Przedmiotem wynalazku jest zawiesie do transportu, zwlaszcza palet przeznaczone do wy¬ posazenia urzadzen dzwignicowych i dzwigowych pracujacych szczególnie w halach produkcyjnych i magazynach* Znane zawiesie do transportu palet z ksiazki AiPiatkiewlcz i R*Sobolski pt4„Dzwignice", Wyd. Nauki-Techn* W-wa 1977 r* str* 16-21, sklada sie z ramy w postaci ceowej zaopatrzonej w górnym koncu w uklad zlozony z ciegna oraz silownika sluzacych do przesuwania haka do plasz¬ czyzny przechodzacej przez srodek ciezkosci podnoszonej masy* Od wewnatrz pionowa czesc ramy zaopatrzona jest w amortyzator wykonany z drewna* Niedogodnoscia znanego zawiesia jest prze¬ dluzone jego zawieszenie, co utrudnia zastosowanie zawiesia jako wyposazenia niskich dzwignic, szczególnie w halach fabrycznychi Znany chwytak do transportu widlowego sklada sie z dwóch równolegle usytuowanych wzgle¬ dem siebie elementów wygietych w ksztalcie ceowym, których rozstaw utrzymywany jest poziomymi poprzeczkami* Górne pólki elementów sa wygiete pod katem prostym wzgledem pionowych scianek tak jak i dolne pólki oraz maja one wzdluz swojej dlugosci szereg otworowy w których zamocowa¬ ne sa tulejki mocujace poprzez sworznie poprzeczke, na której zamocowany jest uchwyt haka* Niedogodnoscia znanego chwytaka jest konstrukcja zlozona z dwóch równolegle usytuowanych elementów ceowych charakteryzujaca sie ograniczona nosnoscia, a dolna rama widlowa ma tenden¬ cje do odgiecia w przypadku umieszczania masy poza plaszczyzna srodka ciezkosci* Ponadto zmia¬ na plaszczyzny srodka ciezkosci zwiazana jest z koniecznoscia demontazu oraz montazu sworznia i poprzeczki w poszczególnych tulejach,co jest bardzo pracochlonne oraz stwarza niebezpieczen¬ stwo nieprawidlowego zabezpieczenia przed wypadnieciem uchwytu haka* Celem wynalazku jest usuniecie lub co najmniej zmniejszenie niedogodnosci znanych zawie¬ si do transportu palet i chwytaków do transportu widlowego* Aby osiagnac ten cel wytyczono zadanie opracowania konstrukcji zawiesia do transportu, zwlaszcza palet, umozliwiajacego pod¬ noszenie mas o znacznym ciezarze i bezpieczna regulacje plaszczyzny srodka ciezkosci podnoszo¬ nej masy.2 132 940 Zadanie to rozwiazano zgodnie z wynalazkiem w ten sposób, ze zawiesie ma pionowa rame nosna w postaci azurowego trójkata wzmocnionego pasami nosnymi, które w dolnej czesci pola¬ czone sa nierozlacznie z widlaw^ a w górnej czesci z belka nosna. Belka nosna sklada sie z poziomo usytuowanego plaskownika, do którego przyspawany jest w osi pionowy plaskownik wpusz¬ czony w rame nosna.a na drugim koncu zaopatrzony w" wyciecia na ucho wyprofilowane w postaci owalu oraz odpowiednio do ksztaltu wyciec. Ucho od wewnatrz zaopatrzone jest w co najmniej jeden ogranicznik sluzacy do ulatwienia zakladania haka urzadzenia dzwignicowego albo dzwi¬ gowego. Pasy nosne usytuowane sa wzgledem ramy nosnej prostopadle, a grubosc ramy nosnej do szerokosci pasów nosnych równa sie najdogodniej stosunkowi 1:5, przy czym grubosc pasa nos¬ nego równa sie grubosci ramy nosneji Do pasów nosnych przymocowane sa poprzeczne prety nosne stanowiace jednoczesnie uchwyty, a w dolnej czesci do ramy nosnej przyspawane sa wzmocnienia w postaci scietych w górnej czesci plaskowników, usytuowane pionowo pod dolnym pretem nosnym, a ponizej górnego preta nosnego-wzmocnienia poprzeczne zlozone z dwóch plaskowników. Pasy nosne sa usytuowane zbieznie wzgledem siebie, przy czym przed pionowym plaskownikiem belki nosnej zmieniaja kierunek na równolegly i siegaja do poziomego plaskownika belki nosnej, a w dolnej czesci pasy nosne maja wygiecia równe grubosci z tej strony wideli W dolnej czesci ra¬ my nosnej przymocowane sa widly zaopatrzone w wyciecia na pasy nosne, podczas gdy widly maja najwieksza grubosc od strony ramy nosnej, a na drugim cienszym koncu maja sciecia po obu stro¬ nach. Na swobodnym koncu belki nosnej do pionowego i poziomego plaskownika przyspawany jest plaskownik najdogodniej w postaci foremnego wielobokui , Zawiesie do transportu, zwlaszcza palet wedlug wynalazku umozliwia bezpieczna regulacje plaszczyzny srodka ciezkosci podnoszonej masy za pomoca przesuwania ucha w wyciecia belki nos¬ nej. Ponadto nieoczekiwanie konstrukcja zawiesia umozliwia podnoszenie mas do kilkunastu ton bez koniecznosci dodatkowych zabezpieczen tylko przez zaczepienie haka w uchu zawiesia. Kon¬ strukcja belki nosnej oraz ucha umozliwia operacje zawieszenia ucha na haku urzadzenia dzwig¬ nicowego albo dzwigowego w zasadzie bez udzialu recznej obslugi oraz stosowanie zawiesia w niskich halach produkcyjnychi Prety poprzeczne umozliwiaja swobodne manipulowanie zawiesiem w trakcie jego zakladania na palete oraz w czasie transportu pale by i swobodne wyjecie zawie¬ sia po wykonaniu operacji transportu,co dodatkowo powoduje zwiekszenie rotacji stosowanych pa¬ let. Zawiesie ma zwarta konstrukcje,co w efekcie daje swobode manewru w transporcie, szczegól¬ nie palet nawet w ciasnych halach produkcyjnych i bezpieczne przemieszczanie palet nad urza¬ dzeniami produkcyjnymi i stanowiskami roboczymi takze w porównaniu do zawiesi ciegnowych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym figi 1 przedstawia schematycznie zawiesie do transportu palet w widoku z boku, figi 2 - zawiesie do transportu palet w widoku z tylu, figi 3 - widly zawiesia do transportu palet w widoku z góry, figi 4 - belke zawiesia do transportu palet w przekroju pionowymi Uwidocznione na rysunku zawiesie do transportu* palet sklada sie z ramy nosnej 1 w postaci azurowego trójkata wzmocnionego pasami nosnymi (zebrami) 2i Rama nosna 1 i pasy nosne 2 w dol¬ nej czesci zespawane sa z widlami 3, a w górnej czesci przyspawane sa do belki nosnej 4i Do pa¬ sów nosnych 2 przyspawane sa poprzeczne prety nosne 5 16 stanowiace jednoczesnie uchwytyi W dolnej czesci ramy nosnej 1 przyspawane sa wzmocnienia 7 w postaci scietych w górnej czesci plaskowników, usytuowane pionowo pod dolnym pretem nosnym 5f a ponizej górnego preta nosnego 6 sa wzmocnienia poprzeczne 8 zlozone z dwu plaskownikowi Belka nosna 4 sklada sie z poziomo usytuowanego plaskownika 9f do którego przyspawany jest w osi pionowy plaskownik 10 majacy wy¬ ciecie 11 na ucha 12 wyprofilowane w postaci owalu oraz odpowiednio do ksztaltu wyciec 11i Pla¬ skownik 10 jest wpuszczony w rame nosna 1, co dodatkowo usztywnia ten wezel konstrukcyjny i V dolnej czesci do ramy nosnej 1 przymocowane widly maja wyciecia 13 na pasy nosne 2i "Widly 3 maja najwieksza grubosc od strony ramy nosnej 1, a na drugim cienszym koncu maja scie¬ cia po obu stronach. Pasy nosne 2 sa usytuowane zbieznie wzgledem siebie, przy czym przed plas-132 940 3 kownikiem 10 belki nosnej 4 zmieniaja kierunek na równolegly i siegaja az do plaskownika 9 belki nosnej 4. W dolnej czesci pasy nosne 2 maja wygiecia równe grubosci z tej strony widel* Grubosc ramy nosnej 1 do szerokosci pasów nosnych 2 równa sie stosunkowi 1:5, przy czym gru¬ bosc pasa nosnego 2 równa sie grubosci ramy nosnej 1# Belka nosna 4 na swobodnym koncu do plaskownika 9 i 10 ma przyspawany plaskownik 14 w postaci foremnego szescioboku usztywniajace¬ go belke nosna 4 oraz stanowiacego ograniczenie przed spadaniem ucha 12 z belki nosnej 4* Ucho 12 od wewnatrz posiada co najmniej jeden ogranicznik 15 sluzacy do ulatwienia zakladania haka urzadzenia dzwignicowego albo dzwigowego, "Wyciecia 11 w ramie nosnej 4 sluza do przesu¬ wania ucha 12 w zaleznosci od srodka ciezkosci podnoszonej masy* Zastrzezenia patentowe 1. Zawiesie do transportu, zwlaszcza palet skladajace sie z ramy w postaci ceowej, znamienne tym, ze ma pionowa rame nosna (1) w postaci azurowego trójkata wzmoc¬ nionego pasami nosnymi (2), które w dolnej czesci polaczone sa nierozlacznie z widlami (3)* a w górnej czesci z belka nosna (4)f przy czym belka nosna (4) sklada sie z poziomo usytuowa¬ nego plaskownika (9\ do którego przyspawany jest w osi pionowy plaskownik (10) wpuszczony w rame nosna (1), a na drugim koncu posiada wyciecia (11) na ucho (12) wyprofilowane w postaci owalu oraz odpowiednio do ksztaltu wyciec (11), podczas gdy ucho (12) od wewnatrz posiada co najmniej jeden ogranicznik (15) sluzacy do ulatwienia zakladania haka urzadzenia dzwignico¬ wego albo dzwigowego* 2* Zawiesie wedlug zastrz* 1, znamienne tym, ze pasy nosne (2) usytuowane sa wzgledem ramy nosnej (1) prostopadle, a grubosc ramy nosnej (1) do szerokosci pasów nosnych (2) równa sie najdogodniej stosunkowi 1:5f przy czym grubosc pasa nosnego (2) równa sie gru¬ bosci ramy nosnej (1), podczas gdy do pasów nosnych (2) przymocowane sa poprzeczne prety nos¬ ne (5 i 6) stanowiace jednoczesnie uchwyty, a w dolnej czesci do ramy nosnej (1) przyspawane sa wzmocnienia (7) w postaci scietych w górnej czesci plaskowników, usytuowane pionowo pod dol¬ nym pretem nosnym (5)j a ponizej górnego preta nosnego (6) wzmocnienia poprzeczne (8) zlozone z dwóch plaskowników* 3* Zawiesie wedlug zastrz* 1 albo 2, znamienne tym, ze pasy nosne (2) sa usytuowane zbieznie wzgledem siebie, przy czym przed plaskownikiem (10) belki nosnej (4) zmie¬ niaja kierunek na równolegly i siegaja do plaskownika (9) belki nosnej (4), a w dolnej czesci pasy nosne (2) maja wygiecia równe grubosci z tej strony widel (3)# 4. Zawiesie wedlug zastrz* 1, znamienne tym, ze w dolnej czesci ramy nosnej (1) przymocowane widly (3) zaopatrzone sa w wyciecia (13) na pasy nosne (2), podczas gdy widly (3) maja najwieksza grubosc od strony ramy nosnej (1), a na drugim cienszym koncu maja sciecia po obu stronach* 5* Zawiesie wedlug zastrz* 1, znamienne tym, ze na swobodnym koncu belki nosnej (4) do plaskowników (9 i 10) przyspawany jest plaskownik (14) najdogodniej w postaci foremnego wieloboku*132 940132 940 13 _ V 13 Fig.3132 9^0 %4 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl. PL