PL133900B1 - Pressure-type fuel ijection controller for internal combustion engines - Google Patents
Pressure-type fuel ijection controller for internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- PL133900B1 PL133900B1 PL1981231662A PL23166281A PL133900B1 PL 133900 B1 PL133900 B1 PL 133900B1 PL 1981231662 A PL1981231662 A PL 1981231662A PL 23166281 A PL23166281 A PL 23166281A PL 133900 B1 PL133900 B1 PL 133900B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- valve
- flat
- flat surface
- fuel
- chamber
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 27
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
- F16K31/126—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
- F02M69/20—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device being a servo-motor, e.g. using engine intake air pressure or vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
- F16K1/32—Details
- F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats
- F16K1/36—Valve members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K7/00—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves
- F16K7/12—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves with flat, dished, or bowl-shaped diaphragm
- F16K7/14—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves with flat, dished, or bowl-shaped diaphragm arranged to be deformed against a flat seat
- F16K7/17—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves with flat, dished, or bowl-shaped diaphragm arranged to be deformed against a flat seat the diaphragm being actuated by fluid pressure
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
- G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
- G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
- G05D16/0644—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator
- G05D16/0663—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using a spring-loaded membrane with a spring-loaded slideable obturator
- G05D16/0666—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using a spring-loaded membrane with a spring-loaded slideable obturator characterised by the form of the obturator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Medicines That Contain Protein Lipid Enzymes And Other Medicines (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest regulator cisnie¬ niowy wtrysku paliwa, do komory silnika wew¬ netrznego spalania. Znany jest z wloskiego opisu patentowego nr 33215 A/78, regulator cisnieniowy do wtrysku paliwa do komory silnika wewnetrz¬ nego spalania zawierajacy zawór uformowany przez pólkolista czesc srodkowa w postaci krzy¬ wizny znajdujacej sie na plaskiej powierzchna wy¬ tyczajacej pólkolista czesc. Zawór ten jest docis¬ kany slilami sprezystosci stanowiac calosc ze scia¬ nami gniazda utworzonego w podstawie polaczo¬ nej sztywno z przepona regulatora. W ten sposób ruch plaskiej powierzchni zaworu pokrywa sie z ruchami podstawy. Pod wzgledem technicznym stwierdzono, ze istnieje w praktycznym wykorzy¬ staniu tego regulatora cisnieniowego szereg pro¬ blemów wykonawczych i montazowych tego ro¬ dzaju 'regulatora wytwarzanego na skale technicz¬ na.Celem przedstawionego wynalazku jest wyeli¬ minowanie tego rodzaju problemów poprzez zasto¬ sowanie zaworu, który z punktu widzenia funk¬ cjonalnego jest identyczny z opisanym we wspom¬ nianym opisie patentowym, a jednoczesnie jest znacznie latwiejszy w produkcji i montazu na skale techniczna.Regulator cisnieniowy wtrysku paliwa do komo¬ ry wewnetrznego spalania silnika posiada obudo¬ we, wewnatrz której umieszczona jest przepona dizielaca przestrzen wewnetnzna na pierwsza i dru- io 15 20 25 30 ga komore, pierwszy przewód polaczony z obudo¬ wa i zapewniajacy polaczenie pierwszej komory z rozgalezionym przewodem wlotowym silnika, dru¬ gi przewód polaczony z obudowa i zapewniajacy polaczenie drugiej komory z pompa tloczaca pa¬ liwo i wtryskiwaczem paliwa oraz trzeci prze¬ wód polaczony z obudowa, zawierajacy powrotna dylsze paliwowa, która wchodzi do srodka drugiej komory, co pozwala na polaczenie drugiej komory ze zbiornikiem paliwa silnfika.Dysza ta posiada plaskie gniazdo zaworu i ele¬ menty regulacyjne wspólpracujace z gniazdem za¬ woru w celu regulacji przeplywu oleju zawraca¬ nego do zbiornika. Elementy regulacyjne obejmu¬ ja zawór uformowany przez czesc pólkolista i o- graniczony plaska powierzchnia, .posiadajacy os sy- merii. Do przepony przytwierdzona jest sztywno podstawa zawierajaca gniazdo, w którym miesci sie pólkolista czejsc zaworu. Umozliwia to swobod¬ ne obrócenie sie zaworu zapewniajace usytuowa¬ nie jego plaskiej powierzchni zwróconej w kie¬ runku plaskiego gniazda zaworu dyszy. Pozwala to na wspólprace tej plaskiej powierzchni i gniaz¬ da zaworu przy regulacji przeplywu paliwa przez dysze.Istota wynalazku polega na zastosowaniu czlonu zaworu w którym znajduje sie zarówno nieprze¬ lotowy kanal przebiegajacy do wewnatrz od pla¬ skiej powierzchni jak i cylindryczny czop wysta¬ jacy na zewnatrz, po przeciwnej stronie w sto- 133 900133 900 30 sunku do plaskiej powierzchni czlonu zaworu. Nie¬ przelotowy kanal jak i cylindryczny czop posia¬ daja wspólna os symetrii, która odipowlada osi symetrii calego czlonu zaworu. Nastepnie istota wynalazku polega na tym, ze regulator posiada 3 elementy sprezyste, które powoduja docisk pól¬ okraglej czesci zaworu do gniazda oraz na tym, ze plaska powierzchnia stanowi badz srednicowa (plaszczyzne pólokraglej czesci badz plaszczyzne równolegla do plaszczyzny srednicowej i lekko 10 przesunieta w kierunku cylindrycznego czopu.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku na którym na fig. 1 uwidoczniono w widoku z boku regulator w cze¬ sciowym przekroju, wzdluz plaszczyzny zawiera- 15 jacej os symetrii regulatora, fig. 2 — przedsta¬ wia widok z boku zaworu regulatora równiez po¬ kazanego w czesciowym przekroju.Regulator 1 fig. 1 sklada sie z metalowej obu¬ dowy posiadajacej dwie czesci 30 i 40, której wew- 20 netrzna objetosc podzieliona jest przepona 2 na dwie, nie majace ze soba - polaczenia, komory 3 i 4. Komora 3 jeslt ograniczona obudowa 30 i prze¬ pona 2 podczas gdy komora 4 ograniczona jest obudowa 40 i przepona 2. Krawedzie 31 i 41 dwóch 25 czesci 30 i 40 olbudowy podtrzymuja przepone 2 scisniete raizem pierscieniem 9. Pierscien 9 posia¬ da cylindryczna sciane 91 i dwie scianki boczne 90 i 92, które otaczaja dwa stozkowe brzegi^ od¬ powiednio 32 i 45, krawedzi 31 i 42.Komora 3 polaczona jest z nie pokazanym na rysunku rozgalezionym przewodem wlotowym przy pomocy nie pokazanego pierwszego przewodu do¬ laczonego do rury 10. W wyniku tego, w komo¬ rze 3 wytwarzane jest cisnienie odpowiadajace cisnieniu panujacemu w rozgalezionym przewodzie wlotowym.Komora 4 polaczona jest z pompa tloczaca pali¬ wo za posrednictwem riie pokazanego na rysunku 40 drugiego przewodu, który jest dolaczony do ru¬ ry 11. Komora 4 polaczona jest równiez z wtry- skiwaczami wtryskowego ukladu paliwa w silni¬ ku, za posrednictwem nie pokazanego trzeciego przewodu, polaczonego z rura 12 i ze zlbiornikiem 45 paliwa, za posrednictwem nie pokazanego czwar¬ tego .przewodu, dolaczonego do rury doprowadza¬ jacej 5. W razie potrzelby lub wygodniejszego rozwiazania, laczace rury-.,.-11 i 12 moga byc za¬ stapione pojedyncza rura laczaca 11. Rura do- 60 prowadzajaca 5 posiada czesc 50 wprowadzona do wewnatrz przez otwór 44 w dolnej czesci 40.Powyzej przelotowego otworu 44, Wspólosiowo z nim znajduje sie ustalajaca wneka 46 o wielo- foocznym obrysie, mieszczaca szesciokaifeia glowi- 55 ce rury 5, zabezpieczajaca przed obrotem rury.Stozkowe powierzchnie 43 lacza otwór 44 z wne¬ ka ustalajaca 46. Powierzchnie te opieraja sie o równiez stozkowa powierzchnie 52, która stanowi czesc rury5. 60 Takie polaczenie zapewnia uzyskanie dobrej szczelnosci zabezpieczajacej przed wydobywaniem •sie paliwa z komory 4. Szczelnosc zamkniecia jest zwiekszona dzieki zacisnieciu nakretki dociskowej umieszczonej na nagwintowanej czesci 53 rury 5. •* Rura 5 posiada równiez cylindryczna wneke 54 ustalajaca, w której znajduje sie wpasowany suw- liwae korpus 6 uszczelniajacego i regulujacego za¬ woru. Plaskie gniazdo 61 zaworu uszczelniajacego oraz plaska powierzchnia 62 ograniczona kolowym pierscieniem sa najwazniejszymi elementami kor¬ pusu 6. Korpus 6 podtrzymywany przez rure 5 tworzy dysze powrotnego przeplywu paliwa, która wchodzi do wewnaitrz komory 4.Plaskie gniazda zaworu 61 wspólpracuja z pla¬ ska powierzchnia korpusu 7 zaworu. Pomiedzy ko¬ lowa powierzchnia 62 i analogiczna powierzchnia 73 na korpusie 7 zaworu znajduje sie sprezyna 63. Sprezyna ta dociska pólokragla czesc korpusu 7 zaworu do stozkowej powierzchni 81 gniazda 80 znajdujacego sie w podstawie 8 sztywno zwiaza¬ nej z przeipona 2 za posrednictwem podkladki 20.Dolny koniec nastawnej sprezyny 21 opiera sie o podkladke 20, a drugi koniec tej sprezyny u- trzymywany jest miseczka 22 zaczepu sprezyny.Miseczka 22 posiada centralny otwór 23, w któ¬ rym miesci sie stozkowy koniec 14 szesciokatne¬ go wkretu 13 bez lba z gniazdem w sirodku, u- mieszczonego w nagwintowanym kanale przecho¬ dzacym przez wyfstep 33 w górnej czesci 30 obu¬ dowy.Dzialajac na wkret 13 mozna uzyskac wstepne cisniecie sprezyny 21 ,na odpowiednio dobrana war¬ tosc. Nagwintowany kanal rozszerza sie u góry, przechodzac w cylindryczna obudowe mieszczaca nasadke sprezynowa 15, który zabezpiecza przed niepozadanym przekreceniem wkretu 13.Zawór mieszczacy sie w gniezdzie 80 pokazany jest na fig. 1. Zawór ten sklada sie z czesci 72 posiadajacej pólokragla powierzchnie, która do¬ ciska sie do stozkowej czesci 81 gniazda 80 w taki sposób, ze powstaje zlacze kulowe. Ponadto posiada plaska powierzcihnie 75, która wspólpra¬ cuje z plaskim gniazdem zaworu 61, sluzac do regulacji powrotnego przeplywu paliwa do zbior¬ nika paliwa silnika. Plaska powierzchnia 73 w formie pierscieniowego wystepu stanowi oparcie dla górnego konfca sprezyny 63. Cylindryczna po¬ wierzchnia 74 laczy plaszczyzny 73 i 75, które wokól nie owija sie w postaci kilku scisnietych zwojów sprezyny 63 w trakcie etapu poprzedza¬ jacego montaz calego zespolu regulatora. Prosto¬ padle do plaskiej powierzchni 75, przez zawór czesciowo przechodzi nieprzelotowy kanal 76. Po¬ nad plaska powierzchnia 71 wystaje cylindrycz¬ ny czop 70, umieszczony po przeciwleglej stro¬ nie korpusu 7 w stosunku do powierzchni 75.Korpus 7 posiada os symetrii A—A wspólna z osia symetrii kanalu 76 i czopu 70. Srodek „C" sferycznej czesci 72 lezy na plaszczyznie plaskiej powierzchni 75 badz tez na plaszczyznie lezacej ponizej i równoleglej do tej powierzchni.W celu wyjasnienia waznosci warunku poloze¬ nia punkt „C" stanowiacego srodek oibrotu zawo¬ ru 7, na plaszczyznie powierzchni 75, zostanie prze¬ dstawiony krótko sposób pracy regulatora cisnie¬ niowego. W trakcie pracy silnika konieczne jest by róznica pomiedzy cisnieniem istniejacym w przewodzie doprowadzajacym paliwo do wtryski-5 133 900 6 waczy, polaczonym z komora regulacyjna 4 przez rure laczaca 12 a cisnieniem istniejacym w rozgale¬ zionym przewodzie wlotowym, w którym umiesz¬ czone sa wtryskiwacze, mogla miec stala wartosc w trakcie wiszystkiich etapów dzialania silnika.Dla osiagniecia tego celu regulator zmienia prze¬ krój szczeliny przeplywu pomiedzy powierzchnia 75 i gniazdem 61 dylszy 6. Utrzymujac te stala róznice cisnien przy ewentualnym wzroscie cis¬ nienia w rozgalezionym przewodzie, plaska powie¬ rzchnia 75 zbliza sie do gniazda 61 odpowiednio do naicisku spowodowanego zwiekszonym cisnie¬ niem, które odidzdalujie na ptrzepone 2 od stro¬ ny zwróconej do komory 3, w której jak wspom¬ niano poprzednio, cisnienie odpowiada cisnieniu w rozgalezionym przewodzie. W efekcie zmniejszenia przekroju przeplywu w kierunku zbiornika, zwiek¬ sza sie cisnienie w komorze 4 o wielkosc w za¬ sadzie równa zwiekszeniu cisnienia majacego miej¬ sce w komorze 3, utrzymujac w ten sposób stala róznice pomiedzy cisnieniem paliwa dostarczanego do wtoyskiwaczy i cisnieniem w rozgalezionym przewodzie.¦W sposób analogiczny regulator dostosowuje war¬ tosc oisnienia doprowadzajacego do wtryskiwaczy w rozgalezionym przewodzie w odpowiedzi na e- wentualne obnizenie sie cisnienia w tym prze¬ wodzie. Odbywa sie to przez zwiekszenie odle¬ glosci pKwniedzy powierzchnia 75 i dysza 61.W stosunku do rozwiazania przedstawionego w wloskim opisie patentowym nr 33(25 A/78, roz¬ wiazanie wedlug wynalazku jest proslte w wyko¬ naniu i zapewnia polepszenie charakterystyki sa- moregulacyjnego dzialania zaworu. W nowym u- klaidizie mozliwe jest przesuniecie sroidka przylo¬ zenia sil zmierzajacych do zamkniecia zaworu je¬ szcze .ponizej doszczelniajacej plaszczyzny powierz¬ chni 75 oraz sil otwierajacych zawór, wywiera¬ nych przez sprezyne 63 i przylozonych do kolo¬ wego pierscienia korpusu 7 zaworu, powyzej pla¬ szczyzny powierzchni 75.Wynalazek calkowicie rozwiazuje problemy zwia¬ zane z produkcja i montazem. Korpus 7 zaworu mozna wytwarzac przy pomocy automatycznie ste¬ rowanej tokarki, a materialem wyjsciowym jest cylindryczny pret z odpowiedniego tworzywa. Na skale techniczna korpus 7 zaworu mozna produ¬ kowac wieloma róznymi sposobami. Dwa z nich zostana tu opisane w celu przedstawienia ulatwien uzyskiwanych przy wyrobie zaworu wedlug wy¬ nalazku.Pierwszy sposób obejmuje uzycie noza ksztal¬ towego w automatycznej tokarce. Nóz taki po¬ siada ksztalt, który powoduje wytoczenie elemen¬ tu korpulsu 7 zaworu w czasie oibratu preta wo¬ kól osi obrotu A^A, z wyjatkiem znajdujacego sie w elemencie otworu 76. Otwór 76 wykonuje sie przy uzyciu wiertla.Drugi sposób polega na zastosowaniu tokarki o programowanym piosuwie, która w poszczegól¬ nych etapach wytacza kompletny element korpusu 7 zaworu. W celu lepszego zrozumienia roli czopu 70, który wyznacza os symetrii obrabianego ele¬ mentu korpusu 7, nalezy wziac pod uwage ko¬ niecznosc stalej kontroli stopnia chropowatosci po¬ wierzchni 75, który musi zawierac sie w waskim przedziale dla zapewnienia .prawidlowego dziala¬ nia regulatora.Dla uzyskania powierzchni o bardzo malym stop¬ niu chropowatosci, po wykonaniu elementu kor¬ pusu 7 musi byc wykonana operacja docierania powierzchni 75. Operacje te mozna prowadzic w wielu urzadzeniach, które moga zawierac poje¬ dynczy przyrzad obróbkowy. Przyrzad ten posia¬ da metalowa plyte, w której wykonanych jest szereg otworów, mogacych pomiescic czop 70 ele¬ mentu korpusu 7, utrzymujac jego os symerii w polozeniu prostopadlym ido plaszczyzny plyty. W wyniku tego, powierzchnia 75 spoczywa na pla¬ szczyznie plyty w sposób równolegly w poloze¬ niu zwróconym na zewnatrz, podczas gdy powierz¬ chnia 71 styka sie z powierzchnia plyty.Po zamocowaniu obrabianej czejsci korpusu 7, w plycie przez umieszczenie jej czepu 70 w od¬ powiednim otworze, poddaje sie ja dzialaniu do- cieraka, który obrabia plaszczyzne 75 umieszczo¬ na na dokladnie poziomej plaszczyznie i sztywno zamocowana. Przez zastosowanie elementu przed¬ stawionego na fig. 2 jako tarpusu 7 zaworu, mo¬ zliwy jest montaz calego regulatora 1 przy po¬ mocy urzadzen automatycznych. Wynika to z faktu istnienia otworu 76, który pozwala na utrzymanie obraibianej czesci korpusu 7 w trakcie montazu, przy pomocy odjpowiednich uchwytów urzadzenia.Uchwyt taki utrzymuje czesc obrabiana w pozy¬ cji wspólosiowej z obudowa 40, dajac w ten spo¬ sób mozliwosc szybkiego ustalenia wispólosiowego polozenia obudowy 40 z czescia podtrzymujaca 8, której stozkowe gniazdo 81 podtrzymywane jest przez sferyczna powierzchnie 72 elementu korpu¬ su 7.W wyniku tego zapewnione jest prawidlowe u- mieszczenie przepony 2 w stosunku do krawedzi 41 czesci obudowy 40. Dalszy montaz i ustawienie sprezyny 21 oraz montaz i docisniecie czesci 30 obudowy przy pomocy pierscienia 9 sa stosunko¬ wo proste i moga byc szybko wykonane.Powyzej przedstawiono tylko jeden z mozliwych przykladów wykonania regulatora wedlug wyna¬ lazku, który moze byc konstrukcyjnie modyfikowa¬ ny bez naruszenia istoty jego konstrukcji. Ksztal¬ ty, wymiary i uzyte materialy nie stanowia ogra¬ niczenia istoty przedstawionego wynalazku przy produkcji jego na skale przemyslowa.Zastrzezenia patentowe 1. Regulator cisnieniowy wtrysku paliwa do ko¬ mory silnika wewnetrznego spalarnia, skladajacego sie z obudowy, przepony umieszczonej wewnatrz obudowy i dzielacej jej przestrzen wewnetrzna na pierwlsza i druga komore, pierwszego przewodu polaczonego z obudowa sluzacego do zapewnienia polaczenia pierwszej komory z rozgalezionym prze¬ wodem wlotowym silnika oraz drugiego przewodu polaczonego z obudowa i sluzacego do zapewnienia polaczenia drugiej komory z wtryskiwaczami pali- 10 15 20 25 U 35 40 45 50 55 607 133 900 8 wa tego silnika, za posrednictwem pompy paliwo¬ wej, a trzeciego przewodu polaczonego z obudowa i powrotna dysza paliwowa, która wchodzi do srod¬ ka drugiej komory co pozwala na polaczenie tej komory ze zbiornikiem paliwa silnika, przy czym dysza taka zawiera gniazdo plaskiego zaworu, o- raz sklada sie z elementów regulacyjnych przysto¬ sowanych do wspólpracy z gniazdem zaworu u- mieszczonym w dyszy w celu regulacji przeplywu strumienia paliwa zawracanego do zbiornika, a elementy te Obejmuja zawór ograniczony pólokra¬ gla i plaska powierzchnia, który usytuowany jest w osi symetrii, zas podstawe ma sztywno zwia¬ zana z przepona, natomiast w podstawie jesit usy-. tuowane gniazdo, w którym miesci sie pólkolista czesc zaworu zapewniajaca swobodny obrót zawo¬ ru przy utrzymaniu plaiskiej czesci zaworu zwró¬ conej w kierunku plaskiego gniazda zaworu w dy¬ szy, dzidki czemu ta plaska powierzchnia i gniazdo zaworu wspólpracuja przy regulacji strumienia pa¬ liwa przeplywajacego przez dysze, znamienny tym, ze korpus (7) zaworu zawiera nieprzelotowy ka¬ nal (76) przebiegajacy do wewnatrz od plaskiej powierzchni (75) oraz cylindryczny czop (70) wy¬ stajacy na zewnatrz po przeciwnej stronie w sto¬ sunku do plaskiej powierzchni (75) zaworu, przy czym nieprzelotowy kanal (76) i cylindryczny czop (70) posiadaja wspólna os symetrii, która odpowia¬ da osi symetrii calego zaworu, a .ponadto regulator (1) posiada elementy sprezyste, które powoduja docisk pólokraglej czesci korpusu (7) do gniazda 10 15 20 25 30 <80) a jego plaska powierzchnia stanowi badz sre¬ dnicowa plaszczyzne pólokraglej czesci korpusu (7) zaworu badz plaszczyzne równolegla do .plaszczy¬ zny srednicowej, a lekko przesunieta w kierunku cylindrycznego czopu (70). 2. Regulator cisnieniowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze elementy sprezyste stanowia* spre¬ zyne (63), a korpus (7) zaworu posiada czesc cy¬ lindryczna z plalska pierscieniowa powierzchnia (73), przy czyim czesc cylindryczna podtrzymuje kilka zwojów sprezyny (63), której górny koniec opie¬ ra o pierscieniowa powierzchnie, oraz ze plasz¬ czyzna konczaca czesc cylindryczna jest powierz¬ chnia plaska zaworu. 3. Regulator cisnieniowy wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tym, ze pierscieniowa powierzchnia (73), o która opiera sie jeden koniec sprezyny (63) stano¬ wi zakonczenie pólokraglej czesci korpusu (7), przy czym powierzchnia ta lezy w plaszczyznie rów¬ noleglej do plaskiej powierzchni (75) korpusu (7) zaW'Oru i jest przesunieta w kierunku czopu (70) w stosunku do plaszczyzny srednicowej. 4. Regulator cisnieniowy wedlug zastrz. 3, zna¬ mienny tym, ze dysza (6) posiada plaska pierscie¬ niowa powierzchnie (73), która sluzy za oparcie przeciwleglego w stosunku do zaworu konca spre¬ zyny (63). 5. Regulator cisnieniowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze korpus (7) zaworu posiada druga plaska (powierzchnie równolegla do pierwszej, z której wystaje na zewnatrz cylindryczny czop (70).R6. 1 PI6. 2 |—a DN-3, zam. 672/85 Cena 100 zl PL PL PL PL PL PL
Claims (6)
1. Zastrzezenia patentowe 1. Regulator cisnieniowy wtrysku paliwa do ko¬ mory silnika wewnetrznego spalarnia, skladajacego sie z obudowy, przepony umieszczonej wewnatrz obudowy i dzielacej jej przestrzen wewnetrzna na pierwlsza i druga komore, pierwszego przewodu polaczonego z obudowa sluzacego do zapewnienia polaczenia pierwszej komory z rozgalezionym prze¬ wodem wlotowym silnika oraz drugiego przewodu polaczonego z obudowa i sluzacego do zapewnienia polaczenia drugiej komory z wtryskiwaczami pali- 10 15 20 25 U 35 40 45 50 55 607 133 900 8 wa tego silnika, za posrednictwem pompy paliwo¬ wej, a trzeciego przewodu polaczonego z obudowa i powrotna dysza paliwowa, która wchodzi do srod¬ ka drugiej komory co pozwala na polaczenie tej komory ze zbiornikiem paliwa silnika, przy czym dysza taka zawiera gniazdo plaskiego zaworu, o- raz sklada sie z elementów regulacyjnych przysto¬ sowanych do wspólpracy z gniazdem zaworu u- mieszczonym w dyszy w celu regulacji przeplywu strumienia paliwa zawracanego do zbiornika, a elementy te Obejmuja zawór ograniczony pólokra¬ gla i plaska powierzchnia, który usytuowany jest w osi symetrii, zas podstawe ma sztywno zwia¬ zana z przepona, natomiast w podstawie jesit usy-. tuowane gniazdo, w którym miesci sie pólkolista czesc zaworu zapewniajaca swobodny obrót zawo¬ ru przy utrzymaniu plaiskiej czesci zaworu zwró¬ conej w kierunku plaskiego gniazda zaworu w dy¬ szy, dzidki czemu ta plaska powierzchnia i gniazdo zaworu wspólpracuja przy regulacji strumienia pa¬ liwa przeplywajacego przez dysze, znamienny tym, ze korpus (7) zaworu zawiera nieprzelotowy ka¬ nal (76) przebiegajacy do wewnatrz od plaskiej powierzchni (75) oraz cylindryczny czop (70) wy¬ stajacy na zewnatrz po przeciwnej stronie w sto¬ sunku do plaskiej powierzchni (75) zaworu, przy czym nieprzelotowy kanal (76) i cylindryczny czop (70) posiadaja wspólna os symetrii, która odpowia¬ da osi symetrii calego zaworu, a .ponadto regulator (1) posiada elementy sprezyste, które powoduja docisk pólokraglej czesci korpusu (7) do gniazda 10 15 20 25 30 <80) a jego plaska powierzchnia stanowi badz sre¬ dnicowa plaszczyzne pólokraglej czesci korpusu (7) zaworu badz plaszczyzne równolegla do .plaszczy¬ zny srednicowej, a lekko przesunieta w kierunku cylindrycznego czopu (70).
2. Regulator cisnieniowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze elementy sprezyste stanowia* spre¬ zyne (63), a korpus (7) zaworu posiada czesc cy¬ lindryczna z plalska pierscieniowa powierzchnia (73), przy czyim czesc cylindryczna podtrzymuje kilka zwojów sprezyny (63), której górny koniec opie¬ ra o pierscieniowa powierzchnie, oraz ze plasz¬ czyzna konczaca czesc cylindryczna jest powierz¬ chnia plaska zaworu.
3. Regulator cisnieniowy wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tym, ze pierscieniowa powierzchnia (73), o która opiera sie jeden koniec sprezyny (63) stano¬ wi zakonczenie pólokraglej czesci korpusu (7), przy czym powierzchnia ta lezy w plaszczyznie rów¬ noleglej do plaskiej powierzchni (75) korpusu (7) zaW'Oru i jest przesunieta w kierunku czopu (70) w stosunku do plaszczyzny srednicowej.
4. Regulator cisnieniowy wedlug zastrz. 3, zna¬ mienny tym, ze dysza (6) posiada plaska pierscie¬ niowa powierzchnie (73), która sluzy za oparcie przeciwleglego w stosunku do zaworu konca spre¬ zyny (63).
5. Regulator cisnieniowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze korpus (7) zaworu posiada druga plaska (powierzchnie równolegla do pierwszej, z której wystaje na zewnatrz cylindryczny czop (70). R
6. 1 PI6. 2 |—a DN-3, zam. 672/85 Cena 100 zl PL PL PL PL PL PL
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT03448/80A IT1135853B (it) | 1980-06-13 | 1980-06-13 | Regolatore di pressione per impianti di iniezione di motori a combustione interna ad accensione comandata |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL231662A1 PL231662A1 (pl) | 1982-01-18 |
| PL133900B1 true PL133900B1 (en) | 1985-07-31 |
Family
ID=11107554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL1981231662A PL133900B1 (en) | 1980-06-13 | 1981-06-12 | Pressure-type fuel ijection controller for internal combustion engines |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5715169A (pl) |
| KR (1) | KR840001496B1 (pl) |
| AR (1) | AR223778A1 (pl) |
| BR (1) | BR8101953A (pl) |
| CA (1) | CA1160524A (pl) |
| DE (1) | DE3107215A1 (pl) |
| ES (1) | ES502996A0 (pl) |
| FR (1) | FR2484546A1 (pl) |
| GB (1) | GB2078344B (pl) |
| IT (1) | IT1135853B (pl) |
| NL (1) | NL184435C (pl) |
| PL (1) | PL133900B1 (pl) |
| SE (1) | SE447668B (pl) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3307241A1 (de) * | 1983-03-02 | 1984-09-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Aggregat zum foerdern von kraftstoff, insbesondere aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs |
| JPS6015963U (ja) * | 1983-07-12 | 1985-02-02 | 株式会社 京浜精機製作所 | 液体燃料供給装置 |
| JPH0219655A (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-23 | Ind Technol Res Inst | ガソリンエンジンの燃料噴射システムのスロットル弁 |
| JPH0261182U (pl) * | 1988-10-28 | 1990-05-07 | ||
| IT1223939B (it) * | 1988-11-25 | 1990-09-29 | Weber Srl | Dispositivo regolatore di pressione per il circuito del carburante di un impianto di alimentazione di un motore a combustione interna |
| JP3943852B2 (ja) * | 2001-03-21 | 2007-07-11 | 株式会社テージーケー | 圧力制御弁 |
| JP4022855B2 (ja) * | 2002-01-11 | 2007-12-19 | 株式会社デンソー | 電磁弁装置 |
| EP2003379A1 (en) * | 2007-06-12 | 2008-12-17 | Luxembourg Patent Company S.A. | High pressure diaphragm valve with exchangeable seat assembly |
| JP5083238B2 (ja) * | 2009-02-02 | 2012-11-28 | 株式会社デンソー | 流体精密開閉弁 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1532215A (en) * | 1974-11-16 | 1978-11-15 | Lucas Electrical Ltd | Pressure regulating valve |
| DE2551340C3 (de) * | 1975-11-15 | 1979-03-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Luftventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage |
| IT1105856B (it) * | 1978-02-07 | 1985-11-04 | Weber Edoardo Spa Fabbrica | Regolatore di pressione per impianti di iniezione di motori a combustione interna |
| IT7853091V0 (it) * | 1978-03-20 | 1978-03-20 | Fiat Spa | Valvola di controllo della pressione del combustibile alimentatoagli iniettori di un motore a combustione interna |
| DE3136432C2 (de) * | 1981-09-14 | 1983-08-04 | Kioritz Corp., Mitaka, Tokyo | Heizvorrichtung für den Handgriff einer Kettensäge |
-
1980
- 1980-06-13 IT IT03448/80A patent/IT1135853B/it active
-
1981
- 1981-02-12 NL NLAANVRAGE8100675,A patent/NL184435C/xx not_active IP Right Cessation
- 1981-02-13 CA CA000370806A patent/CA1160524A/en not_active Expired
- 1981-02-19 KR KR1019810000531A patent/KR840001496B1/ko not_active Expired
- 1981-02-26 DE DE19813107215 patent/DE3107215A1/de not_active Withdrawn
- 1981-03-25 FR FR8105979A patent/FR2484546A1/fr active Granted
- 1981-04-01 BR BR8101953A patent/BR8101953A/pt not_active IP Right Cessation
- 1981-05-12 JP JP7208781A patent/JPS5715169A/ja active Granted
- 1981-05-15 GB GB8115002A patent/GB2078344B/en not_active Expired
- 1981-06-10 AR AR285661A patent/AR223778A1/es active
- 1981-06-12 ES ES502996A patent/ES502996A0/es active Granted
- 1981-06-12 SE SE8103713A patent/SE447668B/sv not_active IP Right Cessation
- 1981-06-12 PL PL1981231662A patent/PL133900B1/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1135853B (it) | 1986-08-27 |
| ES8203460A1 (es) | 1982-04-01 |
| ES502996A0 (es) | 1982-04-01 |
| IT8003448A0 (it) | 1980-06-13 |
| JPS642830B2 (pl) | 1989-01-18 |
| NL8100675A (nl) | 1982-01-04 |
| FR2484546A1 (fr) | 1981-12-18 |
| AR223778A1 (es) | 1981-09-15 |
| PL231662A1 (pl) | 1982-01-18 |
| KR830005480A (ko) | 1983-08-20 |
| KR840001496B1 (ko) | 1984-09-28 |
| DE3107215A1 (de) | 1982-01-07 |
| FR2484546B1 (pl) | 1984-03-16 |
| SE447668B (sv) | 1986-12-01 |
| CA1160524A (en) | 1984-01-17 |
| GB2078344B (en) | 1983-11-30 |
| SE8103713L (sv) | 1981-12-14 |
| GB2078344A (en) | 1982-01-06 |
| NL184435C (nl) | 1989-07-17 |
| NL184435B (nl) | 1989-02-16 |
| BR8101953A (pt) | 1982-01-12 |
| JPS5715169A (en) | 1982-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| PL133900B1 (en) | Pressure-type fuel ijection controller for internal combustion engines | |
| RU2526899C2 (ru) | Регулятор давления | |
| JPH0436263B2 (pl) | ||
| KR980009867A (ko) | 연료 분사 밸브 | |
| KR950001335B1 (ko) | 연료 분사 밸브 | |
| US20210207728A1 (en) | Non-electric multi-channel valve for aqueous liquids, vapor or gas | |
| US4742845A (en) | Fuel pressure regulator valve | |
| EP0236752B1 (de) | Druckregelvorrichtung | |
| EP2038542A2 (en) | Fuel injector having an internally mounted cross-flow nozzle for enhanced compressed natural gas jet spray | |
| WO2016126839A1 (en) | Carburetor fuel control | |
| US1786844A (en) | Fuel-injecting device for internal-combustion engines | |
| KR20180055239A (ko) | 유량조절 콘밸브 | |
| JPH1061500A (ja) | ターボチャージャー付きガス燃料エンジンのための低圧ガス燃料用圧力調整器 | |
| JPS60113062A (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| JP2005246356A (ja) | 流体ブローガン | |
| SU1138050A3 (ru) | Карбюратор с посто нным разрежением и его варианты | |
| JPS582068B2 (ja) | 金型中に供給する化学成分の混合ヘツド用遠隔操縦インゼクタ | |
| JP7053280B2 (ja) | 弁装置 | |
| EP0285580B1 (en) | Improvement in needle members for minimum adjustment in gas delivering cocks for hot plates, gas kitchens and the like | |
| KR200220977Y1 (ko) | 농약 분무기 | |
| RU2190806C1 (ru) | Горелочное устройство | |
| KR100852868B1 (ko) | 압력 조절기 | |
| GB2200948A (en) | I.C. engine fuel injection nozzle | |
| JPH0355807Y2 (pl) | ||
| GB2191846A (en) | Flow control valve |