具有纵向隔开的进气和排气端口，进气和排气端口位于汽缸的各自末端附近。对置活塞的每个控制一个端口，从而当活塞移动到下止点(BC)位置时打开端口，且当活塞从BC朝上止点(TC)位置移动时关闭端口。端口中的一个提供孔外燃烧产物的通道，另一个端口用于准许增压空气进入孔内；这些分别叫做“排气”和“进气”端口。
在图1A中，二冲程循环内燃发动机通过具有至少一个带有端口的汽缸50的对置活塞发动机49实施。例如，发动机可具有一个带有端口的汽缸、两个带有端口的汽缸、三个带有端口的汽缸，或四个或更多带有端口的汽缸。每个汽缸50具有孔52以及在汽缸壁的各自末端中形成或机加工而成的排气端口54和进气端口56。排气端口54和进气端口56中的每个包括开口的一个或多个圆周阵列，其中邻近的开口通过固体桥接分开。在一些描述中，每个开口称为“端口”；然而，这种“端口”的圆周阵列的结构与图1A所示的端口结构没什么区别。在所示的示例中，发动机49进一步包括两个曲轴71和72。排气活塞60和进气活塞62滑动地设置在孔52中，且它们的末端表面61和63彼此相对。排气活塞60耦合到曲轴71，且进气活塞耦合到曲轴72。
当汽缸50的活塞60和62靠近TC时，燃烧室在活塞的末端表面61和63之间的孔52内被限定。燃料通过至少一个燃料喷射器喷嘴100被直接喷射到燃烧室，所述燃料喷射器喷嘴100安置在穿过汽缸50的侧壁的开口中。
进一步参考图1A，发动机49包括空气处理系统51，其管理提供到发动机49的增压空气的输送以及通过发动机49产生的废气的输送。代表性空气处理系统结构包括增压空气子系统和排气子系统。在空气处理系统51中，增压空气子系统包括增压空气源，其接收进入空气并将进入空气处理为增压空气，耦合到增压空气源的增压空气通道，增压空气穿过增压空气源被输送到发动机的至少一个进气端口，以及增压空气通道中的至少一个空气冷却器，该空气冷却器经耦合以在增压空气传送到发动机的进气端口或多个进气端口前接收并冷却增压空气(或包括增压空气的气体混合物)。这种冷却器能够包括空气对液体和/或空气对空气设备，或另一种冷却设备。排气子系统包括排气通道，其从发动机的排气端口输送排气产物以用于传输到其它排气组件。
进一步参照图1A，空气处理系统51包括涡轮增压器120，涡轮增压器120带有在共同轴123上旋转的涡轮机121和压缩机122。涡轮机121耦合到排气子系统且压缩机122耦合到增压空气子系统。涡轮增压器120从废气中提取能量，所述废气退出排气端口54并直接从排气端口54或从排气歧管125流入排气通道124，所述排气歧管125收集经过排气端口54输出的废气。就这一点而言，涡轮机121由穿过涡轮机的废气旋转。这使压缩机122旋转，从而引起压缩机通过压缩进入空气生成增压空气。增压空气子系统包括机械增压器110。通过压缩机122输出的增压空气经过增压空气通道126流到冷却器127，由此，增压空气由机械增压器110抽到进气端口。由机械增压器110压缩的空气能够通过冷却器129被输出到进气歧管130。进气端口56接收由机械增压器110抽取并穿过进气歧管130的增压空气。优选地，在多汽缸对置活塞发动机中，进气歧管130由进气集气室构成，所述进气集气室与所有汽缸50的进气端口56连通。
图1A所示的空气处理系统经构造以通过再循环废气穿过发动机的带有端口的汽缸减少由燃烧产生的NOx排放。再循环的废气与增压空气混合以降低燃烧温度峰值，从而降低NOx排放。该过程称为废气再循环(“EGR”)。所示的EGR结构利用经由汽缸外面的EGR环路输送到增压空气子系统中的新鲜进入空气的进入流中的废气。在阀138的控制下(该阀也可称为“EGR阀”)，再循环的气体流经导管131。
具体EGR环路结构的示例(其不旨在限制性的)为图1B所示的高压配置。就这点而言，高压力EGR环路使从输入源上游获得的废气循环到涡轮机121再到压缩机122的输出的下游的混合点。在该EGR环路中，导管131和EGR阀138分流一部分来自排气歧管125的废气以与通过压缩机122输出到导管126中的增压空气混合。如果不要求废气/空气混合，阀138完全关闭且没有废气的增压空气被传送到汽缸。当阀138逐渐打开时，不断增加的废气量混合到增压空气中。相反地，从开放状态中，当阀138逐渐关闭时，不断减少的废气量混合到增压空气中。该环路使再循环的废气经历两个冷却器127和129的冷却作用。如果应受较少的冷却，废气部分能够围绕冷却器127分流到机械增压器110的输入；该替换物仅通过增压空气冷器129使废气部分经历冷却。仅冷却废气的专用的EGR冷却器能够被包括在导管131中，且与阀138串联，或与阀138的输出端口和到机械增压器110的输入串联。
根据图1B，用以操作二冲程循环对置活塞发动机的空气处理系统的控制机械化包括ECU149。通过自动操作阀138和139(且可能其它阀)、机械增压器110(如果使用多速度或可变速度设备)和涡轮增压器120(如果使用可变几何结构设备)，则ECU控制与加压的增压空气混合的废气量以响应指定的发动机工况。当然，用于EGR的阀和关联元件的操作能够包括电动的、气动的、机械的以及液压的致动操作中的任何一个或多个。对于快而准的自动操作，优选，阀为带有连续可变设置的高速、计算机控制的设备。每个阀具有阀打开(到由ECU149控制的一些设置)以允许气体流经阀的状态，和阀关闭以阻挡气体流经阀的状态。
在诸如图1A和图1B所示的二冲程循环对置活塞中，机械增压器用于创建发动机上的正压力差以便驱动气流和EGR流。除机械增压器外，涡轮增压器用于提取一些废气能量热以用于驱动进气侧上的压缩机以便增加进入机械增压器的空气的密度，从而减少穿过机械增压器的体积流量和压力比。用于二冲程循环对置活塞发动机的这些空气处理结构具有强调的积极目标，诸如增压空气的管理和有效传送和/或经传送以用于燃烧的增压空气中的废气的输送和混合的控制。
然而，当对置活塞发动机的设计继续演变以用于现代运输系统中的应用时，用于那些发动机的空气处理系统必须越来越有助于改进的性能。因此，使对置活塞发动机装备有改进的空气处理结构是可取的，所述改进的空气处理结构减少燃料消耗量、改进针对改变工况的瞬态响应和可控性，且改进外EGR驱动能力，同时不增加发动机上的机械负荷。
发明内容
二冲程循环对置活塞发动机具有空气处理系统，所述空气处理系统装备有涡轮复合式系统。就这点而言，涡轮复合式系统包括冲击式涡轮机(也称为“冲击式动力涡轮机”)，其响应于排气流流入涡轮机产生旋转机械输出。旋转机械输出耦合到发动机的旋转元件。涡轮复合式系统恢复来自废气的能量且耦合所恢复的能量回到发动机中，从而降低发动机的具体燃料消耗量。
在一些方面，旋转机械输出耦合到发动机的互连曲轴系统；在另一些方面，旋转机械输出耦合到发动机的曲轴；在又一些方面，旋转机械输出耦合到发动机的电转换器。
在一些方面，空气处理系统包括涡轮增压器和机械增压器二者，且废气被提供到与涡轮增压器输入并联的冲击式涡轮机。在其它一些方面，冲击式涡轮机与涡轮增压器的涡轮机输出串联连接。
在一些方面，空气处理系统包括机械增压器但没有涡轮增压器。在这些情况下，冲击式涡轮机接收与EGR环路并联的废气流量。
在一些进一步方面，空气处理系统包括机械增压器但没有涡轮增压器且没有EGR环路。在这些情况下，动力涡轮机接收整个废气流量。
附图说明
图1A为装备有带有EGR的空气处理系统的对置活塞发动机的图表且适当标记为“现有技术”。
图1B为示出用于对置活塞发动机中的空气处理系统的调节的控制机械化的示意图。
图2为示出带有第一空气处理系统结构的对置活塞发动机的示意图，所述第一空气处理系统结构包括涡轮复合式系统的第一布置。
图3为示出带有第一空气处理系统结构的对置活塞发动机的示意图，所述第一空气处理系统结构包括涡轮复合式系统的第二布置。
图4为示出带有第一空气处理系统结构的对置活塞发动机的示意图，所述第一空气处理系统结构包括涡轮复合式系统的第三布置。
图5为示出带有第一空气处理系统结构的对置活塞发动机的示意图，所述第一空气处理系统结构包括涡轮复合式系统的第四布置。
图6为示出带有第一空气处理系统结构的对置活塞发动机的示意图，所述第一空气处理系统结构包括涡轮复合式系统的第五布置。
图7为示出带有第一空气处理系统结构的对置活塞发动机的示意图，所述第一空气处理系统结构包括涡轮复合式系统的第六布置。
图8为示出带有第二空气处理系统结构的对置活塞发动机的示意图，所述第二空气处理系统结构包括涡轮复合式系统的第一布置。
图9为示出带有第二空气处理系统结构的对置活塞发动机的示意图，所述第二空气处理系统结构包括涡轮复合式系统的第二布置。
图10为示出带有第三空气处理系统结构的对置活塞发动机的示意图，所述第三空气处理系统结构包括涡轮复合式系统。
图11为在装备有涡轮复合式系统的对置活塞发动机中汽缸、活塞，和曲轴的布置的侧正视图。
具体实施方式
描述用于二冲程循环对置活塞发动机的各种不同的空气处理系统结构，所述这些系统结构使用涡轮复合式系统并结合机械增压器。例如，在图1B中，二冲程循环对置活塞发动机的空气处理系统装备有机械增压器110和冲击式涡轮机210，其接收流入导管124中的废气的一些部分并产生旋转机械输出。在一些方面，这种空气处理系统结构可包括涡轮增压器。在任何情况下，涡轮复合式系统将排气能量转换为旋转机械能，所述旋转机械能耦合回发动机的旋转元件，从而减少生成所需的发动机动力所需的燃料。
在一些方面，根据工况和组件选择，涡轮复合式系统与涡轮增压器/机械增压器组合一起的组合效率具有比仅带有涡轮增压器/机械增压器组合的空气处理系统的效率更大的可能性。
优选地，涡轮复合式系统装备有旁通阀以调节穿过冲击式涡轮机的废气流量，从而能够在控制发动机的排气压力中有用，这是重要的控制参数。这种调节也可用于控制穿过发动机的质量流量，或压力下降，且因此控制涡轮增压器涡轮机的速度。通过调节穿过冲击式涡轮机的废气流增加排气压力的能力也能够帮助增加外EGR驱动压力差，从而产生更好的发动机排放控制。在即将详细描述的空气处理结构中，旁通阀为计算机控制的设备，该旁通阀连接到空气处理系统控制机构，其可操作以控制以上结合图1B所述的空气处理系统组件以响应空气管理输入和发动机工况。
在包括涡轮增压器和机械增压器的那些空气处理结构中，冲击式涡轮机位于与涡轮增压器涡轮机串联或并联的排气通道中。在一些方面，通过冲击式涡轮机产生的旋转机械输出耦合到发动机齿轮系、机械增压器驱动齿轮，或电能设备。
参照图2、图3，和图4，诸如图1A和图1B所示的空气处理系统装备有包括冲击式涡轮机210的涡轮复合式系统200，所示冲击式涡轮机210具有涡轮机输入211、涡轮机输出212和旋转机械输出213。冲击式涡轮机210能够为轴向流动或径向流动设备。涡轮机输入211耦合到涡轮机121的输出。涡轮机输出212耦合到排气输出通道215。优选地，排气输出通道215包括一个或多个后处理(AT)设备，穿过所述后处理设备，废气流出发动机。冲击式涡轮机通过在涡轮机输入211和涡轮机输出212之间连接的旁通阀220分流。机械增压器110由互连的曲轴系统250经由齿轮251驱动。
按照图2，冲击式涡轮机210的旋转机械输出213经由流体耦合214耦合到发动机49的旋转元件。在一些方面，旋转元件为互连曲轴系统250的元件，曲轴71和72与所述互连曲轴系统250耦合。优选地，旋转元件为曲轴71和72中的一个。
参照图3，除了冲击涡轮机210的旋转机械输出213通过齿轮252被直接耦合到驱动机械增压器110的齿轮251外，空气处理系统以与图2相同的方式构造。
参照图4，除了冲击式涡轮机210的旋转机械输出213通过包括发电机260、电池262，和电动马达263的电驱动系统被直接耦合以直接驱动机械增压器110外，空气处理系统以与图2相同的方式构造。
参照图5、图6，和图7，诸如图1A和图1B所示的空气处理系统装备有包括冲击式涡轮机210的涡轮复合式系统200，所示冲击式涡轮机210具有涡轮机输入211、涡轮机输出212和旋转机械输出213。冲击式涡轮机210能够为轴向流动或径向流动设备。与涡轮机121的输入一样，涡轮机输入211耦合到排气通道124。与涡轮机121的输出一样，涡轮机输出212耦合到排气输出通道215。因此，冲击式涡轮机210耦合到与涡轮机121并联的排气通道。旁通阀220与涡轮机输入211串联耦合。机械增压器110通过互连曲轴系统250经由齿轮251驱动。
在图5、图6，和图7中，冲击式涡轮机的旋转输出213分别以与图2、图3，和图4中相同的方式耦合到发动机49的旋转元件。
参照图8、图9，和图10，没有涡轮增压器的空气处理系统装备有包括冲击式涡轮机210的涡轮复合式系统200，所述冲击式涡轮机210具有涡轮机输入211、涡轮机输出212和旋转机械输出213。冲击式涡轮机210能够为轴向流动或径向流动设备。涡轮机输入211耦合到排气通道124。涡轮机输出212耦合到排气输出通道215。机械增压器110通过无级变速器(CVT)驱动，所述无级变速器经由齿轮251可旋转地耦合到互连曲轴系统250。在图8、图9，和图10中，涡轮机输出213通过齿轮256耦合到曲轴系统250。在图9中，旁通阀220使冲击式涡轮机的输入211分流到废气输出通道215。在图10中，空气处理系统没有EGR环路。
带有机械增压器的涡轮复合式系统：在图2、图3、图5和图6的空气处理系统结构中，机械增压器功(superchargerwork)比图1A和图1B所示的空气处理系统中的大，但有改进总系统效率的可能性。这是因为这样的事实：液压耦合214或直接机械耦合251的效率比压缩机的效率好，从而导致更好利用涡轮机动力，且由于用于相同量的质量流量的压力比需求(通过214或251启用)增加，所以机械增压器效率更好。冲击式涡轮机的旋转机械输出直接耦合到驱动机械增压器的齿轮的那些情况导致齿轮上机械负荷减少，从而减少齿轮系的重量，所述齿轮连接机械增压器到发动机曲轴。
在图4和图7的空气处理系统结构中，废气能量从冲击式涡轮机210抽取且通过将由冲击式涡轮机产生的机械能转换为用于驱动机械增压器的电能提供到机械增压器110。在这些情况下，机械增压器110被电驱动且不直接连接到曲轴系统250。涡轮复合式系统200驱动发电机260，该发电机为用于机械增压器马达263的动力源262充电。
带有涡轮增压器和机械增压器的涡轮复合式系统：
串联配置：图2、图3，和图4的空气处理系统结构将涡轮复合式系统200与涡轮增压器涡轮机121串联设置，以便在废气进入后处理设备前从废气中收获额外的能量。在图2和图3的结构中，额外的能量被添加到曲轴系统250。在图4的结构中，额外的能量被直接应用以驱动机械增压器110。由于来自涡轮机121和压缩机122的较低的功，在这些空气处理结构中的机械增压器功要求比图1A所示的常规情况中的大，但额外的机械增压器功小于由冲击式涡轮机210产生的额外的动力，从而导致改进的总系统效率。当瞬变过程中要求较高动力时，与涡轮增压器涡轮机串联连接涡轮机降低压缩机冲程的可能性(当压缩机压力比低而质量流量高时)，因为当绕开冲击式涡轮机210使压缩机压力保持比保持较高时，穿过涡轮增压器涡轮机的废气质量流量没有减少。
在图1B的空气处理系统控制机构的控制下，冲击式涡轮机210的旁通阀220能够闭合以：推动废气穿过冲击式涡轮机210，从而增加排气压力；增加EGR驱动压力差；和/或当涡轮机的质量流量和压力比高时，防止涡轮机121超速运行。打开旁通阀220也使排气压力减少以便增加发动机49两侧的压力差，这改进汽缸中的扫气效率，从而允许汽缸内更多被困的新鲜空气产生更多动力。在通过改进扫气效率而过度加热的情况下，旁通阀220也能够关闭以降低活塞温度。进一步，旁通阀220能够打开以增加进入到后处理的废气温度，从而提供后处理设备的效率。
并联配置：图5、图6，和图7的空气处理系统结构安置将涡轮复合式系统200与涡轮增压器涡轮机121并联设置。没有经转移用于EGR的部分废气(“发动机外废气”)分派在涡轮机121和冲击式涡轮机210之间。根据图5和图6，冲击式涡轮机210将排气能量转换为机械动力，但不是驱动压缩机122，而是冲击式涡轮机通过251或252将它的动力传递到曲轴系统250。在图7的结构中，额外的能量被直接应用以驱动机械增压器110。由于来自涡轮机121和压缩机122的较低功，带有该空气处理架构的机械增压器功要求比图1A中所示的常规情况下的大，但额外的机械增压器功小于由冲击式涡轮机210产生的额外动力，从而导致改进的总系统效率。控制废气流量的旁通阀220能够被设置在冲击式涡轮机210前或后；在每一情况下，旁通阀/冲击式涡轮机串联组合与涡轮机121并联。然而，由于穿过冲击式涡轮机的温度差，在冲击式涡轮机210之后设置旁通阀220降低进入该阀的废气温度，这是阀的更好耐久性的优点。而且，提供较热废气到冲击式涡轮机210使更多排气能量可用于冲击式涡轮机以用于转换为机械功。
在图1B的空气处理系统控制机构的控制下，冲击式涡轮机210的旁通阀220能够闭合以：减少由冲击式涡轮机210产生的动力；通过推动废气穿过涡轮机121增加排气压力；和/或在高压EGR回路的情况下增加EGR驱动压力差。相同的阀220能够打开以：通过增加穿过冲击式涡轮机210的流量而降低排气压力；增加改进汽缸中扫气效率的发动机两侧的压力差，从而允许汽缸中更多被困的新鲜空气产生更多动力；在改进扫气效率过度加热的情况下，降低活塞温度；通过降低涡轮机121两侧的质量流量和压力差防止涡轮机121超速运行；和/或增加进入到后处理的废气温度，这是改进后处理设备的效率的重要要求。
没有涡轮增压器的空气处理系统结构：图8、图9，和图10的空气处理系统结构不包括涡轮增压器。然而，曲轴驱动的机械增压器110在发动机两侧生成驱动增压空气流量和再循环废气所必需的正压力差。废气能量到旋转机械运动的转换可通过冲击式涡轮机210唯一执行。缺少涡轮增压器显著增加机械增压器110的泵唧功；因此，冲击式涡轮机210的增加合意地抵消在操作机械增压器100中消耗的能量。旁通阀220(图9)的增加提供调节图1B的空气处理系统控制机构的控制下的排气温度和压力的机会。如果本申请要求可变背压力，或如果贯穿发动机的整个操作范围一个固定的冲击式涡轮机不符合性能要求，则能够使用可变几何结构冲击式涡轮机。可替换地，能够结合固定的几何结构冲击式涡轮机使用排气节气门以符合EGR流量的背压力要求。
后处理注意事项：参照图2至图10，根据特定应用，具有带有以上所示的空气处理结构的具体后处理配置是可行的。经预期，在二冲程循环对置活塞发动机中从排气歧管出来的废气温度比常规四冲程柴油发动机中的温度低。图8至图10示出基线布置，其中柴油机氧化催化剂设备(DOC)、选择性催化还原设备(SCR)和柴油机微粒过滤器设备(DOC)紧接着冲击式涡轮机210的输出被逐一布置。在一些方面，如果SCR被安置在DOC和DPF之间，SCR性能能够改进，从而将帮助用于SCR催化剂的更快启动。DOC被设置在SCR前面(上游)以便将一些NO氧化为NO2以用于更好的SCR性能。该配置尤其适用于紧接着固定几何结构涡轮增压器或没有涡轮增压器的冲击式涡轮机的后处理，所述固定几何结构涡轮增压器带有废气门。在另一些配置中，DOC-SCR系统被设置在发动机49和涡轮机构之间；包括DOC-DPF配置的微粒物质还原系统被设置在涡轮机械后面。在涡轮机构前面设置DOC-DPF系统也是可行的。另一种控制NOx的方法为结合非尿素SCR使用稀NOx捕集器(LNT)。还应该注意的是，后处理组件-DOC、DPF、SCR，LNT以及其他可能组件能够用各种不同的方法和组合与涡轮增压器和涡轮复合式系统一起设置。在与涡轮机121串联的涡轮复合式系统的情况中，这些设备中的一些或全部能够被设置在涡轮机121和冲击式涡轮机210之间。然而，在并联情况下(图5、图6和图7)，后处理组件必须安装在排气质量流量分解为两分支前，或安装在这些分支又组合之后，以便提供化学处理到所有的排气质量流量。
耦合实施例：现在描述用于耦合冲击式涡轮机的旋转输出到对置活塞发动机的旋转元件的一个实施例。该实施例仅为了说明，且不意为限制性的。
图11为装配有冲击式涡轮机的对置活塞发动机中的汽缸、活塞，和曲轴的布置的部分示意图表示。该图示出三缸布置，虽然其不旨在为限制性的；实际上，冲击式涡轮机应用到带有更少或更多汽缸的对置活塞发动机的空气处理系统。按照图1A的示例，对置活塞发动机包括汽缸50(套筒或衬垫)，每个汽缸包括排气端口54和进气端口56。优选地，汽缸被固定地安装到发动机框架或块(未示出)。在该发动机结构中，一对活塞(该图未示出)经设置以使在每个汽缸50的孔中的相互移动相对。每对中的一个活塞通过连杆组件57被耦合到曲轴71的各自曲轴颈73；另一个活塞通过连杆组件59耦合到曲轴72的各自曲轴颈75。
对应于图11的对置活塞发动机包括互连的曲轴系统，其中曲轴系统包括两个可旋转安装的曲轴71和72和齿轮传动250，所述曲轴71和72设置在并联间隔开的配置中，所述齿轮传动250连接曲轴并将曲轴耦合到输出轴(未示出)。优选地，曲轴同向旋转，然而反向旋转布置能够通过删除来自(齿轮系传动250的一个齿轮(或添加另一个齿轮到)齿轮系传动250被提供。图11示出用于通过齿轮252、251和270(虽然也能够使用带)耦合冲击式涡轮机210到曲轴71和机械增压器110的示例性实施例。在该实施例中(不旨在为限制性的)，冲击式涡轮机210通过齿轮252和251被直接耦合到机械增压器110。关于该耦合，较高速度涡轮机210和低速度曲轴72之间的齿数比能够通过在中间具有中等速度的机械增压器110更好地管理。例如，发动机速度能够为2000rpm；机械增压器速度可为5*2000＝10000rpm；且复合式涡轮机速度能够为8*10000＝80000rpm。这要求发动机和复合式涡轮机之间的一个惰齿轮管理这种高速度比；在中间的机械增压器110充当惰齿轮。既然机械增压器110是动力消耗设备且冲击式涡轮机为动力产生设备，动力传输的机械损失能够较低。因此，通过产生冲击式涡轮机的动力不能覆盖的唯一额外的机械增压器功必须在发动机、曲轴71，和机械增压器110之间传输。这可意味着曲轴和机械增压器之间较低厚度的齿轮251和270(或使用较低强度材料)。在冲击式涡轮机210产生比机械增压器110所要求的更多动力的情况下，该额外的动力可通过这些齿轮传输回曲轴。
虽然参照带有两个曲轴的对置发动机已经描述空气处理结构，应该理解，这些结构能够应用到带有一个或多个曲轴的对置活塞发动机。此外，这些结构的各个方面能够应用到带有端口的汽缸的对置活塞发动机，所述带有端口的汽缸相对设置，和/或在一个或多个曲轴的任一侧上设置。因此，提供到这些结构的保护由所附权利要求唯一限定。

Claims (28)

1.一种对置活塞发动机，其包括带有排气端口和进气端口的至少一个汽缸、提供增压空气到至少一个进气端口的增压空气通道、从至少一个排气端口接收废气的排气通道、以及可操作以抽取所述增压空气通道中的增压空气的机械增压器；其特征在于：
所述发动机进一步包括冲击式涡轮机，所述冲击式涡轮机具有经耦合以从所述排气通道接收废气的第一涡轮机输入，以及驱动地耦合到所述发动机的旋转元件的旋转输出。
2.根据权利要求1所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括废气再循环(EGR)环路，所述废气再循环(EGR)环路具有耦合到所述排气通道的环路输入和耦合到所述增压空气通道的环路输出。
3.根据权利要求2所述的对置活塞发动机，其中所述旋转元件是齿轮系和电转换器中的一个。
4.根据权利要求2所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括通过齿轮系耦合的两个曲轴，且所述旋转元件为所述曲轴中的一个。
5.根据权利要求2所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括涡轮增压器，所述涡轮增压器带有耦合到所述增压空气通道的增压空气输出、耦合到所述排气通道的第二涡轮机输入，以及涡轮机输出，且所述第一涡轮机输入耦合到所述涡轮机输出。
6.根据权利要求5所述的对置活塞发动机，其中所述旋转元件是齿轮系和电转换器中的一个。
7.根据权利要求2所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括通过齿轮系耦合的两个曲轴，且所述旋转元件为所述曲轴中的一个。
8.根据权利要求2所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括涡轮增压器，所述涡轮增压器带有耦合到所述增压空气通道的增压空气输出、耦合到所述排气通道的第二涡轮机输入，和涡轮机输出，且与所述第二涡轮机输入一样，所述第一涡轮机输入耦合到所述排气通道。
9.根据权利要求8所述的对置活塞发动机，其中所述旋转元件是齿轮系和电转换器中的一个。
10.根据权利要求8所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括通过齿轮系耦合的两个曲轴，且所述旋转元件为所述曲轴中的一个。
11.根据权利要求2所述的对置活塞发动机，其中所述发动机不包括涡轮增压器。
12.根据权利要求1所述的对置活塞发动机，其中所述发动机不包括涡轮增压器。
13.根据权利要求12所述的对置活塞发动机，其中所述发动机不包括废气再循环(EGR)环路。
14.根据权利要求1所述的对置活塞发动机，其中所述发动机进一步包括后处理布置，所述后处理布置包括紧接着所述冲击式涡轮机的涡轮机输出逐一布置的柴油机氧化催化剂设备、选择性催化还原设备和柴油机微粒过滤器设备中的一个或多个。
15.根据权利要求1所述的对置活塞发动机，其中所述发动机进一步包括：
所述排气通道中的旁通阀，所述旁通阀可操作地调节通过所述冲击式涡轮机的废气流量；以及
控制机构，其响应于空气管理输入和发动机工况可操作地控制所述旁通阀。
16.根据权利要求15所述的对置活塞发动机，所述发动机进一步包括废气再循环(EGR)环路，所述废气再循环(EGR)环路具有耦合到所述排气通道的环路输入和耦合到所述增压空气通道的环路输出，且所述控制机构响应于发动机工况可操作地控制所述机械增压器、所述EGR环路，和所述旁通阀。
17.根据权利要求16所述的对置活塞发动机，其中所述旋转元件是齿轮系和电转换器中的一个。
18.根据权利要求16所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括通过齿轮系耦合的两个曲轴，且所述旋转元件为所述曲轴中的一个。
19.根据权利要求16所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括涡轮增压器，所述涡轮增压器带有耦合到所述增压空气通道的增压空气输出、耦合到所述排气通道的第二涡轮机输入和涡轮机输出，且所述第一涡轮机输入耦合到所述涡轮机输出。
20.根据权利要求19所述的对置活塞发动机，其中所述旋转元件是齿轮系和电转换器中的一个。
21.根据权利要求16所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括通过齿轮系耦合的两个曲轴，且所述旋转元件为所述曲轴中的一个。
22.根据权利要求16所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括涡轮增压器，所述涡轮增压器带有耦合到所述增压空气通道的增压空气输出、耦合到所述排气通道的第二涡轮机输入，和涡轮机输出，且所述第一涡轮机输入耦合到与所述第二涡轮机输入并联的所述排气通道。
23.根据权利要求22所述的对置活塞发动机，其中所述旋转元件是齿轮系和电转换器中的一个。
24.根据权利要求22所述的对置活塞发动机，其中所述发动机包括通过齿轮系耦合的两个曲轴，且所述旋转元件为所述曲轴中的一个。
25.根据权利要求15所述的对置活塞发动机，其中所述发动机进一步包括后处理布置，所述后处理布置包括紧接所述冲击式涡轮机的涡轮机输出逐一安置的柴油机氧化催化剂设备、选择性催化还原设备和柴油机微粒过滤器设备中的一个或多个。
26.一种操作根据权利要求1至25中任一项所述的对置活塞发动机的方法，其包括：
在所述发动机的至少一个带有端口的汽缸中生成废气；
从所述带有端口的汽缸的排气端口输送废气穿过排气通道；
再循环来自所述排气通道的一部分废气；
加压新鲜空气；
将再循环的废气与所述加压的新鲜空气混合以形成增压空气；
加压所述增压空气；
通过所述带有端口的汽缸的进气口提供所述增压空气；
将一部分所述废气转换为冲击式涡轮机的旋转机械运动；以及
耦合所述冲击式涡轮机的所述旋转机械运动到所述发动机的旋转元件。
27.根据权利要求26所述的方法，进一步包括：响应于发动机空气管理条件和发动机工况，通过调节被转换为旋转运动的所述一部分废气，控制发动机排气压力。
28.根据权利要求26所述的方法，进一步包括：响应于发动机空气管理条件和发动机工况，通过调节被转换为旋转运动的所述一部分废气，控制质量流量和压力下降中的一个。
CN201480026159.9A 2013-05-10 2014-05-08 用于对置活塞发动机的涡轮复合式空气处理结构 Pending CN105189970A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/891,622 US20140331656A1 (en) 2013-05-10 2013-05-10 Air Handling Constructions With Turbo-Compounding For Opposed-Piston Engines
US13/891,622 2013-05-10
PCT/US2014/037284 WO2014182890A1 (en) 2013-05-10 2014-05-08 Air handling cosntructions with turbo-compounding for opposed-piston engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN105189970A true CN105189970A (zh) 2015-12-23

Family

ID=51033490

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480026159.9A Pending CN105189970A (zh) 2013-05-10 2014-05-08 用于对置活塞发动机的涡轮复合式空气处理结构

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20140331656A1 (zh)
EP (1) EP2978950A1 (zh)
JP (1) JP2016521330A (zh)
CN (1) CN105189970A (zh)
WO (1) WO2014182890A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106837613A (zh) * 2017-01-03 2017-06-13 浙江吉利控股集团有限公司 一种车辆发动机的低压egr系统
CN106979066A (zh) * 2017-05-26 2017-07-25 福州大学 混合涡轮增压余热利用提高瞬态响应的试验装置及方法
CN113982745A (zh) * 2021-06-30 2022-01-28 航天时代飞鸿技术有限公司 适用于航空活塞增压发动机的复合增压系统及控制方法

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8549854B2 (en) 2010-05-18 2013-10-08 Achates Power, Inc. EGR constructions for opposed-piston engines
CA2832555A1 (en) * 2011-04-21 2012-10-26 Mack Trucks, Inc. Power system with turbine bypass and method of operating a power system
US20130174548A1 (en) * 2011-05-16 2013-07-11 Achates Power, Inc. EGR for a Two-Stroke Cycle Engine without a Supercharger
US9206751B2 (en) 2013-06-25 2015-12-08 Achates Power, Inc. Air handling control for opposed-piston engines with uniflow scavenging
CN103912405B (zh) * 2014-04-30 2016-04-06 郭远军 一种平行运动热能动力机器及其做功方法
CN104595025B (zh) * 2014-12-24 2018-03-27 深圳智慧能源技术有限公司 活塞发动机发电系统
US10072562B2 (en) 2015-02-27 2018-09-11 Avl Powertrain Engineering, Inc. Engine turbo-compounding system
US10662903B2 (en) 2015-02-27 2020-05-26 Avl Powertrain Engineering, Inc. Waste heat recovery and boost systems including variable drive mechanisms
US9670823B2 (en) * 2015-03-24 2017-06-06 GM Global Technology Operations LLC Engine with a turbocharger cooling module
EP3280878A1 (en) * 2015-04-07 2018-02-14 Achates Power, Inc. Air handling system constructions with externally-assisted boosting for turbocharged opposed-piston engines
FR3044364B1 (fr) * 2015-11-30 2020-01-03 Valeo Systemes De Controle Moteur Systeme moteur avec systeme de recuperation d'energie et circuit basse pression de recirculation des gaz brules
JP6399024B2 (ja) 2016-03-29 2018-10-03 コベルコ建機株式会社 車両の排気装置
US10260598B2 (en) 2016-04-29 2019-04-16 Achates Power, Inc. Transmissions for opposed-piston engines with two crankshafts
US10690045B2 (en) * 2017-03-05 2020-06-23 Southwest Research Institute Intake air boost system for two-cycle engine having roots blowers
CN110678636B (zh) * 2017-06-02 2023-01-20 阿凯提兹动力公司 减小对置活塞式发动机中的噪声、振动和粗糙度
JP2019007406A (ja) * 2017-06-23 2019-01-17 いすゞ自動車株式会社 エンジン吸排気構造
JP7037804B2 (ja) 2018-01-15 2022-03-17 国立大学法人広島大学 発電装置および自動車

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4391098A (en) * 1980-09-17 1983-07-05 Nissan Motor Company, Limited Turbo-compound internal combustion engine
US5058536A (en) * 1987-01-28 1991-10-22 Johnston Richard P Variable-cycle reciprocating internal combustion engine
US20090107123A1 (en) * 2007-10-26 2009-04-30 Vuk Carl T Low emission turbo compound engine system
US20090205326A1 (en) * 2008-02-14 2009-08-20 Dresser, Inc. Recirculation of Exhaust Gas Condensate
US20100071364A1 (en) * 2008-09-24 2010-03-25 Budhadeb Mahakul Stoichiometric compression ignition engine with increased power output
WO2011146111A1 (en) * 2010-05-18 2011-11-24 Achates Power, Inc. Egr construction for opposed-piston engines
CN102979612A (zh) * 2011-11-19 2013-03-20 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 风机二冲程发动机
CN103052774A (zh) * 2010-08-26 2013-04-17 三菱重工业株式会社 船舶用脱硝系统及具备该系统的船舶、以及船舶用脱硝系统的控制方法

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB479727A (en) * 1936-06-10 1938-02-10 Robert Genton Improvements in and relating to motor power plant
GB561942A (en) * 1941-09-05 1944-06-12 Sulzer Ag Improvements in or relating to internal combustion engines operating on the two-stroke cycle
GB561428A (en) * 1941-09-20 1944-05-19 Sulzer Ag Improvements in or relating to power plants for propulsive purposes
IT946318B (it) * 1971-02-19 1973-05-21 Bachmann W Motore a combustione interna
JPS6162248U (zh) * 1984-09-28 1986-04-26
JPS61200423U (zh) * 1985-06-06 1986-12-15
JPS63162936A (ja) * 1986-12-26 1988-07-06 Isuzu Motors Ltd タ−ボコンパウンドエンジン
JPH01116234A (ja) * 1987-10-28 1989-05-09 Isuzu Motors Ltd ターボコンパウンドエンジン
JPH01119834U (zh) * 1988-02-10 1989-08-14
JPH06280603A (ja) * 1993-03-26 1994-10-04 Hiroyasu Tanigawa 機関本体が回転する燃料噴射内燃機関
US5653108A (en) * 1994-10-24 1997-08-05 Haeco Partners, Ltd. Gas turbine-two-stroke piston compound engine
JPH09112287A (ja) * 1995-10-19 1997-04-28 Mitsubishi Motors Corp 機械式過給機付エンジンの排気循環装置
US5857336A (en) * 1996-05-03 1999-01-12 Paul; Marius A. Thermo-electric power plant with asymmetric exhaust system
DE69936081T2 (de) * 1998-02-23 2008-01-17 Cummins, Inc., Columbus Regelung einer verbrennungskraftmaschine mit kompressionszündung und kraftstoff-luftvormischung
US7010918B2 (en) * 2003-06-17 2006-03-14 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with motor brake
DE102004062492A1 (de) * 2004-12-24 2006-07-13 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Nutzturbine
DE102005004058B3 (de) * 2005-01-28 2006-05-24 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Turbo-Compound-System
CN101146988A (zh) * 2005-03-26 2008-03-19 卢克摩擦片和离合器两合公司 组合传动装置
US20090293474A1 (en) * 2005-12-19 2009-12-03 George Campbell Lucia Turbine driven accessories
DE102008064521B4 (de) * 2008-12-18 2021-05-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
US8561581B2 (en) * 2009-08-04 2013-10-22 Jack R. Taylor Two-stroke uniflow turbo-compound internal combustion engine
US20110209473A1 (en) * 2010-02-26 2011-09-01 Jassin Fritz System and method for waste heat recovery in exhaust gas recirculation
US8549854B2 (en) * 2010-05-18 2013-10-08 Achates Power, Inc. EGR constructions for opposed-piston engines
WO2012036748A1 (en) * 2010-09-16 2012-03-22 Littmann Robert J Economical hybrid fuel
US8763394B2 (en) * 2010-10-25 2014-07-01 General Electric Company System and method for operating a turbocharged system
US8677749B2 (en) * 2011-01-28 2014-03-25 EcoMotors International Exhaust system for an internal combustion engine
US8627662B2 (en) * 2011-10-19 2014-01-14 General Electric Company Exhaust gas recirculation heat recovery system and method
GB2499823A (en) * 2012-03-01 2013-09-04 Cummins Ltd Turbine-generator and operation method

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4391098A (en) * 1980-09-17 1983-07-05 Nissan Motor Company, Limited Turbo-compound internal combustion engine
US5058536A (en) * 1987-01-28 1991-10-22 Johnston Richard P Variable-cycle reciprocating internal combustion engine
US20090107123A1 (en) * 2007-10-26 2009-04-30 Vuk Carl T Low emission turbo compound engine system
US20090205326A1 (en) * 2008-02-14 2009-08-20 Dresser, Inc. Recirculation of Exhaust Gas Condensate
US20100071364A1 (en) * 2008-09-24 2010-03-25 Budhadeb Mahakul Stoichiometric compression ignition engine with increased power output
WO2011146111A1 (en) * 2010-05-18 2011-11-24 Achates Power, Inc. Egr construction for opposed-piston engines
CN103052774A (zh) * 2010-08-26 2013-04-17 三菱重工业株式会社 船舶用脱硝系统及具备该系统的船舶、以及船舶用脱硝系统的控制方法
CN102979612A (zh) * 2011-11-19 2013-03-20 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 风机二冲程发动机

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106837613A (zh) * 2017-01-03 2017-06-13 浙江吉利控股集团有限公司 一种车辆发动机的低压egr系统
CN106979066A (zh) * 2017-05-26 2017-07-25 福州大学 混合涡轮增压余热利用提高瞬态响应的试验装置及方法
CN113982745A (zh) * 2021-06-30 2022-01-28 航天时代飞鸿技术有限公司 适用于航空活塞增压发动机的复合增压系统及控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014182890A1 (en) 2014-11-13
WO2014182890A8 (en) 2015-07-23
JP2016521330A (ja) 2016-07-21
US20140331656A1 (en) 2014-11-13
EP2978950A1 (en) 2016-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105189970A (zh) 用于对置活塞发动机的涡轮复合式空气处理结构
CN103026024B (zh) 用于对置式活塞发动机的egr结构
JP6273051B2 (ja) ポーテッドのユニフロー掃気対向ピストンエンジンを操作する方法
US8789367B2 (en) System for recovering engine exhaust energy
CN102216593B (zh) 用于降低车辆内燃机的排气中的NOx含量的方法和设备
CN104220717B (zh) 二冲程循环内燃发动机及其运转方法
EP2101047B1 (en) Internal Combustion Engine and Method
CN101743390B (zh) 内燃机
US6324847B1 (en) Dual flow turbine housing for a turbocharger in a divided manifold exhaust system having E.G.R. flow
US20060174621A1 (en) Two-turbocharger engine and method
CN100402812C (zh) 用于内燃机的涡轮增压器系统
US11754005B2 (en) Internal combustion engine
US7891345B2 (en) EGR system having multiple discharge locations
US20080000228A1 (en) System and method for exhaust recirculation
WO2005068804A1 (en) A two-stroke compression ignition engine
US20110154819A1 (en) System for recovering engine exhaust energy
JP2006348947A (ja) 排気圧回生機付内燃機関
CN101994615A (zh) 利用低压废气再循环/新鲜空气混合对发动机进气歧管进行超大气增压的混合进气系统
US20140325981A1 (en) Turbo supercharging device with air bleed and regeneration
US11572673B2 (en) Work vehicle power system with decoupled engine air system components
US20100071364A1 (en) Stoichiometric compression ignition engine with increased power output
CN108150314A (zh) 涡轮机壳体以及具有用于专用废气再循环发动机的集成式旁通阀的涡轮壳体歧管
US9890695B2 (en) Exhaust gas recirculation in a reciprocating engine
WO2013120449A1 (zh) 对转涡轮复合装置及具有该装置的发动机系统
GB2423797A (en) An internal combustion engine having a turbocompounder

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20151223

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication