Przedmiotem wynalazku jest transportowiec barek sluzacy do prowadzenia barek uformowa¬ nych w zestaw, zwlaszcza barek rzecznych, przystosowany do eksploatacji po wodach o znacznym falowaniu jak na przyklad wody zalewowe.Z polskiego opisu patentowego nr 70660 znany jest transportowiec barek stanowiacy pchana barke-barkowiec do przewozu specjalnych barek pojemnikowych uformowanych w zestaw. Ma on kadlub, który w czesci od skrajnika dziobowego do rufy jest otwarty od dna i od rufy, to znaczy ma on postac dziobnicy zakonczonej dwoma równoleglymi kadlubami bocznymi o konstrukcji wypor¬ nosciowej. Do utworzonej pomiedzy kadlubami bocznymi komory barkowej wprowadzany jest poprzez otwarta rufe zestaw barek przy wykorzystaniu ich plywalnosci wlasnej. Zaladowany transportowiec barek poruszany jest sila pchacza, który napiera na ostatnia barke w zestawie.Takajednostka plywajaca pozwala na przewóz towarów w barkach po wodach glebokich, niedostepnch dla barek pojedynczych i eliminuje koniecznosc przeladunku towarów z barek do jednostek o wiekszej dzialalnosci morskiej, ma jednak szereg wad ograniczajacych mozliwosci jej eksploatacji. Rozdzielone i stosunkowo dlugie kadluby boczne, polaczone z dziobnica tylko jednym koncem stwarzaja ryzyko rozerwania transportowca podczas gwaltownej zmiany kursu oraz w niekorzystnych warunkach nawigacyjnych przy silnym wietrze i wysokiej fali. Calkowite otwarcie rufy zmusza pchacz, by przez cala droge znajdowal sie w gniezdzie rufy i prowadzil przed soba caly zestaw barek umieszczonych wewnatrz transportowca. Przejscie pchacza na holowanie, co jest wymagane przy sile wiatru 6-8°B jest w tej sytuacji niemozliwe. Znaczna dlugosc zestawu i lekko uniesiony dziób transportowca sprawia, ze widocznosc do przodu ze sterówki pchacza nie jest wystarczajaca, zwlaszcza w sektorze dziobowym. Transportowiec ten nie nadaje sie do przewo¬ zenia barek rzecznych otwartych, gdyz niskie kadluby boczne nie zabezpieczaja przed zalewaniem woda przy wiekszej fali, niz to ma miejsce na trasach rzecznych.Znana jest takze odmiana przedstawionej wyzej jednostki, której kadlub w czesci od skrajnika dziobowego do rufy ma konstrukcje symetrycznego doku plywajacego, lub pontonu dokowego z bocznymi oslonami i jest otwarty od strony rufy. Jednostka ta ma dno i jest przystosowana do przewozu barek zwyklych, ale do barek rzecznych bez pokryw lukowych takze sie nie nadaje.2 127476 Celem wynalazku jest wyeliminowanie powyzszych wad i niedogodnosci i opracowanie bezna- pedowego transportowca barek o zwiekszonej dzielnosci morskiej otwartego od rufy i od dna, przystosowanego do transportu zwlaszcza po wodach zalewowych barek rzecznych o ladowniach otwartych. Cel ten zostal osiagniety poprzez skonstruowanie jednostki plywajacej majacej postac dziobnicy zakonczonej wypornosciowymi kadlubami bocznymi, które polaczone sa od góry poprzecznymi wiazarami, a w tylnej czesci sa zaopatrzone w otwierana brame rufowa. Wzdluz kadlubów bocznych, jak tez i na dziobnicy zamontowany jest falochron, który ma ksztalt pionowej scianki wygietej górna krawedzia na zewnatrz. Dolna tylna krawedz dziobnicy zakonczona jest deflektorem, a dno dziobnicy jak tez i kadlubów bocznych jest wyposazone w pojedyncze miecze stabilizacyjne. Na dziobnicy jest zainstalowana kabina obserwacyjna, a na wiazarach wsparty jest pomost komunikacyjny prowadzacy od dziobnicy do bramy rufowej.Zalety techniczne transportowca barek wedlug wynalazku predestynuja go szczególnie do prowadzenia barek rzecznych po wodach zalewowych, przy czym dzieki plytkiemu zanurzeniu kadlubów bocznych typu wypornosciowego i stosunkowo lekkich barek rzecznych, które sa transportowane nie musi on korzystac z torów wodnych wyznaczonych dla statków pelnomor¬ skich, lecz moze zeglowac obok, nie zwiekszajac zageszczenia ruchu na torze. Usztywnienie kadlubów poprzecznymi wiazarami chroni go przed ewentualnym rozerwaniem, a zastosowanie falochronu otaczajacego komore barkowa zabezpiecza przed zalewaniem otwartych barek. Z tylu funkcje falochronu pelni wysoka brama rufowa. Dzieki wyposazeniu jednostki w brame rufowa pchacz prowadzacy caly transportowiec z zestawem barek nie napiera bezposrednio na barke, lecz na brame, co jest korzystniejsze, a w zlych warunkach pogodowych moze przechodzic na holowa¬ nie. Miecze stabilizacyjne dziobnicy i kadlubów bocznych zwiekszaja statecznosc kursowa calego zestawu, a wykonanie deflektora przy dziobnicy dostosowanego do ksztaltu dziobu barki zapewnia lagodny laminarny przeplyw wody pod dnem niedopuszczajac do turbulencji. Kabina obserwa¬ cyjna usytuowana na dziobnicy zapewnia nalezyta widocznosc na wszystkie strony i uzupelnia w tym zakresie mozliwosci pchacza, z którego widocznosc do przodu jest mocno ograniczona na skutek stosunkowo duzej dlugosci transportowca i dodatkowo na skutek zastosowania falochronu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia transportowiec barek w widoku z góry, fig. 2 transportowiec zaladowany bar¬ kami w przekroju poprzecznym, fig. 3 dziobnice transportowca z fragmentem barki w przekroju podluznym, fig. 4 fragment rufy w przekroju podluznym wraz z pchaczem, a fig. 5 przekrój podluzny calego transportowca wraz z barkami i pchaczem.Jak pokazano na fig. 1 transportowiec barek sklada sie z dziobnicy 1 oraz dwóch równoleglych kadlubów bocznych 2 polaczonych jednym koncem z dziobnica. Kadluby sa wykonane w formie szeregu wodoszczelnych grodzi z wlazami tworzac konstrukcje wypornosciowa. W celu usztywnie¬ nia jednostki kadluby boczne polaczone sa od góry dwoma poprzecznymi wiazarami 3, których rozmieszczenie jest takie, by umozliwic za i wyladunek barek znajdujacych sie w zestawie wewnatrz transportowca barek. W tylnej czesci transportowca zaraz za drugim poprzecznym wiazarem zamontowana jest dwuskrzydlowa brama rufowa 4 osadzona w kadlubach i otwierana do tylu.Przestrzen pomiedzy dziobnica, brama rufowa oraz kadlubami bocznymi tworzy komore barkowa mieszczaca cztery ustawione podluznie rzeczne barki 5, po dwie w dwóch rzedach. Na dziobnicy, jak tez i na kadlubach bocznych wzdluz calej ich dlugosci zainstalowany jest falochron 6 wykonany z grubej blachy w postaci stojacej scianki, wygietej górna krawedzia na zewnatrz. Czesc falochronu, która jest zamontowana na dziobnicy ma w widoku z góry ksztalt litery V. Od strony rufy funkcje falochronu dla barek znajdujacych sie w komorze barkowej pelni zamknieta brama rufowa, która ma odpowiednia do tego celu wysokosc. Dziobnica wyposazona jest dodatkowo w oszklona i ogrzewana kabine obserwacyjna 7 zbudowana na podwyzszajacej konstrukcji wsporczej 8 ulatwia¬ jacej widocznosc i zaopatrzona w szybe wirujaca, reflektory oraz urzadzenia lacznosci. Istnieje takze mozliwosc przystosowania kabiny do przejecia z pchacza 9 sterowania calym zestawem.Wzdluz osi podluznej transportowca barek biegnie pomost komunikacyjny 10 zamocowany na poprzecznych wiazarach 3 prowadzacy od dziobnicy do bramy rufowej i dajacy mozliwosc przejscia na poklad pchacza i odwrotnie, a takze zapewniajacy dogodne dojscie do urzadzen kotwicznych oraz bezpieczna obserwacje barek w czasie jazdy. W dnie dziobnicy oraz kadlubów127476 3 bocznych osadzone sa miecze stabilizacyjne 11, przy czym jeden miecz jest poprowadzony wzdluz osi dziobnicy przez cala jej dlugosc i po jednym mieczu znajduje sie pod kazdym kadlubem bocznym. Miecze kadlubowe sa dluzsze od miecza dziobowego, ale nie przekraczaja one polowy dlugosci kadlubów. Tylna dolna krawedz dziobnicy jest zakonczona tak zwanym detlektorem 12, czyli poziomym klinowym wystepem biegnacym od jednego do drugiego kadluba bocznego.Deflektor jest tak wyprofilowany, ze odpowiada on katowi podciecia dziobów barek 5ijakkolwiek do nich bezposrednio nie przylega, to jednak pozwala na zmniejszenie oporów wody.Transportowiec wedlug wynalazku jest przewidziany do wykorzystania barek rzecznych dla dowozu ladunków z glebi ladu poprzez zalew lub inne podobne akweny bezposrednio do portów morskich i nadaje sie szczególnie do przewozu barek odrzanskich przez Zalew Szczecinski do Swinoujscia. Przed wejsciem na zalew barki rzeczne wprowadza sie przez otwarta brame rufowa do komory barkowej transportowca, laczy linami miedzy soba oraz z kadlubami transportowca i zamyka brame. Pchacz napierajac na brame rufowa, albo na zasadzie holowania, przeprowadza caly zestaw przez zalew do portu, gdzie nastepuje wyprowadzenie barek transportowca, lub wyladunek towaru bezposrednio z barek stojacych w komorze barkowej. Analogicznie odbywa sie transport barek w relajeji odwrotnej.Jako inne zastosowanie przewiduje sie wyprowadzenie transportowca wraz z pustymi bar¬ kami na redy portów morskich celem dokonywania odlichtunków towarów ze statków, aby im umozliwic wejscie do portu. Istnieje równiez mozliwosc zatrudnienia transportowca w kabotazu krajowym i zagranicznym. Ten ostatni wariant moze byc spelniony pod warunkiem zwiekszenia wolnej burty transportowca oraz dzielnosci morskiej pchacza.Zastrzezenia patentowe 1. Transportowiec barek majacy postac dziobnicy zakonczonej dwoma równoleglymi kadlu¬ bami bocznymi typu wypornosciowego, znamienny tym, ze kadluby boczne (2) sa polaczone od góry poprzecznymi wiazarami (3), a w tylnej czesci zaopatrzone sa w otwierana brame rufowa (4), przy czym wzdluz kadlubów bocznych Jak tez i na dziobnicy (1) jest zamocowany falochron (6), a dolna tylna krawedz dziobnicy zakonczona jest deflektorem (12), natomiast dno dziobnicy jak tez i kadlubów bocznych jest wyposazone w pojedyncze miecze stabilizacyjne (11). 2. Transportowiec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na dziobnicy (1) jest zainstalowana kabina obserwacyjna (7), a na poprzecznych wiazarach (3) wsparty jest pomost komunikacyjny (10) prowadzacy od dziobnicy do bramy rufowej (4). 3. Transportowiecwedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze falochron (6) ma postac stojacej scianki wygietej górna krawedzia na zewnatrz.127 476 Fia 2.127 476127 476 PracowniaPoligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PL